• В кредит online;
• Картой МИР, MasterCard или Visa;
• Через электронные системы платежей (WebMoney, Яндекс.Деньги, Qiwi);
• По квитанции через Банк.

• В кредит online;
• Картой МИР, MasterCard или Visa;
• Через электронные системы платежей (WebMoney, Яндекс.Деньги, Qiwi);
• По квитанции через Банк.

• В кредит online;
• Картой МИР, MasterCard или Visa;
• При получении;
• Через электронные системы платежей (WebMoney, Яндекс.Деньги, Qiwi);
• По квитанции через Банк.

23.04.2020 в 19:16:08
У в Украине тоже двиг безномерные, Интересует таможня вьезд-выезд. С ув. Александр

Ответ от: Служба поддержки. Компания АвтоТК, написан: 23.04.2020 в 19:22:32
На Украину — доставки нет

Жду Вашего ответа, с уважением Наталья Орлова.
[продавец-консультант службы поддержки компании АвтоТК]

23.04.2020 в 19:11:35
Можно ли у вас установить етот мотор, на ниву? Если да, сколько ето будет стоить(установка) и как долго по времени. С ув. Александр

Ответ от: Служба поддержки. Компания АвтоТК, написан: 23.04.2020 в 19:23:00
На Украину доставки -нет

Жду Вашего ответа, с уважением Наталья Орлова.
[продавец-консультант службы поддержки компании АвтоТК]

23.04.2020 в 15:17:14
Здравствуйте. Если приехать с Украины на авто и установить рпд, смогу ли я выехать обратно? С ув. Александр

Ответ от: Служба поддержки. Компания АвтоТК, написан: 23.04.2020 в 15:27:15
Здравствуйте, агрегаты идут сейчас безномерные. К агрегату будут сопроводительные документы, подтверждающие факт покупки. Для постановки на учёт в РФ этого достаточно. К сожалению, требований для Вашей страны мы не знаем, но постараемся сейчас уточнить.

Жду Вашего ответа, с уважением Наталья Орлова.
[продавец-консультант службы поддержки компании АвтоТК]

Влад 17.02.2020 в 14:05:46
Возможно ли оформить этот двигатель, и если да то как?

Ответ от: Служба поддержки. Компания АвтоТК, написан: 17.02.2020 в 14:07:30
Здравствуйте
Конечно можно

Уточните пожалуйста Ваш контактный телефон

Жду Вашего ответа, с уважением Анастасия Калиберда.
[продавец-консультант службы поддержки компании АвтоТК]

Артур 22.11.2019 в 15:01:30
Здравствуйте. Скажите пожалуйста, можно ли установить данный двигатель на НИВУ 4х4?

Ответ от: Служба поддержки. Компания АвтоТК, написан: 22.11.2019 в 15:16:17
Здравствуйте, Артур
В принципе можно установить

Жду Вашего ответа, с уважением Анастасия Калиберда.
[продавец-консультант службы поддержки компании АвтоТК]

илья 29.03.2018 в 00:26:52
почему разница в цене между версией для переднего привода и заднего составляет 40 тысяч рублей?

Ответ от: Служба поддержки. Компания АвтоТК, написан: 29.03.2018 в 10:37:49
Здравствуйте, Илья. Ввиду дефицитности данной версии.

Жду Вашего ответа, с уважением Наталья Козлова.
[продавец-консультант службы поддержки компании АвтоТК]

Михаил 14.03.2018 в 12:07:20
Здравствуйте, запрашивал инструкцию по установке и настройке рпд — 411 на почту bokarevmike19@gmail.com , но так и не получил письма

Ответ от: Служба поддержки. Компания АвтоТК, написан: 14.03.2018 в 12:23:59
Здравствуйте, Михаил.
411? У нас нету такого.

Жду Вашего ответа, с уважением Наталья Козлова.
[продавец-консультант службы поддержки компании АвтоТК]

РПД 413 ВАЗ / Лада 2107 (1982-2012) карбюратор.

Характеристики:

Информация по наличию:

• В кредит online;
• Картой МИР, MasterCard или Visa;
• Через электронные системы платежей (WebMoney, Яндекс.Деньги, Qiwi);
• По квитанции через Банк.

