Полиуретановые проставки для Mitsubishi Outlander. Часть 1

Полиуретановые проставки для Mitsubishi Outlander. Часть 1

Mitsubishi Outlander – один из лучших кроссоверов, гармонично сочетающий в себе управляемость на хороших дорогах и проходимость на бездорожье. Он не может конкурировать по проходимости с полноценными внедорожниками, но весьма неплох даже по сравнению с легендарной Нивой, не говоря уж менее серьезных машинах – Тойота РАВ4 или Хёндай Санта Фе. Причины этого в том, что кроссоверу досталась весьма неплохая и очень живучая подвеска от Мицубиси Лансер, подключаемый полный привод и принудительная блокировка дифференциалов, поэтому проходимость ограничена лишь не слишком большим клиренсом. Ведь чем меньше клиренс, тем выше вероятность повредить бамперы или пороги, пробить поддон двигателя или коробки передач, да и частое подключение блокировки серьезно сокращает срок службы дифференциалов.

Для чего увеличивать клиренс

Дорожный просвет Mitsubishi Outlander весьма впечатляющий для кроссоверов и составляет 215 миллиметров. Это позволяет без проблем парковаться к высоким бордюрам, проезжать по разбитым участкам дорог, преодолевать небольшие овраги. Однако для серьезных поездок не только по бездорожью, но даже по обычному лесу, одного высокого клиренса недостаточно, ведь ход подвески Mitsubishi Outlander очень мал и соответствует высоким скоростям. К тому же, на Аутлендере установлены усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости, что позволяет минимизировать воздействие бокового крена в поворотах. Поэтому увеличение клиренса компенсирует основные недостатки подвески Аутлендера на бездорожье – малый ход амортизаторов и избыточную жесткость стабилизатора поперечной устойчивости, благодаря чему возрастает проходимость машины.

Ведь высокий клиренс дает максимальные преимущества лишь вкупе с мягкой подвеской, а пружины и амортизаторы Mitsubishi Outlander отличаются сильной жесткостью, что позволяет улучшить управляемость на хороших дорогах. Именно поэтому подавляющее большинство кроссоверов не подходят для езды по бездорожью. Кроме того, увеличение клиренса серьезно улучшит проходимость машины по заснеженным и раскисшим дорогам, что в условиях российской глубинки очень актуально. Еще одна причина, по которой стоит установить проставки – увеличение максимальных углов заезда и съезда, что позволит вам уверенней чувствовать себя на бездорожье или в лесу. При этом проставки не превращают Mitsubishi Outlander во внедорожник, ведь для этого придется серьезно снизить жесткость подвески и установить внедорожную коробку передач, на которой предусмотрена возможность активации понижающей передачи. Без нее машина не сможет эффективно ездить по настоящему бездорожью.

Способы увеличения клиренса

Выбор способа увеличения клиренса зависит от целей, которые необходимо достичь. Если машину нужно подготовить для частой езды по настоящему бездорожью, то придется устанавливать пакет плохих дорог и менее жесткий стабилизатор поперечной устойчивости, это повысит проходимость, но снизит устойчивость на хороших дорогах. Если же необходимо подготовить машину для езды по снегу или грязи, а также для редких поездок в лес или на природу, то оптимальный выбор – устанавливаемые между опорными подшипниками и кузовом проставки из полиуретана. Единственный недостаток таких проставок – невозможность увеличить дорожный просвет больше, чем на 40 миллиметров, это связано с особенностями воздействия этих деталей на подвеску автомобиля.

Многие магазины автозапчастей предлагают различные виды проставок, которые устанавливают как между опорными подшипниками и кузовом, так и между витками пружин. Клиренс они увеличивают, но побочным эффектом является негативное влияние на подвеску и снижение управляемости на бездорожье. О том, почему так происходит, мы расскажем в следующих статьях этого цикла, пока же скажем, что никакой достойной альтернативы проставкам из полиуретана не существует. Ведь даже оригинальный японский пакет плохих дорог, в состав которого входят удлиненные пружины и амортизационные стойки сниженной жесткости, не может обеспечить увеличение клиренса больше, чем на 15 миллиметров. По мнению конструкторов и технологов компании Мицубиси этого вполне достаточно, ведь Аутлендер – не внедорожник, а паркетник, предназначенный для хороших дорог, но способный, при необходимости, проехать и по бездорожью.

