Воздушный фильтр для двигателя outlander

Тема: OUT III: Воздушный фильтр двигателя Mitsubishi Outlander III

Опции темы

Отображение

OUT III: Воздушный фильтр двигателя Mitsubishi Outlander III

Воздушный фильтр двигателя Mitsubishi Outlander III (GF2W) с двигателем 2.0 (4B11), воздушный фильтр двигателя Mitsubishi Outlander III (GF3W) с двигателем 2.4 (4B12), воздушный фильтр двигателя Mitsubishi Outlander III (GF4W) с двигателем 3.0 (6B31) одинаковые и взаимозаменяемые.
Данный воздушный фильтр так же применяется на автомобилях GRANDIS NA4W (NA0# ) с двигателем 2.4 л 01/2004 — .

Воздушный фильтр двигателя Mitsubishi Outlander PHEV. Замена воздушного фильтра Mitsubishi Outlander PHEV. Отдельная тема для обсуждения

Замена воздушного фильтра Mitsubishi Outlander III 2.0. Инструкция WorkshopManual.
Замена воздушного фильтра Mitsubishi Outlander III 2.4. Инструкция WorkshopManual. ВИДЕО Инструкция

Переделываем корпус воздушного фильтра Mitsubishi Outlander III под фильтр Mitsubishi Outlander XL #post372742

Каталожные номера, артикулы.

MR 968274

Аналоги воздушного фильтра: Полный список ==> см. тут
Purflux A1415
Fram CA10910
Sakura A-1081
SCT SB 2170
Masuma MFA-3145
Mv-parts MV-MR968274
Concord NA313N
Pmc PAG-059
Union A-346
Vic A-3022
Nitto 4S-1069
Shinko SA-3022
Nippon pieces M132I26
Japan Cars B25056PR

Последний раз редактировалось Балу; 17.11.2017 в 14:32 . Причина: _upd

Воздушный фильтр двигателя Mitsubishi Outlander 2013 MY 2.0 (GF2W) с двигателем 4B11 и воздушный фильтр двигателя Mitsubishi Outlander 2013 MY 2.4 (GF3W) с двигателем 4B12 одинаковые и взаимозаменяемые.
Данный воздушный фильтр так же применяется на автомобилях GRANDIS NA4W (NA0# ) с двигателем 2.4 л 01/2004 — .
Каталожный номер (Partsnumber) оригинального воздушного фильтра: Mitsubishi MR 968274

Воздушный фильтр двигателя Mitsubishi Outlander III (GF2W) с двигателем 2.0 4B11
Каталог
Mitsubishi MR 968274

Аналоги воздушного фильтра Mitsubishi Outlander III 2013 MY:
Mv-parts MV-MR968274
Concord NA313N
Masuma MFA-3145
Pmc PAG-059
Sakura A-1081
SCT SB 2170
Union A-346
Vic A-3022
Nitto 4S-1069
Shinko SA-3022
Fram CA10910
Purflux A1415
Nippon pieces M132I26
Japan Cars B25056PR

вот собственно фильтр б\у и коробка от неоригинала за 302 руб(вставляется внатяг так как крайние рёбра пластиковые а не бумажные)

да это после пробега 15000 км

Воздушный фильтр двигателя Mitsubishi Outlander III (GF3W) с двигателем 2.4 4B12
Каталог
Mitsubishi MR 968274

Аналоги воздушного фильтра Mitsubishi Outlander III:
Mv-parts MV-MR968274
Concord NA313N
Masuma MFA-3145
Pmc PAG-059
Sakura A-1081
SCT SB 2170
Union A-346
Vic A-3022
Nitto 4S-1069
Shinko SA-3022
Fram CA10910
Purflux A1415
Nippon pieces M132I26
Japan Cars B25056PR

Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT , tuning by Musketier — черный — *787*190
Renault Sandero 1.6 16V AT — белый — *787*150

OUTLANDER(EUR) GF4W AIR CLEANER
Воздушный фильтр двигателя Mitsubishi Outlander III (GF4W) с двигателем 3.0 6B31
Каталог
Mitsubishi MR 968274 ELEMENT, AIR CLEANER

