рекорд он-лайн: 414 (Пользователей: 1, Гостей: 413) в 19 Мар : 18:14
Пользователей: 8877 Новичок: Дмитрий Masterov
RSS трансляции
Переход на страницу [ 1 ] 2
Автор
Добавил
Всем привет!
Случилось следующее — поменял масло в моторе — залил американскую хондовскую синтетику 5-30. Что было в мотре до этого — не знаю, но предыдущий хозяин сказал, что 5-30 от Eneos. И началось: Ночь. Еду равномерно, по магистрали, со скоростью около 120 км/ч на пустой машине, а ощущение такое, что машина тянет за собой тяжеленный прицеп. Обороты явно завышены (около 3300), на нажатие педали в пол реагирует очень вяло. Разогнался до 130 — появился странный треск и загорелся чек. Свернул на обочину, заглушил. Самодиагностика ошибок не выдала.
Завелся — мотор работает ровно, но слишком громко — звук как у дизеля, плюс неприятное постукивание. Расстроился. Вспомнил, как менял коленвал на тойотовском 4AGE позапрошлой зимой в холодном гараже. Стало еще грустнее. Позвонил другу — друг приехал с компрессометром — померяли. Везде по 12 очков. На душе полегчало, но проблема не устранилась.
Завелся снова. Мотор остыл быстро (-22 за бортом), работает ровно, но громче, чем обычно («дизельный звук»). Прогрел. Открыл маслозаливную крышку — оттуда запах горяЧего масла (в моем представлении должен быть запах бензина или выхлопа.) Поехали. Проехали километров 30, почти доехали до дома — и тут снова чек. Заглушил, остановился. Ошибка 57. Отбуксировали на парковку ближайшего супермаркета, оставили отдыхать.
Следующим вечером вернулись, чтобы выяснить отношения, сняли клапанную крышку. Думал, может цепь проскочила — вроде на месте, натянута хорошо (вроде — потому что на глазок. Установить первый поршень в ВМТ не удалось — за валы двигатель провернуть не получилось). Изображение: http://imageshack.us/a/img824/2158/10398853.th.jpg
Но самое печальное, что мы там увидели — здесь: 1. Вспененные масляные отложения на крышке:
2. Обратите внимание на впускные клапаны 4-го цилиндра. Особенно на тот, что слева. Он сильно «выше» соседа, да и всех остальных.
У кого какие мысли.
[ Редактирование Вск Дек 30 2012, 03:31 ]
Наверх
ID пользователя #5009 Зарегистрирован: Срд Июл 07 2010, 10:04 Местонахождение: Новосибирская область, г. Бердск Сообщений: 989
советы: 1) промыть движок и залить 0w20 от хонда 2) отрегулировать клапана
ID пользователя #4184 Зарегистрирован: Сбт Янв 16 2010, 06:39 Местонахождение: россия Сообщений: 1027
мысли будут позже. пока слушай: то что ты увидел под крышкой — это физика: мороз и конденсат плюс работа двс на холостых.. представь, что творится с моторами, работающими на сигналках с прогревами? вывод: чаще надо менять масло. ты его заменил, промывать ничем ничего не нужно: крышку будешь ставить, отмоешь ее конечно. по клапану который выше: я не вижу путем ничего на таких фото. но vtec и клапана так примерно и работают. примерно — это чтоб много не объяснять. регулировку проверь. вращай за колено, появляются другие клапана «выше соседа»? это прочти: http://www.honda-stream.ru/plugins/forum/forum_viewtopic.php?132983 сеточка vtc пожалуй первое, что проверь и замени. и хороший диагност нужен на месте, не на форуме — прежде чем цепь менять и вобще выбрасывать деньги. удачи. пиши, если что.. еще подумал. клапана не регулируй. сначала причину нужно найти этой ошибки.
