Двигатель Opel Z14XEP

Летом 2003 года компания Opel запустила в массовое производство новый ДВС Z14XEP. Бензиновый 1,4-литровый мотор стал наследником Z14XE, в отличие от него является длинноходным. Он также известен под названием 1,4 Twinport. Силовой агрегат производился на мощностях австрийского завода вплоть до 2010 года.

Технические характеристики 1,4 Twinport

Объем	1364 куб. см
Мощность / крутящий момент	90 лошадиных сил / 125 Ньютон·метров
Ход поршня	80,6 мм
Экологические нормы	ЕВРО-4
Система питания	Инжектор (в баке установлен электрический топливный насос, плюс используется фильтр тонкой очистки бензина)
Охлаждение и вентиляция картера	Жидкостное охлаждение, закрытая система вентиляции картера (рубашка охлаждения выполнена в литье и окружает цилиндры в блоке)
Объем смазочной системы	3,5 л
Рабочие температуры	От 90 до 95°
Топливо	Бензин АИ-95
Расход топлива в смешанном цикле	От 5,9 до 6,6 л на 100 км (в зависимости от модели)

Конструкция Z14XEP

Атмосферный бензиновый двигатель построен на базе чугунного блока цилиндров, диаметр которых составляет 73,4 мм. Шестнадцатиклапанная ГБЦ выполнена из алюминия, используется два распредвала и по четыре клапана на каждый цилиндр. Регулировать клапана нет необходимости благодаря гидрокомпенсаторам. Для привода газораспределительного механизма применяется цепь, которую, несмотря на предписания производителя, желательно менять как минимум один раз в 150 тыс. км.

Главная особенность Z14XEP – впускной тракт, который имеет изменяемую геометрию. Такая система называется Twinport, используется и другими автопроизводителями, но уже под иным названием и с отдельными доработками. Внедрение Twinport вместе с EGR позволило инженерам добиться минимизации расхода (экономия бензина – 6%), снизить количество вредных выбросов, улучшить отдачу ДВС и детонационную устойчивость топливовоздушной смеси. Что же представляет собой система впускного тракта, которая имеет изменяемую геометрию?

Для каждого цилиндра предусмотрено два впускных канала, один из них оснащен заслонкой. При повышенных нагрузках эта заслонка открывается, благодаря чему в цилиндры поступает максимальное количество воздуха. Когда обороты падают, заслонки закрываются. Это способствует правильному смесеобразованию при малой нагрузке.

Для соединения заслонок задействуется тяга, а управление осуществляется вакуумным регулятором, который управляется ЭБУ.

До 2006 года двигатель Z14XEP дополнительно комплектовался реостатным датчиком, отслеживающим положение заслонок и нормализующим функционирование системы.

К другим особенностям 1,4 Twinport относятся:

• Электронная педаль газа.
• Блок управления БОШ МЕ7.6.1, МЕ7.6.2. Лучше не экспериментировать с их взаимозаменяемостью, так как могут быть проблемы с прошивкой. Около 80% ЭБУ, предлагаемых на разборках, продаются без CarPas, а это значит, что их реальная стоимость близится к нулю.
• Система, улавливающая пары топлива, которая состоит из адсорбера, клапана продувки, трубопроводов.

Важно понимать, что Twinport отличается от системы, изменяющей длину впускного коллектора, так как влияет непосредственно на сечение канала. Этот принцип является основой смесеобразования, что существенно отличает Twinport от CVCP, которая также применяется на автомобилях марки Opel.

На какие модели устанавливался и как проявил себя Z14XEP?

1. Astra G (с 2003-го по 2009-й), Astra H (с 2004-го по 2010-й).
2. Corsa C (с 2003-го по 2006-й), Corsa D (с 2006-го по 2009-й).
3. Combo C (с 2004-го по 2010-й).
4. Meriva А (с 2004-го по 2009-й).
5. Tigra (с 2004-го, на модели Twin Top, построенной на базе Corsa C).

Немецкий автопроизводитель изначально предусмотрел систему Twinport для двигателей Опель малого объема.

Но в итоге стал применять её и на ДВС среднего, большого объема. Например, тех же Z22YH, Z16XEP (для перелинковки).

Ресурс мотора Z14XEP колеблется в пределах 300 тыс. км. Для его продления важно своевременно менять расходники и следить за качеством используемого бензина.

