Масло в движок WLT

Proceed Marvie/B2500(2600). Двигатель. Внедорожное содружество

Масло в движок WLT

Модератор: GRIGAS

Сообщение tret » 21 дек 2007, 07:24

Сообщение Витус » 21 дек 2007, 09:30

Сообщение лексей » 21 дек 2007, 11:51

Сообщение igram » 31 дек 2007, 05:42

Сообщение kubik » 31 дек 2007, 18:13

Сообщение Nahimoff » 03 янв 2008, 05:41

Сообщение Гость » 10 янв 2008, 05:50

Сообщение Dragons » 16 янв 2008, 07:18

Только полусинтетику, минералка — для старых изношенных двиг.
Проверял на своем старом Террано: как купил — залил минералки (денег не было на нормальное) — полгода откатал. Коробка 5ст. — ну ездил и ездил. А потом замена масла — купил полусинтетику. Через неск дней начинаю что-то подозревать
Перевал в который 5-я передача ну не ехала никак, а тут задумался еду на 5-й, первал. очнулся на вершине перевала — а я все еще на 5-й передаче! Без напрягов!
Так что. с тех пор только полусинтетика, тем более чотдвиг мне достался в оч хорошем состоянии (когда ГРМ меняли спецы — подивились и компрессии и гладкости горшков).

Сообщение Витус » 16 янв 2008, 11:39

Сообщение Dragons » 17 янв 2008, 04:40

Можно начинать смеяться:
ValvoLine 10w40 полусинтетика, ну еще написано что для турбированных дизелей.
Беру уже несколько лет у одного и того же торговца на Камской (он мне не друган) всю расходку: масло филтры итп. Раз в полгода прихожу — он сразу — привет, как обычно? Как в кафетерии на Монмартре прямо

гавно могут под любой маркой подсунуть, проверяйте своих поставщиков

Сообщение Dragons » 17 янв 2008, 04:47

Да , кстати!
После каждой замены масла заливаю в движку Форум — самое скользкое типа в мире вещество (для западников наших чтото вроде ER).
Кстати тоже дает экономию топлива сколько то процентов, лучший холодный пуск, тихость работы двига итп — так на банке написано.
Субъективно все так и есть В общем верю я этому, машина тоже моя верит.
Кстати, изобретена эта штука была в нашем городе , в Академии наук нашей. И цена в отличии от ER в 10 раз меньше. По моему что-то около 200-250р.
В любом случае хуже не будет, а вот лучше — чувствуется.
Это не реклама, это дележка опытом.

Вот так и достигается (наверно ) показатель расхода мавра до 12л на 100 гор цикла

Масло в движок WLT

Proceed Marvie/B2500(2600). Двигатель. Внедорожное содружество

Масло в движок WLT

Модератор: GRIGAS

Сообщение tret » 21 дек 2007, 07:24

Сообщение Витус » 21 дек 2007, 09:30

Сообщение лексей » 21 дек 2007, 11:51

Сообщение igram » 31 дек 2007, 05:42

Сообщение kubik » 31 дек 2007, 18:13

Сообщение Nahimoff » 03 янв 2008, 05:41

Сообщение Гость » 10 янв 2008, 05:50

Сообщение Dragons » 16 янв 2008, 07:18

Только полусинтетику, минералка — для старых изношенных двиг.
Проверял на своем старом Террано: как купил — залил минералки (денег не было на нормальное) — полгода откатал. Коробка 5ст. — ну ездил и ездил. А потом замена масла — купил полусинтетику. Через неск дней начинаю что-то подозревать
Перевал в который 5-я передача ну не ехала никак, а тут задумался еду на 5-й, первал. очнулся на вершине перевала — а я все еще на 5-й передаче! Без напрягов!
Так что. с тех пор только полусинтетика, тем более чотдвиг мне достался в оч хорошем состоянии (когда ГРМ меняли спецы — подивились и компрессии и гладкости горшков).

