Тест-драйв нового Lexus RX 2016 — АвтоВести
В скором времени на российский рынок должен выйти новый Lexus RX 4-поколения 2016 модельного года. Автомобиль пока доступен только для предзаказа, ранее указывавшиеся цены в настоящий момент убраны с официального сайта марки lexus.ru. Впрочем, эксперты программы АвтоВести уже провели тест-драйв кардинально обновившегося японского среднеразмерного кроссовера премиум-класса.
В новом кузове Lexus RX получил не только новую внешность с огромной веретенообразной решеткой радиатора, базовая комплектация обновленного кроссовера впервые получила бензиновый турбодвигатель объемом 2 литра, развивающий 238 л.с., который уже устанавливается в более компактном NX 200t. Собственно говоря, в данном тест-драйве на видео и представлена такая новая модификация Lexus RX 200t 2016 в полноприводном варианте, хотя на бездорожье авторы теста сунуться не решились. Кстати, версия с приводом исключительно на переднюю ось будет доступна только для базовой модификации 200t.
Более мощными версиями кроссовера по-прежнему являются Lexus RX 350 с 3,5-литровым бензиновым мотором, мощность которому повысили до 300 «лошадей», и гибридный RX 450h с 3,5-литровым агрегатом и двумя электромоторами совокупной мощностью 313 л.с.
Тест-драйв Lexus RX 2016 года
В конце прошлого года компания Lexus вывела на российский рынок люксовый кроссовер RX четвертого поколения. Автомобиль полностью сменил имидж, обновил технические характеристики и получил новый мультимедийный центр. Но по характеру остался прежним.
Все как будто другое
Кроссовер-бестселлер 2016 модельного года стал больше и выразительнее. И моднее — благодаря черной задней стойке, создающей эффект парящей крыши, и полностью светодиодной оптике. Массивный передний бампер, признают японцы, подпортил геометрическую проходимость — углы въезда и съезда. Но коэффициент аэродинамического сопротивления тоже уменьшил. Такое ощущение, что вместо прежнего RX, ориентированного в первую очередь на женскую аудиторию, новый автомобиль сталь полностью мужским.
В «драйверской» разнице с предшественником велика и заслуга адаптивной подвески. Впервые за 17 лет истории модели на Lexus RX появились амортизаторы с клапанами изменяемого диаметра, что позволяет варьировать жесткость подвески. В результате кроссовер способен проходить повороты на горных склонах уже почти азартно.
Не забыли и о преемственности, сохранившихся в достоинствах предшественника. Конструкторам удалось не принести в жертву достаточно живой управляемости комфорт, отличительную черту RX. Ведь одним из основных достоинств прежней модели помимо имиджа и японского качества все клиенты единодушно признавали именно комфортную подвеску.
Так вот: новый кроссовер по умолчанию как раз комфортен. Хотя, конечно, уже далеко не так вальяжен, как предшественник. Зато теперь водитель, которому мягкости хочется не всегда, может выбрать один из двух спортивных режимов движения. Или оставить нормальный, или предпочесть экономичный. Да хоть вручную настроить поведение амортизаторов, мотора и АКП.
Технические характеристики
Силовых агрегатов у RX, как и раньше, три. Два из них прекрасно всем знакомы: это атмосферный V6, который стоит на версии RX 350, и гибридная система с двигателем 3.5 л, V6 модели 450h. Они, конечно, прежние. Но не совсем. Так, в V6 изменили конструкцию головки блока цилиндров, установили новые поршневые кольца — в результате увеличилась степень сжатия и снизились потери на трение, мотор стал немного эффективнее и экономичнее. У гибридной версии появилась новая система охлаждения и снизилась масса электродвигателя, установленного на задней оси.
А вот атмосферный 2.7-литровый мотор в четвертом поколении RX не сохранился. Вместо него — рядный 2.0-литровый турбодвигатель мощностью 238 л.с. Тот же, что стоит на компактном кроссовере NX и седане IS. В Lexus рассчитывают, что именно версия 200t, доступная не только с полным, но и с передним приводом, будет пользоваться самым большим спросом в России. Но не маловат ли 2.0-литровый двигатель для двухтонного автомобиля? Оказалось, вовсе нет!
Высокотехнологичный двигатель способен переходить в работе с цикла Аткинсона на цикл Отто и обратно, определяя, что в каждый конкретный момент требуется водителю: экономия топлива или интенсивные ускорения. И ни при обгоне на трассе, ни на крутом подъеме Lexus не особенно задумывается: уверенно набирает скорость ровно так, как ты от него ждешь. Более того, на ходу — если держаться в рамках ПДД — и не сразу отличишь версию 200t от RX 350.
У турбоверсии — прежняя, понятная и предсказуемая шестиступенчатая автоматическая коробка. А в паре с мотором V6 работает новая 8-диапазонная трансмиссия. Ее частые переключения заметнее, она буквально жонглирует передачами — то вверх, то вниз. и, пожалуй, не всегда в тот момент, когда водителю это остро необходимо.
Для любителей спортивной езды подготовлена специальная версия RX F SPORT, оснащенная большими 20-дюймовыми легкосплавными дисками, алюминиевые педали и кожаные спортивные сиденья с отличной поддержкой. В техническом плане F SPORT обеспечена адаптивной подвеской со спортивными настройками и системой активной стабилизации.
Обращает внимание
Оригинально функционирует у RX и навигация на топовой мультимедийной системе. Русскоязычная версия может порекомендовать водителю: «Перейдите дорогу», сбивая и с толку, и с пути. Раньше, если честно, было куда понятнее.
Зато звук у мультимедиа-центра с 15 динамиками Mark Levinson — просто потрясающий. Редкие первые цифровые записи классиков в исполнении Венского филармонического оркестра и Lexus RX друг друга однозначно достойны.
Просторным и комфортным кроссовер Lexus RX был всегда. В новом поколении он стал динамичнее, но не растерял этих качеств. Багажный отсек тоже вполне вместителен, но проем у пятой двери неширокий.
Тестируем не тот что надо Lexus RX четвёртого поколения
Российские продажи начнутся в ноябре-декабре: будут доступны все двигатели и несколько исполнений, включая F Sport (на снимке). Версии RX 350 и RX 450h будут только полноприводными, а для RX 200t, возможно, предложат ещё и модификацию с одной ведущей осью.