• В кредит online;
• Картой МИР, MasterCard или Visa;
• Через электронные системы платежей (WebMoney, Яндекс.Деньги, Qiwi);
• По квитанции через Банк.

• В кредит online;
• Картой МИР, MasterCard или Visa;
• При получении;
• Через электронные системы платежей (WebMoney, Яндекс.Деньги, Qiwi);
• По квитанции через Банк.

Вячеслав 25.06.2019 в 17:04:21
Добрый день. Есть множество вопросов по поводу РПД 413 Лада 2107 карбюратор. Давно подумывал приобрести себе данный двигатель для города + трасса с возможностью дальнейшего участия в автоспорте.
Собственно сами вопросы.
1. Насколько реально мне самому установить и отстроить двигатель в гаражных условиях учитывая, что устройство карбюратора и классического двигателя я хорошо знаю?
2. Требуются ли доработки в плане резать/варить кузов/дорабатывать напильником приобретённые у вас запчасти?
3. Не рвёт ли коробку пятиступку?
4. кардинально ли отличается впуск/выпуск от оригинального вазовского 1.6?
5. Есть опыт установки двух карбюраторов на вазовский мотор посредством применения двух впускных коллекторов от а/м ока 1111. Как обстоят дела на этом моторе при желании установить второй карбюратор?
6. Как я почитал в коментариях 100000 это не конечная цена и изменяется она в зависимости от того что мне нужно к двигателю. Хотелось бы узнать конкретную цену , как то это можно расчитать индивидуально?

Ответ от: Служба поддержки. Компания АвтоТК, написан: 26.06.2019 в 12:04:12
1. проблем не будет

2. для установки на 21067 потребует доработать балку (сместить точки опор), установить колокол для 413 двигателя и заменить стартёр. всё остальное штатное.

3. 140 сильный мотор кпп выдерживает.

4. впуск отличается, выпуск — тоже, в комплекте будет приёмная труба, дальше резонатор крепится

5. у радиального — проблем нет — нужно будет варить коллектора и всё, у торцевого — эффективность такого решения невысокая, но можно

6. да, конечно, нужен список деталей, которые необходимы

Жду Вашего ответа, с уважением Наталья Орлова.
[продавец-консультант службы поддержки компании АвтоТК]

Василий 08.12.2017 в 06:58:26
Почему на классику дороже,чем на 2108?

Ответ от: Служба поддержки. Компания АвтоТК, написан: 08.12.2017 в 07:30:17
Здравствуйте, Василий.
Окончательная цена зависит от параметров двигателя и необходимой комплектации.

Жду Вашего ответа, с уважением Наталья Козлова.
[продавец-консультант службы поддержки компании АвтоТК]

Игорь 15.02.2016 в 17:55:16
возможно ли установить данный двигатель на ЗАЗ 968м?

Ответ от: Служба поддержки. Компания АвтоТК, написан: 16.02.2016 в 11:57:53
Здравствуйте. Возможно. Но естественно могут потребоваться доработки.

Жду Вашего ответа, с уважением Наталья Козлова.
[продавец-консультант службы поддержки компании АвтоТК]

Алексей 20.08.2015 в 15:30:19
возможна продажа односекционного движка? хочу поставить на снегоход!

Ответ от: Служба поддержки. Компания АвтоТК, написан: 20.08.2015 в 15:34:56
Здравствуйте, Алексей.
К сожалению, односекционных не достать уже.

Жду Вашего ответа, с уважением Наталья Козлова.
[продавец-консультант службы поддержки компании АвтоТК]

Александр 05.04.2014 в 23:12:37
Здравствуйте,я из самары.Есть ли в продаже данный двигатель и как обстоят дела с запчастями.Спецов по ним уже можно сказать нет.Сколько будет с доставкой?СПАСИБО.

Ответ от: Служба поддержки. Компания АвтоТК, написан: 07.04.2014 в 17:24:32
Здравствуйте. Да, данный двигатель собираем. Запчасти к нему также сможем поставить под заказ.

Стоимость доставки составит примерно 4500 р.

