Турбовальный авиационный двигатель ТВ2-117.

Турбовальный авиационный двигатель ТВ2-117.

Разработчик: ОКБ-117 им. В.Я.Климова под руководством С.П.Изотова
Страна: СССР
Начало разработки: 1960 г.
Построен: 1962 г.
Принят на вооружение: 1965 г.

В 1960 году был объявлен конкурс на создание газотурбинного двигателя мощностью 1250 л.с. для перспективного вертолёта Ми-8. Победителем конкурса проектов стало ОКБ-117 им. В.Я.Климова под руководством С.П.Изотова, которому и была поручена разработка двигателя и главного редуктора ВР-8. ТВ2-117 стал первым отечественным специализированным вертолётным двигателем. Первые образцы двигателей изготовлены летом 1962 года. Серийное производство организовано в 1965 году.

Двигатели ТВ2-117А и ТВ2-117 по своим техническим данным и эксплуатационным качествам соответствуют современным техническим требованиям, предъявляемым к двигателям данного класса. Особенностью двигателей является наличие в них свободной турбины (турбины винта) для передачи мощности двигателя на редуктор ВР-8. Свободная турбина кинематически не связана с турбокомпрессорной частью двигателя. В силовую установку вертолета входят два двигателя и редуктор ВР-8. В случае необходимости, достаточно мощности одного двигателя для продолжения полета. Правый и левый двигатели взаимозаменяемы при условии разворота выхлопного патрубка.

На вертолет могут устанавливаться двигатели ТВ2-117 и ТВ2-117А. Для замены одних двигателей на другие проведение дополнительных работ не требуется. Разрешается совместная работа на одном вертолете двигателей ТВ2-117 и ТВ2-117А. На вертолете двигатели присоединяются к одному главному редуктору ВР-8, который передает от двигателей мощность несущему и хвостовому винтам. Силовая установка вертолета имеет систему автоматического управления оборотами несущего винта и синхронизации мощности обоих двигателей.

Каждый двигатель имеет раздельные системы: смазки, топливопитания, регулирования, противооблединения, и может работать на вертолете самостоятельно при неработающем втором двигателе.

Двигатель состоит из следующих основных узлов:
-компрессора с поворотными лопатками входного направляющего аппарата (ВНА) и направляющих аппаратов (НА) первых трех ступеней. На компрессоре установлены клапаны перепуска воздуха из-за VI ступени;
-камеры сгорания. На камере сгорания установлены 8 рабочих форсунок и 2 пусковых воспламенителей;
-турбины компрессора и свободной турбины, передающей мощность через вал-рессору редуктору ВР-8;
-выхлопного устройства;
-коробки приводов агрегатов. На коробке приводов устанавливаются следующие агрегаты: стартер-генератор ГС-18ТП или ГС-18ТО, топливный насос-регулятор НР-40ВР, командный агрегат КА-40, гидронасос ПН-40Р, датчик Д-2 счетчика оборотов турбокомпрессора, верхний масляный агрегат с фильтром.

ТВ2-117 — базовый мощностью 1500 л.с.
ТВ2-117А — модернизированный с увеличенным ресурсом.
ТВ2-117АГ — с графитовым уплотнением в опорах турбокомпрессора. Отличался большей долговечностью. Устанавливался на вертолёте Ми-8АТ.
ТВ2-117ДC — самолётный турбовинтовой.
ТВ2-117C — самолётный турбовинтовой. Отличался выносным редуктором и конструкцией выхлопного устройства. Разработан для Ан-3.
ТВ2-117ТГ — двигатель для вертолёта Ми-8ТГ. Предназначен для работы на жидком метане. Разработан в 1987 году.
ТВ2-117Ф — форсированный до 1700 л.с. Устанавливался на вертолёте Ми-8ПА.

Модификация: ТВ2-117 / ТВ2-117А / ТВ2-117АГ
Длина, мм: 2835 / 2835 / 2843
Высота, мм: 547 / 547 / 550
Частота вращения ротора, об/мин.: 12000 / 12000 / 12000
Взлетная мощность, э.л.с.: 1500 / 1500 / 1500
Сухая масса, кг: 330 / 330 / 334.

