Проект диагностического участка станции технического обслуживания автомобилей
Обоснование мощности проектируемой станции технического обслуживания автомобилей. Расчет годового объема станции технического обслуживания и определение числа производственных рабочих. Разработка технологического процесса диагностирования двигателей.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 14.07.2014 |
| Размер файла | 228,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Проект диагностического участка станции технического обслуживания автомобилей
1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Общие сведения
1.2 Общая характеристика станции технического обслуживания
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Обоснование мощности и типа станции технического обслуживания
2.2 Технологический расчет
2.3 Расчет годового объема работ станции технического обслуживания
2.4 Расчет числа производственных рабочих станции технического обслуживания
2.5 Расчет числа постов и автомобиле — мест на малярном участке
3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ
3.1 Расчёт площади помещения
3.2 Подбор технологического оборудования и оснастки для участка.
3.3 Разработка технологического процесса диагностирования системы питания дизельного двигателя ВАЗ-2110
4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
4.1 Организация технического диагностирования автомобилей
4.2 техническое диагностирование ходовой части автомобиля
5. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
5.1 Описание приспособления
5.2 Прочностной расчет конструкции
6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
6.1 Расчет стоимости основных производственных фондов
6.2 Расчет затрат на заработную плату
6.3 Расчет затрат на амортизационные отчисления
6.4 Расчет хозяйственных накладных расходов
6.5 Расчет себестоимости, прибыли и налогов
7. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ
7.1 Охрана труда
7.2 Опасные и вредные производственные факторы, действующие на работников
7.3 Требования охраны труда работников при организации и проведении работ
7.3.1 Общие положения
7.3.2 Пожарная безопасность
7.3.3 Режим труда и отдыха
9. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
диагностирование техническое обслуживание двигатель автомобиль
Развитие сети станций технического обслуживания автомобилей до недавнего времени остро не ставился, в связи с небольшим количеством легковых автомобилей, находящихся в личном пользовании граждан, а также простоты обслуживания отечественных автомобилей из-за несложной конструкции.
Рост численности легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, а также усложнение конструкций различных механизмов и агрегатов, установленных на автомобилях требует значительных капитальных вложений в развитие сети специализированных предприятий автосервиса — станций технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей.
Известно, что еще совсем недавно около 50% всего парка легковых автомобилей, находящихся в личном пользовании обслуживались владельцами самостоятельно, но из-за совершенствования конструкций механизмов и агрегатов, устанавливаемых на автомобилях, а также повышения численности автомобилей появилась возможность снизить этот показатель до минимума, при строительстве новых или расширении старых станций технического обслуживания по всей территории страны.
В данный момент сеть специализированных станций технического обслуживания удовлетворяет потребность в обслуживании только около 40% всего парка легковых автомобилей находящихся в личном пользовании граждан, и в основном находятся в крупных городах страны, что составляет примерно 30% от всех городов.
Темпы роста численности автомобилей частного пользования, совершенствование конструкций механизмов и агрегатов, устанавливаемых на них, вовлечение все большего числа лиц в транспортный процесс, а также повышение интенсивности движения на дорогах требует быстрого и качественного развития станций технического обслуживания. Такие станции характеризуются рядом признаков относящихся к их деятельности: качественные ТО и ремонт автомобилей, обеспечение гарантийного срока службы на определенный пробег или период, консультации специалистов, продажа качественных запасных частей и принадлежностей к автомобилям, обеспечение клиентов удобными местами ожидания (кафе, бильярдные, комнаты отдыха и др.).
Проектирование дополнительных участков на станции технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей с целью уменьшения материальных затрат, при увеличении качества обслуживания, необходимо осуществлять в следующих тесно взаимосвязанных направлениях:
— укрепление производственно-технической базы засчет строительства новых или реконструкции старых станций технического обслуживания по более перспективным проектам;
— повышение эффективности системы технического обслуживания и ремонта засчет повышения квалификации рабочих, использовании качественных запасных частей, расходных материалов и внедрения современного оборудования на рабочие посты.
