Замена нижней подушки двигателя Пежо 406
Я написал данную статью, чтобы другим автовладельцам было легче произвести замену нижней подушки двигателя Пежо 406. Основное, что нужно усвоить – замена подушки предполагает снятие полуоси и кронштейна, в котором эта самая подушка запрессована. Не стоит использовать молотки и прочие опасные предметы. Кронштейн сделан из алюминия и состоит из ребер жесткости, они направляются перпендикулярно от двигателя. Удар молотка способен сломать непрочный алюминий, в этом случае автовладелец получает вдобавок еще и замену кронштейна.
Сама замена занимает не больше двух часов.
Нам потребуется: подушка, сальник полуоси правый, масло, гайка шаровой опоры, две гайки для болтов подвесного подшипника, съемник шарниров (да, он не дешевый, однако автолюбителям, планирующим ремонтировать свою машину самостоятельно, он крайне необходим).
Сначала нужно снять колпак с переднего правого колеса. Перед нами открывается интересная картинка. Необходимо произвести снятие R-образного шплинта и корончатой шайбы с хвостика внешнего Шарнира равных угловых скоростей. Далее нужно поддеть шплинт тонким инструментом, отвести шплинт от колеса и вытянуть из отверстия. Шайбу придется снять руками. Ступичная гайка на 35, необходим качественный вороток. Нужно открутить гайку и самое главное, не забыть произвести снятие толстой шайбы под ней. Пришло время опустить болты колеса и поддомкратить автомобиль.
Далее нужно открутить гайку шаровой.
Затем сливаем масло из коробки. Для этой цели нужно открутить сливную пробку квадратом на 8 и дать маслу стечь в заранее подготовленную тару.
Далее необходимо открутить две гайки на 11, которые прижимают шляпки болтов к подвесному подшипнику. Откручиваем гайки почти до конца, проворачиваем болты на 180 градусов с целью освобождения подшипника. Изымаем полуось. В том случае, когда не лезет из кулака, нужно осторожно постучать молоточком по торцу резьбового хвоста Шарнира равных угловых скоростей и высвободить из кулака.
Если не лезет и подшипник, нужно взять маленькое зубильце, упереться во фланец площадки подшипника и постучать, аккуратно высвобождая его.
Итак, полуось снята. Пришло время снять кронштейн и подушку. Сначала нужно открутить два болта крепления косточки к кронштейну. Болт, который крепит косточку к подушке на 16, а косточку к подрамнику на 18. Нужно потянуть мотор немного на себя для того, чтобы устранить косточку – без нее производить монтаж гораздо комфортнее.
Далее нужно открутить три болта на 16, которые крепят кронштейн к блоку цилиндров. На фотографии изображен снятый кронштейн.
Затем необходимо произвести замену подушки. Лучше всего воспользоваться прессом – если у Вас его нет, можно найти мастера из ближайшей СТО, который за весьма скромные деньги решит эту задачу.
Удостоверьтесь, что подушка запрессована правильно, а именно: буфера отбойники должны находиться на одной оси с косточкой.
Теперь кронштейн нужно вернуть на свое законное место. Однако перед тем, как установить полуось, необходимо произвести замену сальника в коробке. Первая фотография демонстрирует, что сальник уже сняли, а на другой фотографии производится сравнение оригинального сальника и аналога.
Прежде, чем установить сальник, его нужно смазать трансмиссионным маслом.
Шлицы полуоси тоже нуждаются в смазывании маслом, в противном случае будет затруднительно произвести их ввод в зацепление со шлицами приводной шестерни дифера.
В конце нужно собрать все детали в обратном порядке.
Замена нижней подушки двигателя пежо 406 без снятия
Привет читатели! Добавлю небольшой опус на тему покупки и замены гидравлической подушки двигателя на Пежо 406 с мотором 2.2 HDi. С остальными моторами разница в замене невелика, поэтому отчет можно считать более чем универсальным, применимым ко всем модификациям рестайлинговой 406.
