Ту 154 замена двигателей

Модернизация могла просходить с помощью зарубежных
авиадвигателей.
Тогда бы самолеты оставались.Как у Ту-204-100.
Если вложить деньги в модернизацию
4х авиадвигателей, как сразу все самолеты Ту-154 , Ил-62, Ил-86
обретали вторую жизнь.Ведь их можно было переоборудовать в грузовые.
Использовать как тренировочные, а не распиливать на металлолом.
Думаю, что эта мера была запрещена.Разрушение Аэрофлота,
нанесшая убытки на десятки миллардов евро были спущены сверху подкупленными
и вороватыми чиновниками.

Тяга разная у двигателей.
1.Бурлак: для Ту-154 тяга 14 тонн

Основные характеристики Д-30КП «Бурлак»

Взлет (МСА, М=0 Н=0) на высоте ноль метров и скорости ноль м/с
тяга, 14 тоннс
Крейсерский режим (М=0, 8 Н=11 км)
тяга, 2.750 тоннс
Степень двухконтурности 3, 7
Удельный расход топлива, 0. 643 кг/кгс.час = 0.0655 кг/H.час
Расход воздуха, 373, 5 кг/с
Диаметр входа, 1662 мм
Масса двигателя, 3.460 тонны

2. y НК-86 для Ил-86 тяга на взлете 13300 кгс
http://ru.wikipedia.org/wiki/% .

3.У авиадвигателя Д30-KY для Ил-62 тяга 108000 Ньютон = 11 тонн
Диаметр входа 1455 мм.
Удельный расход топлива, 0.0494 кг/Н.ч

4.У авиадвигателя НК-8-2Y для самолета Ty-154
тяга взлетная 103 кН = 10500 кг = 10.5 тонн
Удельный расход топлива, 0.0591 кг/Н.ч = 0.5797 кг/кгс.час

То есть видно, что Бурлак не экономичен за счет несовершенной турбины, камер сгорания.

У самолета А300B с 2я авиадвигателями СF6-50C2
c тягой на взлете 234 000 Н = 23.85 тонн удельный расход топлива
0.0379 кг/Н*час.
Видно, что старые авиадвигатели приводят к уничтожению самолета,
который их использует.

Госчиновники сделали хитро.Попробывали создать Ил-96 с двигателями США.
На рынок он не пошел.Нет преимуществ перед конкурентами.
Пример неудачой модернизации.
То же самое было бы с 4 х двигательным Ил-86.
Но он бы мог летать внутри России и СНГ, в Египет.
А здесь политика — никакой модернизации Ил-86.
То есть я говорил о варианте Ил-86 с 2 новыми авиадвигателями.

Если разрезали гиганские предприятия на кусочки.И нищему Сатурну
прдлагается самому проектировать и модернизировать авиадвигатель.
Но это не возможно, так как предпритие маленькое.
Всей отрасли навязана сверху непонятная разробленная структура
карликовых предприятий.
Раз Аэрофлот развалили на 320 авиакомпаний, то у авиапредприятий не стало денег на модернизацию.
Российские авиакомпании стали миллиарды евро тратить на зарубежные модели.

Самолет Ту-154. История и конструкция

ТАСС-ДОСЬЕ. 28 октября 2020 года единственный из оставшихся в гражданской авиации РФ самолетов Ту-154 (авиакомпании «Алроса») выполнил по маршруту Мирный (Якутия) — Новосибирск свой последний регулярный рейс с пассажирами. Завершилась регулярная пассажирская эксплуатация этого типа самолетов на гражданских авиалиниях России. Ту-154 использовались таким образом в СССР/РФ на протяжении 48 лет и восьми месяцев.

ТАСС подготовил материал об этом типе самолетов.

Ту-154 — советский, позднее российский реактивный среднемагистральный пассажирский самолет, самый массовый реактивный авиалайнер в СССР. Вплоть до конца 2000-х годов — один из основных самолетов на маршрутах средней дальности в РФ.

История

Самолет был разработан в 1960-х годах в конструкторском бюро авиационного завода №156 (с 1966 года — Московский машиностроительный завод, ММЗ «Опыт», с 1989 года — Авиационный научно-технический комплекс имени А. Н. Туполева, ныне ПАО «Туполев» в составе «Объединенной авиастроительной корпорации», ОАК). Руководил разработкой Андрей Туполев, главные конструкторы в разные годы — Дмитрий Марков, Сергей Егер, Александр Шенгардт, Андрей Гришин. Новый самолет создавался на замену первому советскому реактивному среднемагистральному авиалайнеру Ту-104. Первый полет был выполнен 3 октября 1968 года. В серию пошла модификация Ту-154А. Первый регулярный рейс самолет этого типа выполнил 9 февраля 1972 года по маршруту «Аэрофлота» Москва — Минеральные Воды. Последний в гражданской авиации РФ Ту-154 с регистрационным номером RA-85757 совершил свой заключительный рейс с пассажирами 28 октября 2020 года: машина авиакомпании «Алроса» перевезла 140 человек из города Мирный (Якутия) в новосибирский аэропорт Толмачево.

Крупносерийное производство Ту-154 велось с 1970 года по 2013 год на Куйбышевском авиационном заводе (с 1996 года — ОАО, затем АО «Авиакор — авиационный завод», Самара). По данным ПАО «Туполев», всего построено не менее 930 единиц разных модификаций. 166 из них были поставлены за рубеж.

Конструкция

Ту-154 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом и Т-образным килевым оперением. Имеет три турбовентиляторных двигателя: два — по бокам в хвостовой части фюзеляжа на пилонах и один — внутри хвостовой части, с воздухозаборником в форкиле. Первоначально на серийных машинах устанавливали двухконтурные турбовентиляторные двигатели НК-8-2У Куйбышевского моторного завода (ныне ПАО «Кузнецов», Самара), позднее — Д-30КУ-154 разработки ОКБ-19 Павла Соловьёва (ныне АО «ОДК-Авиадвигатель», Пермь). Шасси трехосное, с передней стойкой. Крылья — с высокой степенью механизации, снабженные предкрылками, трехзвеньевыми закрылками и интерцепторами. Ту-154 стал первым самолетом туполевского КБ, на котором устанавливалась вспомогательная силовая установка, обеспечивающая автономность лайнера на земле. Также впервые в практике бюро был применен реверс тяги двигателей, значительно улучшивший посадочные характеристики самолета.

