Тест драйв ZAZ Chance –
«Еще один шанс (Chance 1.3)»
О ZAZ Chance
ЗАЗ Шанс
Cтарый знакомый с новым именем
На российском автомобильном рынке появился еще один игрок. Однако назвать его новым – значит, согрешить против истины. Под брендом “Chance” в нашей стране будет продаваться уже хорошо известный “Chevrolet Lanos”. У автомобиля изменилось не только имя – под капотом появился новый двигатель, кроме того, россиянам стали доступны машины с кузовом “хэтчбек”.
За исключением серебристой накладки на передней панели, салон “Chance” ничем не отличается от интерьера “Chevrolet Lanos”.
ПОЧЕМУ именно “Chance”? Не “ZAZ Chance”, не “Chevrolet Chance”.. На самом деле все довольно тривиально. Соглашение, по которому ”Ланосы”, выпущенные на Украине, продавались через российских дилеров GM, закончилось. Однако поскольку российское представительство “General Motors” оставило бренд “Lanos” за собой, повесить на украинские автомобили “шевролетовские” эмблемы теперь нельзя. А назвать машину ZAZ – значит, гарантированно обречь ее на провал в нашей стране. Ну кто, скажите, будет у нас покупать “Запорожцы”? Поэтому было решено назвать автомобиль просто “Chance”.. Но так ли важно покупателю то, что машина поменяла свое имя? Гораздо важнее, что теперь в нашей стране появились версии, которых раньше не было.
Например, если “Chevrolet Lanos” продавался у нас только с кузовом “седан”, то дебютант рынка будет предлагаться и с кузовом “хэтчбек”. Практичному автовладельцу это наверняка придется по душе. Даже несмотря на то, что объем багажника у хэтчбека на 70 л меньше, чем у седана (250 литров против 320), крупные предметы в нем перевозить удобнее. Благодаря широкому проему и возможности сложить задние кресла в автомобиль теперь без труда влезет, например, коробка с большим телевизором – на седане такой груз можно было перевезти разве что на дополнительном багажнике, устанавливаемом на крышу. Опять же в хэтчбек удобнее грузить тяжелые предметы – проем багажника расположен чуть ниже, чем на седане. Правда, никаких крючков и сеток, фиксирующих груз, в хэтчбеке “Chance”, нет. Впрочем, в “Ланосе” их тоже не было.
Родственные узы
К схеме переключения передач придется привыкать.
У АВТОМОБИЛЯ появился не только новый кузов – расширилась и линейка двигателей. “Ланосы” оснащались исключительно 1,5-литровым мотором мощностью 86 л.с., ведущим свою родословную от двигателя, который стоял на “Daewoo Nexia”. А “Chance” можно заказать и с 70-сильным двигателем объемом 1,3 л – этот же мотор устанавливается на по-прежнему сходящие с запорожского конвейера “Славуты” и “Таврии”-пикапы.
Если вы не привыкли никуда спешить, значит, это ваш “Шанс”. Даже когда в салоне сидят только два человека, разгон занимает целую вечность. Уже полукилометровый испытательный трек ЗАЗа скоро закончится, а стрелка спидометра только подбирается к отметке 100 км/ч.
Багажник хэтчбека на 70 л меньше, чем у седана, однако крупные предметы в нем перевозить удобнее.
Трансмиссия, без изменений перекочевавшая на “Chance” с “Таврии”, – тоже не шедевр. Скорости включаются нечетко, да и к схеме расположения передач придется привыкать: там, где у большинства автомобилей находится пятая, у “Шанса” задняя передача. В итоге я – впрочем, не только я – чуть не угробил трансмиссию, по привычке пару раз пытаясь на полном ходу включить задний ход.
Удел такого автомобиля – правый ряд. Соревноваться в скорости ему не по силам даже с “Жигулями”. Тем не менее заводские маркетологи полагают, что эта модификация все же будет пользоваться в России определенным спросом. Ведь ее цена сопоставима с ценой уже упомянутой вазовской “классики”, а выглядит “Chance” все же куда симпатичнее “Жигулей”.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Chery Indis
(хэтчбек)
FAW V5
(седан 4-дв.)
Geely MK
(седан)
Тем же, кому этот автомобиль глянулся, но любит езду понапористей, стоит подождать появления версии с 1,6-литровым 92-сильным двигателем. Причем не исключено, что с этим мотором будет сочетаться и четырехступенчатый “автомат”. Такие машины, предположительно появятся в середине следующего года. Тогда же зазовцы планируют провести и небольшой рестайлинг нынешней модели.
