ВОССТАНОВЛЕНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ МАШИН

Применение научно обоснованных методов определения степени восстановления работоспособности машин при ремонте имеет существенное значение для улучшения технико-экономических показателей их использования. От целесообразной степени восстановления зависят величина материальных затрат на содержание и приобретение машин, размеры капиталовложений на создание ремонтной базы. Этот фактор во многом предопределяет требования к техническому уровню ремонтного производства, качеству выпускаемой продукции и т. д.

Между тем критерий определения целесообразной степени восстановления работоспособности машин не разработаны.

Для разработки методов определения целесообразной степени восстановления работоспособности машин в качестве главных показателей используются основные ее составляющие, характеризующие доремонтную и послеремонтную величину годности и ресурса.

Современный уровень ремонтной,науки и практики свидетельствует о технической возможности полного или почти полнопгвозобновления годности и восстановления ресурса большинства элементов машины, так как они обладают достаточно высоким запасом прочности и медленно подвергаются усталости. Если при соответствующем уровне технологии ремонта восстанавливается ресурс деталей, а «также jn<> движные„.к неподвижные хрдряжени£ м обеспе- «чивается макрогеометрия их элементов, выдерживаются размерные цепи и кинематические связи, а также допустимые дисбалансы и т. д. (если1 это подтверждается экономической целесообразностью), то отремонтированную машину можно использовать так же длительно, как и до ремонта. Экономическая целесообразность етепени восстановления работоспособности машины может оцениваться величиной затрат на возобновление годности и получаемой при этом величиной ресурса, а также показателями надежности трактора.

Предусмотренное современной технологией ремонта возобновление элементов машины в размере 30— 35% исходной годности может считаться оправданным экономически, если послеремонтный ресурс ее достаточно высок. Если затраты на возобновление деталей при ремонте машины с учетом потерь от простоев по техническим причинам выраженные отношением к ее первоначальной стоимости и потерям от этих простоев в доремонтный период, превышают величину Восстановленного ресурса, отнесенную к величине доремонтного ресурса, организация любого ремонта да- ‘же в хороших условиях экономически нецелесообразно.

Величина допустимых затрат на ремонт приближенно определяется следующим образом. На возобновление годности конструктивных элементов машины (агрегата) требуются средства около 30% ее исходной СТОИМОСТИ. В структуре себестоимости ремонта расходы на запасные части составляют в среднем 50%. Следовательно, себестоимость капитального ремонта может достигать 60% стоимости новых машин, если при этом ресурс восстанавливается в достаточно высокой степени, а потери от простоя по техническим причинам не отличаются существенно Ът аналогичных потерь новых машин. В рекомендациях по расчету ремонтной базы в сельском хозяйстве величина транспортных затрат допускается до 8% себестоимости ремонта, то есть около 5% стоимости новых машин. Такие же и удельные затраты капиталовложений. Стало быть, приведенные затраты на капитальный ремонт машины могут достигать 70% ее начальной стоимости. При этих условиях, считая, что потери от простоев в доремонтный и послеремонтный периоды примерно одинаковы, величина коэффициента экономической эффективности капитального ремонта будет довольно высокой и составит

Следовательно при данных типичных условиях ремонта, когда приведенные затраты достигают 70% стоимости новых машин, величина послеремонтного ресурса должна быть не ниже 70% доремонтного. В связи с этим в мероприятиях по повышению качества ремонта агрегатов и машин и их послеремонтного ресурса, разрабатываемых ГОСНИТИ с 1968 г., с учетом некоторого возможного повышения потерь от простоев в послеремонтный период критерием принят ресурс, превышающий 80% доремонтного, что обеспечивает необходимую технико-экономическую эффективность ремонтаВеличина экономической эффективности ремонта Эр соответствует установленному критерию Эр= 1,43-0,8 = 1Д5, что будет в пределах нормы.

Использование метода количественной оценки работоспособности машин по показателю годности, и ресурса позволило не только установить предельные значения, убыли этих показателей, но и обосновать на основе . этих предельных значений целесообразную степень восстановления работоспособности, установить критерий целесообразности и экономической эффективности ремонта машин, дать методы технико- экономической оценки допустимой себестоимости возмещения годности машин и их агрегатов.

При этом полностью восстанавливают работоспособность сопряжения
нагрева используют для различных приемов восстановления и упрочнения деталей машин.

Ремонт строительных машин представляет собой комплекс работ по устранению
в процессе работы, для восстановления полной работоспособности машины.