Ошибка 57 (желательно прочитать сканером код ошибки) — имеет два значения: 1. Ненадежный контакт электрической цепи датчика положения распредвала (код ошибок по сканеру Р0340 и Р0344). 2. Система изменения фаз газораспределения (код ошибок по сканеру Р0341). Сначала проверь разъем датчика распредвала. А потом еще сеточку в клапане системы изменения фаз газораспределения.
P.S. IMHO думаю у тебя проблемы с датчиком, т.к. у меня была аналогичная проблема (двигатель работал как дизель) только у меня были проблемы с датчиком коленвала.
[ Редактирование Срд Дек 26 2012, 11:53 ] Главное не золотые руки, а умная голова при золотых руках. RN1 2002 г.
Наверх
ID пользователя #8331 Зарегистрирован: Птн Дек 14 2012, 11:17 Местонахождение: Санкт-Петербург Сообщений: 42
Друзья, принимаю поздравления! Полез посмотреть сеточку фильтра VTC, пригляделся к валам, почуял беду. Решил снять валы и о. ел. Началось с того, что все постели , кроме крайних, открутились РУКАМИ. (без ключа), закончилось такой картиной: Изображение: http://imageshack.us/a/img713/7379/36782937.th.jpg Изображение: http://imageshack.us/a/img543/3496/93633509.th.jpg Изображение: http://imageshack.us/a/img21/8877/98677110.th.jpg
Адская выработка (до 2 мм), как на валах, так и на постелях. Вопросы: 1) Как так могло получиться? Повторюсь, до замены масла мотор работал ИДЕАЛЬНО — тихо, ровно, быстрый подхват. Могла ли такая выработка образоваться, например, за 40 км масляного голодания (пробег после замены масла)? Какие еще варианты? 2) Или же это кидок со стороны предыдущего хозяина? Мог ли мотор с такой проблемой проработать около 4000 км (пробег после покупки) на каких-нибудь присадках? 3) Вопрос к мотористам, либо к людям, хорошо знающим конструкцию этого мотора: Подскажите, куда попадает стружка из этих мест? Насколько это опасно для блока? Собственно вопрос в том, снимать ли мотор целиком, менять ли (или чистить) блок, или обойтись заменой головы (валов), ну и масла естественно? 4) Собственно, куплю мотор или голову. Тема здесь: http://www.honda-stream.ru/plugins/forum/forum_viewtopic.php?133323
1. За 40 км маслянного голодания такое могло случиться запросто. 2. 4000 км проработать «идеально» двигатель не смог-бы, так-что «кидок» со стороны старого хозяина маловероятен. 3. Стружка по сливным каналам попадает в поддон. Блок можно просто промыть. Поддон и маслоприемную сетку снимать и мыть обязательно. Заменой головы и масла обойтись можно, но стоимость головы + работа-. С учетом 11ти летнего пробега мотора (это 200т) советую заменить весь двигатель. Вот здесь http://www.honda-stream.ru/plugins/forum/forum_viewtopic.php?124648 наш одноклубник продает запчасти. Я в начале октября получил от него коробку недорого. Спрашивал его про двигатель — он был в наличии и тоже недорого. RN4-2002-K20A-4WD—-Самолет! ——Летаю в Екатеринбурге—
Наверх
ID пользователя #4184 Зарегистрирован: Сбт Янв 16 2010, 06:39 Местонахождение: россия Сообщений: 1027
предположу, что перед продажей залили «нечто» погуще (повторю, предположу). поэтому 4000 проехать ты смог — как раз до замены масла.. движение без масла!! уже было до тебя, процесс необратимый пошел. это стало причиной. головой не обойтись. мотор снимать, разбирать, дефектовать — скорее всего ты «найдешь» еще что-нибудь. после разборки и замеров — принимать решение о целесообразности ремонта. повторюсь — езда без масла, без давления — причина. тебе не отчаиваться.. «..держись,браток..» RN3, черный
Наверх
ID пользователя #8331 Зарегистрирован: Птн Дек 14 2012, 11:17 Местонахождение: Санкт-Петербург Сообщений: 42
Добрый вечер, друзья! С праздниками Вас! Продолжим тему: Новый (контрактный) мотор ко мне уже едет, только вот одному Богу (транспортной компании) известно, как долго он еще будет ехать. А сегодня как раз у меня выдался свободный вечерок — решил поразбирать старый мотор. Может кому пригодится все это в дальнейшем. Машину довел до такого состояния: Изображение: http://imageshack.us/a/img541/803/dsc0004u.th.jpg Изображение: http://imageshack.us/a/img690/6631/dsc0003prm.th.jpg Изображение: http://imageshack.us/a/img15/8199/dsc0002evd.th.jpg Сняты гидрач, помпа, кондей, генератор, впуск, откручен выпуск. Для удобства сняты бампер, фары, оба радиатора, капот. Коса отделена от мозгов в салоне.