Двигатель ТВ2-117А.

Двигатель ТВ2-117А.

Двигатель ТВ2-117А. Музей ВВС КНР.

Двигатель ТВ2-117. Музей ВВС Чехии.

Двигатель ТВ2-117А (вид спереди).

Двигатель ТВ2-117А (вид справа).

Двигатель ТВ2-117А (вид слева).

Двигатель ТВ2-117А (вид на правый двигатель сзади).

Главный редуктор ВР-8А и двигатели ТВ2-117А.

Список источников:
П.Изотов, Д.Изотов. Самый массовый вертолётный двигатель.
Е.И.Ружицкий. Вертолёты.
Сайт «Военная авиация России» (www.aveaprom.ru).

Проект Авиару.рф — некоммерческий. Ему очень важны ваши внимание и поддержка. Вы тоже можете помочь нам

Представляем и рекомендуем наших партнёров:

Устройство двигателя тв2 117

ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ ТВ2-117А (АГ)

Топливиая система служит для питания двигателя топливом, регулирования режимов работы двигателя, а также обеспечения работы отдельных агрегатов управления двигателя.

Система смазки и суфлирования

Система смазки открытой схемы, автономная, одноконтурная, циркуляционная, под давлением. Маслобак и воздушно-масляный радиатор устанавливаются на вертолете и подключаются к системе смазки двигателя. Используется синтетическое масло — Б-ЗВ (ЛЗ-240 и ряд импортных масел).

Система охлаждения обеспечивает охлаждение горячих деталей и узлов турбин и третьей опоры двигателя.

Воздушно-тепловая противообледенительная система обогревает передние части двигателя горячим воздухом, отбираемым за последней ступенью компрессора двигателя.

Система ограничения температуры газа

Система ограничения температуры газа предназначена для автоматического ограничения температуры газа перед турбиной за счет уменьшения подачи топлива.

Система электропитания и запуска

При запуске на земле и воздухе участвуют электросистема, система зажигания и пусковая топливная система с двумя воспламенителями. Система запуска — электрическая, от стартер-генератора ГС-18ТО.

Система регулирования и управления

Система регулирования и управления обеспечивает: запуск двигателя, управление двигателем на всех режимах, ограничение предельных параметров, поддержание частоты вращения несущего винта в заданных пределах, выравнивание мощностей обоих двигателей. В состав системы регулирования входит также гидравлическая система.

1.3 ОСНОВНЫЕ УЗЛЫ ДВИГАТЕЛЯ ТВ2-117А (АГ)

Плавный канал для подвода воздуха из атмосферы, защищено от обледенения. Компрессор

Осевой десятиступенчатый компрессор.

Кольцевая камера сгорания с восемью головками для форсунок и двумя воспламенителями.

Двухступенчатая осевая турбина компрессора.

Свободная турбина Двухступенчатая осевая свободная турбина.

Выхлопное устройство Выхлопное устройство нерегулируемое, расширяющееся.

Главный привод обеспечивает передачу крутящего момента от ротора свободной турбины на ведущий вал муфты свободного хода главного редуктора вертолета.

Центральный привод и коробка приводов

На коробке приводов размещены основные агрегаты двигателя, имеющие привод от ротора турбины компрессора.

1.4 ПРИНЦИП РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ТВ2-117А (АГ)

Компрессор
Воздух из атмосферы через входное устройство на вертолете и в корпусе первой опоры роторов двигателя всасывается осевым десятиступенчатым компрессором. Проходя воздушный тракт компрессора, воздух постепенно сжимается и поступает в камеру сгорания.

В камеру сгорания непрерывно впрыскивается восемью топливными форсунками топливо. Топливо полностью сгорает при небольшом избытке воздуха, обеспечивает непрерывный факел пламени и высокую температуру в зоне горения.

Из камеры сгорания поток газов с высокой температурой и повышенным давлением поступает в турбины двигателя.

На лопатках сопловых аппаратов турбины компрессора энергия потока газа частично преобразуются в кинетическую энергию газов (Ек).