Модификация

Всего существует более десяти модификаций Ту-154. В конце 1975 года был разработан вариант Ту-154Б с максимальным взлетным весом 98 т. 16 июля 1984 года совершила первый полет его усовершенствованная версия Ту-154М с более экономичными двигателями Д-30КУ (запущена в серию в 1986 году). На базе Ту-154 строились летающие лаборатории Ту-154ЛЛ для испытаний космического корабля «Буран», самолет для программы «Открытое небо» Ту-154М-ЛК-1, экспериментальные варианты для работы на водородном и метановом топливе Ту-155 и Ту-156 и др. Несколько пассажирских Ту-154 были переоборудованы в грузовые (Ту-154Т, Ту-154С). Последним серийным пассажирским вариантом был Ту-154М-100 со взлетным весом 104 т.

Летно-технические характеристики для модификации Ту-154М-100

• Длина самолета — 47,90 м;
• размах крыла — 37,55 м;
• площадь крыла — 202 кв. м;
• высота — 11,40 м;
• диаметр фюзеляжа — 3,8 м;
• вес (пустого самолета) — 55 тыс. кг, максимальный взлетный — 104 тыс. кг;
• максимальный вес топлива — 39 тыс. 750 кг;
• три двигателя Д-30КУ-154;
• крейсерская скорость — 935 км/ч;
• практическая дальность — 3 тыс. 900 км с нагрузкой 18 т, 5 тыс. 200 км с нагрузкой 12 т;
• дальность полета с максимальным запасом топлива — 6 тыс. 500 км;
• максимальный вес коммерческой нагрузки: 18 тыс. кг;
• практический потолок — 12 тыс. 100 м;
• пассажировместимость — 152-158 человек в трехклассовой кабине или 180 человек в одноклассовой кабине;
• вес максимальной коммерческой нагрузки — 18 тыс. кг.
• экипаж — три человека.

Эксплуатанты

В разные годы самолеты этого типа эксплуатировал «Аэрофлот», а также гражданские перевозчики и различные ведомства Азербайджана, Албании, Армении, Афганистана, Белоруссии, Болгарии, Венгрии, Германии, Грузии, Ирана, Казахстана, Киргизии, Китая, Кубы, Ливии, Молдавии, Монголии, Пакистана, Польши, Румынии, Сирии, Туркмении, Турции, Украины, Узбекистана, Чехословакии и др. стран мира — всего почти 300 авиапредприятий.

По состоянию на октябрь 2020 года в эксплуатации остаются несколько десятков Ту-154, большинство из них используются военными ведомствами России и Китая. Регулярная пассажирская эксплуатация практически прекращена: два экземпляра продолжают выполнять полеты под флагом северокорейской авиакомпании Air Koryo.

Аварии и катастрофы

Согласно данным из открытых источников, всего за годы эксплуатации Ту-154 было потеряно не менее 73 самолетов этого типа, в катастрофах погибли в общей сложности 3 тыс. 65 человек. Также зафиксированы 30 попыток угона Ту-154, в результате которых погибли еще 13 человек.

Двигатели Ту-154М или что за штуковина была на фото в прошлом посте

На прошлый пост я получил довольно много ответов, как правильных, так и не очень. На фото только авиационные двигатели Д-30КУ-154, которые устанавливаются на Ту-154М.

Большинство уверены, что по середине вертикально стоит целиком двигатель. Многие даже правильно назвали Д-30, некоторые продвинулись еще дальше и уточнили, что это Д-30КУ-154. Вы все правы, друзья.

Для начала скажу, что двигатели на самолете нумеруются слева направо. На Ту-154 двигатели: первый (слева), второй (по середине) и третий (справа). Весь счет ведется «по полету». Это значит, что надо встать лицом в направлении полета, что мы и сделаем на этом снимке:

Хочу уточнить, что на вчерашнем фото вертикально стоит не целый двигатель, а лишь та его часть, которая отличает внешний (левый или правый) двигатель Ту-154М от среднего.

Вот фото с другого ракурса. Справа неизменная часть двигателя. Если нужно поставить его на пилон (левый или правый двигатель), то устанавливается реверс (на фото стоит слева, такая штуковина с ушами=) ).

Если двигатель будет устанавливаться в середину (внутри фюзеляжа), то на него устанавливается реактивное сопло без реверса:

Второй двигатель без реверса выглядит примерно так:

Внешний двигатель с установленным реверсом (на вчерашней фото вы его угадывали) выглядит вот так (внимание, на фото нижняя створка еще не установлена, на собранном двигателе она стоит на своем месте):

А вот снова отдельно снятый реверс:

Газотурбинные двигатели по сложности изготовления и функционирования систем зачастую сложнее всего самолета! Каждая трубка и каждый агрегат несет определенную функцию, без которой система работать не сможет.

Процесс снятия/установки двигателя на самолет — один из самых ответственных во всем техническом обслуживании. От правильности и точности установки зависят сотни жизней. Поэтому, если на Ту-154М заменили больше одного двигателя, то самолет совершает контрольный облет без пассажиров. Это все с учетом того, что при каждом ТО двигателя (даже замена фильтров), его обязательно запускают и опробывают на всех режимах на земле.

Так выглядит уже установленный внешний мотор на Ту-154М. Необычный ракурс;)

Этим постом хотелось подчеркнуть, что то, что для некоторых кажется вообще элементарным и давно известным, для других может быть — темный лес. Просто часто специализированные журналы и разговоры в форумах не изобилуют развернутыми объяснениями, а неподготовленный читатель, который хочет разобраться в теме, ничего понять не может и путается.

«Эталон ГС ГА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЗАМЕНЕ ДВИГАТЕЛЕЙ И ИХ АГРЕГАТОВ НА САМОЛЕТАХ Ту-154Б, Ту-154Б-1, Ту-154Б-2 Выпуск 23 Издание дополненное и исправленное МОСКВА . »

ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

ПО ЗАМЕНЕ ДВИГАТЕЛЕЙ И ИХ АГРЕГАТОВ

НА САМОЛЕТАХ Ту-154Б, Ту-154Б-1, Ту-154Б-2

Издание дополненное и исправленное

МОСКВА «ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ» 1988

Тиражировано ЗАО «АНТЦ «ТЕХНОЛОГ» г. Ростов-на-Дону 2002г.

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

ПО ЗАМЕНЕ ДВИГАТЕЛЕЙ И ИХ АГРЕГАТОВ

НА САМОЛЕТАХ Ту-154Б, Ту-154Б-1, Ту-154Б-2 Выпуск МОСКВА ((ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ»

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР

УТВЕРЖДЕНО

Кача.-ьклхои ГУЗРАТ МГА I марта 19S3 г.

. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

ПО ЗАМЕНЕ ДВИГАТЕЛЕЙ И ИХ АГРЕГАТОВ

НА САМОЛЕТАХ Ту-1545. Ту-1545-1. Ту-1545- Выг.исх ЛЮСКЗА «ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ^ С выходом в свет настоящих Технологических указаний «Технологические указания по замене двигателей н их агрегатов на самолетах Ту-154Б, Ту-14НБ-1, Ту-154Б-2.

выпуск 23», утвержденные 6 июня 197.6 г., считать утратившими, силу.

ЛИСТ КОНТРОЛЬНЫХ СВЕРОК

ЛИСТ КОНТРОЛЬНЫХ СВЕРОК

ЛИСТ КОНТРОЛЯ ВЕДЕНИЯ

Дата Срок устранения Устранение № Проверяющий Результат проверки замечаний п. п. проверки замечаний

ЛИСТ КОНТРОЛЯ ВЕДЕНИЯ

Дата № Устранение Срок устранения Результат проверки Проверяющий проверки п. п. замечаний замечаний

СОДЕРЖАНИЕ

Технологическая карта.Vs 12. Распаковка и Лист регистрации изменений.

расконсерзацня двигателя НК-8-2У. Перечень технологических указаний по выполТехнологическая карта „Vs 13. Внутренняя коннению регламентных работ и замене агрегатов сервация двигателя НК-8-2У. 1 G на самолетах Ту-154Б, Ту-154Б-1, Ту-154Б-2. о Технологическая карта,Vs 14. Внутренняя кон-..

Общая часть. -. сгрвация топливной системы двигателя НК-8-2У, Замена двигателя Технологическая карта.Vs снятого с самолета. НК-8-2У. • Технологическая карта № 15. Замена двигаТехнологическая карта.Vs 2. Переоборудова- теля ТА-6А (ВСУ). ние двигателя в правый, средний, левый. Технологическая карта.Vs 16. Внутренняя конТехнологическая карта.Vs 3. Замена реверсив- сервация двигателя ТА-6А. ного устройства (РУ) двигателя НК-8-2У.. Технологическая карта -V» 17. Наружная ко-нТехнологическая карта.Vs 4. Замена реактив- сервацпя двигателя ТА-6А. 1 ного сопла. Технологическая карта,Vs 18. Внутренняя расТехнологическая карта.Vs 5. Замена насоса- консервация двигателя ТА-6А. регулятора НР-8-2УС. Технологическая карта № 19. Распаковка и Технологическая карта Л° 6. Замена привода наружная расхонсервацня двигателя ТА-6А.. постоянных оборотов ППО-40. 70 Технологическая карта.Vs 20. Замена топливоподкзчпваюшего насоса ДЦН44ТВ-Т. 13- Технологическая карта № 7. Замена регулятора ППО.40.6000 на регулятор ПП0.40.6000М-1. 75 Технологическая карта.Vs 21. Замена перекрыаного крана 7686GOMA топливной системы Технологическая карта JVs 8. Замена генератоосновного двигателя. Технологическая карта.Vs 9. Замена пусково- расходомера ДРТ.МСЮАТ топливной системы осг о устройства 82.901.000 (82.902.000). 83 новного двигателя. 1 Технологическая карта.Vs 10. Замена пусково- Технологическая карта Лэ 23. Замена топливго устройства 82.901.000 на пусковое устройство ного насоса-регулятора 892АМ. 1 с авто-номной системой смазки 82.902.000. 88 Приложение. Порядок консервации и упаковки двигателя, снимаемого с самолета для хранеТехнологическая карта.Vs 11. З-амена пусковония или направляемого в ремонт, сроком на 2 гого устройства 82.902.000 с автономной системой смазки на пусковое устройство 82.901.

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

ПЕРЕЧЕНЬ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ УКАЗАНИИ ПО В Ы П О Л Н Е Н И Ю РЕГЛАМЕНТНЫХ FAEOT

‘ И ЗАМЕНЕ АГРЕГАТОВ НА САМОЛЕТАХТу-154Б, Ту-!545-1, Ту-15-15- «Выпуск 1. Планер и силовая установка. Оператив- •Выпуск 13. Приборное оборудование самолгта Выпуск 2. Электрооборудование. Оперативные фор- •Вьгауск 15. Радиооборудование Выпуск 3. Радиоэлектронное оборудование. Опера- Выпуск 17. Кислородное оборудование и самописцы Выпуск 4. Приборное оборудование. Олеративяые. Выпуск 18. Замена агрегатов ллакгра формы ‘ Выпуск 5. Силовая установка и ВСУ •Выпуск 6. Планер •Выпуск 7. Управление самолетом л двигателями Выпуск 12. Аварийно-спасательное оборудование

ОБЩАЯ ЧАСТЬ

руются инженерно-техническим персоналом, знающим Ту-154Б, Ту-16ЧБ-1, Ty-1545-2, имеющим допуск к са- регатов;

мостоятельному техническому обслуживанию са-молетов, • — демонтажных и монтажных работах.в электросенесущим ответственность за качество вьшолненных ра- ти;

бот! сда-вишм зачеты по дан«ьт Технолопгческим ука- — отыскании и устранении неисправностей в электзакиям и правилам техники безопасности, касающимся росети;

особенностей выполнения этих работ. • — замене в электросетях коммутационных аппараПри выполнении технологических операций инже- тов:

нг^но-технический персонал должен руководствоваться — осмотре внутреннего монтажа распределительных «Требоваииями безопасности и пропэводствеиной сани- устройств, панелей, электрощитков, пультсв;

тарии при техническом обслуживании авиационной тех- — выполнении работ, связанных с применением огники в эксплуатационных предприятиях, ремонтных за- неопасных жидкостей (бензина,-.-керосина, растворитезодзх, учебно-летных, организациях и летно-нспытатель- лей, красок и др.);

ных подразделениях гражданской авиации СССР», инналичии паров огнеопасных жидкостей внутри саструкциями ‘и.друга-ми руководящими документами, регламентирующими вопросы охраны тр-уда и техники предприяпги.

3. Операции выполняются исправными маркированб) установить в положение сВы-ключено» все выными и соответствующими своему назначению инструключатели н АЗС системы, электрифицированные агрементами и :П.риспссоблен«я1ма, проверенными средствами измерения и КПА. Перед началом и по оксн-чаиии раэти выключатели и АЗС предупредительные вымпелы бот необходимо убедиться в наличии всего инструмента ем люков, кожухов « панелей убедиться в чистоте раПеред установкой агрегата или детали на самобочих зон н отсутствии посторонних предметов.

