Выхлоп дизельного двигателя воняет

Характерный запах из трубы: о каких проблемах дизельного мотора скажет «аромат» выхлопа?

Конечно, нюхать выхлопные газы никому не посоветуешь. Это себе разве что концерны типа Volkswagen AG позволяли в годы дизельгейта, и то в качестве опыта на обезьянках. В статье речь пойдёт о характерных запахах, который просто невозможно не ощущать при нахождении рядом. Или при движении вблизи такого автомобиля.

Внимательный автовладелец не просто прыгает за руль любимого авто и отправляется по делам, но и всегда мониторит состояние узлов и агрегатов своей машины и окружающую обстановку.

Один из тревожных признаков, который трудно не заметить — когда двигатель начинает «дымить», то есть при запущенном моторе из выхлопной трубы вырываются клубы дыма.

Проблему можно заметить, даже не выходя из машины, в зеркало заднего вида. Если же остановиться, оставить мотор работать на холостом ходу и обойти кругом машину, наверняка к дыму примешается и запах.

Как правило, именно по этой комбинации — дым из выхлопной трубы + характерный запах, можно определить неисправность в работе топливной системы дизеля.

Вариант 1 — дым белый, запах дизельного топлива

Опытные дизелисты в курсе, что запах полностью сгоревшего дизтоплива ничем не отличается от выхлопных газов бензинового автомобиля — и уж точно не более напрягает.

Если же запах ДТ в выхлопе чувствуется особо интенсивно, как при заправке, например, да ещё и сопровождается плотным белым дымом — это сигнал для владельца. Клубы белого дыма и плотный «аромат» дизтоплива означают, что горючее в цилиндрах не успевает сгореть полностью. Несгоревшие остатки ДТ попадают в выхлопную систему и начинает испаряться там — отсюда и «туманность», и запах.

Такой вариант может быть нормой, если дело происходит ранним морозным утром или проблема решается спустя пару минут после начала прогрева. В этих случаях, по мере нагревания мотора, камера сгорания тоже выходит на рабочую температуру, смесь воспламеняется от сжатия более эффективно и сгорает полностью.

На современных дизельных автомобилях, которые повально оснащаются системой рециркуляции отработавших газов EGR, запах ДТ может быть более кислым и неприятным — это тоже нормально. Главное, чтобы после прогрева двигателя и запах, и белый дым (на самом деле — пар, и чем холоднее вокруг, тем он гуще) из выхлопной трубы исчезали.

А вот если белый дым из выхлопной трубы валит клубами, когда на улице тепло, это может говорить о том, что в цилиндры попал антифриз. В этом случае дым (пар) даже может иметь лёгкий оттенок в цвет ОЖ. Характерный признак — при такой проблеме дым быстро рассеивается.

Чтобы убедиться, что это именно антифриз горит в цилиндрах, можно приложить к срезу выхлопной трубы лит белой бумаги. В случае пара, на листе не останется жирных следов — только капли воды.

Жидкость может попасть в цилиндры через прокладку ГБЦ, в результате прогара или микротрещин в головке или блоке цилиндров. В этом случае от антифриза в радиаторе или бачке будет пахнуть выхлопными газами, сверху будет плёнка масла.

Проблему с попаданием антифриза в камеру сгорания важно устранить, потому что она не только ведёт к перегреву мотора, но и к тому, что ОЖ, вступив в реакцию с серой (она есть в составе дизтоплива), образует сернистый ангидрид, который разъедает металл — стенки цилиндров.

Также в тёплое время года белый дым из выхлопа в сочетании с запахом ДТ могут быть признаком того, что смесь в цилиндрах воспламеняется не вовремя, а с опозданием. Нужно проверять компрессию цилиндров.

Вариант 2 — дым чёрный, запаха нет

Такая комбинация явно говорит о неисправности в работе двигателя. Сизый дым — самый плохой в плане прогноза исправности топливной системы признак.

Чёрный дым из выхлопа говорит о том, что смесь переобогащается, горючее сгорает не полностью, в результате образуются частицы сажи. Обычно проблема сопровождается повышенным топливным расходом и неустойчивой работой двигателя. Искать проблему стоит в работе ТНВД и выставленном угле опережения впрыска.