Тест драйв ZAZ Chance –
«Выбор прагматика»
О ZAZ Chance
ЗАЗ Шанс
Седан ZAZ Chance создан для людей, которые покупают машину для утилитарного использования. “Пятидверка” не поражает дизайнерскими изысками, зато легко справляется с возлагаемыми на нее задачами.
Модель ZAZ Chance – автомобиль с запутанной родословной. Машина с весьма близким дизайном и технической базой дебютировала на рынке в далеком 1997 г. на Женевском автосалоне. Она называлась Daewoo Lanos и являлась результатом глубокой переработки модели Daewoo Nexia. А та, в свою очередь, базировалась на стилистике, узлах и агрегатах Opel Kadett E, снятого с производства в 1991 г.
С течением времени корейская машина меняла производителей и названия (“Ассоль” от “Донинвест”, Daewoo Sens, Chevrolet Lаnos), а c лета 2009 г. в нашу страну поставляются исключительно автомобили, собранные на Запорожском автомобилестроительном заводе (ПАО “ЗАЗ”) и называющиеся ZAZ Chance. От прародителя образца поздних 90-х условно новый “украинец” отличается немногими локализованными узлами и элементами (такими, как ряд деталей подвески, шины, рулевое колесо, материалы отделки). Но в целом это старый знакомый – с дизайном авторства Джорджетто Джуджаро и инженерной базой, заложенной корейцами в сотрудничестве с авторитетными немецкими и английскими инжиниринговыми компаниями.
Рабочий инструмент
Смотрю на тестовый автомобиль на парковке “ЗАЗАВТОРУС” (официальный дистрибьютор бренда ZAZ в России) и отмечаю, что дизайн, актуальный для конца прошлого века, сегодня не будоражит эмоции. Увы, это не тот случай, когда стиль машины оказывается вне времени. Автомобиль, нарисованный маэстро Джуджаро, слишком утилитарен для причисления к имиджевым моделям. Однако определенный винтажный шарм в нем все же есть. “Корма” смотрится вполне по-итальянски, изгибы кузовных стоек, округлости фар и зеркал симпатичны.
Салон также выглядит органичным. Хотя и своеобразным: здесь будто погружаешься в атмосферу горбачевской перестройки и ельцинской оттепели. Бесхитростный лаконичный щиток приборов, магнитола 1DIN, панель которой следует снимать и прятать (дабы не провоцировать воришек), внешние зеркала с ручной регулировкой, жесткий пластик, тонкий четырехспицевый руль с двумя маленькими кнопками звукового сигнала и скромная велюровая обивка кресел. Свежую нотку вносит модный селектор АКП с серебристыми накладками, “пересаженный” от “донора” Chevrolet Aveo.
Однако взглянем на эти ретрочерты глазами практичного клиента. Передняя панель выполнена как единая деталь, а значит, скрипеть и расшатываться в салоне попросту нечему. Пластиковые панели салона хорошо подогнаны. Эргономика водительской зоны неплоха, особенно если вы привыкли к машинам корейского и японского автопрома, где сидишь близко к полу и вертикально. Жаль, однако, что сиденья не регулируются по высоте, а рулевая колонка, смещающаяся в вертикальной плоскости, пока недоступна для заказа. Такая позиция есть в списке опций, но, как я выяснил у московских дилеров компании, на данный момент все машины поступают на наш рынок с нерегулируемым рулем.
Расхожее мнение о том, что на “галерке” ZAZ Chance тесно, несколько надуманно. На заднем диване вполне могут расположиться три взрослых человека, хотя тому, кто сядет по центру, будет неудобно – ноги упрутся в трансмиссионный тоннель. Двоим же на заднем ряду вполне комфортно, особенно если они не “дяди Степы”. Я предложил сесть туда редакционному фотографу, рост которого 186 см, и зазор между его макушкой и потолком составил примерно 1 см, колени оказались опять-таки в сантиметре от спинки переднего сиденья. Я же при моих 175 см уселся сзади без проблем и не почувствовал стесненности. Не понравилось лишь то, что задеваешь головой нескладывающийся потолочный поручень.
Багажник ZAZ Chance объемом 320 л, конечно, не рекордсмен, но спинки заднего сиденья можно сложить в пропорции 60/40, увеличив отсек до 958 л. Ровного пола при этом не образуется, однако возить длинномеры можно. Под фальшполом лежит полноразмерная “запаска”, и это еще одно достоинство, которое оценят практичные владельцы.