Аналоги воздушного фильтра Mitsubishi Outlander III:
Полный список
Mv-parts MV-MR968274
Concord NA313N
Masuma MFA-3145
Pmc PAG-059
Sakura A-1081
SCT SB 2170
Union A-346
Vic A-3022
Nitto 4S-1069
Shinko SA-3022
Fram CA10910
Purflux A1415
Nippon pieces M132I26
Japan Cars B25056PR

Purflux A1415 идет под оригинал, так что если и заменять то только на него.

SCT SB 2170 ни фига не подходит. не берите.

1 пользователь сказал cпасибо Dimass1981 за это полезное сообщение:

Экзист грит подходит
http://exist.ru/price.aspx?pcode=MR+968274

Даже фото прикладывают
Высота, мм 50
Длина, мм 258
Ширина, мм 210
Вес, г 280

На днях на руках одновременно оказались два фильтра, оригинальный и SAKURA. Существенных отличий не заметил, ни по материалу, ни по плотности. С закрытыми глазами не определишь где какой.

Очень плохо подходит.
Если подтачивать или вталкивать силком.
И коробка толком не закрывается.

1 пользователь сказал cпасибо zeze за это полезное сообщение:

Мне на то 30000 ОД поставил фильтр сакура))) причем мастер сказал что он такойже если не лучше чем оригинал)))
Казус в том что заказаный для самостоятельной замены через ехист сакура мне так и не достался, сняли из заказа))) ну думаю может и к лучшему, пусть од оригинал поставят)))) а они гады мне сакуру за 1300 продали))) вместо 297 эхистовских , такая вот петрушка

На outlander III при замене воздушного фильтра удобнее разобрать весь узел.
Снять два фиксатора воздухозаборника, открутить болт крепления, ослабить хомут, снять клемму и полностью достать корпус воздушного фильтра.
Намного удобнее чем просто отстегнуть два фиксатора.
Фильтр взял в Exist (MASUMA MFA-3145) идеально подошел.

На 2л, не снимая узел целиком, реально только вытащить фильтр и то проблематично.
Поставить новый на место невозможно, не деформируя фильтр.
10 минут ковырялся, плюнул и снял весь узел.
Снятие всего узла занимает 2-3 минуты, заодно можно протереть внутренности все.

Пытался поставит фильтр TSN. Мучился минут 20, разбирать полностью не стал т.к. дело было на парковке магазина. Залез рукой поглубже и понял, что он зараза шире чем надо, плюнул, выкинул это г. , поставил на место старую Сакуру (30 секунд). К стати по ощущениям материал у TSN раза в два тоньше чем у Сакуры. Называется «не гонялся бы ты поп за дешевизной». Зашёл на Экзист и о. Сакура уже 600 деревянных стоит
На Автодоке вообще 1шт. всего, с красной пометкой (т.е. можно считать что и нету). На Эмексе ещё дороже. Я плакаль

Фильтр заменил, прилагаю фото отчет
Разобрал фильтр из за того что возникли сомения не сломал ли я защелки во время замены фильтра, оказалось что нет
Спрашивайте если что, расскажу если есть вопросы

1 пользователь сказал cпасибо KOHb83 за это полезное сообщение:

После замены фильтра появился дребезжащий звук из под капота при 3000-3400 об/мин. Слышал про неправильную установку корпуса воздушного фильтра. Приехал к дилеру, попросил проверить как установлен фильтр. Посмотрели, сказали все ок. Я решил сам перепроверить целостность корпуса фильтра, и, собственно, обнаружил сломанное «ушко». Оно свалилось в низ на навесное оборудование (или что там). Я его от туда достал. Приклеил это ухо на эпоксидку, предварительно прошив место разлома проволокой. Звук пропал!

Тема с неправильной установкой воздушного фильтра известна еще с времен ХЛ-я — стоит неправильно поставить, ил не до конца закрепить/защелкнуть фильтр — идет рычание и потеря мощности.
На Аут-3 еще и с обломом крепежа/уха проблема появилась.

Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT , tuning by Musketier — черный — *787*190
Renault Sandero 1.6 16V AT — белый — *787*150

1 пользователь сказал cпасибо Балу за это полезное сообщение:

Начитался тему, решил сам поменять воздушный фильтр. Ничего сложного, на самом деле, корпус не снимал. Фильтр Сакура, встает легко и непринужденно. Основная возня была потом снизу соединить половинки корпуса. Справился)))

Уже 3ъю сакуру в двиган поставил за почти 3 года, кавырялся лишь первый раз минут 15-20 када ставил в полумраке вечером, так как не знал чё и как , но интуиция и знание техники с умелыми рукаме помогли . последующие разы замена занимала не более 3-5мин, так как до кучи поштудировал тут инфу от шпецов опытных владельцев мицубисей , сразу снимаю на 2х клипсах трубопровод воздухана, две защёлки, пальцами левой руки развигаю две половинки, правой вставляю фильтр, поправляю , на ощуп проверяю и всё в обратной последовательности. Ваще ничего сложного у тех у кого есть руки и малёха технического мышления со знанием устройства прибора.
Когда менял первый раз 2года назад этот фильтр в полумраке сравнил стоявший родной Denso с этой Sakurой , отличий не заметил. Может сейчас что там изменилось, ибо у мня этих фильтров был запас докризисный в количестве 6шт ( 3 сакуры А-1081 в движок по 300рэ и 3 гудвила (GoodWill AG157CFC угольный) в салон по 250рэ) взятых ещё осенью 14г накануне кризиса

Перед ТО-3 решил попробовать вместо оригинального японского DENSO MR968274 заказать сделанный в Китае для японской фирмы MASUMA MFA-3145.
Фильтр MFA-3145 приехал в добротной картонной упаковке. По габаритам один в один с оригиналом. Фильтрующий материал на вид очень похож на оригинальный. В кожух влез нормально, только скобы пришлось застегивать с большим усилием, т.к. толщина зажимных краев МFA-3145 оказалась чуть толще, чем у оригинала.
Ну и цена приятная. В Emex MASUMA MFA-3145, c доставкой в Н.Н. в 3 дня, стоил 389 руб., против MR968274 c минимальной ценой в 601 руб., при средней в 650 руб.

1 пользователь сказал cпасибо Fav-951 за это полезное сообщение:

К ТО-4 при поиске воздушного фильтра попался на глаза аналог от российской фирмы Auto-GUR NVIMR968274, сделанный скорее всего в Китае. Отзывов по данному фильтру не было, картинок в интернете мало, точные размеры были не известны, но цена подкупала в ЕМЕXе — 198 руб. Решил попробовать рискнуть купить.
Фильтр пришел в хорошей глянцевой картонной упаковке, внутри завернут в полиэтиленовую пленку. На упаковке производитель не указан. Выглядит очень качественно.
В ЕМЕХе продаются под 2-мя брендами (выяснил уже после заказа) и почему-то, при выборе одного номера второй как аналог не показывается (думаю косяк ЕМЕХа):
1.) Auto-GUR NVIMR968274 — заказал этот за 198 руб.
На сайте авто-гура указано, что производства запчастей находятся на лучших заводах Китая,Тайваня, Японии, Южной Кореи.
2.) NVI NVIMR968274 — оказалось ещё дешевле цена, но срок доставки больше.
ЕМЕХ выдает что производитель Китай.

На коробке указаны размеры 265*213*55 мм — враньё!

Реальные размеры в сравнении с предыдущим фильтром:

1.MASUMA MFA-3145
Длина -255 мм, Ширина -205 мм, высота — 45 мм
толщина зажимного слоя по периметру — 8 мм (слой толстоват немного, зажимается половинками корпуса воздушного фильтра с небольшим усилием)
По длине и ширине вошел в зажимной периметр корпуса плотно, без зазоров.

