Участок ремонта двигателей грузовых автомобилей атп

Проект моторного участка АТП с разработкой технологического процесса ремонта двигателей

Колледж технологий и дизайна имени Т. шевченка
Профессия «Обслуживание и ремонт автомобилей и двигателей»
Дипломный проект на тему «Проект моторного участка АТП с разработкой технологического процесса ремонта двигателей»
Луганск 2016

Исходные данные к проекту:
Технологический расчеты: тип предприятия АТП; категория условий эксплуатации – II; природно-климатические условия – умеренный климат, количество дней работы автомобилей за год Дрг=251; марка автомобиля ГАЗ-3302, общее количество автомобилей АСП=106; среднесуточный пробег автомобилей, км Lсс=200, пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР свыше 0,25 до 0,50.
Разработка технологического процесса ремонта двигателей.
4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень вопросов, которые необходимо разработать):

ВВЕДЕНИЕ 6
РАЗДЕЛ 1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ 8
1.1 Классификация предприятий автотранспортного комплекса 8
1.2 Техническое обслуживание автомобилей 13
1.3 Характеристика проектируемого подразделения 16
РАЗДЕЛ 2 ПРОЕКТНЫЙ РАЗДЕЛ 18
2.1 Проектирование автотранспортных предприятий (АТП) 18
2.1.1.Выбор списочного состава автомобилей, исходные данные 18
2.1.2 Расчет годового объема работ на объекте проектирования 20
2.1.3 Расчет коэффициента технической готовности автомобиля 22
2.1.4 Определение годового пробега автомобилей по АТП (всего парка автомобилей). 24
2.1.5 Определение количества технических обслуживаний автомобилей по АТП в год. 24
2.1.6 Определение количества целевых диагностических воздействий по АТП в год. 25
2.1.7 Определение суточной программы ТО по парку. 26
2.1.8 Расчет годовой трудоемкости работ участка. 27
2.1.9 Расчет численности производственных рабочих. 28
2.2 Подбор технологического оборудования 29
2.3 Планирование подразделения 33
2.4 Расчет площади проектируемого участка 34
РАЗДЕЛ 3 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО И РЕМОНТА 35
3.2 Ремонт и обслуживание механизмов автомобильного двигателя 36
3.3 Требования к двигателю после капитального ремонта 41
3.4 Технологический процесс ремонта коленчатого вала автомобиля 44

3.5 Технические условия на ремонт 45
3.6 Определение припусков на механическую обработку 47
3.7 Расчет режимов обработки 49
3.8 Расчет норм времени 51
Экономическая часть 52
Охрана труда 52
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 65
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 66

Состав: Чертеч в разрезе ЗМЗ-406

Проектирование моторного участка грузового АТП

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 28 Февраля 2013 в 06:26, курсовая работа

Описание работы

В связи с развитием автомобильного транспорта при техническом обслуживании и ремонте автомобилей применяют диагностирование и техническое обслуживание, которое позволяет найти неисправность и информацию о ней, теория надежности используется так же для управления техническим состоянием автомобиля. Специалисты при техническом обслуживании автомобилей должны знать, влияющие на изменение технического состояния автомобилей, элементы теории надежности, технического ремонта, а так же соответствующее оборудование.

Файлы: 1 файл

Kursach_1_mirat.doc

Российский автомобильный транспорт по многим параметрам не отвечает потребностям экономики и общества, не соответствует современным требованиям и находится в кризисном состоянии.

В стране падают объемы перевозок (особенно это касается грузовых перевозок), катастрофически не хватает квалифицированных кадров – не только водителей, но и организаторов перевозок; даже на уровне министерства нет концепции развития этого сектора экономики, глобально устарела законодательная база (в стране действуют правила перевозок от 1987 года). Отрицательно сказывается на грузоперевозках и то, что в каждом регионе свои тарифы и свои правила.

Более того, сегодня никто не может точно сказать: какова доля транспортных издержек в стоимости товара. По некоторым данным, транспортные затраты в себестоимости продукции составляют 15 – 20 % (в странах Европы этот показатель – 7-8 %), но они постоянно растут. А это существенно усиливает инфляционные процессы, снижает конкурентоспособность отечественных товаров.