Удивился, что между помпой и блоком не было ни прокладки, ни сколько-нибудь существенного слоя герметика. Это нормально?
Где-то на форуме встречал реплику о том, что кто-то снимал двигатель вверх, к тому же отдельно от коробки. Прошу советов относительно именно такого способа: 1) Есть ли трудности при разделении коробки и блока? Какие-нибудь важные моменты? Гидротрансформатор остается в коробке или вытаскивается с двигателем? Если остается, то как отделить его от маховика? 2) Реально ли воткнуть двигатель сверху в сборе с навесным? Или втыкать голый двигатель и навешивать по месту? 3) Слил масло из двигателя. Масло откровенно черного цвета (напомню, заменено 40 км назад). Причины.
Спасибо за дельные советы!
[ Редактирование Пнд Янв 14 2013, 05:30 ]
Наверх
ID пользователя #4184 Зарегистрирован: Сбт Янв 16 2010, 06:39 Местонахождение: россия Сообщений: 1027
гтр всегда должен оставаться в акпп. снизу загляни — в месте стыка акпп и двс есть крышка (крепится тремя болтиками м6), отвернешь ее и получишь доступ к болтам крепления гидротрансформатора (их 8 вроде) «..держись,браток..» RN3, черный
ID пользователя #8331 Зарегистрирован: Птн Дек 14 2012, 11:17 Местонахождение: Санкт-Петербург Сообщений: 42
Продолжаем нашу эпопею: Снова свободный вечерок — взял веревку, карабины, ролики и друга — поехали в гараж. Открутили гидротрансформатор (termos, спасибо за описание), кронштейны выпускного коллектора и опоры привода, выкрутили болты, соединяющие блок с коробкой, сняли опору. Всё оказалось очень просто — гораздо проще и удобнее, чем в Тойотовском моторе, который мне довелось капиталить. Связали полиспаст, начали тянуть — не идет. Беглый осмотр выявил причину — зря не сняли шкив коленвала — со шкивом не пройдет. Заклинили маховик, соединили все бывшие в наличии удлинители (трубы под рукой не было) — и началось веселье! Сначала так: Изображение: http://imageshack.us/a/img823/574/52188147.th.jpg , а потом и вовсе так: Изображение: http://imageshack.us/a/img248/5664/15581898.th.jpg. Итог: сломан один из удлинителей, а так же балонник. Второй балонник погнут, но функциональную ценность не утерял. =)) Ну и самое главное — шкив снят. Были удивлены тому, что шкив снялся без съемника — просто поддели большой отверткой и стянули. После этих всех манипуляций мотор вылез почти свободно.