. работоспособности и исправности машин в течение всего срока их службы при
к полному ресурс крана путем восстановления и замены узлов и деталей, включая.

Ремонт — это проведение комплекса мероприятий с целью устранения неисправностей, возникающих в процессе работы машины и поддержание ее работоспособности.

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Восстановление — работоспособность — машина

Восстановление работоспособности машины при эксплуатации может осуществляться как заменой сборочной единицы, так и проведением восстановительных работ, когда неисправная сборочная единица снимается с машины, восстанавливается и устанавливается на место. [1]

Восстановление работоспособности машин должно достигаться также путем профилактических ремонтов, которым способствует применение встроенного и обегающего контроля надежности. [2]

Поддержание и восстановление работоспособности машин в течение их срока службы осуществляется путем проведения технического обслуживания и ремонта. Применительно к строительным машинам различают обособленно три группы изделий ( А, Б, В), отличающихся характеристиками предельных состояний. К группе А относятся детали, которые не восстанавливаются после первого отказа: изношенные фрикционные накладки тормозов и муфт, пружины, подшипники качения, зубчатые колеса, уплотнения, вкладыши подшипников скольжения и др. Предельное состояние объектов группы А наступает при возникновении первого отказа. К группе А могут быть также отнесены несложные узлы, которые нецелесообразно ремонтировать по каким-либо причинам. Группа Б включает детали, узлы и агрегаты машин, которые могут иметь в эксплуатации более одного отказа. Работоспособность объектов этой группы до возникновения предельного состояния поддерживается регулировкой, очисткой, смазкой, заменой элементов и др. Предельное состояние объектов данной группы наступает при возникновении отказа, вызывающего необходимость в капитальном ремонте. К объектам группы В можно отнести машины в целом. Работоспособность объектов рассматриваемой группы до возникновения предельного состояния поддерживается в результате проведения мероприятий по техническому обслуживанию и текущему ремонту. Предельное состояние объектов группы В наступает при возникновении необходимости в их капитальном ремонте или списании. [3]

Назначение текущего ремонта — восстановление работоспособности машины путем частичной ее разборки, замены мелких деталей, выверки совместно работающих деталей. [4]

Для устранения неисправностей и восстановления работоспособности машин принимаются следующие меры: чистка и смазка, регулировка, замена испорченных деталей новыми или их исправление и восстановление. [5]

Как правило, для восстановления утраченной работоспособности машины создается специальная система ремонта и профилактических мероприятий. Последующая эксплуатация машины и вероятность возникновения повторных или новых отказов тесно связана с содержанием и структурой данной системы. [7]

Однако если при отказе для восстановления работоспособности машины необходимо устранить неисправность в аппаратуре, то при сбое для получения правильного решения задачи требуется восстановить лишь достоверность информации, что хотя и связано с потерями рабочего времени ЦВМ ( например, на повторный пуск программы или ее части), но не требует ремонта или регулировки аппаратуры. В силу этого восстановление достоверности функционирования сравнительно легко может быть автоматизировано. [8]

Однако если при отказе для восстановления работоспособности машины или системы необходимо устранить неисправность в аппаратуре, то при сбое требуется7 восстановить лишь достоверность информации, что хотя и связано с потерями рабочего времени ЭВМ ( например, на повторный пуск программы или ее части), но не требует ремонта или регулировки аппаратуры. В силу этого восстановление достоверности функционирования сравнительно легко может быть автоматизировано. [9]

Однако если при отказе для восстановления работоспособности машины или системы необходимо устранить неисправность в аппаратуре, то при сбое требуется восстановить лишь достоверность информации, что хотя и связано с потерями рабочего времени ЭВМ ( например, на повторный пуск программы или ее части), но не требует ремонта или регулировки аппаратуры. В силу этого восстановление достоверности функционирования сравнительно легко может быть автоматизировано. [10]

Однако если при отказе для восстановления работоспособности машины или системы необходимо устранить неисправность в аппаратуре, то при сбое достаточно восстановить только достоверность информации, что хотя и связано с потерями рабочего времени ЭВМ ( например, на повторный пуск программы или ее части), но не требует ремонта или регулировки аппаратуры. В силу этого восстановление достоверности функционирования сравнительно легко может быть автоматизировано. [11]