История комичная. Сначала японцы признаются, что наконец решились сделать Lexus RX не просто надёжным и ликвидным, а ещё и эмоциональным. Уверяют, что агрессивный дизайн Гена Икеды подкреплён ездовыми качествами. Рассказывают о зажатой подвеске и мерах по увеличению жёсткости кузова. А главный инженер Такаюки Кацуда с 30-летним стажем вещает об адаптивных амортизаторах, постоянно меняющих характеристики аж по 30 алгоритмам, и об активных стабилизаторах, противодействующих кренам и колебаниям кузова. Затем выясняется, что мехатронным шасси оснащена только версия F Sport, а поездить на ней не удастся. Получается, в Америке мы оказались ради простых модификаций, в которых на ходу узнаётся нынешний RX.
Дизайн запоминающийся. Правда, как и в случае с моделью NX, без странностей не обошлось. В длину RX прибавил 120 мм и оказался протяжённее, чем BMW X5, Range Rover Sport и Porsche Cayenne, — 4890 мм! Японские маркетологи настаивают, что Lexus их конкурент. Но колёсная база (2790 мм) выросла всего на 50 мм, и она короче, чем у кроссоверов Mercedes-Benz GLC, BMW X3 или Audi Q5, как бы стоящих классом ниже. С чем же сравнивать новый RX? Кацуда признаётся: в конкурентах у «эр-икса» четвёртого поколения — машин пятнадцать! А референсными при разработке были Mercedes ML, BMW X5 и — важная оговорка — Audi Q7 и Q5. Дизайнерская команда работала с оглядкой на Cadillac SRX.
В салоне переднеприводной версии RX 350 меня встречает запах Camry. В европейском премиуме автомобили так не пахнут. Lexus внутри красив и добротен: всё подогнано качественно, натуральная кожа нежна, а алюминиевые и деревянные панели, которые Лексусу поставляет Yamaha, выглядят классно. Но по-прежнему немало гулкого пластика и дешёвой пластмассы мутно-желтоватого оттенка, а рука дизайнера будто бы не касалась блоков аудиосистемы или ручки-контроллера мультимедийного комплекса. До Audi и BMW «японец» не дотягивает.
Посадка хороша. Установленные на 19 мм ниже передние кресла плотные: не жёсткие, не стесняют в движениях и нигде не давят, но приятно обхватывают тело по бокам. Отдельной кнопкой можно настроить поясничный подпор или отрегулировать длину подушки. Спереди над головой добавлен почти сантиметр, перед коленями передних пассажиров — два с половиной. И цифры не обманывают: в новом «эр-иксе» не только уютнее, но и просторнее. Рулевое колесо теперь стоит ближе к вертикали и лучше лежит в руках. Жаль, спицы слишком толстые. Сюда бы что-то вроде М-руля от BMW…
Большая часть прибавки между осями пошла на благо пассажиров второго ряда: пространство для ног увеличено на три сантиметра. Панели пола расположены в новой машине ниже, а с ними опустился и задний диван, отсюда — дополнительные 12 мм над головой. А наиболее серьёзно изменилась ширина салона на уровне бёдер ― плюс 41 мм. Как и раньше, можно двигать части дивана и регулировать угол наклона спинок. Мягкий наполнитель, подогрев и опциональная мультимедийная система с двумя жидкокристаллическими экранами — всё располагает к тому, чтобы отлично провести время сзади. А за рулём?
В поведении Лексуса нет никакой агрессии или спорта, несмотря на более жёсткие амортизаторы, утолщённый передний стабилизатор поперечной устойчивости и менее податливые сайлент-блоки задней подвески. Трудно даже сформулировать впечатление после тест-драйва, потому что послевкусия не осталось. Кроссовер нормально держит прямую, нормально поворачивает и так же тормозит. В работе перенастроенного электроусилителя руля сочетаются сонливость откликов и логичное нарастание усилия в затяжных дугах. Коротко — спокойный семейный автомобиль для среднестатистического покупателя, на которого всё и рассчитано.
Lexus тяготеет к комфортному перемещению. Подвеска не обделяет вниманием даже мелкие неровности, но реагирует с приятной собранностью и информирует о них аккуратно, без фанатизма. Тишина в салоне и вовсе обескураживающая для японского автомобиля: благодаря новым звукопоглощающим материалам днища, моторного щита, стоек и крыши, а также изменённым стёклам и уплотнителям дверных проёмов удалось сильно снизить влияние набегающего воздуха и шума шин. Это, кстати, Michelin Premier, разработанные в тесном сотрудничестве с Тойотой. Их изюминка — скрытые канавки протектора, проявляющиеся по мере износа шины, и расширяющиеся со временем водоотводные каналы.
Силовой агрегат под стать: двигатель V6 3.5 с непосредственным впрыском развивает 296 л.с. и 370 Н•м, но машине массой 1,9 т этого хватает только, чтобы набрать 100 км/ч с места за 8,2 с. Да и то по паспорту. Слабенько. Зато до 4500 об/мин мотор ― тихоня. Когда стрелка тахометра проходит этот рубеж, «шестёрка» оживает и подаёт приятный металлический голос. Но только после 5500 об/мин бодрое ускорение соответствует номинальным показателям. Веселье продолжается недолго: на отметке 6500 об/мин, в самом начале красной зоны, восьмидиапазонный «автомат» плавно переходит выше. Спортивный режим слегка обостряет реакции акселератора и заставляет коробку реже пользоваться двумя высшими передачами. Но диапазоны от этого быстрее не меняются.
Настройки ходовой части у переднеприводной наддувной версии RX 200t по сути не отличаются: на кочках не трясёт, а для активного водителя кроссовер с «турбочетвёркой» тоже не представляет ценности. Меньшая снаряжённая масса не в силах компенсировать потерю мощности: паспортное время разгона до сотни для 238-сильного кроссовера составляет уже 9,2 с. У полноприводного BMW X3 той же массы с 245-сильным турбомотором 2.0 оно намного лучше ― 6,5 с!
В городе Lexus выручает широкий диапазон пиковой тяги в 350 Н•м — 1650–4000 об/мин. Со светофора паркетник берёт живенько, без тени напряжения. Причём связь по акселератору тут более линейная, чем у машины с V6. На подачу топлива RX окликается лишь с мимолётной заминкой, в том числе благодаря менее современному шестиступенчатому «автомату». Он, может, и переключается чуть грубее, зато быстрее, особенно когда нужно разом перескочить на две передачи… На загородном шоссе не спасает ни полка момента, ни адекватная коробка — такой мощности достаточно для Лексуса NX, а «эр-иксу» её мало.