Выводы: Чтобы вытащить этот мотор вверх и отдельно от коробки, 1) Навесное снимать, ибо с навесным если и реально, то очень не удобно. Тем более, что в снятии-установке навесного нет ничего сложного. 2) Шкив коленвала СНИМАТЬ. Со шкивом не проходит. То, что у нас шкив снялся без съемника, считаю скорее исключением (если не прав — поправьте). Запаситесь крепким Г-образным торцевым ключом и подходящим куском трубы — и будет Вам счастье. Резьба на болте обычная — откручивать против часовой. При откручивании сомнительными инструментами берегите крыло машины и яйца. =)) 3)Где-то на форуме прочитал, что проще косу отделить от мозга и снимать мотор вместе с косой. Считаю, что этот вариант справедлив лишь при снятии двигателя вместе с коробкой. Если нужно снять только двигатель — проще отцепить все клеммы от двигателя и снимать его без проводов. Наша эпопея приостановлена на этом моменте: Изображение: http://imageshack.us/a/img32/8142/91913712.th.jpg Двигатель приподнят, коса отцеплена от мозга в салоне — а . ули толку — не снять, не отцепив провода от коробки. А смысла отцеплять их от коробки нет, потому что коробка остается на месте. Так что завтра приспущу, отцеплю все от двигателя — и сниму окончательно. Делов, думаю, минут на 10, но сегодня нам этих 10 минут не хватило — за пол часа до полуночи в гаражах спускают с цепи сторожевых собак, так что во избежание тяжких телесных повреждений пришлось приостановить работы и свалить. =))
Такие дела.
Наверх
ID пользователя #8331 Зарегистрирован: Птн Дек 14 2012, 11:17 Местонахождение: Санкт-Петербург Сообщений: 42
Я когда менял двигло , шкиф не снимал.
Ого. Как же тебе это удалось? Мы дергали, тянули, крутили, вертели — так и не удалось — не хватает места. Что для этого делали? Сдвигали коробку вправо? Снимали переднюю опору коробки? Снимали стартер? Или как? С удовольствием поставил бы «новый» движок не снимая с него шкива.
непонятно одно,кто закручивал постели на валах?
Да, это действительно загадка. Напомню, все постели кроме крайних открутились без ключа.
Есть, кстати, еще одна загадка: Когда вытащили косу из салона, обнаружили, на куске сантиметров 20 от клемм, которые крепятся к мозгу, намотано нечто, похожее на серый сантехнический скотч. Под ним вроде изолента. Что-то я сомневаюсь, что японцы на заводе изолируют косы сантехническим скотчем. Или это нормально? (Фото позже, номер двига такой же, как в ПТС, т.е. двиг до меня в вряд ли меняли. По крайней мере в России).
типа серой армированной ленты с толстым и липким клеевым слоем? это скотч такой, у меня тоже есть такой. у всех он д.б. и я сильно сомневаюсь, что он сантехнический, скорее просто технический
[ Редактирование Птн Янв 18 2013, 10:07 ] Сергей. Honda Stream LA-RN1 D17А 2000 г.в. , была такая машинка. Верю, что иногда пинок под зад гораздо полезнее похлапывания по плечу.
Наверх
ID пользователя #8331 Зарегистрирован: Птн Дек 14 2012, 11:17 Местонахождение: Санкт-Петербург Сообщений: 42
Стартер снимал, всё навесное снимал, коробку не трогал.
Ясно! Значит снять надо либо стартер, либо шкив. Мы стартер не трогали.
Да видно тебе просто подсунули плохо откапиталенный двигатель. Болты нормально не затянули.
Возможно. Но я совсем не обнаружил следов предыдущего снятия двигателя. Ни одного хоть немного слизанного болтика, ни одного сломанного (помятого) хомутика, ну и тд и тп.
это скотч такой, у меня тоже есть такой. у всех он д.б.
Спасибо! С косой разобрался. Сегодня приехал мой «новый» двигатель, с косой и мозгом. И там на косе такая же обмотка. Делаю вывод, что так и должно быть. Фото моей косы: Изображение: http://imageshack.us/a/img580/963/00211t.th.jpg Фото «новой» косы: Изображение: http://imageshack.us/a/img14/5613/00231e.th.jpg
Прошу советов на тему какие работы стоит произвести с двигателем перед установкой? Что проверить, что заменить (с минимальными финансовыми затратами). Собираюсь как минимум снять поддон и клапанную крышку, а также заменить сеточку-фильтр VTC и приводной ремень. Что еще.