Задача рассматриваемой станции технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей должны решаться современными методами, разработанными в результате научно-исследовательской деятельности.
При этом объектом данных исследований являются некоторые особенности эксплуатации легковых автомобилей находящихся в частном пользовании граждан:
— значение среднесуточных и среднегодовых пробегов;
— период эксплуатации в течении года;
— условия хранения автомобиля (открытое или закрытое);
— степень профессионализма владельцев в вождении и ремонте автомобиля;
Помимо особенностей эксплуатации существует ряд других факторов являющихся предметом исследований, они оказывают существенную роль на неравномерность поступления автомобилей на посты, а, следовательно, и неравномерную загрузку станции технического обслуживания в течении периода планирования объемов работ.
Наиболее важным условием качественного выполнения дипломного проектирования по проектированию на станции технического обслуживания участков, является четкое обоснование исходных данных принимаемых для данного совершенствования, которое включает в себя следующие этапы:
— выбор марок автомобилей, которые будут обслуживаться;
— выбор станции технического обслуживания для проектирования на ней необходимого участка;
— обоснование мощности станции технического обслуживания.
Для выполнения указанных этапов необходимо определить следующие данные:
— количество населения и находящихся автомобилей в данном городе в личном пользовании граждан (в нашем случае город Абай в Карагандинской области);
— среднегодовой пробег автомобилей.
В качестве исходных данных принимаем, численность населения городе Абай составляет 53000 человек. Берем все марки легковых автомобилей находящихся в личном пользовании граждан в этом районе. По данным органов УДП города Абай их общая численность составляет 260 единиц на 1000 жителей. Учитывая эти факты, мы можем определить количество автомобилей N, принадлежащих населению по формуле:
где А— количество жителей в районе поселке Новодолинка; n — число автомобилей на 1000 жителей.
Если учесть, определенная часть владельцев проводит ТО и ремонт собственными силами, то расчетное число обслуживаемых автомобилей на станциях N* в год равна:
где К- коэффициент, учитывающий количество владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО.
Также по данным органов УДП города Абай, было получено значение среднегодового пробега для всех марок выбранных автомобилей, которое составляет 15000 км.
Данная СТО имеет 6 постов, обслуживает около 720 автомобилей в год, расположена на окраине города Абай в близь проходящей автодороги областного значения г.Караганда — г.Жезказган. Для удобства обслуживания не только автомобили г.Абай, но и других автомобилей прилегающих районов и автомобили сошедших по причине отказа, с автодороги по пути следования.
1.2 Общая характеристика станции технического обслуживания
Основной производственной единицей по обслуживанию легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, является станция технического обслуживания.
В нашей стране станции технического обслуживания по назначению подразделяются на городские (для обслуживания парка индивидуальных автомобилей) и дорожные (для оказания технической помощи всем транспортным средствам в пути). Городские станции могут быть универсальными или специализированными по видам работ и маркам автомобилей, а по мощности и размеру они подразделяются на четыре категории: малые, средние, большие и крупные.
Станция, выбранная для совершенствования, относится к числу дорожных станций малого типа, на шесть постов. СТО «Авто центр Абай » располагается на окраине г.Абай по улице 10 лет Независимости, в виде прямоугольного участка двух этажного здания с габаритными размерами 48х12 м общая площадь которого составляет 576 м 2 .
Территория станции граничит с двух сторон, спереди с дорогой и стоянкой автомобилей ждущих ремонта шин на шиномонтажном участке. Сзади граничит со стоянкой для хранения готовых автомобилей и ждущих ремонт. Заезд на территорию СТО осуществляется со двора с правой стороны, с левой стороны находится резервный проезд для движения пожарных автомобилей.
На втором этаже площадью 6х12м находится магазин для автомобильных запчастей, для нужд клиентам ремонтируемых на данной СТО свои автомобили.
Хозяин СТО является предприниматель Музалев Вячеслав Дмитриевич.
График работы СТО, 1,5 смены с 9 00 — 18 00 .