Кроссоверы Lexus RX четвёртой генерации ― определённо овцы в волчьей шкуре. Вызывающий дизайн, создающая спортивное настроение посадка, ориентированная на водителя архитектура передней панели — и спокойный ездовой характер. В дороге новый RX не провоцирует водителя и не отвечает взаимностью, если у того игривое настроение. Способна ли на большее модификация F Sport, мы узнаем только дома ближе к зиме. Хочется верить, что все сказанные о ней слова — не пустое, и в её характере внешность найдёт более явное отражение. Но поскольку речь идёт только об иных настройках шасси, большую сумму я бы на F-спортивность не ставил.
Обзор нового Lexus RX 2016. Клубный тест-драйв
Появившийся в 1998 году Lexus RX быстро завоевал популярность покупателей, среди которых модель выбрало немало модных американских домохозяек! За это первый в мире лакшери-паркетник вскоре получил панибратское прозвище shopping bag — хозяйственная сумка. Lexus RX 2016 модельного года претендует на новое звание — дерзкий кроссовер. Так ли это? Мы отправились выяснять на европейский тест-драйв в Лиссабон!
RX – самый продаваемый Lexus в истории , локомотив продаж японской компании. Поэтому, перед конструкторами и дизайнерами нового, четвертого поколения RX, стояла крайне непростая задача. С одной стороны, машина должна была получиться новационной как технически, так и визуально, чтобы привлечь новых покупателей. С другой, необходимо было не только найти компромисс между техническими экспериментами и надежностью, но и сохранить преемственность поколений, не растеряв многочисленных поклонников прежних генераций модели. Поэтому тестировать новый Lexus RX я отправился с особым интересом и пиететом.
* Благодарим компанию «НИКА МОТОРС ХОЛДИНГ», представленную клубным дилером «Лексус Коломенское» и лично Евгения Михайловича Симонова за поддержку в публикации обзора
Главный инженер нового Lexus RX, Такаюки Катсуда, работающий в компании Toyota с 1985 года, уверенно вещает со сцены на европейской презентации новинки в Лиссабоне – у него нет сомнений, что машина удалась. Журналисты забрасывают создателя RX вопросами: Что изменилось в гибридной силовой установке нового Lexus RX 450h ? Чем будут отличаться версии для рынка США и России? Какой принципы работы турбированного Lexus RX 200t ? Я скромно молчу. Ведь на все эти и ряд других вопросов мы уже получили ответы от Катсуда-сан в отдельном интервью для «Лексус Клуба». Дело осталось за малым – ощущениями и впечатлениями от автомобиля в движении. И поэтому мне остается только терпеливо ждать, когда презентация перейдет в тест-драйв.
Организаторы тест-драйва, на который мы прилетели в Португалию, предложили выбрать любой из трех силовых агрегатов нового поколения модели: «RX 350, RX 200 турбо и гибридный RX 450h. Но если поедете в горы лучше берите не гибрид. Кто-то из журналистов сказал, что по серпантинам ему было комфортнее на чисто-бензиновых версиях».
После такого загадочного комментария, я просто не мог не выбрать гибрид и не отправиться на нем по серпантинам в горы. Мне достался Lexus RX 450h в комплектации Premium.
От следующей, топовой версии Exclusive, мой гибрид цвета вороненой стали, визуально можно было отличить по отсутствию сдвигающейся панорамной крыши.
Разглядывая автомобиль снаружи, вживую, меня еще больше озадачили услышанные ранее высказывания о схожести нового RX с младшей моделью, NX. Если откинуть в сторону масштабируемые элементы, создающие общий стиль сегодняшнего модельного ряда Lexus, то новый RX сложно упрекнуть в отсутствии индивидуальности.
Чего стоят одни задние стойки, режущим росчерком создающие эффект так называемой «парящей крыши»!
Светодиодные бумеранги габаритных огней нового RX делят свой функционал с сигналами поворота, которые теперь эффектно отображаются пробегающей вдоль фары желтой чередой диодов. У компактного родственника NX, эта деталь вынесена за пределы передней оптики, отдельно, в полку переднего бампера.
Поменяла свой принцип работы функция адаптивного освещения, которая и на прежних моделях RX подсвечивала обочину в поворотах. Теперь при повороте руля светит индивидуальная линза из бампера, расположенная рядом с противотуманкой. Только развернутая наружу. А интенсивность работы этой подсветки плавно регулирует автоматика, за счет изменения яркости задействованных светодиодов.
Пожалуй, рассказывать о том, что освещении нового Lexus RX теперь везде задействованы светодиоды, в наше время не имеет смысла.
Структура задней оптики издалека напоминает рыбью чешую, ближе — медовые соты.
Но взгляд близорукого инженера непременно выхватит из этого «улья» печатные платы и желтые точки светодиодов — прямо напоказ.
Впрочем, после стольких лет упорного использования «лампочек Ильича» (классические, оранжевые PY21W с нитью накаливания внутри) в оптике Lexus, это событие не может не радовать. Теперь все меньше сомнений, что японские консерваторы серьезно взялись за ампутацию ряда старых, добрых, надежных, но все же технических анахронизмов.
Есть и интересные новшества. Наконец-то задняя дверь RX, которая одной из первых в классе получила электропривод, теперь оснащена и интеллектом. Правда, примитивным, но для Lexus — это впервые. В задней эмблеме встроен сенсор, который опознает вашу руку или локоть, поднесенную к нему на несколько секунд. Тогда дверь откроется автоматически. Это поможет, если вы хотите открыть багажник с занятыми руками и не ставить поклажу на землю, например с пакетами или коробками.
Высота нового RX не изменилась – все те же 1 690 мм (1 685 мм – для RX 450h). При этом дорожный просвет стал больше на 20 мм. Общая ширина кузова увеличилась незначительно — на 10 мм (до 1 895 мм). Длина же выросла на 120 мм и достигла 4 890 мм.
Нижний передний спойлер, который направляет воздушный поток к основанию кузова, призван повысить устойчивость автомобиля.
Такаюки Катсуда уверяет — клиренс автомобиля не пострадал. А после ряда вопросов про изменившуюся геометрию кузова, довольно вспоминает: «А еще увеличился угол въезда, за счет разнесённых осей!».
Каждый выберет свое слово для оценки дизайна нового RX. Кто-то скажет агрессивный, рубленый, космический. Кто-то обзовет покемоном и уродцем. А сотрудник автомойки с акцентом льстиво подытожит: «дерзко и чотко»!