а надо ли все это на новом движке? залить хорошее масло и завести.. вот если потом обнаружатся какие то симптомы..не надо лезть в механизм лишний раз без веских причин..ИМХО.. In Nomine Patre, et Filii, et Spiritus Sancti. Amen Железногорск, Красноярский край. Стрим 2.0 Красное кольцо: Дрэг — 18.946 Среднее кольцо — 1.15.140 продан, выплакан и выстрадан. как-будто друга продал. теперь я водитель Тойоты.
я бы однозначно снял поддон на ревизию и чистку, и крышку — хотя бы для проверки зазоров клапанов. а еще, пока мотор на полу- заменил сальник коленвала на новый, старый наверняка поддубел и потом его менять — опять снимать, или мотор или акпп.
[ Редактирование Сбт Янв 19 2013, 04:47 ] Сергей. Honda Stream LA-RN1 D17А 2000 г.в. , была такая машинка. Верю, что иногда пинок под зад гораздо полезнее похлапывания по плечу.
Наверх
ID пользователя #125 Зарегистрирован: Втр Авг 01 2006, 04:18 Местонахождение: г Железногорск Сообщений: 1378
про сальник — это тема. Не страшно когда ты один. Страшно когда ты ноль. RN1
Наверх
ID пользователя #8331 Зарегистрирован: Птн Дек 14 2012, 11:17 Местонахождение: Санкт-Петербург Сообщений: 42
а еще, пока мотор на полу- заменил сальник коленвала на новый
Да, забыл про это написать — сальники оба купил давно уже — заменю конечно.
Наверх
ID пользователя #8331 Зарегистрирован: Птн Дек 14 2012, 11:17 Местонахождение: Санкт-Петербург Сообщений: 42
Добрый вечер! Делюсь последними новостями: В пятницу установил вновь прибывший двигатель на его законное место. Перед установкой заменил оба сальника, немного почистил впуск, отрегулировал клапана (впускные были пережаты, выпускные в норме), заменил поддон — поставил от старого — новый приехал немного замятым.
Итак, мотор на месте, заменены жижи (масло 0-20, японский антифриз, ПСФ-ка Хонда). Поворот ключа. Завелся! Но что-то громыхает. Беглый осмотр выявил мёртвый натяжитель приводного ремня. Натяжитель заменен на старый, ролик оставлен с нового (на старом шумит подшипник).
Снова поворот ключа. На этот раз получше! Все работает, крутится — вертится. Немного прогрелся — стал прослушиваться посторонний звук, я бы назвал его «дизельным» — как будто работает дизельный мотор. Звук не очень громкий, сверху слышен лучше, чем снизу, отчетливо слышен в салоне, если полностью отключить печку. Если печку включить, почти не слышен. На высоких оборотах не слышен (скорее утопает в шуме мотора, чем пропадает).
Скрестил пальцы (только бы не шатунный вкладыш =)) ) и поехал. Съездил на дачу, на работу, по личным делам — накатал около 250 км. И до отсечки по по оборотам крутил, и до 160 км/ч разгонял, и по городу, по светофорам поездил. В общем, нормально так прокатился. Ни громкость, ни интенсивности звука не изменились. Машина едет нормально, разгоняется бодро. Всё бы хорошо, если бы не этот звук.
Вчера поставил пепелац в гараж с тем, чтобы сегодня повторить регулировку клапанов (ну мало ли, может накосячил). Регулировку повторил — не помогло. Вернее, регулировку делать не пришлось — все в нормах. Внешний осмотр валов, кулачков, постелей (не разбирая) тоже ничего не выявил.