2.1 Обоснование мощности и типа станции технического обслуживания
Обоснование мощности и типа станции технического обслуживания необходимы как исходные данные для технологического расчета.
Производственная мощность определяется количеством производимой продукции в натуральном или стоимостном выражении за определенный период. Для станции технического обслуживания в общем виде таким показателем является число комплексно обслуживаемых автомобилей в течение года. На производственную мощность в свою очередь большое влияние оказывает размеры предприятия.
Размер предприятия определяется количеством живого и овеществленного труда, т.е. численностью работников и производственными фондами. В основном величина производственных фондов, а, следовательно, и размер СТО могут характеризоваться числом рабочих постов, участков, мест ожидания и др.
При оценке производственной мощности или размера станции на данный момент принято характеризовать одним показателем — числом рабочих постов. По определению рабочий пост — это автомобиле — место, оснащенное соответствующим технологическим оборудованием, предназначенным для выполнения технических воздействий непосредственно на автомобиль. При анализе, проведенном в первой части проекта выяснилось, что при совершенствовании на станции необходимо организовать дополнительное количество рабочих постов с целью удовлетворения потребностей населения в техническом обслуживании и ремонте. Одним из главных факторов оказывающих влияние на основной показатель (количество рабочих постов станции технического обслуживания) является численность обслуживаний в год, которая в свою очередь зависит от предполагаемой численности автомобилей обслуживаемых станцией.
Так как станция находится вблизи от автодороги Караганда — Жезказган необходимо учитывать и количество автомобилей, которые могут прибыть на станцию для проведения ремонта.
При определении типа станции необходимо руководствоваться размером города, в котором располагается станция, в малых и средних городах (численность жителей до 100 тыс. человек) целесообразно организация универсальных станций, а в больших городах (численность жителей свыше 100 тыс. человек) организация станций специализирующихся по определенной марке автомобиля.
Район, в котором расположена СТО, по численности населения считается малым, поэтому при совершенствовании станцию будет целесообразно оставить универсальной с численностью рабочих постов от 6.
Как отмечалось в первой части проекта, количество автомобилей с учетом того, что 25% граждан обслуживают и ремонтируют автомобили своими силами, составляет 7500 единиц. С учетом того, что станция расположена вблизи от автодороги республиканского значения и на всей ее протяженности присутствуют дорожные станции технического обслуживания, количество автомобиле — заездов в сутки можно принять незначительным около трех заездов.
Таблица 1. Исходные данные
число автомобилей, обслуживаемых станцией в год, Nсто
среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей, принимаем, Lг
число заездов одного автомобиля в год, d
число заездов автомобилей на станцию в год, Nгод
число заездов автомобилей с автодороги в сутки, принимаем Nс д
число рабочих дней станции в году — ДРАБ.Г
продолжительность рабочей смены — Тсм
число заездов автомобилей с автодороги в год;
число заездов автомобилей на станцию в год:
где d — число заездов одного автомобиля в год, принимаем d = 4 раза.
число заездов автомобилей с автодороги в сутки, принимаем
1) число рабочих дней станции в году — ДРАБ.Г = 365 дней;
2) число смен — С = 1,5 смены;
3) продолжительность рабочей смены — Тсм = 8 часов.
число заездов автомобилей с автодороги в год;
2.3 Расчет годового объема работ станции технического обслуживания
Годовой объем работ станции включает техническое обслуживание, текущий ремонт, уборо — моечные и работы.
Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту для городских станций можно определить из следующего выражения:
где Nсто1, Nсто2,. Nсто3 — соответственно число автомобилей особо малого, малого и среднего класса, обслуживаемых проектируемой станцией в год. По статистическим данным полученных в органах УДП города Абай по данному району известно, что количество автомобилей особо малого класса составляет — 10%, малого — 55%, среднего — 35%.
Исходя из этих данных, получим:
t1, t2, t3 — удельная трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей особо малого, малого и среднего классов, t1 = 2,4 чел-ч./ 1000 км, t2 = 2,8 чел-ч./ 1000 км, t3 = 3,3 чел-ч./ 1000 км.
Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту для автомобилей, заезжающих на станцию с автодороги можно определить из следующего выражения:
где Nс — число заездов автомобилей в сутки;
ДРАБ.Г — число рабочих дней станции в году;
tСР — средняя трудоемкость работ одного заезда, принимаем tСР = 3.6 чел-ч.
Общий годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту для автомобилей на станции составит:
Примерное распределение общего годового объема работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту в процентах и чел-ч., сводим в таблицу 2.
Таблица 2. — Примерное распределение объема работ по видам и месту их выполнения на станции
На рабочих постах, %
ТО в полном объеме
Регулировочные, по установке углов передних колес
Регулировочные, по тормозам
ТР узлов и агрегатов
Годовой объем диагностических работ рассчитывается исходя из количества заездов в год одного автомобиля. Принято считать, что промежуток между одним и вторым заездом составляет около 800 — 1000 км. Принимая данный норматив за основу, имеем около 11 заездов одного автомобиля в год.
Годовой объем диагностических работ можно определить из следующего выражения:
где dу.м. — число заездов на СТО автомобилей в год;
tу.м — средняя трудоемкость уборочно — моечных работ одного автомобиля, принимаем tу.м = 0.2 чел-ч.
Годовой объем вспомогательных работ. В состав вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию станции (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных подразделениях или в соответствующих производственных участках. Объем вспомогательных работ станции обычно составляет около 15-20% от общего годового объема работ по техническому обслуживанию и ремонту. В расчете принимаем 15% от общего годового объема работ:
Подставляем значения в формулу (2.5) получим:
2.4 Расчет числа производственных рабочих станции технического обслуживания
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей.
Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих. Для станции технического обслуживания в данном проекте будем рассчитывать только технологически необходимое количество рабочих, которое можно определить, используя следующее выражение:
ФТ — годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, принимаем ФТ = 2070 ч.
Технологически необходимое число рабочих для диагностического участка, рассчитывается исходя из следующего выражения:
где Тг м — годовой объем работ по подготовке, осмотру,прослушивания автомобилей, выполняемый на рабочих постах участка, чел-ч.
Для расчета количества постов зоны технического обслуживания и текущего ремонт, а также некоторых участков необходимы следующие данные:
? годовой объем постовых работ ТП, который в зависимости от поста, берется в таблице 2;
? Коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты станции технического обслуживания ц, значения которого составляет 1.1-1.3, в зависимости от условий;
? Среднее число рабочих, одновременно работающих на посту РСР, которое составляет от 1 до 3 человек в зависимости от потребности.
Годовой фонд рабочего времени поста ФП, значение которого можно найти, применяя следующее выражение:
Где ДРАБ.Г — число рабочих дней станции в году;
ТСМ — продолжительность рабочей смены
з — коэффициент использования рабочего времени, принимаем з = 0.9.
Количество постов можно рассчитать, используя следующее выражение:
где ТП — годовой объем постовых работ;
ц — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты, принимаем ц = 1,1;
ФП — годовой фонд рабочего времени поста, ч.;
РСР — среднее число рабочих, одновременно работающих на посту.
Количество постов диагностического участка можно рассчитать, используя следующее выражение:
где Тп м = — годовой объем постовых работ чел-ч.;
Рср м — среднее число рабочих, одновременно работающих на посту диагностического участка, принимаем Рср м = 1 рабочий.
Для расчета площадей производственных помещений необходимы следующие показатели:
число постов Xi, принятое для данной зоны или участка;
площадь, занимаемая автомобилем в плане fа, которая зависит от габаритных размеров самого крупного автомобиля, обслуживаемого на постах соответствующей зоны или участка;
коэффициент плотности расстановки постов Кп, который зависит от количества и габаритных размеров, применяемого на постах оборудования, а также от количества и способа расстановки постов, и принимается для постов с односторонней расстановкой равным 6 — 7, для двухсторонней равным 4 — 5, а при количестве постов менее 10 может приниматься 4 и ниже.
