Тест драйв тойота матрикс

Обзор тест-драйва: Toyota Matrix

В отличие от седанов, хэтчбеки не только более ловкие, но и способны привнести спортивные ощущения в повседневную езду. Это именно то, что можно сказать об автомобиле Toyota Matrix.

Спортивный силуэт, резкие линии крыши и слегка агрессивный взгляд делают его привлекательным в глазах покупателей. В середине он не такой уж и современный, хотя объемная приборная панель предает ему определенный шарм простоты.

автовладельцев снова купят это авто!

65% Дорожные тесты

57 % Надежность

84 % Удовлетворенность водителей

Линейка этого хэтчбека предлагает базовую и S модели, оснащенные 1.8-литровым четырехцилиндровым двигателем с 132 лошадиными силами, хотя можно перейти и на более мощный 2.4-литровый четырехцилиндровый двигатель с 158 лошадиными силами. Большинство водителей предпочитают 1.8-литровый двигатель. Пятиступенчатая механическая коробка передач хорошо сочетается с обоими двигателями. Доступная автоматическая коробка имеет только четыре скорости при сочетании с меньшим двигателем.

Вам понравится

С 2013 года автомобиль поставляется с: аудиосистемой на шесть динамиков, спутниковым радио, возможностью подключения iPod и возможностью совершения звонков через Bluetooth. Модели S высшей комплектации имеют 6.1-дюймовый сенсорный экран. Кроме того, выбрав пакет «Sport», Вы получите 17-дюймовые литые диски и задний спойлер.

Вам может не понравиться

Несмотря на всю свою функциональность и спортивную внешность, Matrix нельзя назвать типичным спортивным автомобилем. Салон далек от параметров современности. Кроме того, ему не хватает уютности. Расход топлива может Вас разочаровать, поскольку составляет лишь 7.35 л/100км на шоссе.

Как мы тестировали Toyota Matrix

Впечатления от езды

Параметры управления у этого автомобиля, конечно, лучше, чем у седана Toyota Corolla, но назвать его высококлассным хэтчбеком все же нельзя. Слишком легкое рулевое колесо просто не способно обеспечить водителя значительным удовольствием от вождения.

Модели с полным приводом оснащены двойным поперечным рычагом подвески, который расположен на месте торсионной балки, хотя значительной ловкости автомобилю он не предаст.

Matrix практичный, но не слишком комфортный и изящный. Приняв во внимание конфигурацию, его можно отнести к классическому небольшому хэтчбеку.

Подробно об автомобиле Toyota Matrix

Toyota Matrix является очень практичным автомобилем для повседневной езды, но почему-то не слишком комфортным. Его задние сиденья можно полностью сложить, но передние является недостаточно высокими и удобными.

Интерьер

Простые и грубые материалы отделки салона особого восторга у своих владельцев не вызовут. Если при отделке приборной панели был использован металлический пластик, то все остальные поверхности покрыты его тусклым аналогом, что лишает салон даже намека на изящество. Хотя простое расположение приборов, которое сосредоточено на водителе, имеет свое очарование.

С одной стороны, можно утверждать, что панель инструментов стала более стильной, хотя не стоит игнорировать тот факт, что она выглядит слишком просто и прямолинейно.

Большие вращаемые переключатели климат-контроля и легкий угол наклона центральной части приборной панели все же привлекают внимание и увеличивают привлекательность салона.

Сиденья обеспечивают не очень хорошую поддержку. Они низкие и имеют плоские подушки, что не удовлетворяет потребности высоких водителей при длительных ежедневных поездках. Но возможностей удобно расположиться перед телескопическим рулем у водителя будет достаточно.

В целом, задние сиденья могут вместить трех взрослых пассажиров, но по факту, комфортную поездку они обеспечат лишь двоим. Багажное отделение очень просторное, особенно, если сложить спинки задних сидений.

По сравнению с другими небольшими хэтчбеками, Matrix ездит хорошо, хотя дорожного шума и гула двигателя Вам точно не избежать.