4. При организации рабочего места для обслужив наличии номерной документации на агрегат вания самолета необходимо учитывать реальные услодеталь) и соответствии наименования, маркировки н 5. Для обеспечения пожарной безопасности при техконсервации и перококсервацин;

ническом обслуживании самолета необходимо:

13. По окончании работ, связанных с заменой агреа. отсутствии повреждений, в наличии технологических заглушек яа штуцерах и трубопроводах, в це- гатоз и их регулировкой, все соединения, укгзанлые в консервац-нонную смазку и тщательно очистить сопряНаземные источники электроэнергия ггслхлюгаемые поверхности от загрязнений. Заменять смазку чать к сети самолета только с разрешения специалив узлах и соединениях необходимо согласно соответстста, возглавляющего бригаду технического обслуживавующим картам смазки.

8. При завинчивании, и отвинчивандя накидных га- 15. В случае попадания жидкости на аппаратуру ек трубопроводов и гибких соединений штуцера необ- спецоборудования и при обнаружении подтекапкя зоходимо удерживать гаечным ключом от проворачива- дяной системы или системы санузлов необходимо посния. ле устрашения подтекания принять все меры по исклюПри снятии агрегатов на все открыты-е концы тру- чению коррозии и короткого замыкания в ШР и комбопроводов и штуцера агрегатов должны быть уста- мутационной аппаратуре.

новлены технологические заглушки. Устанавливать тру- ‘ Л6. Перед выполнением работ в системах управлебопроводы и гибкие соединения необходимо только ‘в ния самолетом и мехаяязаазз крыла, а также в зонг:с соответствии с действующей технической документа- перемещения интерцепторов, закрылков, предкры.’ксз, 9. При установке на самолет «овых агрегатов (меполностью стравить давление в гидросистемах талей) и изделий, которые выпускаются промышленностью с технологическими отверстиями меньшего диамет- самолета;

ра, необходимо разделать стыковочные отверстия до соответствующего ‘Диаметра.

в соответствии с «Альбомом характерных видов контI1?. При выполнении в системах управления саморовки крепежных нормалей узлов и соединений систем и агрегатов самолета Ту-1б4, утвержденным ГУЭРАТ 1ГА 12 марта 1985 г.

И. При замене болтов необходимо устанавливать соединениях систем управления должны быть законтреовые болты и гайки того же класса точности, посад- ны шплинтами, шплинты не должны иметь повреждеки, марки материала и термообработки, что и заменяе- ний, люфтов.

согласно Технологическим указаниям по выполнению нической документацией, смазав резьбовую часть тонТу-154, а также согласно документации, разработанким слоем смазки ЦИАТИ’М-203. При тарированной ной и утвержденной в установленном порядке.

затя.’Х’Ке гаек на резьбу болтов (шпилек) смазк\ ис предохранительных поясов. При работе с подъемных пгкссить, если это не предусмотрено специально, а’ при устройств предохранительные пояса закрепляются за чал.ччии смазки — смыть ее растворителем. специально предназначенные для этих целей ка подъСЛРНЫХ устройствах страховочные узлы.

21. Стремянки, используемы» прп тех::т»зсксм обI. Устанавливать на самолет (двигатель) агрега- служивании, должны быть исправными и иметь соответты при отсутствии или несоответствии требованиям их ствующее исправное ограждение неверной документации, с истекшими сроками хране- 22. Приспособления (стремянки, позстгэки, лестниния, службы, консервации, а также агрегаты, на кото- цы, люльки, трапы) ггои» выполнекин рсбот следует рь’х не выполнены доработай по бюллетеням или дру- устанавлигвать так, чтобы отсутствовала необходимость 19.2. Применять для промывки и продувки слстем рабочей площадки приспособления.

и агрегатов жидкости иди газы, не предусмотренные 23 Перед открыванием дверей, грузовых, аварийных 19.3. Закрывать открытые концы трубопроводов и усталавливать ограничительные ремни.

штуцеров агрегатов бумагой, обтирочным материалом, 24. Подвижные крышки капотов, створки а др.

а также устанавливать заглушки внутрь трубопроводов должны быть надежно зафиксированы мехзниче-скими 19.4. Применять дополнительные рычаги при завин- 25. При техническом обслуживании и других рабочгзикяи гаеж, болтов. тах на самолете технологические люки (если их отПовторно использовать шплягнты, контровочную крыли), расположенные в полу вестибюлей н пассапроволоку, отгибать ушки контровочных замков, сры- жирских кабинах, должны быть закрыты страховочнывать шплинты, контровочную проволоку проворачивани- ми приспособлениями или ограждены. Оставлять техноем ветнтов или гаек. логические люки открытыми (даже на -непродолжительПроизводить какие-либо работы в гидросисте- ное время) запрещается!

мах и системе управления щасси самолета при наличии ные, регулировочные работы в системе управления после проветривания и удаления паров использованные убор-кой-вьгауоком шасси, а также работы, связанные жидкостей до предельно допустимых значений.

с нахождением в нишах (гондолах) шасси, если: 27. При проверке на ощупь рукой негерметичностп — самолет не установлен на гидроподъемники: горячих трубопроводов и их соединений с агрегатами — имеется давление в -галроснсгеме или системе высотной системы (в доступных местах) при работаюнадлува пгдробаков; щей силовой установке (ВСУ) необходимо пользовключено электропитание. ваться хлопчатобумажными рукавицами.

20. Осмотр и выполнение работ на высоко распо- 28. При выполнении работ по ремонту обшивки и ложенных частях самолета должны выполняться с силового набора планера и др. следует предусматриприменением специально предназначенных стремянок и вать меры, предотвращающие разбрасывание металлаИзменение 5, Общая часть, стр. Основание: РД ОТЭРАТ № 200916 от 20.11.92 г.

В общей части пункт 31 дополнить текстом: « Запуск и опробование двигателей производить при включенных:

самописцах МСРП, СПУ, МАРС-БМ, МС-61 при всех видах ТО».

ческой стружки, образование острых кромок, заусениц •ц шероховатостей на’ поверхностях.

29. Оборудование, приспособления, инструменты к др., применяемые для вьюолнения работ, на самолете, 34. Зарядку гидрсггзсзых систем самолета произведолжны быть надежно установлены или закреплены. дите с помощью специальных, предназначенным длл а также не должны загромождать проходы. этой цели приспособлений и приборов. Применять неЗапрещается транспортировка агрегатов и изде- исправные приборы и приспособления запрещается!

лий массой более, 10 кг по приставным и бортовым 35. Запрещается выполнять работу со стремянок, лестяица-м. При массе более 20 кг транспортировка из- трапов, лестниц, имеющих повышенное сколь;х::-:;:с изделий должна выполняться с применении! средств за большого увлажнения, сбледекенил. ссмаслпгапия.