Еще один способ весьма почитаем любителями настоящих внедорожников – УАЗ 469, Лендровер Дефендер, Ниссан Патрол или Мерседес Гелендваген. Он заключается в установке колес большего размера, благодаря чему машина поднимается над землей и легче преодолевает различные препятствия. Но на Mitsubishi Outlander такой способ позволит поднять дорожный просвет всего лишь на 10 миллиметров, после чего колесо перестанет помещаться в арку и начнет задевать кузов в поворотах и при наездах на кочку.

Дорожный просвет Mitsubishi Outlander

Поклонники внедорожников и кроссоверов с приличной высотой дорожного просвета без промедления ответят, что такие автомобили ценятся в первую очередь за прекрасную проходимость. Действительно, именно эти категории автомобилей способны не просто радовать своих владельцев безопасной и комфортабельной ездой по равномерному асфальтному покрытию в городе, но и без затруднений справятся, к примеру, с необходимостью пересечь болотистую местность.

Бездорожье в нашей стране – это характеристика, касающаяся не только необработанных территорий, но и городских улиц. Покрытие в городах мягко говоря ухабистое, неравномерное и совершенно ненадежное, так что выбор в пользу внедорожника набирает все большую актуальность для отечественных автолюбителей. Вероятно, в связи с некрасочной обстановкой на российских дорогах, наши люди так полюбили Мицубиси Аутлендер во всех поколениях.

Рисунок 1. Мы предлагаем оценить клиренс разных поколений модели

Параметры разных поколений внедорожника

Mitsubishi Outlander – это внедорожник, первую генерацию которого мировая общественность увидела в далёком 2003 году. Нужно сказать, что никакого фурора первое поколение модели японского производства не вызвало. Это было обусловлено недочетами разработчиков в экстерьере, непозволительной аскетичностью интерьера, в общем, чем угодно, только не техническими характеристиками внедорожника. Специалисты и сегодня берутся утверждать, что если у Аутлендера и были слабые стороны, то они точно не распространялись на «начинку» автомобиля. Дорожный просвет первой генерации был достаточно большим – 195 миллиметров. Для того, чтобы вождение для новоиспеченных владельцев было комфортным и легким, инженеры установили в машине подвеску уникальной конструкции. Стоит отметить, что этот же автомобиль в комплектации Турбо обладал немного меньшим клиренсом – 193 миллиметра. Разница кажется совершенно незначительной, но, как утверждают владельцы, на практике она ощущается весьма отчетливо.

Рисунок 2. Первое поколение – 2003 год

Инженеры японской компании учли все свои недоработки и в 2006 году выпустили Mitsubishi Outlander второго поколения. Машина стала более привлекательной внешне, не говоря уже о значительных улучшениях в ее внутреннем наполнении. Заявленный клиренс этого внедорожника, в соответствии с прилагаемой документацией, составлял в разных местах от 175 миллиметров до 215-ти. Как видите, машина стала гораздо выше предшественника. Это должно было означать, что и проходимость машины повысилась. Однако, на практике все оказалось совсем не так: явным недостатком второго поколения оказалось сильное проседание машины. Новоиспеченные владельцы уже в первые дни эксплуатации начали замечать, что груженая машина опускается и, в результате, по проходимости едва ли выигрывает у предыдущей модели. Так что, выезжая на таком автомобиле за покупками или на природу, водителю расслабляться не стоит. Управление должно быть размеренным, спокойным.

Рисунок 3. Модель второй генерации

Последнее поколение Mitsubishi Outlander – третье – самый современный представитель модельного ряда. Клиренс автомобиля составляет 215 миллиметров. В данном случае владельцы тоже жалуются на проблему проседания. Казалось бы, просвет у машины достаточно большой, однако, на деле от него остается лишь часть. Между тем, всем, кто хоть немного знаком с автомобилями линии Mitsubishi Outlander, известно, что они никогда не были внедорожниками в полном смысле этого слова. Так или иначе, если вы считаете, что заранее заданного клиренса в автомобиле явно недостаточно, вы можете решить эту проблему посредством незначительного тюнинга, который уж точно не будет дороже, чем покупка новой машины.

Рисунок 4. Самое современное поколение внедорожника

Как увеличить клиренс?