Типичные поломки 1,4 Twinport

1) Ошибка Check Engine, спровоцированная неисправностью датчика, который отслеживает положение заслонок. При подключении диагностической аппаратуры выдает ошибку Р1113. Причины кроются в поломке самого датчика либо некорректной работе приводного механизма заслонок. Реже заслонки зависают в одном положении, что связано с загрязнением впускного тракта. Владельцу легко распознать проблему по характерным провалам при езде на низких либо высоких оборотах. Зачастую в ходе ремонта приходится менять коллектор в сборе, чистить каналы впуска от отложений. Если заглушить систему Twinport, нарушится смесеобразование, поэтому это решение нельзя назвать рациональным.

2) Плавающие обороты, машина глохнет, плохо разгоняется. Проблема, предположительно, спровоцирована грязным клапаном EGR, который нужно почистить либо заглушить.

3) Протекающий датчик, отслеживающий давление масла в системе. Его лучше всего поменять на оригинальный аналог.

4) Повышенная шумность (характерно гремит цепь газораспределительного механизма, которая растягивается при пробеге около 150 тыс. км).

5) Протекающая крышка клапанов. Чтобы устранить дефект, нужно поменять прокладку.

6) Выход из строя маслонасоса, термостата, блока управления ECU. Поломки ЭБУ проявляются по-разному. К примеру, в Опель Корса данный блок влияет на срабатывание форсунок в соответствии с текущей фазой газораспределения. Они включаются каждый раз, когда коленвал делает поворот на 720°. При динамическом режиме работы подача топлива осуществляется асинхронно.

В случае поломки ЭБУ функционирование системы топливоподачи нарушается, хотя случаются и другие, не менее серьезные дефекты.

7) Повышенный расход масла. По регламенту, нормальный расход масла не должен превышать 0,6 л на 1000 км. Но это максимальные цифры, если такое количество масла идет на угар, желательно сделать диагностику. Возможно, снизить его расход поможет переход на масло другой вязкости либо другого производителя, иногда помогает раскоксовка.

Если пренебрегать жором масла, использовать откровенно плохую смазку, вероятна поломка гидронатяжителя цепи с последующим её проскакиванием, встречей клапанов с поршнями, необходимостью капитального ремонта. У большинства владельцев Опель с мотором Z14XEP от замены до замены уходит до 700 г масла.

Тюнинг Z14XEP

Модернизация мотора 1,4 Twinport с целью улучшения технических характеристик бессмысленна. Существует возможность заглушки EGR, удаления катализатора, перепрошивки ЭБУ. Это нерационально, так как даст прирост мощности всего 10–20 лошадиных сил.

Большего можно добиться, если переточить распредвалы, установить другой впускной коллектор, осуществить чип-тюнинг (прибавка мощности в среднем колеблется в пределах 12%). Это будет дорого, а поэтому финансово неоправданно. Лучше сразу же задуматься над заменой Z14XEP на 1,8 XER мощностью 140 лошадиных сил.

Установка ГБО

В целях экономии многие владельцы Опель с двигателем Z14XEP решаются на установку газобалонного оборудования. Процедура имеет определенные тонкости, что связано с системой Twinport. Важно – правильно врезать штуцеры, настройка же не вызывает никаких сложностей.

Зачастую использует ГБО четвертого поколения с компактным баллоном вместимостью около 40 л, который устанавливают вместо запаски. Расход на газу, при условии правильной настройки, всего на 1-2 л больше, чем на бензине. Это очевидная экономия, хотя автомобиль и так не особо прожорлив.

Ответы на популярные вопросы о моторе Z14XEP

1. Где расположен номер двигателя 1,4Twinport?

Номер указан на картере мотора, на левой его стороне.

Оптимальным будет масло с допуском 5W-30, 5W-40 (владельцы автомобилей и механики в автосервисах отдают предпочтение GM 5W-30 Super Synthetic, реже используют Motul 5W-40; хотя есть много альтернатив – от Castrol до ARAL). Замену, в соответствии с регламентом, нужно осуществлять каждые 15 тыс. км.

В отечественных условиях эксплуатации межсервисные пробеги лучше сократить до 7,5–10 тыс. км.

1. Капитальный ремонт: нужен ли он, если повысилась дымность, расход, снизилась мощность? Сколько стоит?