Сообщение Витус » 16 янв 2008, 11:39

Сообщение Dragons » 17 янв 2008, 04:40

Можно начинать смеяться:
ValvoLine 10w40 полусинтетика, ну еще написано что для турбированных дизелей.
Беру уже несколько лет у одного и того же торговца на Камской (он мне не друган) всю расходку: масло филтры итп. Раз в полгода прихожу — он сразу — привет, как обычно? Как в кафетерии на Монмартре прямо

гавно могут под любой маркой подсунуть, проверяйте своих поставщиков

Сообщение Dragons » 17 янв 2008, 04:47

Да , кстати!
После каждой замены масла заливаю в движку Форум — самое скользкое типа в мире вещество (для западников наших чтото вроде ER).
Кстати тоже дает экономию топлива сколько то процентов, лучший холодный пуск, тихость работы двига итп — так на банке написано.
Субъективно все так и есть В общем верю я этому, машина тоже моя верит.
Кстати, изобретена эта штука была в нашем городе , в Академии наук нашей. И цена в отличии от ER в 10 раз меньше. По моему что-то около 200-250р.
В любом случае хуже не будет, а вот лучше — чувствуется.
Это не реклама, это дележка опытом.

Вот так и достигается (наверно ) показатель расхода мавра до 12л на 100 гор цикла

Масло в движок WLT

Proceed Marvie/B2500(2600). Двигатель. Внедорожное содружество

Масло в движок WLT

Модератор: GRIGAS

Сообщение tret » 21 дек 2007, 07:24

Сообщение Витус » 21 дек 2007, 09:30

Сообщение лексей » 21 дек 2007, 11:51

Сообщение igram » 31 дек 2007, 05:42

Сообщение kubik » 31 дек 2007, 18:13

Сообщение Nahimoff » 03 янв 2008, 05:41

Сообщение Гость » 10 янв 2008, 05:50

Сообщение Dragons » 16 янв 2008, 07:18

Только полусинтетику, минералка — для старых изношенных двиг.
Проверял на своем старом Террано: как купил — залил минералки (денег не было на нормальное) — полгода откатал. Коробка 5ст. — ну ездил и ездил. А потом замена масла — купил полусинтетику. Через неск дней начинаю что-то подозревать
Перевал в который 5-я передача ну не ехала никак, а тут задумался еду на 5-й, первал. очнулся на вершине перевала — а я все еще на 5-й передаче! Без напрягов!
Так что. с тех пор только полусинтетика, тем более чотдвиг мне достался в оч хорошем состоянии (когда ГРМ меняли спецы — подивились и компрессии и гладкости горшков).

Сообщение Витус » 16 янв 2008, 11:39

Сообщение Dragons » 17 янв 2008, 04:40

Можно начинать смеяться:
ValvoLine 10w40 полусинтетика, ну еще написано что для турбированных дизелей.
Беру уже несколько лет у одного и того же торговца на Камской (он мне не друган) всю расходку: масло филтры итп. Раз в полгода прихожу — он сразу — привет, как обычно? Как в кафетерии на Монмартре прямо

гавно могут под любой маркой подсунуть, проверяйте своих поставщиков

Сообщение Dragons » 17 янв 2008, 04:47

Да , кстати!
После каждой замены масла заливаю в движку Форум — самое скользкое типа в мире вещество (для западников наших чтото вроде ER).
Кстати тоже дает экономию топлива сколько то процентов, лучший холодный пуск, тихость работы двига итп — так на банке написано.
Субъективно все так и есть В общем верю я этому, машина тоже моя верит.
Кстати, изобретена эта штука была в нашем городе , в Академии наук нашей. И цена в отличии от ER в 10 раз меньше. По моему что-то около 200-250р.
В любом случае хуже не будет, а вот лучше — чувствуется.
Это не реклама, это дележка опытом.

Вот так и достигается (наверно ) показатель расхода мавра до 12л на 100 гор цикла

Сколько надо масла в WL-T?