Экстерьер

Хэтчбек Toyota Matrix выделяется спортивным силуэтом, покатой крышей и слегка агрессивной передней частью.

Если первое поколение данного автомобиля было более похоже на кроссовер, то теперь в своем втором поколении он стал ниже и более подобным на Toyota Corolla, на базе которого был создан. Если взглянуть спереди, то эти две модели мало чем отличаются друг от друга, изменения заметны ближе к задней части автомобилей, поскольку Toyota Matrix имеет, присущую только ему, широкую заднюю стойку крыши. Крыша имеет купе-образную форму и потеряла почти все черты грузового автомобиля.

Базовая комплектация

Базовая комплектация предложит своему владельцу чуть больше, чем просто оборудование для перемещения. А то, что Вы не найдете в основной комплектации, можно будет приобрести дополнительно.

Окна и зеркала с электроприводом, кондиционер, круиз-контроль — входят в перечень стандартного оборудования базовых моделей Matrix. Модели S ко всему указанному добавят: противотуманные фонари, функцию отпирания без ключа и обновленную аудиосистему.

В 2013 году для базовых моделей была представлена: новая аудиосистема с шестью динамиками, спутниковым радио, возможностью подключения iPod и осуществления звонков через Bluetooth. Модели высших комплектаций оснащены 6.1-дюймовым сенсорным экраном.

Параметры безопасности можно считать удовлетворительными, но точно не отличными. В базовую комплектацию входит: передние и боковые подушки безопасности, антиблокировочные тормоза и электронный контроль стабильности.

Опционное оборудование

Также, для модели S можно приобрести пакет «Sport», который включает 17-дюймовые литые диски и задний спойлер.

Под капотом

Покупая автомобиль Toyota Matrix, Вы можете выбрать или базовую, или S модель. Мощная версия укомплектована большим 2.4-литровым четырехцилиндровым двигателем и более спортивной подвеской. Хотя очень положительных впечатлений от езды Вам не сможет предложить ни одна из них.

Базовые модели поставляются с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем на 132 лошадиных силы, который следовало бы установить и на S модель. Перейдя на 1.8-литровый двигатель или полный привод, Вы получите устаревшую четырехступенчатую автоматическую коробку передач, в то время, как Matrix S оснащен мощной пятиступенчатой автоматической. Пятиступенчатая механическая коробка сочетается с обоими двигателями.

Экономия топлива в базовых моделях составляет 9.05 л/100км в пределах города и 7.35 л/100км на шоссе при механической коробке передач. При переходе на 2.4-литровый двигатель, показатели достигают 11.2/8.4 л/100 км соответственно. При ныне доступной пятиступенчатой автоматической коробке они возрастают до 11.2/8.11 л/100км. При сочетании полного привода с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, экономичность равна 11.76 л/100км в пределах города и 9.05 л/100км на шоссе.

Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная

Тест-драйв Toyota Matrix

Toyota Matrix 2005 года выпуска

Ключ зажигания обычный. К нему прилагается привычный тойотовский брелок, который связывается с иммобилайзером, а также имеет кнопки управления замками дверей и багажника.

Если не устраивает старое — придумай новое. Наверное, так в один прекрасный момент решила Toyota и создала новый класс автомобилей, получивший обозначение SPU, т. е. Street Performance Utility. А первенцем этого класса стала «матрица». Нет, не трилогия с Киану Ривзом в главной роли, а автомобиль, так и называемый Toyota Matrix.

Всё есть! Гамма выпускаемой продукции у Toyota настолько широка, что, казалось бы, невозможно придумать что-то новое. Но ей это время от времени удаётся. Например, взорвавший мозг публики RAV4, который как бы не внедорожник, но уже далеко не легковой автомобиль. Или же появившиеся чуть более десяти лет назад Toyota Matrix со своим двойником Pontiac Vibe. Действительно, концепция этого микровэна настолько безумная, что лишь японцы могут такое не только придумать, но и воплотить в самодвижущееся железо. Взять платформу малолитражки, а точнее, Toyota Corolla, в неё воткнуть двигатель от двухдверного купе (от Toyota Celica), под это состряпать новый кузов, напоминающий небольшие кроссоверы, и потом влюбить народ в получившееся чудо.