Площадь производственного участка можно рассчитать, используя следующее выражение:
где fa — площадь, занимаемая автомобилем в плане, принимаем fa = 8,7 м 2 ; Хi — число постов;
Ко — коэффициент плотности расстановки постов, принимаем Ко = 3.
Площадь диагностического участка:
3.2 Подбор технологического оборудования и оснастки для участка
Для диагностического участка применяется следующее оборудование: ванна для промывки деталей 2239-П, приборы: для проверки жиклеров и запорных клапанов карбюратора НИИАТ-528, для проверки топливных насосов и карбюраторов 5575, для проверки ограничителей и максимального числа оборотов коленчатого вала НИИАТ-419, для проверки упругости пластин диффузоров НИИАТ-357, для проверки упругости пружин диафрагмы топливных насосов ГАРО-357, для проверки топливных насосов автомобилей 6276, а также: настольно-свирельный станок НС-12, бачок для контрольных замеров топлива на линии ГАРО-361, ручной реечный пресс 6КС-918, электроточило И-138А, пневматическое зажимное приспособление для разборки и сборки ПРС-22,
щуп набор №3 из пластин, ГОСТ-8965-88, стол для приборов 1010-П, подставка для оборудования ОРГ-1012-210, шкаф для хранения материлов, ларь для отходов 2317-П.
На диагностическом участке, в одну смену занято двое рабочих, имеющих четвертый разряд.
Вентиляция на диагностическом участке приточно — вытяжная. Приток воздуха обеспечивается при помощи вентиляторов, установленных в системе воздуховодов с предварительным нагревом воздуха в зимний период. В зимний период при открывании ворот вентиляционный поток, при помощи заслонок перенаправляется к вентиляционным коробам, смонтированным вокруг проемов, из которых происходит истечение воздуха, таким образом, обеспечивается тепловая завеса. Вытяжка также обеспечивается при помощи вентиляторов.
3.3 Разработка технологического процесса диагностирования системы питания дизельного двигателя ВАЗ-2110
Топливная система впрыскового двигателя редко беспокоит автовладельца. Но если что случится, поиск неисправности может потребовать и сил, и времени. Особенно если водитель не обладает необходимыми навыками… и хватается то за одно, то за другое. Между тем в топливной системе все достаточно просто и логично. «Пройдемся» по ней? Начнем с электробензонасоса, который, как известно, должен подавать топливо из бака к двигателю под достаточным давлением. Отказ насоса — остановка двигателя.
Итак, включаем зажигание, но не пускаем двигатель сразу. Насос зажужжал и через несколько секунд, подняв давление топлива в рампе, смолк: он ждет команды с контроллера (будет хозяин пускать мотор или нет?). При включении стартера все пойдет своим чередом, начнется процесс запуска…
Но бывает, что в ответ на включение зажигания — полная тишина: насос не работает! Тут первым проверяем его предохранитель. На автомобилях «восьмого» семейства он справа в нижней части панели приборов, рядом с колодкой диагностики. Чтобы добраться до предохранителя, надо снять защитный кожух. На «десятках» же предохранитель — под консолью панели приборов, возле контроллера.
Случается, что предохранитель цел, а насос все равно не работает. Тогда проверим, доходит ли до него электропитание, нет ли обрыва цепи. Если доходит, значит, не в порядке насос.
Подобраться к электроразъему насоса — минутное дело: высадить пассажиров, откинуть заднее сиденье и выкрутить пару винтов крепления лючка. Отключаем разъем — и проверяем, включив зажигание, есть ли напряжение на фишке жгута. Есть? Неисправен насос. Нет? Нужно искать обрыв в цепи. Чтобы избавиться от всяких сомнений, теперь можно, не включая зажигания, подать «плюс» с аккумулятора на контакт «G» колодки диагностики. Появилось напряжение на разъеме — все в порядке, нет — неисправна цепь между колодкой и разъемом. Увериться в исправности насоса можно, подав на него «плюс» напрямую от аккумулятора. Зажужжал — значит, не виноват.