Bongo Friendee, MPV I (LV). Дизельные двигатели WL-T, WL-TE. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Сколько надо масла в WL-T? ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Дизельные двигатели WL-T, WL-TE

Сообщение Электрик » 08 дек 2005, 19:04

Сообщение DemonAV » 08 дек 2005, 19:11

Сообщение Электрик » 08 дек 2005, 19:15

Сообщение TU144 » 09 дек 2005, 01:44

Сообщение FLATRON » 07 фев 2012, 21:00

Сообщение Aleks_M » 13 фев 2012, 18:53

Сообщение n306mv55 » 19 фев 2012, 09:38

Сообщение maxx09 » 10 апр 2012, 11:14

Сообщение konstter » 21 апр 2012, 16:59

Сообщение Gozzip » 06 май 2012, 07:00

Сообщение serg77 » 06 май 2012, 13:59

Сообщение олег1970 » 06 май 2012, 18:48

Двигатель Mazda WL-T, 2.5л

Развитие дизельных двигателей сделало возможным создание более мощных силовых установок. Такой тип мотора оказался необходим не только грузовому транспорту, но и многочисленным минивэнам и легковым автомобилям. Двигатели WL-T, выпускаемые концерном Mazda, принесли популярность таким моделям, как: Bongo Friendee и MPV, а их технические характеристики до сих пор считаются одними из лучших. Двигатели серии WL-T имеют огромный моторесурс, а их надёжность позволяет надолго забыть о капитальном ремонте в случае внезапной поломки.

Описание и характеристики двигателей WL-T

Переход на силовой агрегат дизельного типа привлекает внимание изменением параметров двигателя. Такой мотор предъявляет высокие требования к навесному оборудованию, но обладает большей мощностью и показывает отличные результаты в широком диапазоне оборотов. Для тяжёлого транспорта характерны сложные условия эксплуатации и дизельный тип силовой установки считается оптимальным для таких работ. Появление мотора WL-T потеснило ряд бензиновых двигателей и позволило увеличить продажи автомобилей Mazda.

Завод изготовитель при создании платформы Bongo Friendee изначально устанавливал 2-литровый бензиновый двигатель и появление турбодизеля WL-T стало приятным сюрпризом. Производство силовой установки было начато в 1995 году, и её 10 летняя история доказывает практичность такого мотора. Характеристики двигателя позволяют сделать управление минивэном более надёжным, а его запаса мощности вполне хватает для дальних поездок или передвижения в сложном городском режиме. Невысокий расход топлива и продуманная конструкция мотора стали определяющими в выборе двигателя WL-T и сделали его популярным.

Устройство и особенности двигателей серии WL-T

Конструкция дизельных силовых установок, хотя и имеет отличия от двс бензинового типа, позволяет проводить восстановить двигатель независимо от характера поломки. В моторах WL-T используется газораспределительный механизм SOHC. Такая система подразумевает наличие только одного распредвала, который находится в головке блока цилиндров. Его расположение над гбц обеспечивает легкость доступа для обслуживания или ремонта. Среди особенностей мотора Mazda WL-T следует отметить использование 3 клапанов на цилиндр.

В зависимости от года выпуска ТНВД может иметь механическое управление или полностью контролироваться автоматикой. Среди остальных параметров силовой установки следует отметить такие технические решения:

• Схема работы двигателя имеет практически равные показатели хода поршня к диаметру цилиндра. Такое соотношение позволяет получить высокий прирост мощности и крутящего момента;
• Впускной коллектор представляет собой прочную и надёжную конструкцию. Учитывая использование турбины, при повреждении прокладки необходима её обязательная замена;
• Система охлаждения имеет некоторые особенности, и чтобы исключить перегрев головки блока цилиндров требуется немного внимания. Необходимо контролировать уровень охлаждающей жидкости, так как её недостаток способен привести к образованию воздушной пробки и появлению критических температур на двигателе;
• Привод ГРМ оснащен ремнём, и как все аналогичные модели требует точного выставления по меткам при замене. Сам привод соединён с ТНВД, а не с коленвалом, что обеспечивает ему больший срок службы;
• Система смазки комбинированного типа и обеспечивает принудительную подачу масла на все узлы, работающие под нагрузкой. Исполнение масляного фильтра делает его поломку редким явлением, а сама система не представляет сложностей в ремонте;
• Система зажигания организована по традиционной схеме и не требует пристального внимания. Свечи накала для WL-T можно устанавливать различных типов, что облегчает обслуживание автомобиля.

При детальном рассмотрении станет ясно, что работа дизельного двс Mazda WL-T не слишком сложна для понимания. Завод-изготовитель предусмотрел практически все возможности для обслуживания и падение компрессии или другие недостатки стали редкостью для моторов такого типа.

