Замена сальников коленвала Hyundai Santa Fe (CM), 2006 — 2012 г.в.

Рассмотрены автомобили Хёндай Санта Фе 2-го поколения 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 года выпуска с бензиновыми двигателями: 2.4 л (174 л.с.), 2.7 л (189 л .с.) и дизельный двигатель 2.2 л (197 л.с., TURBO).

Вам потребуются: торцовые головки «на 10», «на 13», ключи «на 10», «на 12», «на 14», «на 17», «на 22», пассатижи, отвертка с плоским лезвием.

Моменты затяжки см. тут

При обнаружении следов подтекания масла через сальники коленчатого вала сначала проверьте, не засорена ли система вентиляции картера и не пережаты ли шланги системы вентиляции картера, при необходимости устраните неисправности. Если течь масла не прекратится, замените сальники.
Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку.
Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху. При определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный.

Для замены переднего сальника коленчатого вала выполните следующее.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. тут).
3. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. тут).
4. Снимите ремень привода газораспределительного механизма со шкива коленчатого вала (см. тут).

5. Снимите шкив с фланца коленчатого вала.

6. Подденьте отверткой и извлеките сальник из блока цилиндров.
7. Перед установкой нового сальника осмотрите его рабочую кромку. Она должна быть ровной, без вырывов, вмятин и наплывов резины. Пружина сальника должна быть целой и нерастянутой. Смажьте рабочую кромку моторным маслом.

Для облегчения запрессовки сальника выполните на его посадочной кромке небольшую фаску с помощью надфиля или мелкого наждачного круга.

8. Установите сальник рабочей кромкой внутрь головки блока, аккуратно заправьте рабочую кромку на распределительный вал и запрессуйте до упора подходящей оправкой. В качестве оправки можно использовать головку подходящего размера из набора инструментов или старый сальник.
9. Установите все детали и узлы в порядке, обратном снятию.

Для замены заднего сальника коленчатого вала выполните следующие операции.

2. Удерживая ведущий диск гидротрансформатора от проворачивания на автомобиле с автоматической коробкой передач, выверните восемь болтов крепления.

3. . и снимите прижимную пластину.

На автомобилях с механической коробкой передач снимите маховик (см. тут).

4. Снимите ведущий диск гидротрансформатора.

5. Подденьте отверткой и извлеките задний сальник коленчатого вала.

6. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника, установите его в гнездо блока цилиндров, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя, и аккуратно заправьте рабочую кромку на шейку коленчатого вала.
7. Запрессуйте сальник в держатель до упора с помощью оправки или выколотки. В качестве оправки можно использовать головку подходящего размера из набора инструментов или старый сальник.
8. Установите все детали и узлы в порядке, обратном снятию.

Hyundai Solaris Manual

Замену переднего сальника коленчатого вала проводим при резком возрастании расхода масла в двигателе и появлении следов течи масла на поверхностях крышки привода ГРМ и поддона картера – под шкивом привода вспомогательных агрегатов.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (Проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов).
Перед отворачиванием болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов включаем пятую передачу в коробке передач и просим помощника нажать педаль тормоза.

Головкой «на 22» с воротком отворачиваем болт крепления шкива.
Если таким образом болт не удается отвернуть, то демонтируем воздуховод обдува внутреннего шарнира привода правого колеса (см. Снятие коробки передач)…

…и снимаем пластмассовую заглушку поддона картера.

Фиксируем коленчатый вал от проворачивания, вставив лезвие отвертки между зубьями венца маховика и опираясь стержнем отвертки о ребро поддона.

Отвернув болт, снимаем шкив.

Поддев отверткой, вынимаем сальник из гнезда крышки привода ГРМ.
Наносим на рабочую кромку нового сальника тонкий слой моторного масла и надеваем сальник на носок коленчатого вала. Запрессовываем новый сальник в гнездо крышки привода ГРМ с помощью отрезка трубы (инструментальной головки) подходящего размера…

…или с помощью старого сальника.
Сборку проводим в обратной последовательности. При установке шкива обеспечиваем…

…совпадение его паза со штифтом носка коленчатого вала.
Болт крепления шкива затягиваем предписанным моментом.