Подвижность населения России в 2,5 раза ниже, чем в развитых зарубежных странах, поскольку отсутствие опорной транспортной сети на всей территории страны препятствует развитию единого экономического пространства и росту личной мобильности. Около 28 тыс. населенных пунктов, в которых проживают 12 млн. человек, не имеют круглогодичного автотранспортного сообщества.

На сегодняшний день, при огромных суммарных материальных и финансовых затратах эффективность решения многих транспортных задач в стране становится чрезвычайно низкой, грузовой автотранспорт – неконкурентоспособным, а пассажирским – все менее доступным.

Между тем, еще в начале 90-х годов российская система автоперевозок была одной из самых передовых в мире, по скорости доставки грузов приближавшаяся к показателям США. Для исправления ситуации необходимо повышать государственное регулирование транспортной деятельности.

Основными направлениями развития АТП являются: опережающее развитие транспорта общего пользования и укрепление материально-технической базы. Укрепление ремонтной базы автотранспортных средств и улучшение системы ее работы. В автохозяйствах улучшение технического состояния и ремонт подвижного состава. Для этого нужно: совершенствовать структуру автомобильного парка, повысить ее удельный вес машин большей грузоподъемности, специализированных и малотонных автомобилей, обеспечение автобусов и перевозок в международных сообщениях, осуществлять меры по улучшению работы всех видов транспорта и обеспечивать их развитие в полном соответствии с потребностями народного хозяйства и населения.

Производство автобусов с дизельными двигателями необходимо повысить. Необходимо освоить выпуск городских автобусов с высоким гарантированным пробегом и с большой пассажировместимостью. За счет совершенствования конструкций ДВС, повысить топливную экономичность.

Реферат: Организация работы участка по ремонту грузовых автомобилей

3.2. Определение проекторных величин коэффициента технической готовности α Т

Условные обозначения, принятые для технологического

расчёта

А — списочное (инвентарное) количество автомобилей;

cc — Среднесуточный пробег автомобилей;

L H — исходная периодичность первого (второго) ТО; 1(2)

L — расчётная (скорректированная) периодичность первого (второго) ТО; 1(2) t H — исходная трудоёмкость ежедневного (первого, второго) ТО; EO (1,2)

L — расчётная (скорректированная) трудоёмкость ежедневного (первого, второго)

L Н — исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР);

L — расчётная (скорректированная) норма межремонтного пробега

d Н — исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км. пробега;

mo ,mp d — расчётная (скорректированная) норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км

пробега d — дни простоя автомобиля в КР;

t — трудоёмкость общей (поэлементной) диагностики; Д₁ (Д₂ ) t Н — исходная удельная трудоёмкость ТР; Тр t — расчётная (скорректированная) удельная трудоёмкость ТР; Тр

К — коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации; 1

К — коэффициент корректирования, учитывающий модификаций подвижного 2 состава и организацию его работы;

К — коэффициент корректирования, учитывающий природноклиматические условия; 3

К — коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с 4 начала эксплуатации;

К — коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество 5 технологически совместимых групп подвижного состава; α — коэффициент технической готовности автомобилей; Т

D — количество дней эксплуатации автомобиля;

D — количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР;

D — количество дней простоя автомобиля в КР;

кр d — количество дней на транспортировку автомобиля в КР;

транс α — коэффициент использования автомобилей; и

D — количество дней работы в году автомобилей; р.г

К — коэффициент снижения использования технически исправных и

автомобилей по организационным причинам;

∑L _r -годовой пробег автомобилей в АТП;

N -годовая программа ежедневных (первых, вторых) ТО; EO (1,2)

N -годовая программа уборочно-моечных работ;

N Д−_1(Д −₂₎ -годовая программа общей (поэтапной) диагностики;

Т -годовая трудоёмкость ежедневного (первого, второго) ТО; ео(1,2)

Т -годовая трудоёмкость уборочно-моечных работ;

Т Д−_1(Д −₂₎ годовая трудоёмкость общей (поэтапной) диагностики;

Т -годовая трудоёмкость СО;

∑ Т ₁₍₂₎ -годовая трудоёмкость работ по зоне ТО-1 (ТО-2);

∑ Т _тр -общая годовая трудоёмкость работ ТР;

Т -годовая трудоёмкость постовых работ ТР;

Т -годовая трудоёмкость цеховых работ ТР;

Р -технологически необходимое (явочное) количество рабочих; Т(А) n ТО-количество постов в зоне ТО; τ

R -ритм производства; n

Λ -количество линий.