Но лучше всего внешность нового RX обозначит слово «запоминающийся». Чтобы придти к этому, на мой взгляд, лестному эпитету, Lexus понадобились годы работы над собой. А так же над внутренней борьбой с традиционным японским консерватизмом и канонами азиатского автодизайна. Кузов получился узнаваемый и, безусловно, модный. А модные вещи, как известно, всегда в штыки воспринимаются ретроградами. Уже определили свой психотип в этом тесте?
Посмотрим, что внутри!
Для того, чтобы взвешенно оценить интерьер нового Lexus RX, надо провести в нем хотя бы несколько минут без поспешных выводов. Традиционные, исчерпывающие автотесты под названием «щуп разных частей торпедо на мягкость» и «нюх пластика» лучше приберечь для Форд Фокус. Если же вспомнить эволюцию интерьеров прежних трех поколений Lexus RX, каждый раз происходили кардинальные изменения. Которые, в свою очередь во многом состояли из мелочей. Пробежимся по деталям!
Руль выглядит в салоне нового Lexus RX словно модный, спортивный аксессуар, дополнительно установленный сюда владельцем после покупки. Где прежнее, большое и скользкое, «автобусное» рулевое колесо? Компактная, ладно сбитая баранка, щедро сдобрена кнопками управления аудиосистемой слева и бортовым компьютером, справа. А еще — часы. В новом RX они аналоговые, как дань новому тренду в дизайне интерьеров бренда и впервые — на этой модели. Теперь уже можно смело применять слово «традиционно».
Хотя полностью избавиться от ностальгических «калькуляторных» цифр японцы всё же не решились. Оставили их под черным лаковыми пластиком, для установки температуры на раздельном климат-контроле.
Премиальная аудиосистема Mark Levinson предлагается в качестве опции. Ранее обсуждаемая в наших форумах Clari-Fi, технология восстановления звука MP3, которая впервые была установлена на Lexus NX, похоже, становится стандартом де-факто для топовых аудиосистем во всех Lexus. Инженеры компании на презентации особо подчеркнули журналистам, что в Lexus не ставят универсальную акустику. Все динамики разработаны специально под модель автомобиля и его внутреннюю геометрию. И звучат «правильно» подобные, индивидуальные динамик, только в «своем» автомобиле.
Тем не менее логотип Mark Levinson, скудно пропечатанный белой краской на черном пластике выглядит неубедительно для аудиосистемы высокого класса. Все же, так гордясь своим сотрудничеством с концерном Harman International Industries стоило обозначить класс продукта большим вниманием к деталям. Немного выравнивают ситуацию только две ручки из полированного алюминия.
Здесь всё честно. Причем, алюминий не только на ручках, но и во всех панелях отделки. Где? В тонких, продольных полосках. Эти детали интерьера заказывают у компании Yamaha, причем на производстве музыкальных инструментов. Технология достаточно сложная и интересная. На аллюминиевый лист приклеивают слой деревянного шпона, который затем прорезается лазером до металлического основания. После этого панель заливается лаком и получается готовый элемент для внутреннего убранства Lexus.
Кстати, это не единственное направление сотрудничества Lexus и Yamaha, из известных проектов — совместная работа над двигателем V10 для Lexus LFA.
Японцы, когда-то показав миру первые автомобильные панели приборов с использованием жидких кристаллов, почему-то остыли к своим экспериментам в этом направлении. Тогда как другие производители только вошли во вкусы и монтируют целые планшеты по всему автомобилю, весь из себя прогрессивный и новый Lexus RX, показывает нам скорость из консерваторской приборки с физическими, а не нарисованными стрелками. Как элемент дизайна — своеобразные, рельефные «тарелки» под стрелками.
Впрочем, для сторонников более технологичных и современных решений существует полностью «своя» приборная панель в версии F SPORT . Но к этому мы еще вернемся позже. А пока из ЖК-экранов в приборной панели у меня только многофункциональный дисплей 4.2″ между двумя основными шкалами и, конечно же, впечатляющий 12-дюймовый экран в центре торпедо.
Дисплей настолько непривычно велик, что издалека создается ощущение настольного монитора, наполовину заправленного в торпедо. Очевидно, чтобы отдалиться от таких ассоциаций, экран окантовывает алюминиевая полоска, а его правая часть нарочито непропорциональна. К слову, иначе как дизайнерским изыском, объяснить этот косой угол невозможно — функциональной нагрузки на нем нет никакой.
«А почему в салоне нового RX так много кнопок?! Почему бы все не вынести на такой большой экран? » — задает вопрос кто-то из журналистов.
«Мы не считаем правильным усложнять управление опциями, создавая сложное и громоздкое меню. Для каждой повседневной и частой опции наиболее удобным управлением является собственная кнопка» — парирует представитель Lexus Россия, Михаил Бикеев.
Я согласен с этой теорией. А вот упразднением тач-скрина и его упорным игнорированием — нет. И если в некоторых моделях, Lexus оправдывал отсутствие тачскрина слишком большим расстоянием дисплея от кисти водителя, то в новом RX до экрана можно достать легко и непринужденно. Так и хочется прикоснуться к нему пальцем для управления. Но для связи с экраном нам предлагают только джойстик. Так и хочется сказать «старый, добрый». Но не в этом случае.
На одном из моих личных автомобилей такой же джойстик и для меня этот способ управления привычен. Но с одной оговоркой: я говорю про свой Lexus 2011 года выпуска, в котором на порядок проще монитор и все функции, через него транслируемые. Поэтому в том, своём «windows 95» с его крупными и примитивными меню, я управляю при помощи джойстика легко и непринужденно. Здесь же широкоформатный 12-дюймовый экран с кучей функций, по которому передвижения таким же джойстиком уже могут превратиться в целый квест.
Я задавал инженерам Lexus вопрос, почему на некоторых моделях ставят тачпад, как на ноутбуках, а на некоторых — джойстик. Какое разделение по моделям существует для этих органов управления? Через небольшую паузу, японцы ответили, что по их мнению тачпад для более молодой и активной аудитории, а джойстик подойдет всем, в том числе консерваторам.
Соглашусь ли я? Не думаю. Достаточно просто сделать альтернативой тач-скрин, работающий в паре с джойстиком или тачпадом. И вопрос будет решен.