На рабочих лопатках турбины компрессора энергия газов преобразуется в механическую работу, передаваемую на вал турбины компрессора в виде крутящего момента и далее на привод ротора компрессора, коробку приводов и нижний масляный агрегат.

Оставшаяся часть энергии потока газа аналогичным образом преобразуется на лопатках сопловых аппаратов свободной турбины в кинетическую энергию (Ек). Эта энергия преобразуется в механическую работу и передается на вал, где используется для создания крутящего момента для привода редуктора ВР-8А и вращения валов несущего и хвостового винтов, для привода агрегатов, установленных на редукторе, а также для привода регулятора оборотов свободной турбины.

Частота вращения свободной турбины (несущего винта — Nhb) на рабочих режимах поддерживается постоянной регулятором оборотов РХ5-40М путем изменения подачи топлива в камеру сгорания.

Так, при самопроизвольном увеличении частоты вращения несущего винта регулятор уменьшает подачу топлива, что приводит к уменьшению температуры газа перед турбиной компрессора, уменьшению частоты вращения турбокомпрессора и уменьшению мощности, развиваемой свободной турбиной. При этом частота вращения несущего винта восстанавливается до заданной.

Изменение режима работы производится путем изменения шага винта и одновременной перенастройкой системы регулирования на подачу топлива, соответствующей новому значению мощности двигателя.

Соединение двигателей с редуктором осуществляется посредством специального узла и муфты свободного хода (МСХ), которая обеспечивает самовращение несущего и хвостового винтов при отказе и заклинивании двигателей.

Все о транспорте газа

1.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Турбовальный двигатель со свободной турбиной (ТВаД) ТВ2-117А предназначен для установки на вертолет Ми-8. Силовая установка вертолета Ми-8 состоит из двух двигателей ТВ2-117А и одного главного редуктора ВР-8А (рис. 1.1).

Рис. 1.1. Главный редуктор и двигатели силовой установки вертолета:
1 главный редуктор; 2 — двигатель правый; 3 — двигатель левый

Двигатель ТВ2-117А (рис. 1.2, 1.3, 1.4 и 1.5) состоит из следующих основных узлов и систем:

• осевого десятиступенчатого компрессора;
• кольцевой камеры сгорания е восемью головками для форсунок;
• двухступенчатой осевой турбины компрессора;
• двухступенчатой осевой свободной турбины;
• выхлопного устройства;
• главного привода передачи крутящего момента с вала ротора свободной турбины двигателя на главный редуктор вертолета;
• приводов передачи к агрегатам двигателя;
• системы топливопитания и регулирования;
• систем охлаждения, смазки и суфлирования;
• системы электропитания и запуска;
• гидравлической, дренажной, противообледенительной и противопожарной систем;
• системы ограничения температуры газа перед турбиной компрессора.

Двигатель крепится на вертолете (рис. 1.6) на трех подвесках, расположенных на заднем корпусе компрессора (вблизи центра тяжести двигателя). При помощи двух пар стоек двигатель крепится к фюзеляжу вертолета, а корпус свободной турбины через корпус главного привода со сферическими опорами соединен с корпусом главного редуктора.

Установка сферических опор в месте соединения двигателя с редуктором обеспечивает нормальную работу силовой установки при некоторой несоосности валов двигателя и редуктора.

Рис. 1.5. Двигатель ТВ2-117А (вид на правый двигатель сзади):
1 — трубопровод суфлирования; 2 — выхлопной патрубок; 3 — главный привод двигателя; 4 — агрегат РО-40ВА

Рис. 1.6. Схема крепления двигателей и редуктора на вертолете:
1 — двигатель; 2 — редуктор; 3 — стойки крепления двигателя в передней его части; 4 — приспособление для удержания двигателя при снятии редуктора с вертолета; 5 — сферическая опора редуктора для крепления двигателя в задней его части; 6—подкосы рамы крепления редуктора

• Название: Техническое описание ГТУ ТВ2-117 (для вертолета Ми-8)
• Автор: коллектив
• Издательство: —
• Год:2004
• Страниц:191
• Формат: .pdf
• Размер: 8,3 Мб
• Качество: отличное
• Серия или Выпуск:——