1. Введение

Автомобильная промышленность – одна из ведущих отраслей машиностроения. Основная её задача – совершенствование и развитие автомобильного транспорта. Грузовым автотранспортом доставляется свыше 80 % всего объема грузов. Это в первую очередь касается транспортирования сельскохозяйственной продукции, где занято до 40 % всего автопарка. В горнодобывающей промышленности автотранспортом перевозится более 40 % всех грузов из карьеров. В лесном хозяйстве для перевозки древесины используют автомобили-лесовозы. Автобусы в России выполняют 70 % всего объема внутригородских и около 60 % внегородских перевозок пассажиров.

Основу автомобильной промышленности составляют заводы, выпускающие легковые и грузовые автомобили, автобусы, троллейбусы, специализированные кузова и надстройки, прицепы и полуприцепы, военную автомобильную технику, агрегаты, узлы и запасные части к ним, автотракторное электрооборудование и автоэлектронику, технологическое оборудование, оснастку и инструмент.

В настоящее время набирает темпы развитие отечественного автомобильного машиностроения. В связи с этим увеличивается и объем ремонтных работ. Поэтому постоянное совершенствование организации и технологии капитального ремонта автомобилей, повышение качества и снижение себестоимости продукции являются важнейшими, первоочередными задачами авторемонтного производства.

Народнохозяйственное значение авторемонтного производства обусловливается не только его масштабами. Ремонт автомобилей позволяет продлить срок их службы, чем обеспечивается увеличение парка подвижного состава автомобильного транспорта страны.

Повышение эффективности ремонтного производства может быть достигнуто в результате совершенствования всех стадий производственного процесса ремонта автомобилей, применения новых, особенно энергосберегающих, технологий широкого использования композиционных, синтетических, полимерных и других перспективных материалов.

• Цель работы. Показать значимость проектных разработок по объекту проектирования.

• Задача работы. Дать решение тех вопросов, которые являются составными частями квалификационной работы.

2. Характеристика объекта проектирования

Сварочный участок предназначен для ремонта поломанных деталей сваркой, заварки трещин кузова, кабины и оперения, а также восстановления изношенных деталей наплавкой металла. На участке применяется газовая и электрическая сварка.

Оборудование из газовой сварки состоит из ацетиленового генератора или (баллонов с ацетиленом), баллона с кислородом, редукционного вентиля, набора горелок, резаков, и наконечников к ним. Сварка производится на специальном столе, рабочая поверхность которого выложена огнеупорным кирпичом. Для подогрева перед сваркой сложных деталей устанавливают горн, работающий на древесном угле. Ацетиленовый генератор устанавливают в отдельном помещении.

При сварке постоянным током применяют электрогенераторы стационарные (СМГ2а и СМГ-2б) или передвижные (СУГ), а при сварке переменным током – сварочные агрегаты (СТЭ-22, СТЭ-23). Сварку производят на металлических столах, установленных на постах, отделенных друг от друга металлическими экранами.

Автотранспортное предприятие находится г. Владивосток и занимается перевозкой грузов. В состав предприятия входят автомобили ЗиЛ-4502

— категория условий эксплуатации — 3;

— природно-климатическая зона — холодная;

— количественный и качественный состав автомобилей – 120 ЗИЛ-4502;

— 46 автомобилей прошедших капитальный ремонт ;

— среднесуточный пробег автомобилей — 280 км;

— количество дней работы в году — 356;

— средняя продолжительность работы на линии – 8 час.

3. Расчётно-технологическая часть

3.1. Выбор исходных данных и корректирование нормативов режима ТО и ремонта.

Исходные нормативы режима ТО и ремонта подвижного состава. Таблица 1

Название: Организация работы участка по ремонту грузовых автомобилей
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: реферат Добавлен 10:31:30 21 декабря 2010 Похожие работы
Просмотров: 1089 Комментариев: 7 Оценило: 2 человек Средний балл: 3.5 Оценка: неизвестно Скачать

Марка, модель автомобиля, прицепа (полуприцепа)	L нкр км	d Н mo ,mp дн/1000км	d кр дн
1	2	3	4	5	6	7	8
ЗИЛ-4502	280	4000	16000	4,0	300000	0,55	22

Скорректированные значения нормативов режима ТО и ремонта рассчитывается по формулам, приведённым ниже.