На презентации модели, присутствующим журналистам акцентировали внимание на достоинства нового дисплея. Как пример, в сравнении с Lexus GS, на котором впервые появился экран подобной диагонали. Теперь значительно улучшилась четкость и контрастность, а разрешение выросло до 1280×480. Доработали и интерфейсную часть. Пользователь может переключаться между полноэкранным режимом для карты или дробить экран на части, где карта займет 8 дюймов, а на оставшемся пространстве комбинировать наиболее используемые функции: аудио, телефон, климат, информация о расходе топлива. Растянутая на весь экран навигация выглядит впечатляюще — словно раскинутый и подсвеченный кусок бумажной карты!
Как один из вариантов — поделить всё графическое пространство на три секции, каждая с картой в разном масштабе и . ориентации.
Я попробовал ездить в таком режиме, но через 10 минут остановился и выключил — каждый взгляд, брошенный на навигацию, стопорился и пытался выбрать наиболее полезный в данный момент кусочек карты, из транслируемых на экран. Проскочив пару поворотов, я наигрался. Впрочем, может кому-то и это понравится — дело привычки.
Конечно, экран велик. Но ведь и удивление от больших диагоналей экранов, это явление временное. Стоит лишь вспомнить эволюцию телевизоров за последние лет 30. И всегда находился какой-то «огромный», который лет через пять становился де-факто, а затем уже и просто «маленьким и устаревшим».
В новом RX четыре камеры панорамного обзора, установленные спереди, сзади, а так же в основаниях зеркал. Российским водителям, уже привыкшим перед поездкой смахнуть пальцем слой засохшей дорожной грязи с «глаза» камеры заднего вида над номером, уже приходится привыкать обходить автомобиль по кругу.
Четыре чистые камеры того стоят. Панорамный обзор действительно хорош и очень помогает при маневрах. Кроме того, в отличие от ряда конкурентов, камеры в зеркалах нового Lexus RX продолжают полноценно транслировать информацию и при сложенных зеркалах. Это может весьма пригодится например, при маневрировании в ограниченном пространстве, где уже надо сложить зеркала и при этом завершить парковку.
Работа над улучшением обзорности заметна даже в мелочах.
В передней части остекления RX предыдущего поколения размещались маленькие, забавные стеклышки. Эдакие треугольные иллюминаторы, несущие сомнительную функциональную нагрузку. Скорее, их сделали для того, чтобы хоть как-то оправдать массивную перемычку в передней двери, идущую следом. Таким образом, скрадывался достаточно приличный кусочек обзора.
На новом Lexus RX глухой, треугольный «ветровичок» крупный и функциональный, а разделяющая стойка значительно тоньше. И лишь маленькая, угловая заглушка снаружи придает законченность дизайну оконной линии. Да и зеркала заднего вида заметно сместились от передней стойки — за счет этого тоже уменьшилась слепая зона.
Для того, чтобы стеклянный угол двери не замерзал и не запотевал, к нему подведен отдельный канал обдува, непростой конструкцией приходящий от торпедо в дверь и выдающий поток воздуха специально на треугольник. Предусмотрительно!
Как известно, японский автопром довольно консервативен и осторожен. Поспешное серийное внедрение технических новшеств — это не про Lexus, сперва сотни тысяч километров на испытаниях. Но ведь так хочется успеть констатировать: «Впервые в мире применено на автомобилях Lexus»! И если когда-то Lexus RX 400h стал первым в мире гибридным кроссовером, то сегодня и дизайнеры интерьера пытаются увековечить в истории свои маленькие революции.
Среди интересных мелочей в новом Lexus RX — вертикальный сдвижной механизм в подстаканниках. Можно разместить как высокие пластиковые бутылки, так и небольшие стаканчики для кофе. Американский рынок должен быть вообще в экстазе — подстаканники там святое. И если, к примеру, изменяемая геометрия впуска для жителя нового света — темный лес, то изменяемая геометрия подстаканника — серьезный технический прорыв!
С каждым поколением RX, изначально имевший почти «вэновскую» комбинацию торпедо, с нависающим селектором КПП и не разделяющую пространство между коленями водителя и пассажира, терял это пространство. В четвертом поколении Lexus RX окончательно сменил концепцию — пассажира и водителя теперь разделяет массивный туннель без прежней арки-площадки под собой. Но небольшая дань истории все же сохранилась в виде узкой ниши.
Ну и конечно, куча разных ниш и ящичков по всему автомобилю. После критики в адрес Lexus NX, где прогрессивным методом можно подзарядить только компактный телефон, конструкторы прислушались — размеры смартфонов выросли и площадка для беспроводной зарядки должна быть вместительной. Поэтому зарядить устройство при помощи индукции в новом Lexus RX можно в просторной полости, внизу центральной консоли. Для тех, кто не читает мануалы — специальное предупреждение на наклейке, не надо туда же насыпать монеты или класть ключи. А то, конечно, соблазн велик — удобная такая, барахольная емкость.
Взгляд на бардачок снизу зацепил что-то непривычное. Не хватает панели традиционного «коленного аирбега», защищающего при аварии ноги переднего пассажира! Как же так?
Такаюки-сан успокаивает меня и рассказывает: «Мы изменили конфигурацию подушек безопасности для переднего пассажира. Коленная подушка теперь встроена в нижнюю часть пассажирского сиденья, так она эффективнее защищает ноги пассажира. А в фронтальном аирбеге мы изменили форму, сделали его из двух составляющих, двухкамерным, с ложбинкой посередине — это призвано уберечь нос пассажира от удара и нагрузки плоскостью. В остальном, как и прежде, в базовое оснащение RX входит широкий набор технологий и функций, повышающих безопасность. Это 10 подушек безопасности, в том числе двухкамерные для водителя и переднего пассажира, коленная подушка для водителя, боковые подушки спереди и сзади, а также шторки безопасности для всех пассажиров»
Подогрев задних сидений в наше время уже не удивляет, тем более в премиум-сегменте. Но . как же так. Замечательная климатическая система S-Flow определяет количество пассажиров и подает поток воздуха лишь на занятые сиденья, а технология Nano e мало того, что очищает воздух в салоне и удаляет неприятные запахи, но еще и, по уверениям разработчиков, оказывает благотворное влияние на волосы и кожу. При этом, вместо так напрашивающегося климат-контроля для пассажиров сзади, я вижу только пластиковую вставку между кнопками обогрева. Так что, удивительно, но факт — на галерке придется довольствоваться климатическими предпочтениями впереди сидящих!
Под задним диваном — массивные решетки вентиляции гибридной батареи. А вовсе не «печка для ног задних пассажиров», как предполагают сперва многие. Зато увеличенное в новом RX расстояние между осями положительно отразилось на пассажирах сзади — для их удобства добавили еще три сантиметра. Кроме этого, ниже стал пол, а это еще более сантиметра над головой. Части дивана можно сдвигать по отдельности, а так же регулировать наклон спинок.