Современные тюнинг-мастера предлагают увеличить клиренс автомобиля Митсубиси Аутлендер. Данная услуга – часть комплекса внедорожного тюнинга, который, в отличии от чиповки, пользуется колоссальной популярностью среди владельцев таких машин. В мастерских предлагают такие методы решения проблемы:

• замена бамперов и обвесов;
• наращивание проставок под заводские амортизаторы;
• подбор новых покрышек.

Клиренс можно и уменьшить, если вы хотите сделать машину пониже. Подобные решения популярны среди тех владельцев внедорожника, которые хотят придать ему более спортивный вид. В комплексе с подбором оригинальных обвесов и нанесением уникальных рисунков на кузов можно также заменить заводские амортизаторы на более усовершенствованные. Стоит отметить, что в занижении внедорожника есть определенный смысл.

Если при наращивании клиренса вам грозит столкнутся с ухудшением устойчивости автомобиля, особенно при наборе большой скорости. В то же время более низкая машина становится очень чуткой к управлению, а также более устойчивой, чем ее «завышенный» аналог.

Mitsubishi Outlander W13 Jaпон4иK › Logbook › Проставки для увеличения клиренса

Добрый Всем день!

Есть большое желание увеличить клиренс свой Аут на 2 см, прочитав на форуме out-club.ru, больше увеличивать не рекомендуется. Я увлекаюсь охотой и рыбалкой и часто бываю в местах где 1 или 2 см просто необходимы, а зимой и подавно. Тут наткнулся на одну фирмы, которая предлагает на наш Аут.

Mitsubishi Outlander 2012, engine Gasoline 2.0 liter., 146 h. p., AWD drive, CVT — observation

Comments 25

Я буду 40 ставить и R20

Привет!
Спасибо за наводочку, — взял, год откатался, все хорошо!

Вот люди профессионально, этим занимаются. Знакомые лифтовали у них санта фе и хонду пилот, остались очень довольны.
p-autosport.ru/

ИМХО можно смело и 40мм ставить + большие колеса = будет максимальный приход.
А за управляемость не стоит волноваться, аут даже с таким лифтом будет на порядок лучше рулиться на асфальте чем любой рамный настоящий внедорожник.

Пипец! Неужели ты думаешь, что два см повлияют на проходимость болотоаутлендера? А вот на устойчивость на трассе повлияют, и еще как! Не делай глупостей! Не в деньгах дело. Любое вмешательство в подвеску: проставки, усилители (грешен, сам распорку сделал: не все так хорошо). На хер не надо! Все равно, там, где проедет Л 200, нам не проехать! Клянусь, пробовал.

2 см в клиренсе говоришь? )))
На самом деле получается больше.
За дополнительные 2 см, люди на более серьёзных внедорожниках, в частности на упомянутом L200, борются вкладывая не хилые средства…
Так, что не надо так снисходительно о 2 см))))

На следующей неделе приеду в Москву за такими и обязательно себе поставлю задние, к 42000 км пружины изрядно просели. Как поставлю, сразу отпишусь!

Ок! спасибо, напиши плиз в личку мне потом

На следующей неделе приеду в Москву за такими и обязательно себе поставлю задние, к 42000 км пружины изрядно просели. Как поставлю, сразу отпишусь!

Так проставки не решат проблему. Корма поднимется, не вопрос. Но ход сжатия, который уменьшился из-за просадки пружин так и останется маленьким. А значит и риск пробоя не уменьшится. Если все равно в подвеску лезть, мб просто пружины махнуть?

Для меня главное, чтобы при хорошей загрузке багажника, зад не просел до подкрылков. Остальное пока не критично. Проставки, кстати, купил, жду хорошего теплого дня, чтобы поставить!

Я б тогда сразу проставки и новые пружины делал) Чтоб два раза гайки не крутить. Правда не узнавал почем пружины на 3й. На XL было гуманно. Плюс там был вариант усиленных пружин. На 3й вроде то же есть, но это по слухам, прицельно не изучал вопрос.

8500 рэ за оригинал, около 4000 рэ за бюджетный вариант, а проставки 800рэ. Выбор очевиден!

Как по мне да. Себе бы поставил новые пружины без проставок)))
Насколько сильно росла машина? Неужели все так плохо? XL любил проседать, но реально меня это не парило. Чуть просел, пороги стали паралльны земле. При том, что я на нем три капитальных ремонта квартир перевез.

Сейчас не критично, но когда у тебя в багажнике 12 мешков картошки, всё меняется! 🙂

Подскажите вы покупали проставки по моей ссылку? Вы поставили их уже, если да ощущение?