механизация. 36. Осмотр планера и его конструктивных эдемгпЗапуск и опробование двигателей, подъем са- тоз нес-бход’.чм-о производить строго в соответствии с молета и гон-ку шасси, проверку герметичности фюзе- маршрутом осмотра самолета, указанным з Регламент..ляжа самолета выполнять только в том случае, если ТО. для исключения столкновения с выступающими чавсе другие работы на самолете прекращены. На рабо- стями планера.

чих ме’стах около самолета должны находиться тольПоднимаясь (спускаясь) по стремянкам, распоко лила, допущенные х выполнению названных работ и непосредственно занятые одной из этих операций.

Выставьте впереди самолета сигнальное табло или огперенсскн инструмента, оборудования и т. п.

32. При техническом обслуживании и демонтаже 38. Соблюдайте особую остсрсжнссть np-;i зипслпеэлементов системы управления самолетом и гидроси- нц.и ра-бст в прсстранстзс, ра.спсло;кс:п-:ом псд пс-лсм стем необходимо вывешивать табличку «Гндросястемы фюзеляжа, в служебных ;; технических стеоксх, в нине включать!» на панели управления гидроонстемами. шах опор самолета зо избежание получения трсвмы.

Ту-154Б, Б-1, Б- 1. Подготовительные работы дежно соединен с контактным устройством заземлительнсго электрода.

ные колс-дкн (см. технологические указания, выя. 5, ТК «Vs 17, пп. 1—t).

» самолета, предварительно проверив наличие пломб на них и срок годности.

Огнетушители должны быть установлены у внешних двигателей слеза и справа.

1.4! Установите стремянки для обеспечения демонтажа двигателя, стеллажи для снимаемых деталей, агрегатов, крышек капота и постелите маты на пилон.

1.5. Обесточьте самолетную электросеть.

1.6. Установите подставку под шп. К* 73 с обязательно:»! установкой ложемента. Для фиксации штанга в цилиндре подставки должны быть установлены лпкльки. Ложемент должен плотно прилегать к шпгнгоуту.

1.7. Повесьте ка пульт бортинженера предупредительный вымпел «Самолет под так не ставить!»

1.8. Отхрсьто ниж. е крышки гондолы двигателя.

Примечание. При снятии двигателя с остатком ресурса (двигатель будет перестанавливаться на другап самолет) необходимо ‘перед его демонтажем с самолета осмотреть и п-ромыть:

— топливный фл.тьтр насоса НР-8-2У и топливный фильтр низкого давления;

—.масляный фильтр двигателя и маслофильтр-сигнализатор -СКС-25Р.

i.D. Псолззедите внутреннюю хс-нсгрвадлю двигателя (см. ТК.Vs 10 данного

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА J6

2. Демонтаж двигателя 2.1. Откройте люки в верхней части гондолы (хвостовой части фюзеляжа), отхлыв винтовые замки.

2.2. Откройте нижние крышки гондол и установите их на удерживающие •штанги.

2.3. Снимите верхнее и нижние крышки капота реверсивного устройства, открыв винтовые замки крепления крышс-х.

2.4. Сним-ите вставки (2 шт.) для подхода к задним такелажным узлам двигатгля а передней окантовке верхнего окна решетки реверсивного устройства, зьгвэднув по два винта крепления каждой вставки.

2.5. ‘Снимите подкос в нижней части шл..Vg 22 гондолы двигателя, для этого расдитлинтуйте и отверните ганку болта крепления подкоса к пилону, снимите шайбу.и’ выньте болт.

2.6. Снимите нижние съемные части шпангоутов (полушпаетоуты) гондолы двигателя:

— -на заднем полушпангоуте с внутренней стороны расконтрнте гайку болта его крепления, снимите шайбу и выньте болт;

— для онятия остальных двух полушпангоутсв выньте морские болты.

2.7. Снимите полушпангоут и его балку вместе с дренажной трубкой маслоагрегата (только на’среднем’двигателе), вынув морские болты.

2.8. Снимите балки (верхнюю, наружную, нижнюю) капота реверсивного устройства: » — расконтрите и выверните по одному болту крепления каждой балки к гондоле двигателя н по одному болту (заднему) крепления балок к коку;

— снимите шайбы и выньте болты.

2.9. Снимите стекатель газов:

— откройте нижнюю крышку лючка на пилоне у передней части стехателя газьв;

— расконтрите и выверните четыре болта крепления стекателя газсз к пилону;

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

— отзер. в;. ть; креплении сбшизхз стехателя газов к пилону сверху и 2.10. Снимите згднпй хс-к гондзлы двигателя (для внешних двигателей):

— 5-:хрс:»:тг два лючха на кзхг для подхода к узлам крепления;

— расхснтрите л отверните три ггйхз болтов крепления тяг кока к пилону;

— выньте болты и снямтгг хсх.

2.11. Снимите нижнюю часть стгхатгля газов (для среднего двигателя):

— откройте четыре крышки лючков на стехателе газсз;

— рг::\онтратг и выверните болты хргпдшая ст&хателя газов;

— псд-ержнвал стехатель газсз, выньте болты его крепленая.

2J.2. Снимите патрубок отвода воздуха из пускового устройства (ПУ):

— ответвите га::ху болта стяжксго хсиута, снимите шайбу;

— снимите стяжной хомут и уллстнзтельное кольцо;

— установите заглушку на патрубок ПУ.

2.13. Сннмитг патрубок отвода воздуха из ППО-40 (рис. 1):

— отверните га:»::-:у болта стяжного хскута, сннм-ите шайбу;

— снимите стяжной хомут и уллотнптельное кольцо;

— установите заглушку на выходной патрубок ППО-40.

Для среднего двигателя:

— демонтируйте трубопроводы выпуска воздуха из ППО-40 и ПУ;

— разъедините два отбортовечных хс. ута крепления трубопровода (внлзу справа и слеза);

— отсоедините трубопровод ПУ и ППО-40, отвернув гайки болтов крепления трубопровода к ЛПО-40 и ПУ;

— разъедините х:мут крепления трубопровода к патрубку выхлопа;

— выньте трубопровод из гондолы.

зерните стпжные болты.

— раскснтрите и отверните ггЛху C-11.CS92 болта (осп) 82^647.160 крепления :амолетной тпги упсазлан. ч дз;;г:тглем от рычага зала 82.657.210;. _.

Pirc. 1. Система обдува генератора и выпуска воздуха из ППО-40 и ПУ:

/ — ПУ 82.901.000; 2 — генератор ГТ40ПЧ6; 3 — патрубок 154.80.6000.