Кстати, спинки задних сидений можно сложить или разложить кнопками из 3 (трех!) мест в автомобиле: из салона спереди, непосредственно от задних сидений или из багажника. Конструкторы объясняют это тем, что хотели сделать трансформацию грузового отсека в нужные пропорции и вместимость более удобной и повседневной, не требующую дополнительных усилий. Один из «пультов управления спинками» расположился на правой обшивке багажника.
А слева нишу забрал сабвуфер от премиального звука.
Стартовый аккумулятор тоже спрятался в багажнике, под одним из лючков покрытия пола. Приятно заметить, что Lexus теперь не считает правильным ставить в свои гибриды карликовые батарейки нестандартных размеров. Помню, как сам мучался еще с первым гибридным RX 400h и его постоянно разряжающимся в морозы пусковым аккумулятором.
Я привычно, вслепую протягиваю палец к кнопке запуска двигателя и . попадаю им в куда-то в область дефлектора обдува. Запускается новый Lexus RX теперь кнопкой, расположенной значительно ниже, где-то в районе правого колена водителя.
Новый Lexus RX 450h трогается бесшумно. Почти. Лишь слуху продвинутого гибродовода будут слышны чуть заметные нотки тяги электромотора в ватной тишине, сопровождаемой легким шорохом шин по гравию.
Кстати, а где те самые, пресловутые и революционные (?) шины Michelin Premier, в которые обувают новые Lexus RX для американского рынка? Мы еще так бурно обсуждали в клубных форумах их фишку — дополнительные ламели, раскрывающиеся по мере износа. Вот же заокеанская картинка, по которой мы уже изучили цвета колесных дисков нового RX
Есть, но не про нашу честь. На наш рынок RX придут на резине Dunlop. Что, впрочем, тоже неплохо.
А разноцветные диски получили объяснение еще проще.
«Впервые для Lexus — полированные пятиспицевые диски с цветными вставками» — гласит мне официальный пресс-кит. Интересно, что под эти подразумевается? А, понятно. Крашеные, пластиковые накладки крепко вставлены в колесные прорези. Эдакие, маленькие «колпаки». Я отсоединил один из элементов, чтобы стало понятно о чем идет речь
После этого осталось лишь небольшое недоумение насчет пафосной свежести решения, хоть и безусловно неплохого.
«Цветные вставки в полированные пятиспицевые диски» я наблюдаю на своём Lexus SC 430 вот уже 14-ый год. Я бы поспорил насчет «впервые для Lexus». Хотя . появляется пугающая мысль — может я и моя любимая машина . слишком стары, чтобы спорить с сегодняшними рекламными текстами?
Мой RX 450h на электротяге, бесшумно выкатывается на улицы Лиссабона. Португальские водители не проявляют никакого интереса к новому Lexus в соседней полосе, полностью поглощенные своим, довольно суетливым вождением. Суммарная мощность гибридной системы под моим капотом составляет 313 л.с., но бензиновое сердце спит. Сейчас я едва ли использую несколько десятков сил от электромотора. Их тут два. Один спереди и один сзади.
Присмотрев себе несколько «окошек» между машинами в утреннем городском трафике, я нажимаю педаль газа и ускоряю гибрид в небольшую шашечную партию. Что удивляет прежде всего? Нет, не динамика. Она осталась на уровне прежнего поколения — электромоторы обеспечивают динамичный старт, затем с легким содроганием подключается бензиновый агрегат, разгоняя наш троллейбус ближе к сотне за 7-8 секунд.
Так вот, пропало то самое конвульсивное, «переходное» содрогание, знакомое каждому гибридоводу. Исчезло. Если много ездить на гибридах прежних поколений и изучить все их повадки, это заметно. Даже новый Lexus NX 300h нет-нет, а легкой дрожью напоминает о запуске бензинового двигателя или его подключении к электрической тяговой силе. В новом RX 450h этот эффект нивелировали практически полностью!
Концептуально гибридная установка на новом RX 450h осталась прежней, без изменений. «Зачем менять то, что зарекомендовало себя очень надежно? Мы только немного поработали с оптимизацией расхода энергии и охлаждением. И серьезно — над бензиновым двигателем!» — говорит мне Такаюки-сан. В результате средний расход топлива «по паспорту» снизился с прежней цифры 6.3 на целый литр, до 5.3 л! Я вежливо киваю головой и думаю про себя: «Значит, если раньше в московских пробках расход был 8-9 литров, то может теперь и опустится до 7-8».
Модернизированный 3,5-литровый двигатель V6, c непосредственным впрыском, который стоит на RX 450h, представляет собой дальнейшее развитие базового 6-цилиндрового двигателя. Бензиновая часть развивает мощность 193 кВт (263 л. с.) при 6 000 об/мин и 335 Нм крутящего момента на 4 600 об/мин. Общая мощность гибридной системы составляет 230 кВт / 313 л. с.
Кстати, впервые для гибридного Lexus новый RX предлагает генератор звука, который создает звучание за счет резонатора воздушного потока на впуске. Уровень громкости повышается, и образуется звук определенной резонансной частоты, тешащий самолюбие водителя спортивными нотками.
В двигателе также используются впускные каналы и камеры сгорания новой формы, которые улучшают смешивание топливно-воздушной смеси внутри цилиндра, а следовательно, и эффективность ее сгорания.
Гибридная установка спереди теперь оснащается новой системой водяного охлаждения, которая эффективнее охлаждает мотор-генератор на низких скоростях. В свою очередь, новый дифференциал с преднатягом помогает улучшить динамику и повысить устойчивость при движении по прямой. Задняя часть гибридной установки, состоящая из электромотора с редукторным приводом, имеет новую трехвальную конфигурацию и алюминиевый корпус, что позволило снизить массу.
Благодаря вышеперечисленному система гибридного привода Lexus, по словам создателя и демонстрирует лучшие в классе показатели динамики, бесшумности и топливной экономичности.
В числе других обновлений системы – новая, более энергоэффективная форма блоков управления мощностью (PCU) и управления гибридной силовой установкой (ECU) и более плавная работа двигателя, которую как раз мне удалось заметить еще до этого комментария. Для охлаждения гибридной системы используется более легкий и эффективный электронасос. Появление усовершенствованной системы водяного охлаждения позволило улучшить динамические характеристики, а более компактная гибридная батарея – оптимальнее использовать пространство.