А неработающий нужно снимать — для замены или ремонта (если найдете, где). На «десятке» лючок большой — вопросов не возникнет, нужен лишь ключ-головка «на 7?. Хуже с впрысковыми «самарами», на которых лючок маленький — еще от карбюраторных времен. Насос не пройдет — придется сначала снять бензобак (в ЗР № 12 за 2000 год рассказано, как увеличить этот лючок).
Но бывает и так, что работающий насос не обеспечивает достаточного давления в рампе. Чтобы проверить давление, нужен подходящий манометр, а в топливных рампах вазовских двигателей для этого предусмотрен специальный штуцер. На восьмиклапанниках он расположен удобно, подключить к нему манометрпросто (фото 1), а двухвальная головка 16-клапанника осложняет операцию — потребуется Г-образный переходник (фото 2). Хуже всего работать с «Нивой»: надо подключить манометр к топливной магистрали, так как штуцер спрятался за патрубками отопителя (фото 3).
Поэтому, надумав обзавестись манометром, не торопитесь тратиться на первый попавшийся — сначала узнайте у продавца о назначении прибора. Возможности у всех разные. Конечно, предпочтительнее манометр с несколькими переходниками (адаптерами) для различных двигателей, включая многие иномарки. Но это, скорее всего, для профессионала. Автолюбитель же, единожды померив давление в рампе, может обойтись и шинным манометром, не забыв, понятное дело, вывернуть золотник из штуцера рампы. Если прибор давно не проверяли, точность измерений может оказаться невысокой. С исправным насосом давление должно быть в пределах 284-325 кПа. После того как насос выключают, оно медленно падает (движение стрелки манометра незаметно для глаза).
Кроме давления, следует проверить расход топлива (производительность насоса). Для этого отсоединяем шланг слива топлива («обратку»), помещаем его в мерную емкость и включаем бензонасос. Расход должен быть не менее 0,5 л за 30 с. Если и этот тест пройден удачно — насос в порядке. Часто недостаточное давление — результат засорения топливного фильтра, и прежде, чем снимать насос, нужно проверить, а если понадобится, заменить фильтр.
Если давление падает прямо на глазах, для поиска причины понадобится зажим или струбцина, чтобы пережать топливные шланги. Включим насос (см. рисунок), не запуская двигатель, и пережмем шланг 7 подающей магистрали возле рампы. Давление в ней стабилизировалось — значит, неисправен бензонасос или шланг, соединяющий его в баке с бензоприемником. Часто через поры, трещины в шланге часть бензина сливается в бак, иногда повреждаются и другие участки магистрали, поэтому постоянное внимание к ним не повредит.
А если и с пережатым шлангом 7 давление падает? Скорее всего, неисправность «по другую сторону» зажима — в регуляторе давления 3 или форсунках 8. Попробуем пережать теперь шланг слива 6. Если давление падать перестало — утечка в регуляторе. Имейте в виду, это — неразборная штука, понадобится замена. А когда и с пережатым шлангом 6 падает давление — значит, негерметичность в форсунках.
Найти виновных несложно: открутим винты крепления рампы и приподнимем ее, обнажая сопла форсунок. Включим бензонасос — негерметичные сразу себя выдадут каплями. Как быть в этом случае? Лучше заменить неисправные новыми, но порой промывка возвращает форсункам герметичность. Много ли при этом вы сэкономите (с учетом стоимости этой работы) — сомнительно. Раз уж сняли рампу, заодно проверим и «баланс» форсунок, попросту говоря, выясним, одинаково ли расходуется топливо через них за какой-то отрезок времени. Для этого поместим форсунку в мерную емкость и, подав «плюс» 12 В на контакт «G» диагностического разъема, включаем бензонасос. Сняв с форсунки разъем, на несколько секунд подключаем ее к аккумулятору. В «мензурке» скопится некоторое количество бензина. Повторив замеры для других форсунок, сравним производительность. Разброс не должен превышать 10%.