Hyundai Tucson Korean black Raven › Logbook › Продолжение большого ТО (замена заднего сальника коленвала, сальников и масла в АКПП, раздатке).

Привет всем из Белгорода!
К сожалению, парни, не хватает времени и сил за работой и семейными заботами своевременно вести бортовой журнал… Хотел сегодня в своем блоге рассказать о совершенном путешествии по Тамбовской, Рязанской областям и в республику Мордовия, но обнаружил, что поднакопился значительный технический материал, которым прежде и хотелось бы поделиться с вами, друзья… Забегая вперед, скажу лишь, что наш семейный Туссан благополучно преодолел 2,5 тыс. км по маршруту Белгород-Моршанск-Тамбов-Мордовия и обратно — подробный рассказ сделаю в моем блоге на днях…

Итак, продолжаю рассказ о моем первом, за год после покупки авто, большом ТО, которое, слава Богу, завершилось своевременно, с минимальными финансовыми и временными потерями, что позволило благополучно отправиться всей семьей в запланированное путешествие. По совету моего мастера Олега все надлежащие работы были разделены на два этапа. В первый — замена ремня и роликов ГРМ, передних сальников, приводных ремней, замер зазоров клапанов… Во второй — замена текущего заднего сальника ДВС, всех доступных сальников АКПП и раздаточной коробки (решил, что к 100 тыс. пробега при демонтаже АКПП это будет оптимально), и соответственно масла в них, кроме масла в движке (всегда меняю у своего старого школьного друга). В итоге, первый этап после второго непредвиденно трансформировался в третий — после замены через неделю снова потек передний сальник коленвала… Сначала достаточно расстроился, но спасибо за советы и поддержку skm26 , kosmoss10 , svoi62 , nickomsk300 , sununit . В общем, причины течи нового сальника, на мой взгляд, две:
— первая и основная — из трех оригинальных сальников одинакового артикула (заводской, установленный и новый) все три были разного исполнения касательно формы и ширины манжеты, обхватывающей коленвал. Кроме того, диаметр сальников идет тоже различный на десятые доли…

Также проверяйте перед установкой сальника состояние пружины манжеты — у нас пружина была прослабена и Олег укоротил ее на 3-4 мм. Почему не проверили данный момент сразу — видимо здесь срабатывает доверие к оригинальным запчастям, проблемы с которыми возникают не так часто;
— вторая причина более серьезная — это рекомендованное заводом масло Shell…((( При более скрупулезном осмотре поверхности коленвала нами были обнаружены следы от масла, которые пришлось отдирать намотанной на отвертку ветошью с очистителем Ликви Молли, причем с достаточным усилием… Соответственно, манжета сальника не могла плотно обхватывать коленвал. В общем, опыт приобретен…) Если до этого момента меня особо не беспокоили ваши, друзья, замечания по поводу рыжего лакированного налета под клапанной крышкой и в запасе у меня стояла пара баклажек Shell Helix 5W40, то теперь решение было однозначно принято — перехожу на другое масло!
В итоге, очередной новый передний оригинальный сальник был посажен на свое законное место, но с подтянутой пружиной и на серый герметик ABRO — не хотелось бы вновь возвращаться к данной проблеме во время семейного путешествия, и да — позади почти 3 тыс. и проблем с сальником, слава Богу, не возникло.

Но возвратимся ко второму этапу, на мой взгляд, еще более ответственному, т.к. стоимость самой АКПП и работ с ней связанными превышает в разы затраты на замену передних сальников и комплекта ГРМ… Чем больше деталей на моих глазах отделялось от Туссана (привода, раздатка, АКПП с кучей датчиков, гидротрансформатор…), тем более закрадывалось сомнение — как это все потом обратно собрать, да так, чтобы еще машина поехала…)) Ведь разница с предыдущим моим Логаном была реально колосальная — одна только раздатка по величине равна КПП Логана…

Так потихоньку мои мозги привыкали к новым объемам грядущих задач…) Тем временем мой мастер благополучно заменил задний сальник коленвала, который сильно споливил и был реально дубовый, а также все внешние сальники в АКПП и раздатке. Возможно, что они еще бы и походили достаточно долго — на вид они не текли, да и на ощупь все черные сальники были довольно эластичными. Но, учитывая стоимость демонтажа АКПП, 10-летний срок их службы и пробег под 100 тыс. — решено было их заменить всей командой, с надеждой, что следущие 100 тыс. они прослужат также исправно. Ну а там, как Бог даст…
Идем дальше, слили порядка 6,5 л масла АКПП (с бублика тоже сливали) — хоть и предыдущий хозяин тщательно следил за авто, но в последнее ТО-90 частичная замена масла в москвоском сервисе была сделана, по всей видимости, формально, т.к. слитое масло имело весьма неприглядный вид, похожий на еще заводской разлив. В итоге, залили новое оригинальное — сделали практически полную замену.