Платформа RX четвёртого поколения принципиально осталась прежней — стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Хотя в мелочах много доработок — усилен стабилизатор поперечной устойчивости, жестче стали втулки и сайлент-блоки. Кардинально изменились характеристики базовых амортизаторов, не говоря уже про версии F SPORT — там амортизаторы могут работать аж в 30 режимах, управляемых электроникой. Кроме этого, есть и другие интересные фишки у F SPORT, но о них чуть позже!
С набором скорости RX даже на португальских дорогах («качество» которых, зачастую, может составить конкуренцию российским колдобинам и заплаткам) уверенно держит курс и чутко слушается руля. Модель стала однозначно собраннее предшественника. И кроме технических доработок, думаю, немалую роль сыграла увеличенная жесткость кузова. Среди принятых мер — технология склейки кузовных панелей, а так же точечная лазерная сварка. Эти методы применялись на конвейере Lexus и ранее, но в значительно меньшем объеме. Кроме этого, в ключевых точках кузова применена высокопрочная сталь.
RX бесшумно несет меня через Мост Васко да Гама, самый длинный мост в Европе. Проекционный дисплей на фоне бескрайних вод Атлантики услужливо подсказывает — движемся на восток, скорость 100 км/ч, экономичность движения близка к оптимальной.
И все же в поведении нового RX, на неровностях я нередко замечаю эдакие «американские» нотки. Конечно, от былых заокеанских повадок из 90-ых, когда управление автомобилем напоминало плавучее средство, а пересечение препятствий — волны, не осталось и следа. Подвески реагируют предсказуемо, упруго и собрано. Но как только захотелось погонять по серпантинам, новые кресла все же напоминают о своем символическом рельефе, а агрессивный кузов не так уж и быстро реагирует на желания ходовой части в резких маневрах, несмотря на перенастройки систем управления. Например, изменение настроек блока управления задним электромотором системы полного привода E-Four, которое призвано сделать автомобиль отзывчивее при разгоне во время прохождения поворотов
Поднявшись чуть в горы от Лиссабона, по дороге я заезжаю в старинный португальский город Синтра. За чашкой кофе, сижу в крохотном кафе напротив красивого, старого здания с пафосным названием — национальный городской дворец. Смотрю на старинный, красный велосипед рекламирующий прокат и думаю — как туристы катаются вокруг этого городка на велосипедах? Спуски, подъемы, слепые повороты по узким дорогам.
Стоп. А я-то как сюда доехал? Вдруг вспоминается, что кто-то «не советовал ехать на гибриде в горы». Но первая сотня километров на новом RX 450h пролетела как-то настолько легко и безмятежно, что я постоянно ловил себя на необходимости прислушиваться к автомобилю, отмечать его поведение.
Я выбрал совсем другой маршрут, нежели предлагали организаторы тест-драйва. Мой путь лежал на запад, через Синтру и Кабо де Рока, самый западный мыс Европы, омываемый Атлантическим океаном. Мне казалось, что в своем маленьком путешествии и непредусмотренных тестом горных дорогах, гравии и прочих мелких испытаниях, я смогу найти в повадках и настроении нового Lexus RX 450h что-то непредсказуемое. И с чувством выполненного долга, как истинный автокритик, придраться к этим фактам в своем обзоре.
А получилось так, что вся критика осталась в прежней части — в субъективных впечатлениях от некоторых интерфейсных и интерьерных решений. Но не от вождения нового гибридного RX. Целый день он просто исправно перемещал меня по португальским дорогам, послушно управляясь, при необходимости резко ускоряясь на обгонах и бесшумно скатываясь, попутно собирая энергию в батарею, на спусках.
Ощутимое удовольствие, которое я получал от сочетания динамики, комфорта и управляемости в первый час за рулем этой машины, быстро трансформировалось в привычку. Ведь к хорошему привыкаешь быстро. После этого, обычно, уже начинаешь замечать недостатки. Но так получилось, что в середине пути я просто перестал воспринимать новый RX 450h как объект для тестирования, поняв и приняв его до последней кнопки. К вечеру, проделав немалый путь по незнакомым дорогам, вернулся совершенно без устали, ничуть не менее бодрый, чем с утра и . спустя 15 минут, за ужином, уже забыл про RX. До завтра. Возможно, таким и должен быть автомобиль для повседневной эксплуатации?
Выбрав в этом тест-драйве основным объектом своего интереса Lexus RX 450h, я сделал это осознанно. Мне кажется, протестировать за полтора дня все три двигателя нового RX, да еще и в разных комплектациях, невозможно. Это приведет только к смешению всех впечатлений и размытому отчету о «средней температуре по больнице». Собственно, вы таких еще прочтете предостаточно
Я постарался детализировать впечатления от интерьера и экстерьера на примере нового RX 450h, разбавив их интересной информацией о разработчиков и ощущениями от вождения. Тем не менее, конечно, я не смог пройти мимо собратьев нового RX с другими моторами. И несмотря на то, что в планах клубных тест-драйвов еще детальное изучение всех модификаций нового RX, в том числе на российских дорогах, хочу прямо сейчас поделиться с вами еще несколькими беглыми обзорами по Lexus RX 200t и Lexus RX 350 в версии F sport.
Признаться, ко мне в руки Lexus RX 200t изначально попал вовсе не из-за своего нового двигателя. Сначала моё внимание привлекло непривычное сочетание вставок в колёсных дисков с цветом кузова.
В целом это смотрелось довольно стильно
Через стекло просматривалась светлая кожа сидений. Я не удержался, и открыл дверь в салон автомобиля, который в тот день тестировали журналисты из другого издания.
Вот это поворот! Торпедо в насыщенном, коричневом исполнении просто играет новыми гранями, словно шоколадными гранями фонтана фондю стекая вниз. Давно я не встречал такой оттенок в интерьерах автомобилей — пожалуй, даже, с моего Фольксваген Пассат B3 из 80-ых годов прошлого века! Честно скажу, разбавленный серебристыми вставками и в сочетании с кремовой кожей, вживую такой салон смотрится очень стильно. И для Lexus — необычно. Древние эксперименты с «цветами детской неожиданности» — не в счет
«Что, нравится?» — вдруг спрашивает меня из-за спины коллега, который вернулся к своему тестовому экземпляру с обеда.