Скорректированная величина периодичности ТО-1 рассчитывается по формуле: L км , (5,3,1)

L =4000 0,8 0,9⋅ ⋅ =2880км,

L н принимается из таблицы исходных нормативов периодичности ТО; 1

К — коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации; 1

К — коэффициент, учитывающий природно-климатические условия. 3

После корректирования фактически принимаемая периодичность должна быть принята с учётом кратности среднесуточному пробегу и округления до ближайших сотен километров.

Фактическая величина периодичности определяется по формуле:

L ф l n км,

= L 1 = 2880 ≈10

Данные для расчёта периодичности ТО-1 и результаты расчёта представим в виде таблицы.

Расчётная первого технического обслуживания таблица 2

Марка, модель автомобиля, прицепа

1 2 3 4 5 6 7 8 ЗИЛ-4502 280 4000 0,8 0,9 2880 2800 2800

Скорректированная величина периодичности ТО-2 рассчитывается по формуле:

L км,(5,3,2)

L =16000 0,8 0,9 11520⋅ ⋅ = км,

L н принимается из таблицы исходных нормативов периодичности ТО; 2

К — коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации; 1

К — коэффициент, учитывающий природно-климатические условия. 3

Фактическая величина периодичности определяется по формуле:

= L ТО − 2 = 11520 ≈4L_TO −₁ 2800

Данные для расчёта периодичности ТО-2 и результаты расчёта представим в виде таблицы.

Расчётная второго технического обслуживания: таблица 3

Марка, модель автомобиля, прицепа (полуприцепа)
1	2	3	4	5	6	7	8
ЗИЛ-4502	2500	16000	0,8	0,9	11520	11200	11200

Скорректированная величина трудоёмкости технического обслуживания рассчитывается по формуле:

t =t еон ⋅К К челч2⋅ 5, . , ео

t ео =0,6 1,15 0,⋅ ⋅ 95=0,66челч. ,

где: t н — нормативная трудоёмкость ежедневного обслуживания, км.ч;

К — коэффициент, учитывающий тип, модификацию и организацию работы 2

К — коэффициент, учитывающий способ хранения подвижного состава. 3

Марка, модель автомобиля, прицепа (полуприцепа)	t н ео км.ч	t ео км.ч
1	2	4	5	6
ЗИЛ-4502	0,6	1,15	0,95	0,66

Скорректированная норма межремонтного пробега рассчитывается по формуле:

L н _кр — норматив пробега до первого капитального ремонта, км.;

К — коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации; 1

К — коэффициент, учитывающий тип, модификацию и организацию работы 2

К — коэффициент, учитывающий природно-климатические условия. 3

Расчетная норма межремонтного пробега подвижного состава Таблица 5

Марка, модель автомобиля, прицепа (полуприцепа)	L нкр км	L кр км
1	2	3	4	5	6
ЗИЛ-4502	300000	0,8	0,85	0,8	163200

Поскольку все автомобили на АТП делятся на прошедшие Аки не прошедшие А _н капитальный ремонт, для технологического расчёта необходимо определить средневзвешенную величину нормы межремонтного пробега.

Её величина определяется по формуле:

сркр = Ан ⋅L кр + Ак ⋅L кр ⋅0,8,км _{, (3,6)}

А — количество автомобилей, не проходивших капитальный ремонт;

А — количество автомобилей проходивших капитальный ремонт. к

СкорректированнаянормаднейпростоявТОиремонтена 1000 кмпробега рассчитываетсяпоформуле:

d =d то трн и ⋅к4(» ср) =0,55 0,⋅ 99=0,5445(день) (3,7) ТО Три

При расчёте по формуле (3,7) d н принимается из таблиц сходных то_и тр

нормативов приведённых выше, а величина К » определяется расчетом по формуле: 4(ср)

(3,8)

где: А — количество автомобилей, имеющих пробег (до 0,25)

А — количество автомобилей, имеющих пробег (0,25/0,50) 2

А — количество автомобилей, имеющих пробег (0,50/0,75) 3

А — количество автомобилей, имеющих пробег (0,75/1,0) 4

А — количество автомобилей, имеющих пробег (1,50/1,75) 5

Значения коэффициентов корректирования в этой формуле должны быть приняты в соответствии с таблицей положения.