Решение о необходимости ремонта Z14XEP принимается только после дефектовки и диагностики ДВС. Далеко не всегда повышенный расход или дымность свидетельствуют о проблемах с мотором. А вот в случае повышенного расхода охлаждающей жидкости, нужно быть предельно внимательным. Со временем вероятен пробой прокладки ГБЦ, появление пара с выхлопа и пропусков зажигания.

Если все-таки потребуется капремонт, его стоимость в автосервисах Москвы стартует от 35 тыс. рублей (в регионах немного дешевле). Можно попробовать произвести дефектовку самостоятельно, но понадобится инструмент и, разумеется, определенные навыки. Так, в процессе демонтажа необходим набор Торексов, причем понадобятся короткие головки.

При дефектовке придется точно составить список необходимых для ремонта запчастей, а он достаточно обширен – от прокладок, сальников и поршневых колец до маслосъемных колпачков. Что касается прокладки под ГБЦ, вместо оригинала лучше использовать прокладки Victor Reinz. В ходе капремонта желательно менять и цепь вместе с натяжителем. Такой набор запчастей с учетом расходников обойдется приблизительно в 17–18 тыс. рублей. Экономия по сравнению с автосервисом очевидна.

Тем, кто решится на ремонт в автосервисе, рекомендуем убедиться в том, что его будут делать квалифицированные специалисты. Лучше ремонтироваться на проверенных СТО, где у мастеров уже есть опыт ремонта аналогичных 1,4 Twinport.

Согласно отзывам владельцев, бывали случаи, когда после капремонта приходилось делать его повторно.

Через 2–3 тыс. км повышался расход масла, вплоть до 1 л на 100 км, сильно разнилась компрессия в цилиндрах, патрубок дроссельной заслонки покрывался маслом. После разборки обнаруживались болтающиеся поршни, эллипс в цилиндрах, царапины на шейках коленчатого вала. Вероятно, мастера умудрились повредить кольца, устанавливая их в цилиндры, или же забыли вымыть цилиндры после проведения хонинговки. Оба варианта свидетельствуют о их низкой квалификации.

1. Сколько стоит контрактный двигатель и тяжело ли его найти?

Самые дешевые варианты на сайтах стартуют от 34 000 рублей (их исправность и состояние под большим вопросом). Проверенные моторы Z14XEP с гарантией 2 недели стоят около 50 000 рублей. Цена зависит и от того, входит ли в комплект поставки навесное оборудование. Наибольшее количество предложений по двигателям Z14XEP вы найдете на сайтах Авито, Tiu.ru.

1. Свап двигателя – какие альтернативы 1,4Twinport на конкретных моделях?

Многие задумывались о замене Z14XEP на 1,8-литровый мотор. В основном это владельцы Astra H, Corsa. Но в итоге от задуманного они отказывались ввиду дороговизны и нерациональности проекта: легче сразу же купить машину с нужным ДВС, ведь продать старый Z14XEP будет сложно, так как он достаточно надежен, а поэтому потенциальных покупателей мало.

Вполне удачным с точки зрения прибавки в мощности можно считать свап на С20ХЕ. Это дорогое удовольствие, но зато позволяет обзавестись абсолютно новым в плане динамики автомобилем. При таком свапе вместе с мотором и навесным меняют коробку (подобные проекты уже реализовались на Опель Корса).

1. Отзывы владельцев о двигателеZ14XEP – положительные и негативные.

Один из главных минусов – характерное тарахтенье, особенно в процессе прогрева. Зачастую это касается подержанных машин с пробегом свыше 80 тыс. км. В них изнашивается цепь ГРМ, которую следует менять вместе с шестерней привода газораспределительного механизма.

Причиной, по которой двигатель работает как дизельный, может послужить и Twinport.

Замена цепи вместе с натяжителем, успокоителем в случае повышенной шумности обойдется дороже, чем решение проблем с Twinport. Исключение составляют те случаи, когда нужно менять коллектор.

К плюсам Z14XEP относят надежность и низкий налог. Мотор способен ходить до 300 тыс. км. Хотя динамика разгона у него слабоватая, что хорошо ощутимо при резких обгонах.

Двигатель Opel Z16XEP

Двигатель Opel Z16XEP уже многие годы остается полезным и практичным, несмотря на малое количество лошадиных сил. Для людей, которым машина нужна для решения повседневных дел, нет ничего лучше этого выносливого и малопотребляющего агрегата.