Машина небольшая. Посадка невысокая, хотя и чуть повыше, чем у большинства легковых автомобилей. Дизайн не вызывает ни восхищения, ни отвращения. Обычное азиатское чудо творческой мысли, не более того. Зато салон хорош. Не в плане изыска, нет, на этом поприще ему ловить нечего, а по функциональности. Внутри очень просторно. Задний диван уютный и рассчитан на троих. Багажник, правда, не очень большой. Зато по салону разбросано множество ниш и бардачков, куда всегда есть что положить. Есть и то, что недоступно почти всем другим автомобилям. Переднее пассажирское сиденье можно трансформировать в обеденный столик. Для этого надо лишь откинуть спинку вперёд.

Рычаг выбора диапазона автомата находится в удобном месте — на небольшом подиуме, расположенном на центральной консоли, — и пользоваться удобно, и перемещаться водителю на пассажирское сиденье не мешает. Равно как и наоборот.

Дизайн трёхспицевого руля, правда, ввёл в ступор. Какой-то детский, похожий на тот, что ставился на машинах лет так двадцать назад. Никаких кнопок на нём нет, что само по себе уже непривычно. Сейчас даже малолитражки имеют кнопки управления аудиосистемой и другими функциями на руле, а тут куцая тонкая баранка, в которую, кажется, невозможно поместить подушку безопасности. Но нет, пригляделся, увидел надпись airbag. Всё-таки она есть.

Зато щиток неплох. Каждый из приборов утоплен в глубоком колодце с хромированным ободком. Читаются приборы хорошо, но информация на спидометре не совсем актуальна. Километровая шкала практически незаметна (основная шкала в милях), и в уме приходится конвертировать мили в километры — что и говорить, машина из Америки.

Ну, может, прохватим? А легко! Несмотря на скромный моторчик и полный привод, Matrix очень легко набирает скорость. Разгон ровный, напористый, примерно до 110 км/ч. Лишь потом динамика падает. Но даже на такой скорости мощности двигателя вполне хватает, чтобы быстро ускориться для, например, совершения обгона на трассе.

Очень грамотно работает автомат. Что-то в последнее время редкостью стали автомобили, в которых коробка работает чётко, без задержек и при этом правильно выбирает передачу. Приятно и как-то неожиданно, что Matrix относится к ним. Хотя не исключено — заслуга в этом древней конструкции. Коробка морально устаревшая, без всяких электронных режимов, и ни о каком ручном переключении можно даже не мечтать. Обычная гидромеханическая коробка, работа которой почти не чувствуется, но слышится. Не сам автомат, конечно, а то, как меняется шум от двигателя при переключении передач. В этом автомобиле очень сильно сэкономили на звукоизоляции, это факт. Во время движения создаётся ощущение, что двигатель, подвеска и колёса работают прямо в салоне. Хорошо что даже на неровной дороге не подают никаких посторонних звуков элементы салона. Ничто не скрипит, не гремит — приятно!

Немалую роль в достижении комфорта играет подвеска. Хотя с первого раза тяжело определить, жёсткая она или мягкая. На небольших дефектах дорожного покрытия работа подвески сопровождается хорошо слышимым ударом. В то же время езда по грунтовке не вызывает никаких нареканий. Matrix едет мягко, практически бесшумно. Волны на асфальте подвеской отрабатываются также отлично.

Скорее всего подвеска мягкая, нежели жёсткая. Но это не испортило управляемости. Поворачиваемость нейтральная. Matrix неплохо выполняет команды водителя. Крены в поворотах, конечно, есть, но не пугающие.