Итак, деталь подбираем исходя из номера кузова автомобиля. Для разных объемов и подушки разные, что неудивительно. Искомый номер — 1844 82. Стоимость у дилера приблизительно 61$.
При покупке подушки лучше не экономить и купить оригинальную. Подушки сторонних производителей зачастую имеют значительно меньший ресурс и порой требуют повторной замены уже через 2-3 месяца эксплуатации. В любом случае решать вам.
Тут все стандартно, набор инструмента с битами типа Torx (Force 41082), гаечный ключ на 16, для удобства вороток (Force 8014430), хороший тележечный домкрат, крупная отвертка или зубило, молоток, резиновая шайба для домкрата или кусок доски.
На всякий случай затягиваем ручник. Вынимаем ключ из замка зажигания. Открываем капот и снимаем декоративную крышку с двигателя (если есть).
Откручиваем болтик массы головкой на 10.
Теперь нужно снять коробку с ЭБУ.
Снимаем крышку и отщелкиваем ближайший к бамперу разъем с ЭБУ. Для этого нажимаем на фиксатор по центру разъема и поворачиваем качельку разъема вперед.
Разъединяем второй разъем, который чуть в стороне от ЭБУ.
Вытаскиваем жгут проводки из короба ЭБУ и отводим в сторону.
Вытаскиваем ЭБУ вверх из короба.
и отводим в сторону.
Снимаем короб. Крепится одним болтов на 10 (в моем случае кто то его заменил на болт Т-30, но не суть важна) внутри короба.
гайкой на 10 возле заливной горловины стеклоомывающей жидкости.
и металлическим хомутом за трубку системы охлаждения с передней стороны короба в самом низу, на лонжероне.
Вытаскиваем короб и убираем в сторону. Снимаем реактивный кронштейн двигателя. В народе зовется косточкой. Крепится он двумя болтами на 16.
Откручиваем полностью гайку крепления кронштейна подвеса двигателя к подушке. Она тоже на 16.
Теперь работаем под автомобилем. Снимаем защиту двигателя, если имеется. Подставляем под край поддона домкрат с резиновой шайбой или куском доски. Так нагрузка на поддон будет в разы ниже и не будет риска его повреждения.
Поднимаем до тех пор пока кронштейн подвеса двигателя не приподнимется над подушкой. Вынимаем топливные трубки из фиксаторов в двух местах. Тут.
Так доступ к болтами крепления кронштейна будет намного удобнее. Откручиваем болты. Они на Т-50.
Снимаем кронштейн. Если не вынимается приподнимаем либо опускаем двигатель домкратом. Ну вот и она, наша старая подушка.
Наставляем отвертку или зубило на один из зубов подушки и ударом молотка сдергиваем ее с места.
Тут я просто не мог не сфотографировать разницу новой и старой подушки. Более чем ощутимо, да?
Смазываем обе резьбы новой подушки консистентной смазкой. Много не нужно. И не бойтесь, не выкрутится, ей попросту некуда.
Вкручиваем новую подушку и так же забиваем ее отверткой, только уже значительно слабее, чем сидела старая.
AVES-CLUB
Замена нижней опоры двигателя [реально ли самостоятельно?]
Gavik
Имя: Serega
Сообщения: 1429
Пт июл 03, 2009 10:42
zeka333
Имя: Сергей
Сообщения: 1465
Откуда: Москва
Пт июл 03, 2009 11:01
Gavik
Имя: Serega
Сообщения: 1429
Пт июл 03, 2009 11:13
Саньчес
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Имя: Александр
Сообщения: 12212
Откуда: Москва
Пт июл 03, 2009 11:52
triker
Сообщения: 797
Откуда: Москва
Пт июл 03, 2009 11:59
Gavik
Имя: Serega
Сообщения: 1429
Пт июл 03, 2009 11:59
x_treem1982
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Имя: Виталий
Сообщения: 5074
Откуда: Россия, Смоленск
Пт июл 03, 2009 13:52
SerGio_83
Сообщения: 6
Откуда: Белараша Московская
Вт июл 07, 2009 09:36
А где вы сайлены эти покупаете по отдельности, сколько не интересовался продается только опора в сборе
triker
Сообщения: 797
Откуда: Москва
Вт июл 07, 2009 10:36
Имя: Scov
Сообщения: 312
Откуда: Россия, Москва.