Расчётная норма дней простоя подвижного состава в ТО и ремонте.

Марка, модель автомобиля.
1	2	3	4
ЗИЛ-4502	0,55	0,99	0,5445

Скорректированная удельная трудоёмкость текущего ремонта рассчитывается по формуле:

t Тр =t Трн ⋅К1⋅К2 ⋅К3⋅К4( )ср ⋅К5, 1000чел⋅кмч ,(3,9)

= к4(1) ⋅А1 +к4(2) ⋅А2 +к4(3) ⋅А3 +к4(4) ⋅А4 +к5(4) ⋅А5 = где: К

t _Тр н — норматив разовой удельной трудоемкости текущего ремонта, ₁₀₀₀ чел ⋅ _км ч ;

К — коэффициент, учитывающий способ хранения подвижного состава. 5

Так как парк автомобилей состоит из грузовых автомобилей имеющих большие габаритные размеры которые все вместе будут занимать большую площадь, и хранить их в закрытом помещении с экономической точки зрения не целесообразно, потому что потребуются большие расходы либо на строительство, либо на аренду помещений.

t =t н ⋅К К К К⋅ ⋅ ⋅ ⋅К =4,0 1,2 1,15 1,2 1,0 0,⋅ ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ 95=6,3

Тр Тр 1 2 3 4(ср) 5

Величина коэффициента корректирования рассчитывается как средневзвешенная величина по формуле, аналогичной формуле 3,8.

Данные для расчёта удельной трудоёмкости ТР и результаты расчёты

представлены в таблице:

Марка, модель автомобиля.
1	2	3	4	5	6	7	8
ЗИЛ-4502	4,0	1,2	1,15	1,2	1,0	0,95	6,3

3.2. Определение проекторных величин коэффициента технической готовности

α коэффициента использования α автомобилей.

Определение коэффициентов α и α для проектов по техническому

обслуживанию, диагностике и текущему ремонту автомобилей выполняется по единой методике.

автомобилейнаАТПцелесообразноопределитьпоцикловомупробегу, т. е. пробегуавтомобилядокапитальногоремонта.

Для расчёта α используется выражение: Т

α = Дэ (3,10)

Дэ + ДТОиТР + ДКр

α Т = 558 =0,84

значения Д , ДТО_и ТР, Дкр в этом выражении получается расчётом по э

формулам, приведённым ниже.

Для эксплуатации за цикловой пробег:

Дэ = кр = 156300 =558дней (3,11) l _сс 280

В формуле (3,11) кр принимается по результатам расчета по формуле (3,6), а

величина l cc по исходным данным из задания на проектирование.

Дни простоя в ремонте за цикловой пробег:

Д =

L сркр ⋅d ТО ТР =156300 ⋅0,5445 85= дней (3,12)

В формуле (3,12) L кр принимается по результатам расчёта по формуле (3,6), а величина d ТО−_Тр по результатам расчёта по формуле (3,7).

Дни простоя в капитальном ремонте:

В формуле (3,13) d следует принять из таблиц исходных нормативов режима ТР кр

и режима подвижного состава, величину d приближенно следует определить транс

расчётом по формуле (3,14).

Коэффициентиспользованияавтомобилей покаждоймарке ( модели)

В формуле (3,15) величина Д принимается из исходных данных на рг

проектирование, величина α _Т по результатам расчёта по формуле (3,10), величина К _и приближённо принимается 0,93÷0,97.

3.3. Определение годового пробега автомобилей на АТП

Годовой пробег определяется для каждой мари (модели) автомобилей расчётом по формуле:

L =280 218 365 0,8 17823680⋅ ⋅ ⋅ = км

В формуле (3,16) величины А и l cc принимаются из задания на и

проектирование, величина α по результатам расчёта по формуле (3,15). и

3.4. Определение годового объема работ по объекту проектирования

Для различных объектов проектирования методика определения годового объёма работ имеет свои особенности.

Дляпроектовпотекущемуремонту вначале определяется общая годовая трудоёмкость ТР, затем рассчитывается трудоёмкость по объекту проектирования, т.е. по

зоне текущего ремонта или по одному из ремонтных цехов (отделений, участков).

