Mazda 626 2.0 GE 115 л.с. › Logbook › Лайт-капиталка

Вот и настал тот момент, когда я решился на замену поршневых колец и сальников клапанов!
Предыстория:
Расход масла при попкупке был где-то 200-300 гр на тысячу. За последние 50 тысяч пробега он возрос до

1л/1000км и появился дымок по утрам в даже относительно теплые дни. Вдобавок ко всему меня стала сильно напрягать детонация (вероятно причиной этому был нагар) на 1-2 передаче стоит дать чуть больше газу в зоне 1-2 тыщ оборотов и привет детонация.
Также я в прошлом году менял РКМН (полез просто так, ради приличия, так как понимал, что износ там есть, можно бы и поменять…урок на всю жизнь — не мешай машине работать!), сразу же после замены я узнал что такое стук гидрокомпенсаторов, причем на горячую. Менял несколько видов масел, ничего не помогало. Стоит двигателю поработать на холостых или низких оборотах и гидрики начинали тарахтеть во всю! А после трассы двигатель шептал. Что-то мне подсказывало, что с установленным РКМН что-то не то, решил купить новый и заменить при капиталке. Хотя я даже снимал поддон, проверить всё ли ок, не выпало ли там чего. Все было визуально ок)

Так вот, сам я лезть в двигатель боялся (ибо первый раз), на сервис отдавать не особо хотел, так как хотелось посмотреть на процесс, поучаствовать, оценить состояние двигателя изнутри. В итоге я поехал к Ben85 и мы с ним вдвоем провернули это дело за полтора дня.

Решено было закупиться всем необходимым сразу. Пробег на приборке на момент капиталки 246 тысяч (сколько на самом деле — никто не скажет). По идее всё должно было стоять номинал и по идее расточка не должна была требоваться, так что рискнул!
Было куплено:
Масло решил снова залить Синтетику Лукойла. (оч понравилось как на нем работал движок, заливал 1 раз)
207465 — Лукойл люкс sn 5w-40
OC195 MAHLE масляный фильтр
FE5A14116 — пружина РКМН
FS0114115 — сам РМКН
075480 ELRING прокладка ГБЦ
864040 ELRING — прокладка клапанной крышки, ставил такую примерно 40 тысяч назад, нигде ничего не текло, мастер ставил ее без герметика, когда сняли, была просто в шикарном состоянии! Можно было и не менять. Всем советую ее!
703141410 VICTOR REINZ герметик, оказался просто шикарным! Всем советую «для важных переговоров»
715351100 VICTOR REINZ — прокладка впуска, не установили, т.к. не лазили туда.
705285800 REINZ — прокладка выпуска
12007900 AJUSA — колпачки на впуск и выпуск (по совету Ben85 были приобретены они)
33762 TPR — кольца поршневые, стандарт
JDA455V Just Drive — фильтр воздушный

В первый день всё раскидали, отчистили и заменили кольца, поставили на место поддоны и даже успели начать заниматься головой.
Во второй день добили голову и всё собрали.

Запустилось всё в 1го раза, двигатель порадовал шептанием.
Прогрели, дождались включения карлсона, настроили ХХ и в путь! Проехал 600 км уже, больше 3х тысяч оборотов не даю, всё ништяк. Думаю на 2х тысячах поменяю масло, останусь на Лукойле люкс. На счет РКМН мои подозрения подтвердились, после замены я снова забыл о гидриках! Двигатель шепчет))

Остался один незначительный вопрос, как правильно должны располагаться две данных фишки? Находятся они стороны ГРМ, возле впуска.

До разбора, оранжевая фишка была сверху, после по запарке подключили наоборот, на работе двигателя никак не сказывается (по крайней мере я разницы не заметил, когда снова переткнул как было до разборки (как на фото))

При сборке случайно увидел «смайлики на постелях распредвала», решил сфоткать! (не подстроено!)

Замена поршневых колец на автомобиле Mazda 626.

Приобретение долгожданного автомобиля! Что может с этим сравниться? Новоиспеченный владелец авто чувствует себя как минимум очень гордым от того, что смог добиться чего-то в своей жизни. И в этот момент совершенно не важно: новый ли автомобиль или уже подержанный.

Однако, часто «очень страшные», на первый взгляд, неполадки омрачают жизнь автолюбителей. К одной из таких неполадок можно с полной ответственностью отнести необоснованный расход моторного масла, что сопровождается, как правило, «дымным» выхлопом. Эта проблема особенно актуальна для автолюбителей, которые приобрели свое первое авто, бывшее в употреблении. Кто и что делал с этой машиной -никому неизвестно. И поэтому автовладельцы начинают искать причины неисправности.

Но в данном случае, есть всего лишь две причины, по которым автомобиль может дымить (имеется в виду выхлоп отработавших газов). Первая, и самая простая в ремонте, – это просевшие клапанные сальники. Для исправления неисправности необходимо их просто заменить. При замене клапанных сальников рекомендуется заменить и прокладку с лобовыми сальниками. Вторая причина – просевшие поршневые кольца. Здесь не все так просто. Ведь чтобы заменить кольца, необходимо снять поршни, а это непростая задача. Тем не менее, это дело по плечу даже новичку. Мало кому известно, что поршневые кольца в Mazda 626 можно довольно легко менять, не снимая при этом весь мотор. Дело это не хитрое.

Первое, что нужно сделать, это снять поддон картера. Затем, на очереди стоит усилитель картера. Вот именно в этот момент большинство людей сталкивается с огромной проблемой: казалось бы, откручены все видимые болты, но «плита» не снимается. В данном случае категорически не рекомендуется прикладывать грубую физическую силу. Ведь, как известно, весь мотор состоит из сплава дюрали, который очень хрупкий. И при неосторожных действиях он может легко треснуть, что неминуемо приведет к дополнительным расходам времени, финансовых средств, физических сил и душевного спокойствия. Для того чтобы снять усилитель картера Mazda 626, необходимо взглянуть на кожух маховика, где должны быть технологические отверстия, через которые нужно выкрутить потайные болты или гайки. После этого «плита» снимется без каких-либо усилий. В случае, когда подобных отверстий нет – такое бывает на старых коробках передач Mazda 626 – нужно открутить болты крепления МКПП и немного отодвинуть кожух маховика в сторону. Затем выкрутить потайные болты или гайки. Результат: усилитель картера снят, можно снимать поршни и менять кольца. Проблема исчерпана!

Установка поршневых колец Мазда 626-1991-

3.4.20. Установка поршневых колец

Перед установкой новых поршневых колец надо проверить зазор в их стыках.

Подразумевается, что зазор между кольцом и площадкой посадочной канавки уже проверен и соответствует нормам.

Разложите поршни в сборе с шатунами и новые поршневые кольца в таком порядке, чтобы набор колец соответствовал данному цилиндру, на котором будет измеряться зазор в стыке.

Вставьте в первый цилиндр верхнее кольцо и протолкните днищем поршня внутрь, так, чтобы кольцо внутри цилиндра стало перпендикулярно его оси. Кольцо должно находиться в нижней части цилиндра, в положении, соответствующем нижней мертвой точке.

Зазор в стыке поршневого кольца измеряется щупом. Сравните результат с установленным значением.