Под планово-предупредительным ремонтом следует понимать восстановление работоспособности машин ( точности, мощности и производительности) путем рационального технического ухода, замены и ремонта изношенных деталей и узлов, проводимых по заранее составленному плану. [12]

Ремонты, осуществляемые с целью восстановления работоспособности машины или ее конструктивных элементов, должны обеспечивать их использование с заданной эффективностью в соответствующие межремонтные периоды при условии, что установленные виды технического обслуживания в соответствующих межремонтных периодах строго выполняются. [13]

Текущий ремонт выполняют для обеспечения или восстановления работоспособности машин при эксплуатации. Он состоит в замене и ( или) восстановлении отдельных составных частей машины. [14]

Те — среднее время, затраченное на восстановление работоспособности машины за этот же период эксплуатации, то есть среднее время на отыскание и устранение отказов. [15]

Процессы восстановления свойств автомобиля и их характеристики

Тема 8. Система ремонта автомобилей

8.1. Понятия о предельном состоянии работоспособности, ресурсе,
сроке службы и долговечности автомобиля и его агрегатов.

В процессе эксплуатации машин их надежность и работоспособность постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, коррозии и усталости материала деталей. Это приводит к тому, что в автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при техобслуживании, текущем или капитальном ремонте.

Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Это и обуславливает необходимость и целесообразность ремонта автомобилей. Ремонт, даже только путем замены некоторых деталей или агрегатов, вышедших из строя, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому для поддержания подвижного состава в рабочем состоянии на автотранспортных предприятиях автомобили проходят ежедневный осмотр, периодическое техническое обслуживание, текущий ремонт и капитальный ремонт. Это позволяет поддерживать автомобиль в технически исправном состоянии.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого износа и состояния, когда затраты средств и труда на восстановление их работоспособности в условиях АТП становятся больше прибыли, которую они приносят при эксплуатации. Такое техническое состояние автомобиля называется предельным и он направляется в капитальный ремонт на авторемонтное предприятие (АРП). Задача АРП состоит в том, чтобы в кратчайшие сроки и с оптимальными затратами восстановить автомобиля работоспособность и ресурс до уровня нового или близкого к нему.

Предельным состоянием автомобиля или агрегата называется такое состояние, при котором дальнейшее применение по назначению недопустимо или нецелесообразно, а восстановление работоспособности на АТП либо невозможно, либо экономически невыгодно.

Критерии предельного состояния:

— неустранимое нарушение требований безопасности движения;

— неустранимый выход технических характеристик за допустимые пределы;

— недопустимое снижение эффективности эксплуатации;

— необходимость проведения капитального ремонта.

Под техническим состоянием автомобиля (агрегата, узла или детали) понимается состояние, характеризуемое совокупностью его эксплуатационных свойств, изменяющихся в процессе эксплуатации, измеренных и оцененных в данный момент времени.

К основным эксплуатационным свойствам автомобилей относятся: надежность, топливная экономичность, динамичность и безопасность движения.

При длительной эксплуатации автомобиля количественные значения этих показателей ухудшаются, что приводит к частичной или полной потере его работоспособности.

Основным критерием технического состояния автомобиля (или агрегата) является работоспособность, т. е. способность автомобиля — сохранять номинальные эксплуатационные характеристики в процессе выполнения работы.

Нарушение работоспособности автомобиля происходит в результате неисправности или отказа.

Отказ — это полная или частичная потеря работоспособности автомобиля, при которой он не способен выполнять транспортную работу с установленными показателями эксплуатационных свойств.

Отказы делят на: конструктивные, связанные с несовершенством конструкции элементов автомобиля; технологические, возникающие из-за несовершенства технологии изготовления деталей и сборки узлов; эксплуатационные – в результате неправильной эксплуатации и нарушений режимов ТО.

Неисправность – это такое техническое состояние автомобиля, при котором он не отвечает некоторым второстепенным требованиям технического состояния (например: помятое крыло или дверь кузова, разбитая фара и др.)

По характеру возникновения отказы и неисправности подразделяются на внезапные и постепенные.

Внезапные – возникают при нагрузках, превышающих пределы прочности, текучести или упругости материала детали, (обломы, трещины, прокол шины, скручивавание вала, недопустимые деформации и т.д.)

Постепенные – изменение размеров, формы и физико-механических свойств в процессе эксплуатации (износ, старение и др.).

Качество изделия – совокупность свойств, удовлетворяющих степени по пригодности для использования его по назначению.