Описание двигателя

Двигатель Opel Z16XEP был создан в 2002 году на базе Z16XE. Он относится к семейству ECOTEC. От предшественника имеет несколько отличий:

1. Новая система впрыска Twinport с отдельным впускным коллектором.
2. Отсутствие гидрокомпенсаторов.
3. Дополнительный датчик давления масла (регулировка холостого хода).
4. Возможность управлять температурным режимом (параметрический терморегулятор).
5. Встроенный модуль для охлаждения жидкости.
6. Насос для охладителя перенесен в один корпус с масляным насосом.

В 2007 году этот же мотор попробовали улучшить – выпустили его модифицированную версию Z16XE1. Но популярности эта модель не получила, достаточно скоро ее затмил Z16XER (выпускается с 2005 года).

Мотор обслуживается с помощью сканера OP-COM. Устройство дает возможность:

1. Узнавать параметры блока управления в реальном времени (диагностика, данные иммобилайзера, состояние моторного масла, значение на счетчике км).
2. Проводить тесты исполнительных агрегатов и узлов (реле топливного насоса, катушки зажигания, клапан вентиляции, компрессии, индикатора неисправностей).
3. Вносить изменения в конфигурации блоков (программирование и кодирование).

В большинстве своем Opel Z16XEP был в результате заменен на Z16XER или более новую модель мотора.

Однако на некоторых версиях Опеля до сих пор остается полезным этот простенький, но выносливый мотор.

Технические характеристики

Двигатель Opel Z16XEP длительное время использовался на разных моделях автомобилей. Это надежный, но не очень мощный двигатель, способный каждый день выдерживать равномерные нагрузки.

Официально заявленный ресурс двигателя – 250 тысяч километров, но при бережном отношении и регулярном прохождении техобслуживаний мотор легко протянет в два-три раза больше.

Технические характеристики двигателя Opel Z16XEP

При необходимости номер двигателя можно найти на кромке блока, он размещен вертикально за масляным фильтром.

Однако владельцы автомобилей с этим агрегатом жалуются, что нормально разглядеть можно только модель, для считывания серийного номера придется применять специальные приспособления.

Плюсы и минусы двигателя

Положительные стороны Opel Z16XEP:

1. На низких оборотах заслонка закрывает половину клапанов, что увеличивает тягу и скорость потока.
2. Двигатель надежный, серьезные поломки бывают редко.
3. Очень легко найти запчасти, их низкая стоимость.
4. Использование технологии Twinport снижает потребление топлива на 6%.

Недостатки Opel Z16XEP:

1. Необходимо каждые 60 тысяч км менять ремень ГРМ и регулировать клапана фазовращателей. По документам регулярность чистки – 150 тысяч километров, но водители рекомендуют не превышать за 60 тысяч, иначе могут начаться серьезные, дорогостоящие проблемы.
2. Систему EGR нужно часто чистить, при чем в обязательном порядке. Очистку лучше проводить каждые 5-10 тысяч км, а лучше вовсе отключить систему.
3. Двигатель долго прогревается на морозе. Он требует времени на адаптацию всех систем. Без прогрева использование двигателя невозможно.
4. Отмечают в начале эксплуатации много мелких поломок, требующих вложений средств и времени, однако уже через год двигатель притирается и начинает работать без сбоев.
5. Стабилизатор напряжения ломается при сырой погоде. Частая поломка, не выдерживает влажности. В следующих поколениях недостаток устранен.
6. Большой расход масла. Это спорное утверждение, но большинство с ним согласны. Впрочем, есть люди, которым 600 грамм (или меньше) на 1000 км покажется небольшим или средним количеством.
7. В блоке управления часто бывает плохая пайка, что приводит к поломкам. Перед началом эксплуатации стоит сдать его мастеру на проверку, запаять или вообще купить новый.
8. Управляемый термостат может перегреваться, лучше поставить более «холодную» модель.