Ну, думаю, обращусь к бабушке — бабушка всегда поможет. И бабушка не подкачала — помогла старым советским медицинским фонендоскопом. Вооружился я этим чудо — прибором, позвал друга. Послушали. Единодушно наслушали следующее: Снизу, потыкав прибором везде, куда только достали, услышали лишь ровный шелест во всем диапазоне оборотов — ничего подозрительного. Сверху веселее — слева негромкий скрежет в районе шестерен распредвалов, а так же в насосе гидрача. Справа отчетливо прослушивается этот стук. Лучше всего прослушивается, если «слушать» клапанную крышку, прямо сверху, над кулачками вЫпускного вала, над 4-м цилиндром. Очтетливо постукивает при любых оборотах.
Пришла очередная гениальная идея — посчитал количество «постукиваний» — получилось около 360 в минуту (холостой ход).
Такие дела. Простите, если утомил. Это была первая часть «Как было». Теперь вторая часть. Назовем ее «Что делать» =))
1) можно ли делать выводы по количеству «постукиваний» в минуту? Получается, что 360 ударов — это никак не коленвал, а распредвал (на 2 оборота колена 1 оборот распреда) 2) можно ли делать выводы по показаниям фонендоскопа? Какие бы Вы сделали выводы по моему описанию? 3) Есть ли смысл предъявлять претензию продавцу мотора? Что предъявлять? Ведь вроде получается, что мотор работает, обороты в норме, тянет неплохо, компрессия в норме (тоже проверили). Только стучит что-то — непонятно что.
Часть третья — «Планы»: 1) Купить пластиковые нити для измерения зазоров в подшипниках скольжения, Пластигейдж кажется называются (посоветуйте, где их взять — пару лет назад хотел купить — не нашел), снять валы, померить зазоры в подшипниках. Сравнить с нормами и сделать выводы. 2) Может быть все-таки пересилить свое «не хочу» и снять поддон, маслонасос — короче добраться до шатунных подшипников и на них посмотреть? Есть ли смысл, учитывая написанное в части первой? 3) Пока первые 2 пункта в стадии разработки, положить х..й на этот звук и ездить, попутно неспешно разбирать и дефектовать старый мотор, готовить его «на всякий случай».
4) Собственно, что еще посоветуете по всей теме. =))
[ Редактирование Втр Янв 29 2013, 12:10 ]
Наверх
ID пользователя #8331 Зарегистрирован: Птн Дек 14 2012, 11:17 Местонахождение: Санкт-Петербург Сообщений: 42
замеряй компрессию. Предположу, что в 4 цилиндре беда (у многих страдает 4 цилиндр как самый маслоудаленный). Хотя в твоем случае может быть и другое.
Про компрессию написал уже — померили сразу — всё хорошо — 11.9 — 12.2 везде. В четвертом 12.2. Спасибо =))
Наверх
ID пользователя #4184 Зарегистрирован: Сбт Янв 16 2010, 06:39 Местонахождение: россия Сообщений: 1027
что-то из того, что там написано тобой проделано, но все равно почитай. вряд ли будет смысл (от чтения), но будет понимание того, что такая проблема есть и с ней живут.. можно еще найти схожие обсуждения, если захотеть, а вот с ответами будет сложнее. слежу за твоей битвой и что скажу по твоим вопросам.. предположу, что звук этот от перекладки юбки поршня (от одной стенки цилиндра к другой в момент начала рабочего хода соответствующего цилиндра (в твоем случае 4го). мои предположения основаны на проделанной тобой работе и их результатах, вряд ли стоит смотреть вкладыши (снова выделю, что это лишь предположения).. суммарный зазор: юбка поршня-цилиндр превышает некое значение, появляется этот звук.. возможно поможет убедиться в этом другой бабушкин прибор — эндоскоп, которым уже посмотрим внутрь (нужен опыт); но и здесь не факт, что увидим какие-либо задиры в цилиндре.. это предположения. с этим живут. другой контрактный мотор не будет издавать этого звука? — никто не скажет. «..держись,браток..» RN3, черный
Наверх
ID пользователя #5009 Зарегистрирован: Срд Июл 07 2010, 10:04 Местонахождение: Новосибирская область, г. Бердск Сообщений: 989
не вижу смысла вообще лезть в движок, у меня с момента покупки он стучит — уже привык. Найти не стучащий контрактный К20А думаю не так просто. Либо это должен быть движок с малым пробегом, видел такой в продаже — 60000 руб. Еще можно проработать вопрос о возможности поставить К20А последних поколений — возможно у них нет этой болячки. Изображение: http://forum-lines.ru/rez/ ab280247.gif
ID пользователя #8331 Зарегистрирован: Птн Дек 14 2012, 11:17 Местонахождение: Санкт-Петербург Сообщений: 42
не вижу смысла вообще лезть в движок, .