105 выпуска воздуха из ПУ; 4 — воздухозаборник для обдува генератора; 5 — патрубок 154.00.6000. 154.00.6СС0.090 выпуска воздуха из ППО-40; 7 — привод постоянных сборотсз (ППО-40); S — пгтзг-бс-;

Я 10 — труба выпуска из ППО’4о и ПУ cp;z. ro дз-:г / / — труба о5-;уза гемсратсс i;. ro дзпгателя; 12 — воздухозаборник для обдува генератора среднего дз::гстсля

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

— аналогично ••отсоедините тягу останова двигателя от рычага вала 82.647.050. и компенсационную, тягу от кронштейна (двигателя);

—.снимите.шайбу.014.1086 с болта (оси) 82.647.160 и выньте ось, снимите, шай-бы 82.647.03-2.(2 шт.), установленные между щар.нирным подшипником и щекой валки тяги »(управления двигателем или остановом двигателя, или компенсационной тягой);

-. — снимите- кронштейны тяг управления.двигателем, расконтрнв и сняв болты 30-03-А-6-2Кд крепления кронштейнов.

а Технологических указаниях,’ вып. 21.

— отверните гайки (2 шт.) болтов стяжных хомутов, снимите хомуты; «* — установите заглушки на открытые концы трубопровода и патрубок генератора.

‘Для среднего двигателя отсоедините трубу обдува генератора:

— ‘разъедините крепежные хомуты у воздухозаборника вверху и внизу слева 1з:-ггателя;

— отверните :• гайки :болтов крепления т.рубы к воздухозаборнику, выньте болты;

— отверните гайку болта стяжного хомута крепления т.рубы обдува к генератору и выньте трубу обдува генератора.

2.18. Демонтируйте трубопровод подвода топлива к насосу ДЦН44ТВ-Т:

— расконтрите и отверните гайки крепления фланца трубопровода к насосу;

— разъедините второй конец трубопровода, расконтр.»в н вывернув два болта соединения полухомуто-в крепления трубопровода, снимите полухомуты;

— снимите трубопровод н уплотнительные кольца;

— установите заглушки на фланец насоса и концы трубопровода.

2.19. Отсоедините трубопровод отбора воздуха на кондиционирование кабин н систему запуска (у ле’вой транслортнровочной цапфы):

— отверните гай-ку болта стяжного хомута;

Изменение 1, ТК 1, стр. 15, п.2. Основание: Письмо п/яВ-2877 №45/952 от 25.08.88 г.

В графе «Содержание операции и технические требования (ТТ)» в конце первого предложения текст : «, снимите вибродатчики МВ-28А» изменить и дать в следующей редакции: «. снимите вибродатчики МВ-04- (МВ-28А, до замены аппаратуры ИВ-154)».

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА ЛЬ

Содг-ржан-ие операции и технические; требования (ТТ) пои от :о::’.’;!!’»я.\ от — снимите хомут;

— на открытые концы трубопровода установите заглушки.

2.20. Отсоедините трубопровод отбора воздуха от 9-й ступени компрессс-а двигателя протнвс-о.бледенительной системы (ПОС), носкоз крыла (центроплана), киля и стабилизатора (з верхней части двигателя):

— отверните гайку болта стяжного хомута соединения трубопровода;

— снимите стяжной хо-мут;

— на открытые концы трубопровода установите заглушки.

2.21. Демонтируйте патрубок ПОС, сняв стяжной хомут.

2.22. Отсоедините трубопровод отбора воздуха ПОС лопаток ВНА и коска воздухозаборника:

— отверните гайку болта стяжного хомута;

— снимите стяжной хомут;

— на открытые концы трубопровода установите заглушки.

2.23. Отсоедините металлизацию от двигателя.

2.24. Отсоедините трубопровод отбора воздуха от 9-й ступени компрессора ка наддув гидробаков (внизу слева).

— расконтрите и отверните накидную гайку и отвадите трубопровод к стзнк е го’ндолы;.

• — на штуцер и трубку установите заглушки.

2.25. Отсоедините от маслобака трубку централизованной заправил маслом:

— расконтрите н отверните гайку.металлорезнксвой.муфты;

— демонтируйте металлорезиновсе уплотнение с угольника маслобака;

— установите заглушки на’угольник маслобака и трубку.

2.26. Отсоедините трубопроводы (2 шт.) системы пожаротушения вверху около маслобака через задний большой верхний люк гондолы (два люка для среднего двигателя):

— ;расконтрнте н отверните накидные гайки;

— установите на штуцера и трубопроводы заглушки.

2.27. Разъедините штепсельные* разъемы и установите на них заглушки;

отсоедините силовые провода от генератора ГТ40ПЧ6, снимите вибродатчики МВ-28А, Работу выполняют специалисты по Аи-РЭО.

Лига acalsa tpnsmiia

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

— граскантрите и отверните ганки крепления подкосов;

— сз-и-мите подкосы с конусных цапф и отведите их от двигателя;

— п&дхос N° 1 закрепите (л,р.ивяжите) к конструкции гондолы..

сЗходимую для установки трааспортировочных цапф.

2.37. Установите, закрепите т.ранспо-ртировочные цапфы (2 шт.).

ВНИМАНИЕ. ОПУСКАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПЛАВНО, БЕЗ РЫВКОВ, НАБЛЮДАЯ ЗА ЕГО ПРОХОЖДЕНИЕМ ЧЕРЕЗ МЕСТА С МАЛЫМИ ЗАЗОРАМИ И НАПРАВЛЯЯ ДВИГАТЕЛЬ ТАКИМ ОБРАЗОМ, ЧТОБЫ НЕ ПОВРЕДИТЬ АГРЕГАТЫ, ТРУБОПРОВОДЫ И ДРУГИЕ ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ И ГОНДОЛЫ (ФЮЗЕЛЯЖА).

:ia ней и вывезите из-лод гондолы.

двигателя и выведите его из-под гондолы (фюзеляжа).

ло и на решетки реверсивного устройства; убедитесь, что на все концы трубопроводов и патрубков установлены заглушки.

2.41. Отправьте двигатель на монтажный участок для выполнения демонтажых работ, на.руж-ной консервации и упаковки.

3. Демонтажные работы на двигателе после его снятия с самолета 3.1. Снимите с двкгателя подкос № 5:

— вверните подкос № 5 из кронштейна двигателя;

— уложите детали в сортовик.

Изменение 6, ТК 1, раздел 4, стр. Основание: Ук. ДВТ № ДВ-6.1-1 от 17.01.94 г.

В графу «Содержание операции и технические требования (ТТ)» перед пунктом 4.1 внести текст следующего содержания:

« Во вторую силовую установку самолетов Ту-154Б устанавливать только двигатель НК-8-2У II серии со стальным статором 7, 8, 9 ступеней КВД или НК-8-2УР-2, доработанные под стальной статор КВД при ремонте.