Долговечность автомобиля — это свойство автомобиля сохранять работоспособность до предельного состояния с необходимыми перерывами для технического обслуживания и текущего ремонта. Долговечность машин оценивается ресурсом, т.е. наработкой машины до предельного состояния. Долговечность автомобиля зависит от условий эксплуатации и хранения автомобиля, качества горючесмазочных материалов и ряда других факторов.

Надежность — это свойство автомобиля сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, ТО, ремонтов, хранения и транспортирования.

Надежность включает в себя — безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость.

Ремонтопригодность автомобиля — это приспособленность его к предупреждению, обнаружению и устранению отказов в работе путем проведения технического обслуживания и ремонтов.

При работе и хранении автомобилей происходит выход отдельных деталей или узлов из работоспособного состояния вследствие потери прочности, усталости, коррозии, изнашивания.

Прочность детали — это способность сопротивляться действию нагрузок без разрушения или недопустимых деформаций.

Усталость — это процесс разрушения деталей (или возникновения недопустимых деформаций) под действием многократно повторяющихся знакопеременных нагрузок.

Коррозия — разрушение материала деталей вследствие физико-химического взаимодействия с окружающей средой.

Изнашивание — процесс разрушения и отделение металла с поверхности твердого тела (детали) при сопряжении его с другими телами (деталями). Детали автомобиля подвергаются трем группам изнашивания:

Виды механического изнашивания:

— гидроабразивное изнашивание (под действием твердых частиц в жидкости);

— газоабразивное (под действием твердых ча.стиц в потоке газах;

— эрозионное — за счет трения потоков жидкостей или газов о стенки и поверхности деталей;

— усталостное- выкрашивание микровыступов при многокраной деформации;

— заеданием-схватыванием трущихся поверхностей, происходит вырыв, задир и т.д;

Коррозионно-механическое изнашивание — это механическое изнашивание, сопровождающееся химическим или электрическим взаимодействием металла с окружающей средой (детали цилиндро-поршневой системы).

Электро-эрозионное изнашивание — эрозионное изнашивание поверхности в результате воздействия разрядов при прохождении электрического тока (контакты прерывателей тока, коллектора эл. двигателей и генераторов и др.)

Процессы восстановления свойств автомобиля и их характеристики

Для устранения неисправностей автомобиля, возникающих в процессе его эксплуатации, применяют различные методы и способы восстановления утраченных свойств в виде ремонта.

Виды ремонта

По степени восстановления

1. Текущий ремонт (ТР)- выполняемый на АТП для обеспечения или

восстановления работоспособности автомобиля или агрегата путем замены или восстановления отдельных частей.

ТР выполняется путем проведения разборочных, слесарных. моечных, сварочных и других работ, связанных с заменой или восстановлением отдельных деталей, достигших предельного состояния (кроме базовых) у автомобилей или их отдельных агрегатов, узлов или деталей (кроме базовых).

ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных машин и их агрегатов на пробег не менее, чем до очередного технического обслуживания.

2. Капитальный ремонт (КР) — ремонт, выполняемый при достижении автомобилем или агрегатом предельного состояния для восстановления полного или близкого к полному ресурса автомобиля путем замены или восстановления любых деталей автомобиля или агрегата, включая базовые.

Базовыми частями автомобилей являются кузов и рама, агрегатов-блок цилиндров у двигателя, картер у коробки передач, заднего моста, рулевого механизма и т. д.

КР предусматривает:

— полную разборку, дефектацию, восстановление или замену деталей;

— капитальный ремонт или замену агрегатов и узлов;

— сборку, регулировку и испытания.

По планомерности выполнения различают ремонты:

— Плановый ремонт-постановка на который осуществляется в

соответствии с требованиями нормативно-технической документации.

— Неплановый ремонт — осуществляется без предварительного назначения с целью устранения последствий отказов или происшествий.

По регламентации выполнения различают ремонты:

— Регламентированный — плановый ремонт, выполняемый с периодичностью и в объеме, установленными в документации, независимо от технического состояния автомобиля на момент начала его ремонта.

— Ремонт по техническому состоянию — плановый ремонт, при котором контроль технического состояния выполняется с периодичностью и объемом, установленными нормативно-технической документацией и момент начала работ определяется техническим состоянием автомобиля.

— Не регламентированный ремонт — не плановый ремонт по техническому состоянию.

Дата добавления: 2019-11-25 ; просмотров: 327 ; Мы поможем в написании вашей работы!