Жду Вашего ответа, с уважением Евгений Толмачёв.
[продавец-консультант службы поддержки компании АвтоТК]

Павел 02.10.2013 в 13:44:12
И снова Здравствуйте. Извините я просто не заметил что вы перенесли мои вопросы с вашими ответами. Спасибо за подробные ответы, один из которых меня очень удивил! !! Не так давно я спрашивал о цене доставки за агрегат и мне ответили ; к сожалению 25000 ! А сейчас вы написали что в пределах 7500 . Это за полную комплектацию для установки на ваз 2107 ?

Ответ от: Служба поддержки. Компания АвтоТК, написан: 02.10.2013 в 13:49:09
Здравствуйте, Павел.
По стоимости доставки видимо расчет вели разными способами доставки.

Жду Вашего ответа, с уважением Наталья Козлова.
[продавец-консультант службы поддержки компании АвтоТК]

Павел 01.10.2013 в 02:21:16
Здравствуйте. По какой причине вы удалили мой комментарий с вопросами ? Повторюсь ; возможно ли установить два карбюратора своими силами ? Возможно ли использовать другой карбюратор за место прилагающегося к мотору ? Работает ли РПД со штатной приборкой ваз 2107 ? Какова цена за доставку до города Якутск ? Какая гарантия доставки мотора заказчику при полной оплате?

Ответ от: Служба поддержки. Компания АвтоТК, написан: 01.10.2013 в 11:15:40
Здравствуйте, Павел, Ваше сообщение не было удалено — оно было перенесено в разделы «вопросы» — там и доступен Ваш вопрос и ответ на него.

Все вопросы переносим в соответствующие разделы, чтобы не было путаницы.

Павел, по порядку:
1. да, конечно, можно поставить любой карбюратор, настроев жиклёры под объём мотора.
2. имеете ввиду тахометр?да.
3. Примерно 7 200 р.
4. со всеми клиентами заключается договор, который исключает какие-дибо юридические нюансы.

Жду Вашего ответа, с уважением Наталья Козлова.
[продавец-консультант службы поддержки компании АвтоТК]

Роторный двигатель на «Ладах». От «Копейки» до «Десятки»

Внешне эти машины ничем не отличаются от обычных, производства ВАЗ, как классических моделей, так и «зубил». Лишь звук работы мотора несколько иной, отличался от звука обычных «жигулевских» движков. Но если нужно было, то роторная «Лада» с лёгкостью могла догнать любую машину, встречавшуюся на дорогах СССР.

Роторно-поршневой двигатель серийно на советские машины никогда не устанавливался и обычным покупателям был недоступен. Небольшие партии автомобилей, с установленным на них РПД предназначались для спецслужб, это так называемые «догонялки».

Бытует мнение, что разработкой роторно-поршневых двигателей в СССР впервые занялись на ВАЗе, изучив конструкцию мотора серийной японской Мазды. Эта японская компания уже в 1970-х серийно производила автомобили с двигателем Ванкеля.

В этой версии правда смешалась с мифом. Исследованиями на тему роторных двигателей в СССР занимались задолго до того, как был заложен первый камень в фундамент Волжского автогиганта. Разработки велись и в НАМИ, правда, основной сферой применения таких моторов видели всё же авиацию. Но и за «железный занавес» посматривали с интересом, ведь на Западе то и дело появлялись любопытные решения, наподобие германского NSU Ro-80.

Поэтому первопроходцем в теме разработки РПД в СССР Волжский автозавод не был, но он действительно первым установил такой двигатель на советскую легковую машину. Да, и правда насчет Мазды, но о прямом копировании там речи не идет. В ходе испытаний мотора выяснилась масса слабых мест, устраняя которые, наши конструкторы внесли столько корректировок, что по итогу получился совсем другой мотор.

Основоположником концепции РПД является талантливый немецкий изобретатель Генрих Ванкель. Работы над своим детищем он начал еще в 1920-х годах. Мотором заинтересовалась BMW, оказывала финансовую поддержку исследователю, но до коммерческого продукта дело тогда так и не дошло, а там и вовсе смутные времена в Европе наступили…

Продолжил Ванкель свои исследования уже после войны, и при поддержке компании NSU, на автомобили которой предполагалась установка РПД.

На этот раз почти получилось. В 1963 году появилась роторная версия знаменитого NSU Prince, вскоре подобным мотором обзавелся и полноразмерный седан NSU Ro-80, завоевавший в 1968 году почетный титул Автомобиля года в Европе.