1. Выход из строя системы впрыска Twinport. Сигналом является уведомление о низком напряжении, на некотором диапазоне оборотов машина хуже справляется с нагрузками. Идеальное решение – замена всего блока. В некоторых случаях его стараются отремонтировать или перепрошить электронное управление под работу без Twinport вовсе.
2. Система EGR требует регулярной чистки. Если игнорировать ее, то начнут проскакивать холостые обороты, а машина будет плохо ехать. Опытные водители рекомендуют вовсе отключить эту опцию.
3. Поломка катушки зажигания. Она выражается в том, что двигатель не заводится или глохнет, работает с перебоями. Необходимо заменить катушку, желательно вместе с ней проверить свечи. Эта поломка попала в список по простой причине – ее очень часто принимают за проблемы с двигателем.
4. КАН-шина не передает данные в ЭБУ. Симптомы практически те же, что и в предыдущем случае, только в дополнение данные на экране не обновляются. Этого вполне можно не заметить, ЭБУ не выходит на связь и не выдает ошибки. Нужно обратиться к автоэлектрику, чтобы «прозвонил» проводку. После этого можно будет определить поломку.

В основном у двигателя высокая ремонтопригодность.

Его легко восстанавливать, даже после десятилетий эксплуатации из двух можно собрать действующую модель.

Обычно части агрегата легко восстанавливаются. Но есть некоторые сопутствующие элементы с небольшим ресурсом, в том числе термостат, модуль зажигания и электронный блок управления.

На какие автомобили его устанавливали?

Мотор Opel Z16XEP устанавливали на разные автомобили, его и сейчас продолжают применять.

В Россию официально поставляли только Опель Астра (универсал и хэтчбэк), Opel Astra GTC (хэтчбэк), Опель Мерива (минивэн после рестайлинга), Вектру (седан и хэтчбэк).

Дополнительная информация

Двигатель Opel Z16XEP можно тюнинговать. Чтобы добавить мотору 30-35 лошадиных сил (неплохая прибавка при стандартных 103-105 л.с.), нужно:

1. Поставить прямой выхлоп с коллектором 4-1.
2. Купить распределительный вал dbilas 262 и к нему впускной коллектор.
3. Настроить блок управления под изменения.

Это будет стоить немалых денег, но результат просто отличный. А вот делать тюнинг мотора получше смысла нет – дешевле купить другой двигатель с усиленными характеристиками.

Свап двигателя

Специалисты рекомендуют несколько вариантов свапа для Опелей с этим двигателем. Первый из них малобюджетный — Z16XER. Это двигатель также на 1,6 литра, но лошадиных сил на 10 больше – 115. Питается бензином АИ-95, но максимум потребления немного меньше – 7,1 против 8,2 литра.

Тип двигателя точно такой же, с тем же распределенным впрыском топлива. Z16XER был создан на базе Z16XEP и немного улучшен. Так что очень высоких показателей ждать от него не стоит. Зато более точное электронное управление и улучшенная система впуска/выпуска. Для замены, кроме двигателя, понадобится новый впускной клапан, ЭБУ, форсунки и две косы ДВС (проводка).

Если же свап понадобился по причине преждевременной «смерти» двигателя, и особых средств нет, то лучше заменять его на точно такой же (Z16XEP или Z16XE1) или максимально близкий аналог — Z18XEP/Z18XEZ/18XE1. Двигатель на 1,8 литра немного мощнее, в нем скрывается уже примерно 122-125 лошадиных сил.

Зато и максимальное потребление бензина подросло до 10,1 литра. Но тут можно сэкономить на качестве, ведь мотор потребляет не только АИ-95, но и АИ-92. Правда, опытные водители рекомендуют не экономить на мелочах – так ресурс двигателя скорее истощается. Для замены нужен практически такой же набор, как и в предыдущем случае, но коса ДВС только одна.

На авто с Z16XEP очень трудно и дорого поставить более мощный мотор, чем указанные выше. Это потребует замены массы дополнительных деталей (электронику, впуск, выпуск, возможно, коробку и тормоза). Потом авто будет требовать серьезных затрат на обслуживание.

Гораздо проще купить новый автомобиль с мощным мотором.

А вот в сторону экономии на топливе стоит подумать. Например, купить турбированный CDTI на 1,3 литра с мощностью 90 л.с. Он потребляет дизельное топливо, причем весьма умеренно – от 4 до 6,2 литра.

Покупка контрактного двигателя

После эксплуатации в условиях Российской Федерации двигатели редко могут похвастаться хорошим состоянием. Поэтому ценятся контрактные двигатели, которые использовали в комфортных условиях европейских дорог. Это также б/у моторы, но они мало чем отличаются от новых.

Контрактный двигатель (рассматриваем один из наведенных выше вариантов) уже прошел этап первичных мелких поломок, но благодаря щадящим условиям и регулярным техосмотрам остаются в замечательном состоянии.