Чтобы закончить с этой частью системы, напомним, что регулятор, ответственный за постоянство давления, может поддерживать его как слишком низким, так и слишком высоким. В последнем случае отсоединим сливной шланг и погрузим в емкость. Давление нормализовалось — значит, остальная часть сливной магистрали засорена, ничего не изменилось — виноват регулятор. Придется заменить.
4.1 Организация технического диагностирования автомобилей
Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приемки, ТО и ремонта автомобилей и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования (автомобиля, его агрегатов, узлов и систем) с определенной точностью и без его разборки.
Основными задачами диагностирования на СТО являются следующие:
— общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов;
— определение места, характера и причин возникновения дефекта (в первую очередь это относится к дефектам, влияющим на безопасность дорожного движения и чистоту окружающей среды);
— проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля, указанных в заказе-наряде его владельцем или выявленных в процессе приемки, ТО и ремонта;
— выдача информации о техническом состоянии автомобиля, его систем и агрегатов (в том числе прогнозирование остаточного ресурса) для управления ТО и ремонтом, т.е. подготовки производства и рациональной технологической маршрутизации движения автомобиля по производственным участкам СТО;
— определение готовности автомобиля к государственному периодическому техническому осмотру;
— контроль качества выполнения работ ТО и ремонта автомобиля, его систем и агрегатов;
— создание предпосылок для экономного использования трудовых и материальных ресурсов как со стороны СТО, так и со стороны владельца автомобиля; опосредованное влияние на снижение числа дорожно-транспортных происшествий и других негативных последствий массовой автомобилизации.
Ответственность за решение перечисленных задач на СТО возлагается на технического руководителя станции.
Специфика организации процесса использования диагностического оборудования на СТО в значительной мере обусловливается тем обстоятельством, что деятельность СТО в отличие от АТП направлена в основном на удовлетворение потребностей владельцев индивидуальных автомобилей в технических воздействиях, которые они считают необходимыми в настоящий момент. Особенно характерно это проявляется в послегарантийный период эксплуатации автомобилей. При определении действительной потребности в тех или иных видах работ на СТО исходят, как правило, из следующих факторов: имеет ли автомобиль неисправности в настоящий момент, какие агрегаты и узлы находятся на стадии отказа и каков их остаточный ресурс (последнее определить наиболее сложно).
Все неисправности и отказы, возникающие в процессе эксплуатации автомобилей, сопровождаются шумами, вибрациями, стуками, пульсациями давления, изменениями функциональных показателей (снижением мощности, тягового усилия, давления, производительности и т. д.). Эти сопутствующие неисправностям и отказам признаки могут служить диагностическими параметрами. Диагностический параметр косвенно характеризует работоспособность элемента (системы, агрегата) машины.
Одним из основных требований, которым должна отвечать организация работ на СТО, является обеспечение гибкости технологических процессов в зонах ТО и ремонта, возможность различных сочетаний производственных операций. Роль связующего элемента управления выполняет диагностирование. На практике применяются следующие формы диагностирования:
комплексное, т. е. проверка всех параметров автомобиля в пределах технических возможностей оборудования. Частным случаем комплексного диагностирования является экспресс-диагностирование, при котором объем работ ограничен в первую очередь узлами, влияющими на безопасность движения;
выборочное, при котором осуществляются проверки, заявленные владельцем автомобиля. В этом случае все операции диагностирования разбивают на проверки отдельных систем автомобиля. За владельцем оставляется право самостоятельного выбора той или другой работы. Такая форма позволяет варьировать объемы диагностирования в зависимости от технического состоянияавтомобиля, и поэтому она более гибкая, чем комплексное диагностирование.
Рассмотренные формы диагностирования больше пригодны для профилактической проверки технического состояния автомобиля, т. е. для тех случаев, когда необходимо получить заключение о неисправности того или иного агрегата, узла. Однако если в процессе профилактической проверки будет обнаружена неисправность и возникает необходимость уточнения ее причины, то для решений этой задачи могут потребоваться специальные методы и средства диагностирования.