Несмотря на столь высокое достижение, автомобили разочаровали владельцев низким ресурсом капризного мотора и его высокой прожорливостью. Спрос на них был невысок, за 10 лет производства собрали всего 37 тыс. экземпляров.

Опыт западных коллег, в том числе и негативный, помог советским инженерам выработать саму концепцию применения будущего мотора – автоспорт, и различные «догонялки», где такие факторы как ресурс мотора и его экономичность были, по сути, не важны.

Большую роль в появлении «советского Ванкеля» сыграл В.Н.Поляков, фактически, под свою ответственность распорядившийся начать работы по разработке двигателя уже конкретно для применения его на автомобилях ВАЗ.

Опытные образцы односекционного РПД были готовы в 1976 году, но испытания показали, что на машины их ставить пока рано, слишком они были «сырыми». Процесс доводки занял несколько лет, на завод даже сам Ванкель приезжал, делился своим опытом.

Впервые РПД мощностью 70 л.с. под капотом «копейки» оказался в 1982 году. Машина получила индекс ВАЗ-21018 и одно из неофициальных названий «волк в овечьей шкуре». Учитывая специфику будущего применения, информации о машине в прессе было мало, а те скромные крупицы, что просачивались в советскую прессу, обрастали впоследствии массой мифов и догадок.

В ходе испытаний двигатели ВАЗ-311 один за одним выходили из строя, менее чем за год они все вышли из строя. По результатам очередной масштабной работы над ошибками, уже через год появился двухсекционный двигатель ВАЗ-411 мощностью 120 л.с.

Этот двигатель, а так же его более мощная (140 л.с.) версия ВАЗ-413 нашел применение в машинах КГБ. В основной состав кортежей они не входили, статус ведь не тот, но, как говорят, всегда были где-то неподалёку, под видом обычных гражданских машин. Но большая часть машин шла на службу МВД, в особенности – ГАИ.

Внешне эти «заряженные» версии ничем не отличались от обычных патрульных машин. Ели очень уж хорошо присмотреться к передней части, то за радиаторной решеткой можно рассмотреть, помимо обычного, еще и масляный радиатор, которого на обычных «Жигулях» никогда не было. Роторный двигатель при работе сильно греется.

Чаще всего, советский «Ванкель» ассоциируется именно с «копейкой», иногда еще вспоминают «пятерку», имевшую индекс ВАЗ-21058.

Небольшие партии выпускались до 1991 года, в свободную продажу они не поступали, и даже после распада СССР, с выходом роторной ВАЗ-21079, всё было не так просто. Отсутствовали необходимые документы, разрешающие её реализацию населению, ведь необходимыми сертификатами для свободной, коммерческой реализации машин с таким двигателем завод не обзавелся, учитывая узкую специфику применения в СССР, сертификаты для розницы просто были не нужны.

Шли годы, и лишь в 1997 году любой желающий мог купить новый отечественный автомобиль с двигателем Ванкеля. Желающих, правда, было немного. О плюсах, и тем более минусах таких моторов автолюбители, в основной своей массе, уже знали.

Для любителей «светофорных гонок» и прочего стритрейсинга способность «восьмерки» набирать сотню за 8 секунд было большим плюсом, скорость под 200 км/час тоже являлась важным преимуществом (с нарушением ПДД, естественно), но масса проблем тоже имела вес.

Низкий ресурс, постоянно текущие сальники, повышенный расход бензина и капризность не нового мотора не вызывали оптимизма у потенциальных покупателей из категории тех, кому автомобиль нужен просто что бы ездить.

В принципе, эти же проблемы преследовали и зарубежные машины с РПД, из-за чего те и не получили массового развития, так что в данном случае упрекать ВАЗ особо не в чем, сама конструкция мотора очень уж специфична.

Кстати, в 90-х и начале 2000-х появились роторные модификации ВАЗ 2110 и 2115, к которым добавлен индекс 91, но большого распространения они тоже не получили, и в 2004 году работы над совершенствованием РПД на ВАЗе были свернуты окончательно.

Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал и порекомендовать его друзьям.

Фото и иллюстрации взяты из общедоступных источников и принадлежат их авторам.