Внедорожные испытания, что естественно, не проводились. Несмотря на намёк, что Matrix является чуть ли не кроссовером, полноприводная трансмиссия от Toyota Celica не делает его таковым. Полный привод постоянный, но ни один из дифференциалов заблокировать невозможно. Подвеска хоть и длинноходная, но клиренс небольшой — 165 мм. Конечно, по грунтовке с неглубокими колеями передвигаться можно, но не более того. И вопрос: а надо ли на такой машине забираться куда-то в дебри? Для этого есть более подходящая техника.

Подытожим

Matrix демонстрирует грамотную концепцию автомобиля. Соединить купе, кроссовер, обычную малолитражку и получить на выходе качественный продукт по силам не всем. Досадно, что нашим соотечественникам не хватило времени, чтобы распробовать этот продукт, — основная масса Toyota Matrix (включая и двойника Pontiac Vibe) была ввезена из США в Казахстан в период действия льготной растаможки, т. е. всего за один год. Иначе ничто не помешало бы ему стать действительно народным автомобилем.

Понравилось:

Не понравилось:

хорошая динамика
функциональный салон
энергоёмкая подвеска
работа автомата

плохая шумоизоляция
примитивный руль
пластиковый обвес кузова

Рецепт хороший, ингредиенты не очень

Впервые блюдо по этому рецепту приготовили японцы из Subaru. Outback подкупал и подкупает полным приводом, просторным салоном и возможностью передвигаться по любым дорогам. Toyota Matrix «варили» по тому же рецепту, но в меньшей кастрюле (в основе лежит модель Corolla) и с добавлением новых составляющих. Сохранив главные компоненты (полный привод и кузов универсал), тойотовцы добавили машине немного однообъёмности. Результат получился очень неплохим.

Во-первых, автомобиль привлекателен и оригинален. В отличие от безликой «Короллы» в «Матриксе» есть изюминка в виде динамичной внешности и опоясывающей оконной линии. Во-вторых, эта самая толика однообъёмности наделила машину отличной пассажировместимостью. За рулём нетесно даже самым рослым водителям, а высокая крыша обеспечивает удобный вход/выход и простор на втором ряду. В-третьих, несмотря на редкость данного авто (по меркам марки Toyota, разумеется), благодаря родству с Corolla запчастями автомобиль всегда обеспечен. И, в-четвёртых, постоянный полный привод — это лучшее, что можно желать в нашем регионе, а уж если и расход топлива не зашкаливает (в пределах литров по городу), то такому авто прямо цены нет.

Рецепт просто отличный, да и новые добавки пришлись мне по вкусу, вот только некоторые ингредиенты подкачали. К примеру, блюдо явно недосолили: мощности мотора не хватает, и мотор приходится отчаянно крутить. А уж если кондиционер включить. Кроме того, повара явно экономили на продуктах. Задние тормоза барабанные, а шумоизоляция чисто номинальная. Понятно, что хорошая шумоизоляция в С-классе только на премиум-брендах, но всё же в салоне могло быть и потише. Пластик в салоне сплошь и рядом жёсткий и дешёвый, а в багажнике и вовсе какая-то пародия на шторку. Над грузом приходится вручную натягивать полотно, что лишает всякого смысла столь любимое в Америке подъёмное стекло задней двери, которое присутствует и здесь.

Тем не менее несколько неприятных моментов не смогли отбить у меня любовь к таким блюдам. Matrix мне нравился давно, однако теперь я знаю, что превозносить до небес его не стоит, это просто хороший автомобиль. Трансформация позволяет возить объёмные грузы, автомобиль незатратен в эксплуатации, да и выглядит оригинально. Жаль, правда, что с таким обвесом (комлектации XR и XRS) вся польза от полного привода сводится к уверенному движению на обледенелом асфальте. А базовый Standard, боюсь, совсем пустым окажется.