В раздатке масло было свежее годовалое оригинальное минеральное — решил его заменить на синтетику Shell, рекомендованную Туссан-клубом. Идея в более лучшей адаптации раздатки в зимний период, с надеждой на снижение конского расхода в морозы. В общем, решил — сделал…

Тем временем, пошла обратная сборка — не спеша, втроем аккуратно поднимали АКПП на гидравлической подставке, наиаккуратнейшим образом с первого раза Олег установил гидротрансформатор на свое место — в общем проблем при сборке не возникло… Я тоже не бездействовал — при замене сальников тщательно чистил все посадочные места, при обратной сборке — смазывал где положено шлицы… Всегда беру с собой в сервис универсальный очиститель Ликви Молли — отлично смывает любые масляные пятна, старую вьевшуюся грязь и т.д. Мощная струя моментально очищает и тут же испаряются все остатки.
Из проблемных моментов, по всей видимости, характерных для наших Туссанов, было обнаружено два: первый — приржавел внешний шрус левого привода к ступице, кувалда не помогла, так и оставили его «в сборе»…

Второй момент — слизались резьбы под шурупчики, что крепят тормозной диск к ступице… Получается, что правый тормозной диск у меня крепится только колесными болтами…((
Да, еще вышел косяк с передними втулками стабилизатора… Я их захватил с собой в сервис, зная, что будет благоприятный момент для их замены, но не тут то было… Оказалось, что мои втулки от переднеприводного Туссана и не налазят на стабилизатор (кому нужны — обращайтесь))…

Особенно радостно было услышать от Олега, что для их замены надо будет снова откручивать подрамник…(((
В итоге, после вот такой разборки/сборки авто — я сел в машину и без всяких настроек и наладок сразу поехал…) И вот уже 3 тыс. благополучно позади. Слава Богу за все!
Ну что же, хватит текста, представляю фотоотчет моего ремонта… Жду ваших комментариев, друзья, советов, ну и критических замечаний, как же без них…))

Замена переднего сальника коленчатого вала Hyundai Solaris

Инструменты:

• Вороток под торцевую насадку 3/4″
• Насадка на вороток 10 мм
• Насадка на вороток 22 мм
• Динамометрический ключ
• Отвертка плоская средняя
• Молоток большой

Детали и расходники:

• Моторное масло
• Передний сальник коленчатого вала

Примечание:

Замену переднего сальника коленчатого вала проводим при резком возрастании расхода масла в двигателе и появлении следов течи масла на поверхностях крышки привода ГРМ и поддона картера – под шкивом привода вспомогательных агрегатов.

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите брызговик двигателя, как описано здесь.

3. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов, как описано здесь.

Примечание:

Перед отворачиванием болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов включаем пятую передачу в коробке передач и просим помощника нажать педаль тормоза.​

4. Ключом «на 22» отворачиваем болт крепления шкива.

5. Снимите шкив с коленчатого вала.

6. Поддев отверткой, извлеките сальник из крышки цепи привода газораспределительного механизма.

Примечание:

Смажьте рабочую кромку нового сальника моторным маслом и установите его в крышку цепи привода газораспределительного механизма, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя.

Новый сальник коленчатого вала.

7. Запрессуйте сальник в переднюю крышку блока цилиндров до упора с помощью оправки подходящего диаметра.

Примечание:

Для запрессовки нового сальника, удобнее использовать старый сальник в качестве оправки.

8. Установите все снятые детали в обратном порядке и затяните болт крепления шкива коленчатого вала моментом 127,5–137,3 Н·м.

В статье не хватает:

• ​Фото инструмента
• Фото деталей и расходников