Обслуживание мотора WL-T

Проведение большинства мероприятий по поддержанию работоспособности двигателя строго регламентируется производителем. От соблюдения таких норм зависит не только состояние машины, но и безопасность водителя. Для сложных узлов проведение обслуживания своими руками не рекомендуется. Вмешательство в работу ТНВД или настройка привода ГРМ требует определённых знаний и соответствующего оборудования. Все сроки для ТО указаны в сервисном мануале, и их соблюдение станет залогом надёжной работы автомобиля.

При возникновении любых вопросов следует просмотреть руководство к машине. Эти знания, помогут решить какое масло лить в двигатель или как выполнить замену воздушного фильтра. Водителю не стоит забывать, что масло для мотора WL-T следует использовать 10W30, именно такая вязкость позволит исключить большинство поломок. Излишний расход масла происходит при значительном пробеге машины и решается заменой маслосъёмных колпачков.

Возникновение неисправностей в двигателе WL-T

Зачастую причиной поломок становятся нарушения в эксплуатации машины, и требуется соблюдать все регламентные работы по обслуживанию. Конструкция силовой установки WL-T не допускает поломок, при которых гнёт клапана. Но разрыв ремня ГРМ легко повредит коромысла, что также потребует проведения капремонта. Среди автомобилей, оснащённых двигателем WL-T, только более новые модели имеют гидрокомпенсатор и водителю не нужно забывать о необходимости регулировки клапанов.

При появлении неисправностей с ТНВД следует быть внимательным при демонтаже насоса. Такие операции проводятся до снятия ремня ГРМ, иначе можно повредить резьбовое соединение чрезмерными усилиями. Для машин, оснащённых двигателем Mazda WL-T, практически не существует присущих только этой модели поломок, что облегчает эксплуатацию автомобиля. Кроме того, в продаже всегда можно найти всё необходимое для ремонта, начиная от маховика и заканчивая помпой.

Тюнинг мотора серии WL-T

Проведение модернизации двигателя позволяет добиться более высоких показателей мощности и крутящего момента, но выполнение таких операций целесообразно не для всех моделей машин. Платформа микроавтобуса не предназначена для гонок или быстрой езды, и проведение форсировки на подобных моторах не имеет смысла. Модернизация двигателя способна привести к значительным финансовым расходам и любителям скоростной езды стоит приобрести более подходящую машину.

Проведение чип тюнинга для двигателей WL-T вполне возможно, и данная модернизация не вносит изменений в механику автомобиля. Выполнение подобных операций позволяет увеличить мощность до 10% и крутящий момент до 15%. При таком повышении ресурса потребление топлива остаётся практически на прежнем месте, что даёт ощутимые преимущества в дороге. Решать стоит ли выполнять тюнинг может каждый водитель, основываясь на необходимости подобных изменений.

Автомобили с двигателем WL-T

Использование дизельных силовых установок позволило сделать автомобильный транспорт более универсальным и подходящим для перевозок различного типа. Появление двигателя WL-T стало дальнейшим развитием серии WL, путём установки турбонагнеталтеля. Применение такого мотора обеспечило компании Mazda продвижение моделей MPV, Efini MPV, Proceed, Bongo Friendee. После подписания технического сотрудничества такой мотор также устанавливался на Ford Freda для продаж на территории Америки.

Начиная с 1995 г., двигатели серии WL-T выпускались с механическим ТНВД, и только после 1999 г., появились моторы, в которых работа топливного насоса контролировалась автоматикой. За 10 лет производства этот движок не вызывал нареканий и зарекомендовал себя как надёжный агрегат, подходящий для установки на минивены. После 2005 г. ему на смену пришёл двигатель WL-С в котором используется система Common Rail.

Характеристики силовой установки Mazda WL-T

Просмотр описания параметров двигателя позволяет получить более полное представление о его возможностях.

Такой двигатель продолжает стабильно функционировать даже при высоких нагрузках, не допуская поломок и сбоев. Практичная конструкция выпускного коллектора и остального навесного оборудования делает этот мотор невосприимчивым к внешним условиям. Его надёжность не вызывает сомнений и такие автомобили можно увидеть на различных дорогах.