На все случаи
Продвижение ZAZ Chance на российском рынке происходит под корпоративным лозунгом “Автомобиль для жизни”, то есть производитель акцентирует в первую очередь утилитарные качества машины. Наш опыт показал, что Chance действительно неплохой выбор для тех, кто не хочет переплачивать за новейшие технологии и дизайн.
Седан, оказавшийся у нас на тесте, предлагается в нашей стране с одним из трех бензиновых моторов – 1,3-литровым 70-сильным агрегатом Мелитопольского моторного завода, 1,5-литровым 86-сильным двигателем, известным по Daewoo Nexia, и, как в нашем случае, с 1,4-литровым 101-сильным мотором корейского производства. При этом 1,3- и 1,5-литровый агрегаты сочетаются с “механикой”, 1,4-литровый – с “автоматом”.
Принципиально, что агрегатная база тестовой машины (бензиновый мотор объемом 1,4 л и 4-диапазонный “автомат” с гидротрансформатором) позаимствованы у Chevrolet Aveo прошлого поколения, что является несомненным плюсом, поскольку эта связка надежна и проверена годами. Конечно, тестовый автомобиль стоит существенно дороже базовой 1,3-литровой модификации за 275 000 рублей: машины в комплектациях S и SX предлагаются за 409 000 и 419 000 рублей соответственно.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Chery Indis
(хэтчбек)
FAW V5
(седан 4-дв.)
Geely MK
(седан)
В движении Chance довольно динамичен – спасибо бодрому 101-сильныму мотору и небольшой снаряженной массе – 1194 кг. Производительности силового агрегата хватает с лихвой для городской эксплуатации, однако на шоссе быстрые обгоны становятся проблемой: совершить резкий рывок вперед со скорости 100 км/ч не получится.
Автоматической коробке передач не свойственны рывки при переключениях, равно как и сильные задержки при активации “кикдауна”. Хотя коробка не имеет ручного и спортивного режимов, характер ускорения можно все же менять. Клавиша “HOLD” вводит запрет на высокие обороты двигателя и является, по сути, аналогом зимнего режима, облегчающего, в частности, старт на скользкой дороге. Можно также перевести селектор в положение “2” или “1”, не позволяя коробке переключаться на высшие передачи. Этот режим особенно полезен, когда требуется ускорение со средних скоростей или, например, при движении на подъемах и спусках, когда по ряду причин нужно активировать пониженную передачу.
Вам в помощь
Подвеска, пожалуй, главный козырь украинcкого седана. Шасси отличается хорошей энергоемкостью, а значит, Chance не страшны ямы и стыки, часто встречающиеся в российских городах. В то же время подвеска мягковата – при резких перестроениях и на асфальтовых волнах шоссе проявляются горизонтальная и вертикальная раскачка. Однако, несмотря на это, автомобиль хорошо держит траекторию и быстро стабилизируется после резких маневров.
Рулевое управление, оснащенное гидроусилителем, позволяет ощущать приемлемый контакт с дорогой при размеренной езде. Однако стоит поехать с огоньком, и руль, радовавший информативностью, становится слишком легким, а в связках поворотов усилие на ободе меняется нелогично. Тем не менее “баранка” не становится совсем “аморфной”, что позволяет во всех случаях контролировать машину.
А вот тормозная динамика откровенно средненькая. Дисковые тормоза используются только на передних колесах, задние тормоза барабанные. У педали очень длинный ход, активная стадия замедления начинается, когда продавливаешь ее почти до пола. Причем Chance не оснащается не только системой стабилизации, но и ABS, которая доступна в топовых комплектациях ближайших конкурентов – Renault Logan и Lada Granta. Как удалось выяснить в представительстве “ЗАЗАВТОРУС”, возможность установки антиблокировочной системы на Chance существует. Более того, оснащение этой системой планируется, однако это вряд ли произойдет ранее 2014 г. С другой стороны, порадовало, что даже без ABS и ESP седан оттормаживается предсказуемо, не соскакивая с траектории.
Итак, украинская машина справляется с возложенными на нее задачами ежедневной эксплуатации. При этом ZAZ Chance демонстрирует приемлемую динамику и предсказуемое поведение на дороге, равно как и приспособленность к российским реалиям (дорожный просвет 170 мм, надежные силовые агрегаты, производительная система отопления). И если вам нужна практичная и неприхотливая “рабочая лошадка”, то к этому автомобилю вполне можно присмотреться.