Тут позволю себе не согласиться. У каждого отличающегося от нормы звука есть причина — не было бы причины — не было бы звука. Согласитесь, чудеса бывают только в сказках, всё остальное так или иначе объясняется законами физики. Я не спорю — с таким звуком может быть и можно проехать 100000 км, и привыкнуть к нему можно (я уже привыкаю — проехал сегодня еще 150 км — симптомы не изменились), но это не значит, что такой звук — норма.
Возникает риторический вопрос: чем же так хорош мотор к20а этих годов, за что его так любят, если он проблемный, если его в нормальном состоянии так трудно найти. То звуки издает, то кулачки на валах крошатся. Разве это нормально?
Вывод: Буду неспешно искать причину, начну с зазоров в подшипниках распредвалов. Соответственно, буду описывать результаты. Если есть еще мысли и идеи — буду рад рассмотреть и применить! =))
Наверх
ID пользователя #8331 Зарегистрирован: Птн Дек 14 2012, 11:17 Местонахождение: Санкт-Петербург Сообщений: 42
Поднимем-ка темку)) Наконец приехал давно заказанный пластигейдж. Заказывал в Экзисте, каталожный номер SPG1 STD, проволочка длиной сантиметров 30-35 длиной, в упаковке, которая одновременно является шаблоном. Этот номер — для зазоров 0.25-0.76 мм, стОит 80-250 рублей за одну проволочку, в зависимости от срока поставки. Так что в ближайшее время сниму распредвалы и буду мерить зазоры в подшипниках.
Мотор тем временем прошел 3000 км, преимущественно по городу. Симптомы не изменились — так же тарахтит, масло не ест. Пару раз на холодную мне показалось, что пропадала искра в одном из цилиндров — холостые обороты около 500, немного плавают. Немного прогазуюсь — проходит. Где-то появилась течь масла, не большая, похоже из-под переднего сальника. Склонен винить собственную криворукость — передний сальник удалось поставить лишь со 2-го раза. Первый раз поставил криво, потом выковыривал. Заказал новый сальник, пока езжу — слежу, чтоб сильно не потекло.
Разобрал старый мотор. Колено по любому как минимум шлифовать, вкладыши менять. Стружка сверху успела попасть в каналы вала и в подшипники. Провернутых вкладышей нет, но на всех микроцарапины. Двигатель чистый, чище, чем контрактник. Небольшой нагар на поршнях сверху (снимается тряпкой и растворителем), немного масляного налета снизу. Маслосъемные кольца тоже в налете, свободно в своих пазах не двигаются. Блок на первый взгляд (без замеров) более чем живой, хон присутствует. На юбках поршней небольшой износ (совсем не большой). Фото немного позже. Теперь думаю, что делать со всем этим добром. Пожалуй, решу после замеров блока — если точить не надо, то соберу.
и я сильно сомневаюсь, что он сантехнический, скорее просто технический 