= ⋅ = ⋅ = чел-ч. (3,46)

В формуле (3,46) величина t Тр принимается из табл.6, а величина L Г — по

результатам расчета по формуле (3,6).

Годоваятрудоёмкостьпостовыхработпозонетекущегоремонта автомобилей рассчитываетсяпоформуле:

Т С чел-ч. (3,48) пост.Тр пост.р 100

В формуле (3,48) под величиной Т следует понимать величину, определяемую Тр

суммированием значений, полученных расчётом по формулам (3,46) и (3,47), под С — проценты распределения общей трудоёмкости требующего ремонта,

выпадающие на долю постовых работ зоны ТР. Величина С принимается из пост.р

приложения №2, в котором приведено примерное распределение трудоёмкости текущего ремонта на постовые и цеховые (участковые) работы.

3.5. Определение количества исполнителей на объекте проектирования

Для определения технически необходимого количества исполнителей используется выражение:

=Т Г = 4628=2,54≈3чел. (3,50)

В формуле (3,50) под Т следует понимать общую годовую трудоёмкость работ Г

по объекту проектирования, рассчитанную в формуле (3,48), под Ф — годовой фонд

времени рабочего места, величина, которая для рабочих различных профессий принимается из приложения.

Марка автомобиля
ЗИЛ-4502	17823680	0,86	0,8	4628	3

4. Организационный раздел

4.1. Выбор метода организации технологического процесса

Отталкиваясь от расчёта, при получившейся сменной программе целесообразней организовывать технологический процесс методом обслуживания на универсальном посту, который заключается в выполнении всего комплекса работ на одном посту одной комплексной бригадой, включающей рабочих всех необходимых специальностей или рабочих универсалов высокой квалификации. Расположение постов при такой организации тупиковое.

4.2. Выбор метода организации производства

Исходя из выбранного метода организации технологического процесса, и из того, что парк автомобилей однотипный выбираем организацию труда методом комплексных бригад. При этом методе за бригадой рабочих закрепляют автоколонну или группу одноимённых автомобилей или автомобилей одной марки. Бригада выполняет ТО-1, ТО-2 и ТР закреплённых автомобилей. В состав бригад входят рабочие всех специальностей, однако, авторегулировщики, автоэлектрики, кузовщики, шиномонтажники, аккумуляторщики, привлекающиеся для выполнения своих работ из производственных отделений, остаются в штатах этих отделений.

При закреплении за комплексной бригадой более 100 автомобилей, часть рабочих выполняет ТО-1 и ТО-2 и часть ТР своих автомобилей. При этом методе результаты труда каждой бригады можно объективно оценить по затратам и простоям. Недостатками этого метода является: обезличивание результатов труда отдельных рабочих; нет ответственности отделений по ремонту снятых с автомобилей агрегатов; небольшое увеличение затрат и простоев автомобилей; комплексным бригадам нужны свои посты ТО и ТР, оборудование, фонд запасных частей.

4.3.Схема технологического процесса на объекте проектирования

Постановка автомобиля на посты ТО и ремонта производится по распоряжению диспетчера производства. По окончании выполнения работ по ТО и ремонту производится приемка автомобиля мастером ОТК. С целью проверки качества выполнения работ, возможно проведение диагностики, после чего автомобиль ставится в зону хранения.

После оформления необходимой документации по ТО и ремонту (листки-заявки, карты диагностики, карточки учета оборотных агрегатов и т.д.) они обрабатываются и сдаются на хранение в группу оперативного учета и анализа информации ЦУП.

4.4. Выбор режима работы производственных подразделений

Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требования выполнять большие объёмы работ по ТО и ремонту в межсменное время.

2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22

Производственныеподразделения

Ч А С Ы С У Т О К

Рабочие смены

III

Автомобили на линии

Зона ТО-2

Зона ТО-1

Посты Д-1, Д-2

Зона ТР

Сварочный участок

Ремонтные участки

4.5. Ведомость технологического оборудования сварочного участка.