2.Auto-GUR NVIMR968274
Длина -255 мм, Ширина -205 мм, высота — 50 мм
толщина зажимных краев — 7 мм — думаю в самый раз для зажима с чуть меньшим усилием.

1 пользователь сказал cпасибо Fav-951 за это полезное сообщение:

Решил я вчера в NVI-PARTS написать запрос по поводу надписи на коробке каких-то размеров и несоответствия с реальными размерами фильтра.
Сегодня пришел ответ: «На коробке воздушного фильтра указан размер упаковочной коробки.» Во-как!
На фига эти размеры нужны покупателю, не понятно.

Хм. А я всё кнехтами балуюсь. впервые увидел воздухан двиг без пластмассового корпуса. Может оно и к лучшему? А материал тот что обжимается половинками корпуса ФВ плотный? Имеет может некую степень усадки по типу резинок уплотнительных на фильтрах с корпусом из пластмассы?
ОЙ. это 13год. Недоглядел. а в наши клоны? есть без корпусные?
Писи.. Опять заерундил. он жешь у нас корпусом и является между двумя половинами короба. Вопрос снят.

Последний раз редактировалось Se-Cross; 30.03.2017 в 11:59 .

Ну по крайней мере на MASUMA MFA-3145 и на NVIMR968274 по периметру материал плотный, вроде как спресованный. На MASUMA MFA-3145 толщина краев как была с новья 8 мм, так и осталась 8 мм после пробега в 14,5 тыс.км.

А чё, разве безкорпусный воздушный фильтр на клоны не подойдет? Корпус фильтра вроде бы должен быть одинаковый?
Вот на сайте NVI-PARTS про NVIMR968274 написано для:
Citroen C4 Aircross
Mitsubishi ASX
Mitsubishi Grandis, NA4W
Mitsubishi Outlander
Peugeot 4008

Вот, к примеру, корпус фильтра на моем ауте3 -см. фото.
Разве есть отличия от клонов?

Да еще какие! на клонах его менять 15 секунд,на Аут -3 это та еще песня. на клонах я даже денег не беру за его замену,на Аут-3 пардонте . оплатите детский труд

А что такого на ауте-3 для высокоплачиваемого детского труда при замене фильтра? Я, не профессионал, меняю фильтр за 1 минуту. Отстегнул 2 защелки, пальцами левой руки раздвинул половинки корпуса, правой рукой вытащил фильтр и вставил новый, застегнул 2 защелки.Усё!
У тебя что, 15 секунд- это бесплатно, а если уже минута — то по тарифу?

Ага Время деньги! Саша,пока его там приспособишь так что бы все было четко закрыто семь потов сходит,на медне даже снимал весь короб для того что бы его собрать по людски,а крайняя защелка которая все время прется в шумку. Дурацкий вариант как и задние тормозные цилиндры совмещенные с ручником. Зря они так сделали на мой взгляд.

Совсем не то пальто!

1 пользователь сказал cпасибо Se-Cross за это полезное сообщение:

Ну да, теперь хорошо видны отличия.
Корпус воздушного фильтра в Ауте3 меньше по толщине сделали, и форму воздухозаборника изменили.
+ ещё кое-чего повыкидывали лишнего (ГУР к примеру).

Александр, тут самое главное, как было у Генри Форда на конвейере, навострячиться и не совершать лишних телодвижений, особенно вертикальных с корпусом, иначе нижнее зацепление выскочит и половинки корпуса развалятся. Я в первый раз, когда туда полез, начал энергично дергать фильтр вверх, он за собой потащил одну из половинок и всё развалилось. Дальнюю защелку пытался повернуть в другую сторону на максимум и чуть её слетевшую не уронил в моторный отсек.
В следующий раз сделал умнее и быстрее. После открытия защелок левой рукой правую половинку корпуса (если стоять лицом к передку) тянул вправо (или в сторону крыла) в горизонтальном направлении, вторая половинка корпуса при этом сама автоматически отклоняется в противоположную сторону. Правой рукой аккуратно вынимал фильтр, следя при этом, чтобы фильтр за собой не тащил вверх одну из половинок корпуса, и потом вставлял новый фильтр. Дальняя защелка вроде как не мешает.