У нас завязывается диалог, который быстро переходит во взаимный интерес к RX-ам друг друга. Журналистов интересует прокатиться на моём гибриде, а я бы хотел только отснять интерьер их автомобиля. Предлагают поменяться, но есть ли смысл . Я обхожу шоколадный RX и . обращаю внимание на шильдик задней двери.
Как не попробовать мотор, про который так много и с гордостью главный инженер рассказывал на презентации?
Линейку силовых агрегатов RX впервые пополнил 2-литровый рядный четырехцилиндровый турбированный мотор. Раньше подобный объем на крупном кроссовере было бы и представить себе трудно. Впрочем, цифры, которые снимаются с этого двигателя сегодня, тоже раньше были недоступны для даунсайзингов. Новый двигатель развивает мощность 175 кВт (238 л. с.) при 4800-5600 об/мин и крутящий момент 350 Нм в диапазоне 1650-4000 об/мин. Городской расход топлива проспекты обещают 9,8 л / 100 км на переднеприводной модификации и и 9,9 л / 100 км на полном приводе. К слову, не так уж и мало, для традиционно идеализированных паспортных данных.
Этот двигатель работает в паре с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией с электронным управлением (6 ECT). Информация вызвала недоумение многих, так как на 3.5 автомат уже 8-ступенчатый. Но инженер успокаивает — это наиболее сбалансированная трансмиссия для турбированного силового агрегата, эффективность и динамические характеристики которой были улучшены благодаря ряду изменений в конструкции. В том числе были снижены потери на трение в сцеплении, и в частности в нажимном подшипнике, установлены электрический масляный насос и гидротрансформатор, специально разработанный для использования в этом двигателе.
Среди интересных особенностей нового двигателя RX с турбонаддувом системы собственной разработки Lexus – ESTEC (экономия благодаря повышению термического КПД при сгорании) и D-4ST (четырехтактный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, улучшенная версия с турбиной). Они призваны повышать топливную экономичность и мощность двигателя. Причем ESTEC улучшает термический КПД двигателя за счет более полного сгорания топливно-воздушной смеси в каждом из цилиндров, что экономит топливо. Что, в свою очередь, по теории делает процесс сгонария D-4ST эффективнее за счет высокого коэффициента компрессии, который достигается благодаря измененным формам головки блока цилиндра и верхней части поршней.
На мои вопросы о надежности турбины, конструктор снисходительно улыбается: «можете не сомневаться!». Турбокомпрессор с двойной улиткой использует интеркулер типа «воздух – жидкость», установленный непосредственно на двигателе, что позволяет развивать оптимальный крутящий момент как при низких, так и при высоких оборотах двигателя. Благодаря новым технологиям производства и материалам он стал легче и компактнее по сравнению с двигателями традиционной конструкции. Уменьшение трения в механизме подшипника позволило повысить динамику, снизить показатели по шуму и вибрациям, сократить вредные выбросы, при этом возросли прочность и долговечность компонентов.
Другими заметными элементами, которые призваны повысить эффективность работы нового двигателя, являются высокая степень сжатия (10:1), балансирный вал с оптимизированным коэффициентом балансировки и применение резиновых уплотнителей для него (уменьшают шум и вибрации). Также снижена масса ролика коромысла клапана, улучшена работа блока управления форсунками масляного охлаждения поршня, а система изменяемых фаз газораспределения применяется как для впуска (VVT-iW), так и для выпуска (VVT-i).
Особо стоит отметить интересный факт — система изменения фаз газораспределения адаптирована для работы по циклу Аткинсона, который преимущественно используется в гибридных силовых агрегатах и позволяет повысить топливную экономичность.
Вот тут стоит вспомнить, что двигатели работающие по циклу Аткинсона потому и используются в гибридных автомобилях, что на старте работает электрика, а уж потом подключается бензиновый мотор. Ведь необходимую мощность для того, чтобы просто тронуться, двигатель работающий по циклу Аткинсона развить не сможет. На низких оборотах двигателя этот принцип работы просто не развивает нужную мощность. Так как же этот и без того сомнительного объема и мощности мотор, тащит массивный кузов нового Lexus RX 200t?
Оказывается, новый мотор силами японских инженеров умеет работать сразу в обоих циклах — Аткинсона и традиционном, Отто! Принцип работы меняется прямо на ходу. Честно говоря, звучит революционно. Да так, что сразу хочется проверить в деле!
Первое, что приятно удивило в первых метрах передвижения Lexus RX 200t по городу — реакция на педаль газа при работе системы start/stop. Остановившийся двигатель с подобными системами всегда вызывает опасения в случаях, когда есть необходимость резко тронуться. А у меня как раз возникла такая ситуация — со светофора, на ограниченном участке широкополосной дороги, надо было перестроиться под стрелку из крайнего правого, в крайний левый ряд. От момент нажатия на акселератор, до резкого подрыва вперед, казалось, не прошло и доли секунды. Словно и не засыпал мотор на перекрестке. Здорово!
Но, всё же, лестное слово turbo для Lexus RX 200t призвано помогать, а не зажигать. До 2000 оборотов двигатель ведет себя откровенно вяло. Особенно это заметно после более объемных собратьев. Причём, если на резком старте и первые пару секунд RX 200t может изобразить не только рывок вперед, но и подхват, то последующее утапливание педали газа приводит к беспомощному диссонансу с набором скорости на спидометре. Так — еще секунда, две. Затем в работу включается компрессор и . двухлитровый моторчик снова хочется понять и простить.
Простить — можно. «Не так страшен черт, как его малюют» — а если перевести поговорку в плоскость этого мини-теста, то не стоит забивать себе голову цифрами. Секунды до сотни, кубики в моторе, ступени в автомате — всё это лишь слова, причем чужие. Важно попробовать, чтобы понять и оценить возможности Lexus RX 200t для себя. Всего лишь пара часов за рулем этого автомобиля научили меня с ним обращаться. При желании, можно и зажечь. Только вот реальный расход топлива вырастет литра на 3-4, до малоприятных 14-15 литров. А стоит ли с таким расходом выбирать такой двигатель? Может и стоит. Ведь если ездить «нормально», без спортивных амбиций, расход бензина снизится до куда более приятных цифр. А кроме этого, RX 200t единственный из гаммы, кто проходит в России по разумной планке транспортного налога до 249 л.с.
Словом, вариант интересный. Тем более доступен и в переднеприводном варианте (я тестировал полноприводный), что априори должно сделать автомобиль немного бодрее, хоть и лишив амбиций в снегу и глине. К Lexus RX 200t я обязательно вернусь с отдельным тест-драйвом в ближайшее время.