Изменение 2, ТК 1, стр. 19, п. 4. Основание: Ук ГУЭРАТ № 23.1.7-26 от 14.05.90 г.

В графе «Содержание операции и технические требования (ТТ)» текст: «. (см. ТК № 7. ).»

изменить на: «. (см. ТК № 8. )».

Изменение 1, ТК 1, стр. 19, п. 4. Основание: Письмо п/я В-2877 № 45/952 от 25.08.88 г.

В графе «Содержание операции и технические требования (ТТ)», первое предложение изменить и дать в следующей редакции: «Установите вибродатчики МВ-04-1 (МВ-28А, до замены аппаратуры ИВ-154)».

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

3.2. Демонтируйте генератор ГТ40ПЧ6 (см. ТК.\9 7 данного выпуска).

•3.3. Демонтируйте кронштейн 154.80.5601.839 и фасонный болт 1.54.80.5601. •крепления шлангов гидросвстемы.

3.4. Снимите уплотнения с разъемов трубопроводов высотной системы, труб централизованной заправки маслам, с патрубка маслобака, тру осетре вода дранажа, с патрубка на двигателе.

3.5. Произведите наружную консервацию дв;ггателя (ал. прил. 1).

•3.6. Проверьте укомплектованность двигателя. Упакуйте двигатель в ящ;гк (;гм. прил. 1).

4. Подготовка двигателя к установке на самолет 4.1. Распакуйте двигатель, установите его на транспорти-рсзочную тележку, осмотрите двигатель, проверьте по паспортам и формулярам комплектность агрегатов и срок консервации. Убедитесь в соответствии номера двигателя номеру, указанному в формуляре.

4.2. Произведите наружную расконсервацию двигателя (см. ТК.V» 9 дзн-яого выпуска).

4.3. Проверьте легкость вращения роторов компрессоров низкого и высокого давления (КНД и КВД). Вращение роторов должно быть плавным, легким и бесшумным.

4.4. Проверьте легкость хода рычага управления двигателем от положения аМалый газ до положения «Взлетный режим» и обратно и легкость хода рычага останова. Перемещение рычагов управления двигателем должно быть легким, без заеданий и рывков. ‘ 4.5. Установите генератор ГТ40ПЧ6 на двигатель (см. ТК № § данного выпуска).

4.6. Установите вкбродатчики МВ-28А. Работу выполняют специалисты по АиРЭО.

4.7. Установите подкос Ха 5 и кронштейн задней навески двигателя:

• осмотрите подкос.49 о и кронштейн на двигателе.

1—6 — под-косы крепления внешних двигателей: № 1 — 154.00.6400.080, № 2 — 154.С0.64С0.060. Лз 3 — 154.СО.6400.090, № 4 — 154.00.6400.070, № 5 — 154.00.6400.038, № 6 — 154.00.6400.100; 7—10 — подкосы креплеаия среднего двигателя: № 1 — 154.С0.6430.ЫО,№ 2 — 154.00.6430.120 001 — правый, 002 — лгвын. ЛЬ 4 — 154.00.6430.130, № 5 — 154.00.6430.140; // — сферический вкладыш 154.00.6400.003; На — гайка шлицевая 82.101.032, шайба контровотаая 82.101.031, шайба 82.106.034; 12 — обойма 154.00.6400.002.СС9;

13 — кронштейн на двигателе; 14 — кронштейн на гондоле двигателя; 15 — болт 3027А-15-44-4,5Кд. гайка 3345А-14КД, шайба 3405А-3-15-25Кд, шплинт 2,5X30—002; 16 — гайка 154.С0.64С0.041, шплинт 3,2X50—002;

17 — шайба 3405А-25-35Кд, 18 — болт 4916А-16-100-5Кд, гайка 3335А-16Кд, шайба 3405А-2-16-28Кд, шплинт 3,2X40-002; 19 — болт 154.80.6400.601, гайка 3346А-16Ю; шайба 343сА-2-16-23Кд, шплинт 3,2X36-002;

20 — кронштейн на двигателе; 21 — гайка 154.00.6400.042, шайба 154.00.6400.039; 22 — гайка 154.00.6430.114;

23 — шайба 154.00.6430.113; 24 — кронштейн на двигателе; 25 — реакт::зкое сопло; 26 — стекатель газов; 27 — кольцо (проставка двигателя) 154.80.6901.031; 23 — кронштейн 154.80.6901.033 (154.00.6930.1-02);

29 — болт ушковый 154.00.6901.045; 30 — гайка 154.00.6930.103; 31 — ВТУЛКЗ 2414А37-8-11-4К.Д; 32 — болт 3027А-6-20-ЗКд, гайка 3345А-бКд, шайба 34С2А-1-6-1’2!\Д, шплинт 1,5X20-002; 33 — хрся-лтейч 134.С0.600:;

34 — переходное кольцо 154.00.6901.035.007 (154.00.6930.105 для среднего дзигателя); 35 — кольцо уплотнлтельаое 154.00.6901.040 (154.00.6930.110), крепление двигателя ТА-6А; 35 — подксс 154 00.6710.0’l0. (2 шт.); 37 — стойка 154.00.6710.005; 35 — стойка 154.С0.6710.030; 39 — дзухушмопый кронштейн 154.С0.67-10.004; 40 — подкос 154.00.6710.009; 41 — гайка 3327А-121д, шплинт 2,5X32-002; 42 — крышка обоймы (шайба) 154.00.6710.006; 43 — обойма внутренняя (втулка) 154.00.6710.007; 44 — конусный болт;

45 — демпфер (кольцо) 154.00.6710.019; 46 — кронштейн 154.00.6710.026; 47 — ушковый бол’т (полгссь) 154.00.6710.003; 48 — гайка 3327А-14КД, шайба 34С5А-3-14-25Кд, шплинт 2,5X32-

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

— ослабление затяжки гаек крепления подкоса и повреждение их конт- Ослабленные ганки подтяи-н — коррозия и разрушение антикоррозионного- покрытия на. подкосах: Пораженный участок зачистите до образования плавных — наденьте на резьбовую часть подкоса под гайку 21 (рнс. 3) фасонную •шайбу;

—» заверните подкос № 5 в кронштейн 20 (24) на двигателе, затяните гайку 21 и законтрите проволокой. Количество витков резьбы, расположенных вычп: гайки 21 (при завернутой гайке), должно соответствовать помеченным (см. п. 3.1 дайной ТК).