1 пользователь сказал cпасибо Fav-951 за это полезное сообщение:

Саша,просто поверь мне на слово Замена фильтра воздуха из простейшей операции превратилась в некие танцы.Я же их регулярно меняю,ну почти как на конвеере у Форда

Заменил воздушный фильтр.
Старый (оригинал) фильтр был деформирован. Правда все оригинальные фильтры для этой машины у меня так деформировались)))
На этот раз я отдал предпочтение компании MANN-FILTER. Потому, что нету времени ждать доставки в экзисте, а MANN был в наличии в офисе.
Ну теперь о впечатлениях от этого заменителя:
1. Фильтр спрессован плотнее оригинала и я считаю это плюсом.
2. По контуру фильтра вклеен формованный уплотнитель из мягкой резины. И это офигенный плюс в сравнении с родным Denso.
3. Формованный уплотнитель очень плотно одевается на переднюю крышку фильтра, что приводит к лучшему уплотнению стыков крышки и облегченному монтажу фильтрующего элемента. Снял крышку, вставил фильтр в пазы и одел крышку вместе с фильтром на место.
Так, что Фашики опять утерли нос Япошкам в плане качества и удобства. Номер фильтра: MANN-FILTER C 25 654
Фото предоставлены МиНиН

2 пользователей сказали cпасибо WarGamer за это полезное сообщение:

Mitsubishi Outlander III 2.4 (2015): Замена воздушного фильтра

Вдох глубокий…Гофры шире)

Всем привет!
Очередной экскурс из серии «раньше трава была зеленее»
На фото видно разницу фильрующих элементов воздухана XL и нашего Out3. Даже на глаз видно, что «старый» фильтр жЫрнее. Насколько? Штангель и простейшая арифметика дают ответ – разница в площади 35%. Этот факт заинтересовал. Особенно на фоне того, что родной фильтр заметно увеличивает свое сопротивление уже к 10 тысячам пробега — это прекрасно видно по датчику давления на впуске. На этом фоне рекомендация мануала менять его раз в 30 ткм выглядит шуткой.
Но бОльшая площадь шторы не единственная плюшка XLевского фильтра. Конструкция самого корпуса гораздо более надежная. Верю, что сломать можно все что угодно, но фактов поломки корпуса фильтра на XL, Lancer и ASX я не слышал. А случаи некорректной установки фильтра в корпус, хоть и бывали, но носили единичный характер. Зато замена элемента в воздухане Out3 без демонтажа всего узла с машины дает неплохие шансы к обрыву фиксаторов корпуса или неправильной установке.

Разница в конструкции замков корпуса. Хорошо видно хлипкую конструкцию новых фиксаторов

А если махнуть воздухан? На первый взгляд легко: геометрия корпуса, расположение всех крепежных элементов и патрубков идентично.

На первый взгляд один в один
Но есть засада – у нас другой ДМРВ (или MAF, кому как ближе) и, соответственно, другая конструкция места его крепления. Но это поправить не сложно.
Цена вопроса смешная. Фильтр от XL, конечно дешевле, но идея то не в этом. Задумка — использовать элемент большей площади. И упростить его замену, исключив возможность кривой установки и поломки корпуса.

Подходящей заготовки диаметром 75мм под рукой не нашлось, поэтому решил испытать современные космические технологии. И напечатать переходник на 3D принтере.
Набросал модель

Принтер чей-то там напечатал. Материал – ABS пластик, нормально работает при температурах до 120 — 130 град.

После чудо принтера пришлось слегка пошуршать шкуркой – убрать артефакты печати на критичных поверхностях.
Примерил.

Расположение ДМРВ относительно патрубка 100% идентично оригинальному (по глубине посадки и углам).
И собрал вместе)

На машину все встало как родное. Даже отверстия под клипсы проводки на тех же местах.

Специально для любителей спрашивать номера)