Также могут быть неисправны форсунки. Решить проблему чёрного сажевого выхлопа нужно быстро, иначе помимо ущерба экологии, владелец нанесёт вред своему бюджету, выведя клапан EGR и сажевый фильтр из строя.

Вариант 3 — дым сизый, запах гари

Важно понимать, что в принципе на исправном дизельном моторе синий дым их выхлопной трубы не появится никогда. Это всегда признак серьёзных проблем с элементами топливной системы.

Если владелец видит клубы сизого (синеватого) дыма из выхлопной трубы в сочетании с прогорклым запахом масла, которое будто горит на сковородке, собственно, горение масла (моторного) он и наблюдает.

Масло может попасть в камеру сгорания по разным причинам, включая повреждение маслосъемных колпачков, залегание маслосъемных колец, неисправности турбины и низкое качество самого моторного масла.

В любом случае, причину того, почему масло сгорает в цилиндрах, нужно искать и устранять как можно скорее. Если не обращать внимания на сгорание масла в цилиндре, можно быстро вывести двигатель из строя — в том числе, за счёт масляного голодания.

Вариант 4 — дым сизый, запах едкий, удушливый

Тяжело описать, как ощущается запах, о котором пойдёт речь, но тот, кто хоть раз его чувствовал, вряд ли спутает с чем-то ещё. Это резкий удушливый запах из выхлопной трубы, запах кислый, химический. Дым, который выходит из трубы, очень едкий.

Так пахнет оплавляющийся поршень.

Причина — неисправность дизельных топливных форсунок. Задача форсунок — не только впрыскивать топливо в камеру сгорания, но и равномерно перемешивать его с воздухом и распределять по камере.

В случае, когда распылитель форсунки работает некорректно, в камеру попадают крупные капли горючего, которые при смешивании с воздухом не образуют самовоспламеняющееся облако, а оседают на стенках цилиндра и дне поршня.

В результате там, где остались эти капли топлива, они начинают гореть — и плавить металл поршня, нагревать и деформировать детали ЦПГ. Именно этот процесс и ощущает владелец как характерный едкий дым.

В данном случае двигатель нужно диагностировать и ремонтировать как можно скорее, пока процесс не дошёл до стадии разрушения поршней и зеркал цилиндров.

Итого

Важно знать, чем «дышит» ваш автомобиль и уметь определять проблемы по характерным признакам. Один из таких — клубы дыма разных оттенков из выхлопной трубы в сочетании с запахами.

Наиболее ярко все симптомы неисправностей проявляются на старте, при запуске двигателя, когда камера сгорания ещё не нагрелась.

Если дымность и запах из выхлопной трубы пропадает после пары минут работы дизеля — всё в порядке. Если же после езды автомобиль «дымит», тем более — чёрным или сизым дымом — пора наведаться в автосервис и продиагностировать работу как минимум, топливной аппаратуры.

О том, какие ещё неисправности в работе двигателя говорят о проблемах с топливной системой, узнаете здесь.

Топливные дизельные форсунки найдёте в нашем каталоге

Land Cruser 1HD-T — очень едкий выхлоп из глушителя

Машина Toyota Land Cruser-80 1993г.в., двигатель 1HD-T 4.2л.турбо мех.коробка, форсунки — новье, ТНВД перебирался от и до, двумя разными СТО по-очереди (первому я не поверил), клапана регулировались — результата нет.

Мастера со всех СТО, где я был, только разводят руками.

Один лишь мастер с одного СТО сделал предположение, что, возможно, машина хапнула чуть-чуть водички и чуть подзагнуло один шатуни и типа камера сгорания этого цилиндра стала больше, топливо сжигается ненормально и из-за этого едкость. Насколько эта версия похожа на правду? Пока еще голову сдирать не собираюсь, чтобы это проверить, но в общем то других вариантов больше нет 🙁

Или что еще можно попробовать сделать для устранения едкости?