Дополнительные аргументы
Маркетологи украинской компании полагают, что автомобиль будет пользоваться популярностью у студентов, “бюджетников”, жителей регионов, а также как корпоративный транспорт. В пользу “украинца” говорит полноценная четырехлетняя гарантия при ограничении пробега 120 тыс. км и невысокие цены на запчасти и техобслуживание. Правда, межсервисный интервал составляет лишь 10 тыс. км – меньше, чем у конкурентов. Существенно, что кузов машины выполнен из бельгийской оцинкованной стали, и на него действует шестилетняя гарантия от коррозии. Наконец, седан в топовой комплектации SX, побывавший у нас на тесте, неплохо укомплектован: кондиционер, подушка безопасности водителя, передние электростеклоподъемники, обогрев передних сидений и зеркал, противотуманные фары, центральный замок.
ZAZ Chance: Lanos по-украински
Вспомните автомобильный рынок России пятнадцать-двадцать лет назад. Чем для нас была марка Chevrolet? Огромные американские внедорожники вроде Tahoe или TrailBlaizer с двигателями V8 и расходом 20л на сотню… Идет время и GM освоил новые сегменты рынка. Переработанный и усовершенствованный Daewoo Lanos в 2003 году под маркой Chevrolet обрел новую жизнь и неимоверную популярность среди российских автомобилистов за свою надежность и неприхотливость. Производство в 90 000 автомобилей в год наладили на Запорожском заводе (ЗАЗ) в Украине в этом же 2003г. Уже в 2006-м Lanos претерпел некоторые дизайнерские изменения от автоателье ItalDesign, которое разработало внешний вид для всей линейки Chevrolet. Теперь автомобиль получил современный и узнаваемый кузов и возможность тюнинга и доработок. За три года производства Lanos завоевал все крупные города европейской России, включая Нижний Новгород. Не осталось ни одного двора, ни одной стоянки, где бы мы не видели Lanos и это, на наш взгляд, лучшее доказательство успешности автомобиля.
В 2008 году GM принимает решение об завершении проекта Chevrolet Lanos. Компания «Квингруп», официальный поставщик автомобилей в Россию, долгое время вела переговоры с General Motors о возможности продолжения выпуска и продаж автомобилей под маркой ZAZ Lanos, но GM оказался категоричен, и теперь мы видим знакомый Lanos под новым брендом – ZAZ Chance. Разницы, собственно, никакой. Те же люди, на том же оборудовании, из тех же комплектующих собирают всё тот же автомобиль, только шильдик другой ставят. Об этом неоднократно заявляли многие официальные лица ZAZ и «Квингруп». При этом цена на машину стала заметно ниже, благодаря отсутствию переплаты за американский бренд. Водительское счастье было бы не полным без привлечения под эту модель брата-близнеца Lanos – Sens. И теперь новая модель имеет в своих рядах не только седан, но и хэтчбек с мелитопольским двигателем 1.3л и мощностью 70 л.с. Дилер Chance в Нижнем Новгороде только один – «Центр Авто плюс», салон, уже заслуживший известность как официальный представитель Chery.
Салон:
Мы подехали к зданию дилера как раз в тот момент, когда новенькие автомобили загоняли в шоу-рум. Согласовывая проведение тест-драйва, осматриваем один из хэтчбеков. Стоимость данной комплектации всего 208 000 рублей! Салон – типично Lanos. Три основные отличия, которые бросятся в глаза любому ланосоводу – вставка «под металл» на передней панели, измененный руль и часы над переключателями штатного отопителя (такие есть только в последнем выпуске Lanos SX 2008 года). Часы и серебристая вставка ход более дизайнерский, а вот изменение руля продиктовано новой ценовой политикой – он дешевле и наличие в нем подушки безопасности не предусматривается даже в самой дорогой комплектации, впрочем, в комплектации с двигателем 1.5 руль идентичен Ланосу. В остальном различий нет. Особенности именно этой модели в её бюджетности, за 208 000 рублей Вам придется обойтись без стеклоподъемников, резиновых ковриков и гидроусилителя руля. Из того, что неизменно во всех комплектациях – аудиоподготовка (4 динамика и радиоантенна), складные спинки задних сидений и колпаки на колеса. Штаная магнитола не поставляется, что, на наш взгляд, является преимуществом для бюджетного сегмента – хорошую магнитолу на такой автомобиль не поставят, а за плохую не стоит доплачивать даже несколько сотен рублей. Каждый покупатель Chance сам решит какая магнитола ему нужна и нужна ли вовсе. Передние сиденья имеют лишь одно направление регулировки, руль не регулируется, около водительского кресла также располагаются ручки, открывающие багажник и крышку бензобака.