В Европу также поставляли эту линейку двигателей (Opel Z16XEP, Z16XE, Z16XE1 или тоже с 18), так что проблем с поиском аналога быть не должно. За другие модели, которые владелец может пожелать установить на свой Опель, говорить сложно.

Z16XEP продолжают устанавливать на ряд Опелей, в том числе на Астру, Зафиру, Вектру. Есть все шансы взять минимально использованный двигатель в хорошем состоянии за вполне вменяемую цену. Трудностей, как с уже не выпускаемыми агрегатами, не будет.

Главное, что контрактный двигатель подкреплен официальным оформлением и таможенными декларациями.

В случае претензий продавец обязан заменить товар. С российскими б/у моторами это не всегда получается, особенно при частной продаже.

Может быть несколько источников контрактных двигателей:

1. Тестовые авто. Идеальный вариант. Эти машины не выезжали за пределы тестовых площадок и намотали максимум 25 000 км. Двигатель в замечательном состоянии, практически новый. Самый дорогой вариант.
2. Машины после ДТП. Такие авто сдают на запчасти. Это рисковый вариант – внутри могут быть повреждения и деформации. Даже после проверки опытным механиком не всегда можно быть уверенным в надежности – дефекты могут быть скрытыми.
3. Авто по истечении срока эксплуатации. Такой ДСВ проработал примерно 7-8 лет, после чего его пустили на запчасти. Самый дешевый вариант, риск попасть на дефект гораздо ниже. Зато общая изношенность всех частей достаточно высокая. Агрегат может «умереть» в любой момент.

Контрактный двигатель Z16XEP без видимых повреждений обойдется примерно в 490-600 долларов. Можно купить и с заявленными повреждениями, иногда из нескольких таких агрегатов собирают один рабочий. Например, с пробитым поддоном, разбитым кожухом ГРМ и так далее.

Дефектный экземпляр можно купить примерно за 340-450 долларов, но тут стоимость зависит от степени поломки. Цена может быть и ниже, и выше. Также предстоящие расходы будут зависеть от года выпуска – целый агрегат 2006 года обойдется в 490 долларов, а версия 2016 – уже около 700. Но тут есть гарантия, что двигатель эксплуатировался по минимуму. С 2006 годом ситуация более рисковая.

Рекомендации владельцев авто с двигателем Opel Z16XEP

По общему мнению владельцев Опелей с двигателем Z16XEP, у него есть только одна крупная проблема – мало лошадиных сил. Но беспокоит это не всех, большинство готово с этим смириться. Главное – это выносливая лошадка без особых запросов и с умеренным потреблением масла.

Достаточно часто кто-то из новых владельцев желает поменять мотор на более мощный, но опытные водители быстро объясняют всю дороговизну этого желания.

Самым простым вариантом было признан капитальный ремонт и тюнинг имеющегося двигателя, самым бюджетным – покупка версии на 1,8 литра из той же линейки, самым рисковым и дорогостоящим – установка тюнингованого дизельного мотора.

Владелец Опель Астра сетует на неудобное расположение серийного номера. Его не только плохо видно, еще он постоянно покрывается слоем жирной грязи. Рекомендуют очистить номер с помощью ватных палочек и покрыть толстым слоем антикорозийки. Тогда можно будет легко рассмотреть данные, а со временем их не разъест ржавчина.

Поломки у Z16XEP в большинстве стандартные, поэтому всегда можно найти помощь на тематическом форуме. Это особенно радует неопытных владельцев авто, не разбирающихся в нюансах функционирования двигателя и опасающихся недобросовестных автомехаников.

Однако для ремонта «на коленке» прибегать не стоит, хорошего результата это не даст. Как любой зарубежный двигатель, Z16XEP любит руки мастера, оригинальные детали и регулярные техосмотры. Его нельзя починить подручными средствами, он нуждается в недорогих, но «родных» деталях.

В многих отзывах советуют покупать дорогое «антинагарное» масло, но им возражают – оно ничем особо не отличается, так как производится н той же базе. Только цена в два раза больше. Лучше чаще менять масло и вообще проходить техобслуживание. Но все сходятся в одном – для этого двигателя нужны полнозольные масла, которые замечательно отчищают нагар. Заодно и снизится потребление масла, если оно повышалось из-за внутренних загрязнений системы.