Автор: Жорж (81.2.31.—)
Дата: 07-10-03 18:48

Алексей, привет! У меня на таком же двигателе была такая же ерунда еще с момента приобретения машины, причем масло от заливки до заливки не уходило не грамм. В процессе снятия головы выяснилось, что форсунки родные с моего двигателя, а вот поршня стоят от более продвинутой версии этого двигателя (тип не помню, ну тот который твин кам, выпускается после 93 года), причем поршня имеют шесть проточек — под форсунки с шестью отверстиями, а на наших родных их только 5. В конечном счете, топливо сгорало не полностью, откуда и появлялся этот едкий запах запах((((

И еще — как точно выяснить, загнут какой-нибудь шатун или нет? А если поочередно переставать подавать топливо на каждый цилиндр и нюхать выхлоп — так можно чего-нибудь добиться? (в случае если действительно загнут шатун) ?

=====да можно, если конечно не загнуло в нескольких цилиндрах, так как при этом дымность просто немного уменьшится.

В отношении отрегулированной аппаратуры — все зависит от того каким методом тебе устанавливали ТНВД на двигатель, точнее как тебе устанавливали опережение впрыска топлива и от исправности промежуточной шестерни на ТНВД.

В какое-бы СТО я не заезжал, меня каждая собака носом тыкает и говорит типа «Что у тебя денег нет машину отремонтировать, чтоб так не воняла?» И блин каждому говоришь, типа «Отремонтируй!» И никто не может причину устранить.

Форсунки исправны, давление в них нормальное, ремонт форсунок и замеры проводились на специальном стенде, который чуть ли не один такой у нас на Дальнем Востоке России (в Центре ремонтных технологий, СТОА Желтый Бокс, г.Владивосток)

Когда загибает шатун, двигатель дымит густым белым дымом. Определить в каком цилиндре загнуло шатун можно очень просто, а именно, поочередно отключать цилиндры, ослабляя гайки трубок высокого давления и смотреть, когда пропадет дым из выхлопной трубы, а в вашем случае — нюхать выхлоп.

==================================================================
«Куркулятор» — штука лишняя. Все гораздо проще, как говорил герой одного фильма: «Ты, Федор Михайлович, не путай теплое с мягким».

Давление (компрессия) измеряется в барах, 1 бар = 100000 Па, в свою очередь 1 Па = 1 Н/м2 — то есть 1 Па это давление, которое создается при действии силы в 1 Н на 1 кв. метр площади. Отсюда два вопроса:

1. Где объем в этой формуле?
2. Значение какого параметра все-таки изменится при изменении объема?

А вот и ответ: изменение объема влияет на время достижения максимального давления, а не на его значение. Одним словом, при увеличении объема надпоршнегого пространства одного из цилиндров, при прочих равных условиях, коленчатый вал придется прокрутить на какое-то количество оборотов больше для того, чтобы стрелка на манометре остановилась. Можно провести аналогию с 2 мя компрессорами, у которых разный объем ресиверов при прочих равных условиях.

P. S. А эти 2 — 3 лишних оборота можно легко списать, по невнимательности, на погрешность прибора и прочую «хрень».

Крутите стартёром, господа!!

А теперь серьёзно.
На самом деле, есть геометрические характеристики которые ограничивают давление. На бензинке _никогда_ не получится компрессия 30 хоть ты сделай стартёр на 5000 об/мин.
А давление берётся вот откуда: мы сжимаем среду, имеющую абсолютное давление 1 атм в N раз. При этом давлению приходится увеличиваться в N раз, если нет утечек. Но ровно в N раз оно увеличится, если сжатие производить достаточно долго, чтобы образующееся тепло ушло в стенки «сжимателя». Тепло образуется согласно законам термодинамики, которые просто лень расписывать.
Если тепло не успевает уходить, то среда нагревается, что приводит, опять же, к увеличению давления. Собственно в нагреве кроется разница между степенью сжатия N и компрессией, которую можно замерить.

То есть имеет смысл проверить по-очереди все цилиндры?

Думаю, что проблема не в загнутом шатуне, а, возможно, в качестве топлива. Где заправляетесь — с тепловозов или на заправке?

Кстати, забыл еще написать — масло вообще не расходуется.