В процессе производства на СТО выполняются следующие виды диагностирования. Заявочное диагностирование, проводится по заявке владельца автомобиля в соответствии с заполненными в зоне приемки документами. Этот вид диагностических работ целесообразно проводитьв присутствии владельца автомобиля для получения подробной и объективной информации о состоянии технического средства. Заявочное диагностирование осуществляется на участке диагностики двигателей и на участке регулировки развал-схождения колес. В отдельных случаях здесь же производится устранение неисправностей (замена свечи зажигания, регулировка карбюратора и т. п.). Конечным результатом этого вида услуг является контрольно-диагностическая карта, в которую занесены результаты диагностирования и даны рекомендации по устранению обнаруженных неисправностей.
Диагностирование при приемке автомобиля на СТО предназначено для уточнения технического состояния автомобиля и необходимого объема работ, которые в основном определяются на основе заявки его владельца и субъективных данных визуального и органолептического контроля на участке приемки. Однако для 15—20% автомобилей требуется более глубокая проверка. В этом случаеавтомобиль направляют на участок диагностирования или на пост ТР, если характер дефекта не может быть определен без разборки сборочных единиц и агрегатов. Корректируется маршрут автомобиля по производственным участкам СТО и осуществляется диагностирование его систем и агрегатов, влияющих на безопасность движения.
Диагностирование автомобилей при ТО и ремонте в основном используется для проведения контрольно-регулировочных работ, уточнения дополнительных объемов работ, предусмотренных талонами сервисных книжек (по ТО) и заявкой владельца (по ТР). По результатам. При данном диагностировании может возникнуть необходимость выполнения дополнительных объемов работ, корректировки маршрута перемещения автомобиля к рабочим постам производственных участков СТО. В случае отсутствия соответствующих средств диагностирования на производственных участках ТО и ремонта работы могут выполняться на специализированных постах для заявочного диагностирования.
Применение диагностических средств при ТО и ТР автомобилей позволяет существенно снизить трудоемкость проведения многих контрольно-регулировочных работ, повысить их качество за счет исключения разборочно-сборочных работ, связанных с необходимостью непосредственного измерения структурных параметров автомобиля (зазора между контактами прерывателя, рычагами и толкателями клапанов и т. п.). Экономия времени может быть получена и за счет сокращения подготовительно-заключительных операций, например, при проверке тяговых качеств автомобиля или трансмиссии.
Контрольное диагностирование проводится для оценки качества выполненных на СТО работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем и агрегатов. Качество выполненных работ может быть проверено надиагностическом оборудовании, имеющемся на СТО. Например, проверка тяговых качеств автомобилейпри испытаниях на стенде с беговыми барабанами позволяет не только полностью заменить сложную в современных условиях проверку автомобилей на дороге, но и быстро, точно установить, соответствуют эти показатели техническим условиям или нет. То же самое можно сказать относительно проверки ходовой части, двигателя, электрооборудования, тормозов автомобиля.
Исходя из выше сказанного, на специализированных участках диагностирования СТО должны выполняться работы по заявкам владельцев автомобилей, а также оказываться помощь участку приемки-выдачи и производственным участкам ТО и ТР в объективной оценке технического состоянияавтомобилей до и после обслуживания.
Основная часть работ по диагностированию автомобилей, их систем и агрегатов выполняется на специализированном участке СТО. Такие участки имеют все необходимое диагностическое оборудование, обеспечивающее углубленную проверку технического состояния автомобиля: стенды для проверки тяговых показателей автомобилей, тормозов.
Часть работ, не требующих специального стендового оборудования, может быть выполнена на участке приемки автомобилей.
4.2 Техническое диагностирование ходовой части автомобиля
Основные неисправности ходовой части, возможные причины их возникновения, способы проверки и устранение дефектов представлены в таблице 2.1.
Таблица 2.1- техническое диагностирование ходовой части