Павел Ким

Личный автомобиль: личный автомобиль Nissan Patrol

Поклонник автомобилей для активного образа жизни

История и эволюция

Toyota Matrix — совместное творение компаний General Motors и Toyota. Его двойник — Pontiac Vibe, который, кстати, тоже можно встретить на улицах наших городов. Первый прототип модели, названный именно Pontiac Vibe, был продемонстрирован публике в январе 2001 года во время Детройтского автосалона. В том же году стартовали продажи точной копии «Вайба», только с праворульной компоновкой, в Японии эта модель носила название Toyota Voltz. В Северную Америку она поступила в продажу под названием Toyota Matrix. Автомобиль поставлялся как с передним, так и с полным приводом.

В 2005 году модельный ряд претерпел некоторые изменения, получив обновлённый передок.

В 2009 году началось производство нового поколения этого автомобиля.

Одноклассники

Сегмент микровэнов у нас не развит. Помимо Toyota Matrix, средняя стоимость которого $17 600, в продаже можно найти разве что южнокорейские автомобили, например Hyundai с таким же названием Matrix, чья средняя стоимость — $14 200. Кстати, а как уживаются в мире две машины разных производителей, но одного типа и с одинаковым названием? Непонятно.

Помимо корейского «Матрикса» можно поискать творения General Motors. Под их патронажем компания Daewoo выпускает немало разных машин, которые продаёт под маркой Chevrolet. Одна из таких — Chevrolet Rezzo ($13 800). По функционалу оба корейских микровэна близки Toyota Matrix, но в отличие от неё только переднеприводные — полного привода нет. Да и моторы послабее.

Европейские автомобили типа Ford S-Max ($20 000), Renault Scenic ($13 500) у нас пока не прижились — на рынке их очень мало.

Справка покупателю

Качественно собранный кузов жёсткий — на неровной дороге в салоне не слышно никаких скрипов. Защита от коррозии на высоком уровне, лет на 10 должно хватить.

Обслуживание двигателя сведено к минимуму — надо лишь каждые 10 тысяч км менять масло с фильтром, раз в 20 тысяч км — воздушный фильтр, каждые 60 тысяч км — антифриз. Свечи и прочие расходники меняются по мере износа. Ремня ГРМ нет, вместо него применена металлическая цепь. Ресурс двигателя до капитального ремонта оценивается примерно в 350 тысяч км.

Автоматическая коробка передач особых нареканий не вызывает и в процессе эксплуатации потребует минимум затрат. Каждые 50 тысяч км в коробке надо менять рабочую жидкость. По некоторым оценкам, до капремонта автомат способен продержаться более 300 тысяч км.

Ходовая часть средней надёжности. Первыми требуют замены стойки стабилизаторов, которые служат в среднем 40 тысяч км. Шаровые опоры выдерживают примерно 70 тысяч км. Передние и задние амортизаторы до замены могут отходить в среднем 100 тысяч км.

Дела трансмиссионные

Крутящий момент между осями распределяет многодисковая фрикционная муфта. При движении по ровной сухой дороге вся мощность передаётся на передние колёса, то есть диски муфты разомкнуты. При проскальзывании одного из передних колёс диски сжимаются и часть тяги начинает поступать на заднюю ось. Водитель не имеет возможности принудительного влияния на распределение крутящего момента в трансмиссии.

Гамма моторов

Переднеприводные Matrix оснащаются двигателем 1ZZ-FE VVT-i от Toyota Celica. На модели с приводом на все колёса устанавливается такой же мотор, правда, мощностью 123 л.с. Предлагается также более мощный вариант Matrix XRS с агрегатом 2ZZ-GE от Celica мощностью 180 л.с.

О безопасности

По результатам краш-теста, проведённого американским Институтом дорожной безопасности IIHS, Pontiac Vibe, являющийся точной копией Toyota Matrix, заработал максимальную оценку при лобовом столкновении — пять звёздочек, не провалив тест ни по одному параметру.

Модель оборудована фронтальными подушками безопасности водителя и пассажира, а также ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Из систем активной безопасности есть только ABS.