Касательно тасола — действительно, как-то раз куда-то делось литра полтора антифриза. Я когда это увидел, был сильно удивлен и долил антифриз. Но делать пока ничего не стал. Прошло три месяца — и ничего никуда не уходит. Просто мистика какая-то. Ну и так как проблемы вроде как нет, я ничего и не предпринимаю в этом направлении.

Выхлоп дизельного двигателя воняет

Re: Запах выхлопа (дизель 3,2)

Сообщение Сергей 086 86 rus » 09 июл 2015, 20:15

ты же Дизелист.

у меня ТНВД поменянный на контрактный. родной после 120тыс умер, скорее всего намудрили когда ставили, но думаю ещё и форсункам срок пришёл помыться. в августе буду в Омске заеду к специальному дядке в Дизель Лайф — промоет форсунки и насос.

Re: Запах выхлопа (дизель 3,2)

Сообщение Aleks_I » 09 июл 2015, 20:39

Re: Запах выхлопа (дизель 3,2)

Сообщение Дизелист1 » 09 июл 2015, 21:21

ты же Дизелист.

Неприятный запах или запах серы от выхлопных газов двигателей на дизельном топливе

Выхлопные газы дизельных двигателей всегда имели более существенный запах по сравнению бензиновыми моторами, но, как правило, они не испускали серный «аромат» слишком явственно. Если вы чувствуете запах тухлых яиц или серы, то можно не сомневаться в том, что в системе выпуска выхлопных газов присутствует сероводород. Есть целый ряд причин для появления подобного запаха, к примеру, источник этого зловония может вообще не иметь ничего общего с выхлопными газами или двигателем.

Немного подробнее о дизельных двигателях

Дизельное топливо часто называют дизельной «нефтью», поскольку оно производится из сырой нефти так же, как и бензин. Интересно отметить, что дизельный двигатель генерирует больше энергии, чем бензиновый. В среднем 1 галлон (3,8 л) дизельного топлива содержит около 155*10^6 Дж (147000 БТЕ), а 1 галлон бензина содержит 132*10^6 Дж (125000 БТЕ). В дизельном топливе всегда будет содержаться определенное количество серы, что в значительной степени зависит от качества сырой нефти, из которой оно было изготовлено. На этот счет разные компании, которые производят дизельное топливо, связаны определенными спецификациями. Но, несмотря на это, количество серы в дизельном топливе, производимом любой из этих компаний, будет меняться.

Запах серы в выхлопных газах

Запах серы у выхлопных газов появляется по разным причинам. И первая из них — это качество топлива, которое вы приобретаете на местной автозаправке. Если ваша АЗС поставляет самый низкий сорт дизельного топлива, то оно может содержать серу в количестве до 0,5% (5000 частей на миллион (мг/кг), а это может вызвать легкий или даже средней выраженности запах серы (тухлых яиц) из вашей выхлопной трубы. Обращайте внимание на тот сорт топлива, что вы приобретаете.

Топливо хорошего класса можно найти на заправках, пользующихся большой популярностью и относящихся к известным брендам. Помимо качества самого горючего, причиной появления запаха серы может быть слишком сильная растрата топлива впустую при сжигании его в катализаторе (каталитическом нейтрализаторе). Также оплавленный или забитый катализатор начинает высвобождать слишком много серы. Тем не менее ваше транспортное средство может быть и не оборудовано катализатором, так как дизельные двигатели по сравнению с бензиновыми производят меньшее количество вредных газов. Если ваш автомобиль имеет каталитический нейтрализатор, а вы пользуетесь топливом хорошего класса, но это не помогает решить проблему с запахом, тогда вам, возможно, следует рассматривать вопрос о замене катализатора.

Аккумулятор

Часто источником запаха тухлых яиц в салоне автомобиля могут быть вовсе не выхлопные газы. Единственное, что может пахнуть серой под капотом — это аккумулятор или несколько батарей в зависимости от комплектации вашего автомобиля. Тогда вам может потребоваться осмотреть генератор переменного тока вашего автомобиля и измерить его показания, в числе которых напряжение и сила тока.