Что выгоднго отличает этот автомобиль от конкурентов в отечественном автопроме – возможность складывания спинок задних сидений. Во-первых это сделать очень просто даже одной рукой, во-вторых – объём багажного отделения увеличивается с 332л до 958л (в кузове седан), что просто необходимо для семейного автомобиля, которому, возможно, придётся не только возить продукты из магазина, но и строительный материал на дачу. В нише багажника располагается полноразмерное запасное колесо, ключ для его монтажа и домкрат.
Двигатель:
Приступаем к дорожным испытаниям. Автомобиль – Chance 1.3 SX Sedan, стоимостью 223 000 рублей. Максимальная комплектация. Пробег на спидометре – 20 км.
Первые метры на дороге дают первые впечатления о двигателе: Мелитопольский силовой агрегат, столь тяговитый на низких оборотах, отказывается резво разгонять машину уже на третьей передаче. «Автомобиль ещё не прошел обкатку, после 1000км пробега двигатель обретет нормальный ритм», — поясняет Станислав, инженер салона «Центр Авто плюс». Действительно, ждать особой прыти от двигателя с нулевым пробегом не стоит, впрочем, как не стоит её ждать и потом. Номинальная мощность в 70 лошадиных сил не сделает спорткар из автомобиля весом более тонны, но для городского потока — вполне достаточно. Куда более важную роль играет расход топлива – 5,5л на 100км при скорости 90км/ч, в городе расход возрастает до 9л на сотню.
Но не одним МеМЗ 1.3 ограничивается выбор двигателей на Chance. Мы помним, что на Lanos ставили силовой агрегат объемом 1.5 литра, выпускаемый по лицензии Opel. Тот самый модернизированный двигатель от Opel Kadett, знаменитый своей неприхотливостью и надежностью. Его же ставят и на новый автомобиль. Номинальная мощность 86 л.с. при расходе по городу до 10.4л на сотню. Его преимущество также в том, что он очень давно в России. Запчастей и сервисов, ремонтирующих данный агрегат предостаточно на каждом шагу. Из недостатков стоит отметить, что двигатель 1.5 устанавливают только на седан, что на наш взгляд, не совсем логично, так как несколько дополнительных «лошадей» не помешали бы более спортивному на вид хэтчбеку, возможно, этот момент учтут в ближайшем будущем.
Трансмиссия:
КПП только механическая, 5-ступенчатая, зависит от выбранного двигателя. Двигатель 1.5 агрегатируется с КПП, производимой по лицензии Opel. К двигателю МеМЗ 1.3 ставят коробку производства этого же мелитопольского предприятия. Вопреки расхожему мнению о неудобстве переключения передач украинской трансмиссии, ничего подобного нами замечено не было. Передачи переключаются четко и безошибочно, ход рычага небольшой и руку выгибать не приходится. Передаточное число главной передачи – 4,133.
Гидроусилитель нового автомобиля справляется на отлично. Дорожный слалом между ямами и ухабами проходится легко «одной рукой» и даже у прекрасной половины человечества не возникнет проблем с разворотом колес на месте. Подвеска мягкая, но немного шумновата, колдобины гулко отдаются в салоне. Впрочем, в автомобиле, стоимостью до 300 000 рублей не стоит ждать абсолютной тишины. Если сравнивать Chance с другими представителями его ценовой категории, то шум от двигателя, подвески и вещей в багажнике на вполне приемлемом уровне, здесь каждый определяет для себя сам, что для него важней: цена или уровень шумоизоляции. Также напомним, что сервис «Центр Авто плюс» проводит работы по дополнительной шумоизоляции.
Итог:
Автомобиль Chance за свою, очень демократичную цену, предлагает ряд неоспоримых преимуществ, а именно:
— узнаваемый, современный дизайн,
— полноразмерный 5-местный салон,
— легкость и доступность в управлении,
и многое из того, что досталось по наследству от Chevrolet Lanos и о чем уже неоднократно упоминалось
Из недостатков стоит отметить:
— не впечатляющую мощность МеМЗ 1.3,
— заметный уровень шума в салоне,
— жесткий пластик панелей, склонный с скрипению и, опять же, грохоту после пары лет эксплуатации. Инженер автосалона заверил, что таких проблем не будет, но как всё обстоит на самом деле – нужно смотреть на двухлетние Lanos и Sens.
В целом, Chance подойдет студентам, молодым семьям или как второй автомобиль в семье, а также всем, для кого автомобиль не роскошь, а средство передвижения и кто не хочет переплачивать за дополнительные, порой не нужные опции.