Вт июл 07, 2009 12:24
Саньчес
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Имя: Александр
Сообщения: 12212
Откуда: Москва
Вт июл 07, 2009 12:28
Имя: Scov
Сообщения: 312
Откуда: Россия, Москва.
Вт июл 07, 2009 13:01
может о разных вещах говорим?
Нижняя опора двигателя, стоит в самом низу, рядом с коробкой, и совсем рядом с ней проходит шруз?!
Peugeot 406 2.0 Hdi Семь вечера
Блог пользователя Genacid_BY в 406
Подушки двигателя или аж трисет…
Запись опубликована Genacid_BY · 16 декабря 2016
Нынче модно менять подушки, кто КПП (Раз, Два), а кто все сразу. Не обошла эта участь и меня. Собирался давно, но все время откладывал и в итоге все таки заменил.
Менял не все, точнее «не только лишь все». Не менял только нижнюю, проверка ломиком говорит что вроде целая.
Закупил следующие запчасти:
Артикулы указаны оригинальных запчастей
По замене описывать нечего, меняется все довольно просто, нужен только домкрат чтобы приподнять двигатель и соответствующие инструменты. Только с подушкой КПП пришлось повозиться — много чего снимать чтобы до нее долезть. Обошлось снятием аккумулятора, ящика под него, «то куда приходит тросик от педали газа» (как это у дизеля назвать?), гудока и двух разЪемов с блока АБС и расходомера.
1. Стабилизаторная тяга.
Была порвана еще при покупке авто.
Стабилизаторная тяга, старая порвана очень сильно. Дата производства 2000 год, еще оригинальная
На новом Sasic круглый сайлент немного большего диаметра и по жесткости кажется чуть мягче.
Собственно так вот порвало
2. Опора упругая двигателя правая (гидравлическая)
Состояние пока не снимешь не узнаешь 🙂 Оказалась тоже еще родная.
Вся в трещинах, но не похоже чтобы жидкость вытекла, хотя х.з.
Сдалась не без боя, пришлось откручивать с помощью зубила и молотка.
Старая и новая. Видно что старая просевшая, но думаю под весом двигателя новая примет ту же форму.
Ну и результат работ с правой стороны:
Новые подушки на месте, болты зажаты, все ОК.
3.Опора упругая двигателя левая (подушка КПП)
Самые большие опасения вызывала данная подушка, точнее болты ее крепления. Заранее были приобретены новые оригинальные болты и втулка (она не понадобилась, ну и фиг с ней). Про долезть к ней я уже писал. Болты простучали молотком и они достаточно легко выкрутились.
Не смотря на вид, резьба оказалась не ржавой и они легко поддались.
Новый болт подушки КПП
Немного в трещинах, просевшая и ржавая. Опять же с завода.
В сравнении с новой не сфоткал, да и установленную на место забыл.
Результат
1. Значительно снизились вибрации на руле и вообще по корпусу.
2. Пропал эффект подтраивания двигателя, когда стоял на холостых машина периодически подрагивала, теперь все прошло.
3. Значительно меньше «колбасит» двигатель при заводке и особенно при глушении.
4. Пропал толчок если резко отпустить педаль газа.
5. Пропали вибрации при трогании да и вообще машина кажется какой-то более собранной что ли.
Пока мало проехал после замены, может еще какие изменения замечу.