Наименование Габаритные размеры в плане Тип. Модель Колво

Мощность кВт 1 Ацетиленовый генератор 1 0,1 2 Баллоны с кислородом 1200х800 1 0,96 3 Стол для газовой сварки 2000х1000 1 2,0 4 Горн 650х500 1 0,325 5 Сварочный агрегат 600х600 СТЭ-22 1 0,36 20 6 Металлический стол 2000х1000 1 2,0 7 Табурет сварщика 250х250 2 0,0625 8 Электрораспределительный щит 1000х20 1 0,02 25 9 Ящик для отходов 600х500 1 0,3 ИТОГО 10 6,19

4.6. Расчёт производственной площади участка.

К — коэффициент плотности расстановки оборудования;

∑ F _об — площадь оборудования в плане, м 2 .

5. Технологическая карта на проведение работ по регулировке теплового зазора в клапанах двигателя Зил-130

Наименование операций. Инструменты и материалы Примечание. 1 Отсоедините трубку вентиляции картера, снимите гибкий шланг с приемного патрубка воздушного фильтра, отверните от карбюратора штуцер трубки управления вакуумкорректором прерывателяраспределителя и отвернув семь гаек, снимите крышку головки цилиндров с двигателя, стараясь не повредить уплотнительную прокладку. 2 Установите поршень первого цилиндра (считая от радиатора) в верхнюю мертвую точку (в. м. т.) такта сжатия (оба клапана закрыты), провернув пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя так, чтобы метка, (вторая при отсчете по направлению вращения коленчатого вала), нанесенная на шкиве и имеющая форму конусного углубления, совместилась с острием штифта, закрепленного на нижней крышке картера цепного привода механизма газораспределения. 3 Проверьте плоским щупом зазор между торцами наконечника и стержня впускного и выпускного клапанов первою цилиндра. Щуп должен быть ровным, без изломов и должен протаскиваться между торцами наконечника регулировочного болта и стержня клапана легким усилием руки. 4 Отрегулируйте при необходимости зазоры между торцами наконечников и стержнями клапанов. Для этого гаечным ключом немного отверните контргайку нажимного болта коромысла и вращайте головку этого болта специальным торцовым ключом до получения зазора 0,15 мм для впускного и выпускного клапанов. 5 Затяните контргайку нажимного болта коромысла и вновь проверьте щупом зазор между торцами наконечника и стержня клапана. Нужно иметь в виду, что после затягивания контргайки зазор нередко нарушается и его приходится снова корректировать. 6 Проверните по часовой стрелке коленчатый вал точно на полоборота. 7 Проверьте и, если нужно, отрегулируйте зазоры между торцами наконечников и стержней клапанов третьего цилиндра. 8 Следующим поворотом коленчатого вала точно на полоборота установите поршни четвертого, а затем и второго цилиндров в в. м. т. такта сжатия; проверьте и, если необходимо, установите зазоры между торцами наконечников и стержней клапанов указанных цилиндров. 9 Установите все снятые детали в обратной последовательности, равномерно затягивая гайки крепления крышки головки цилиндров, прикладывая момент не более 0,8 (8 Н*м).

Участок ремонта двигателей грузовых автомобилей атп

Проект моторного участка АТП с разработкой технологического процесса ремонта двигателей

Проектирование моторного участка грузового АТП

Описание работы

Файлы: 1 файл

Kursach_1_mirat.doc

Реферат: Организация работы участка по ремонту грузовых автомобилей

Условные обозначения, принятые для технологического

расчёта

1. Введение

2. Характеристика объекта проектирования

3. Расчётно-технологическая часть

3.1. Выбор исходных данных и корректирование нормативов режима ТО и ремонта.

α коэффициента использования α автомобилей.

3.3. Определение годового пробега автомобилей на АТП

3.4. Определение годового объема работ по объекту проектирования

3.5. Определение количества исполнителей на объекте проектирования

4. Организационный раздел

4.1. Выбор метода организации технологического процесса

4.2. Выбор метода организации производства

4.3.Схема технологического процесса на объекте проектирования

4.4. Выбор режима работы производственных подразделений

4.5. Ведомость технологического оборудования сварочного участка.

4.6. Расчёт производственной площади участка.

5. Технологическая карта на проведение работ по регулировке теплового зазора в клапанах двигателя Зил-130

6. Охрана труда

6.1. Санитария и техника безопасности

6.2. Меры пожарной безопасности при техническом обслуживании

6.3. Требования техники безопасности к инструментам, оборудованию, одежде

Список литературы