43. Установите, закрепите кронштейн 154.80.5601.839 и фасонный болт 154.30.560l.83i2 крепления шлангов пидроспстемы.

—1.9.-Укомплектуйте двигатель контрсвочными шайбамл На (см. рис. 3) — 3 шт. узлов крепления двигателя к гондоле, исправными уплотннтельными кольцами высотной системы.

4.10. Укомплектуйте двигатель резиновыми уплотнительными кольцами HV.61C0.336 (2 шт.) подсоединения трубопровода централизованной заправки мг.:лом и уплотнениями трубопроводов суфлнрования среднего двигателя.

5. Подготовка гондолы перед установкой двигателя 5.1. Очистите гондолу от следов копоти, масла и других загрязнений.

5.2. Осмотрите гондолу, воздухозаборник, трубопроводы вс»гх систем и детали системы управления. Зазо.р» между трубопроводами и агрегатами должен «)ыть не менее 5 мм. Допускается зазор не менее 2 мм на участке до 100 мм от места крепления трубопровода. Не допускаются нарушения крепления детзИзменение 3, ТК 1, стр. Основание: Ук ГУЭРАТ № 23.1.7-1084 от 24.09.90 г.

Содержание операции и технические требования 5.4. С помощью ключа незначительным усилием руки убедитесь в целостности болтов крепления кронштейнов подкосов навески двигателей. Трещины на болтах не допускаются.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

лги; трещины на конструкции гондолы и механические повреждения, на соответствующие техническим тргбова-нн.т-м.

5.3.» Осмотрите все детали, снятые с гондолы и двигателя при его замене. Дета.ти, имеющие повреждеДетали не должны иметь механических повреждений, коррозии и других по- ния, отремонтируйте или замевреждении. ните исправными.

6. Установка двигателя на самолет 6.1. Получите двигатель с монтажного участка.

ВНИМАНИЕ. НА САМОЛЕТЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ РЕВЕРСИВНЫЕ УСТРОЙСТВА С ОДНОТИПНЫМИ РЕШЕТКАМИ. ‘

6.2. Осмотрите двигатель. Убедитесь, что предварительный монтаж выполнен в полном о-бъеме, размещение цапф соответствует месту (гондоле) установки двигателя (см. рис. 2). Замок контр.овочной шайбы должая быть отогнут на грань головки болта и плотно прилегать к ней. Проверьте установку заглушка на место отсутствующего гидронасоса (для внешних двигателей).

6.3.- Проверьте легкость вращения роторов КНД и КВД.

Вращение роторов должно быть плавным, легким, бесшумным.

6.4. Проверьте легкость хода рычагов управления двигателем от положения «Малый газ» до положения «Взлетный режим» и обратно и легкость хода рычага останова. Перемещение рычагов управления двигателем должно быть легким, без заеданий и рывков.

6.6. Присоедините такелажные узлы подъемного приспособления к такелажным узлам двигателя (соединение на морских болтах). При подъеме внешних двигателей автокрано-м присоедините такелажные узлы лиры к такелажным узлам двигателя.

6.7. Приподнимите двигатель, выкатите тележку, отсоедините трзнспо.рттаовочные цапфы и поднимите двигатель в гондолу, направляя его за реактивное сопло (реверсивяое устройство). Прл подъеме заведите подкос № 5 в узел наТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Содержание операция и технические требсза.чия (ТТ) лиг отх.тонс-виях ст ТТ вески дкггателя на шп. № 22 гондолы (шп. № 81 фюзеляжа для среднего двигателя).

ВНИМАНИЕ. ПОДНИМАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПЛАВНО, БЕЗ РЫВКОВ, НАБЛЮДАЯ ЗА ЕГО ПРОХОЖДЕНИЕМ ЧЕРЕЗ МЕСТА С МАЛЫМИ. ЗАЗОРАМИ И НАПРАВЛЯЯ ТАКИМ ОБРАЗОМ, ЧТОБЫ НЕ ПОВРЕДИТЬ

АГРЕГАТЫ. ТРУБОПРОВОДЫ И ДРУГИЕ ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ И

6.8. Наденьте на подкос № 5 шайбу и наверните гайку на 3 —1 витка. •

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ. 1. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ ПОДКОСОВ:

ДЛЯ ВНЕШНИХ ДВИГАТЕЛЕЙ — № 5, 6, 2 СОВМЕСТНО С № 4. 1, 3;

ДЛЯ СРЕДНЕГО ДВИГАТЕЛЯ — № 5. 1, 2 СОВМЕСТНО С № 4 (СЛЕВА И СПРАВА).

2. ГАЙКИ КРЕПЛЕНИЯ ПОДКОСОВ ЗАТЯГИВАТЬ ТАРИРОВАННЫМ

ключам, М ПРИВЕДЕН в ТАБЛ. 1.

&. Закрепите подкосы № 2 и 4 к двигателю:

— -наденьте ша-ровую опору подкосов на конусную цапфу;

— наденьте шайбы (простую н контровочную) ;

— наверните, затяните и законтрите гайку.

6 10- Закрепите подкос № 6 к двигателю: вставьте болт, наденьте шайбу, нав-рннте, затяните гайки и законтрите шплинтом.

6. 111. Закрепите подкосы № 1 и 3 к двигателю:

— наденьте шаровые опары подкосов на конусные цапфы;

— ‘Наденьте шайбы (простую в контр овотаую) ;

—.наверните, затязгнте и законтрите гайки.

6Л2. Затяните тарированным ключом гайку крепления подкоса № 5 к шп.

•\9 22 гондолы (шл. № 81 фюзеляжа).

2. годксса

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА J6

6.13. Осла-бьте натяжение тросов подъемного приспособления и проверьте Положение.двигателя изме- И положение двигателя в гондоле (фюзеляже) (см. Технологические указания, няется.регулировкой длины 6.15. Сякните заглушки со штуцеров и трубопроводов системы тушения пожара (у маслобаке) через задний большой верхний люк гондолы (через два :ю.лз для среднего двигателя.) и соедините трубопроводы, для этого наверните накид-ные гайки тэубояро-водс-з на штуцера, затените и законтрите их.

6.16. Присоедините.к маслобаку маслопровод цйнт.рализова-ниой заправки:

— шим’итз.заглушки с маслопровода и штуцера маслобака;

— соедякпс маслопровод со штуцером металло-резвнсвой муфты и заковтрите сг. Затяжха должна производиться от рухи до упора.

6.17. Присоедините металлизацию (2 шт.) к двигателю.

6.IS. Присоедините трубопровод отбора воздуха на наддув гиаробахсз (снизу слеза) от 9-й ступени компрессора:

г заглушк:! с трубки и штуцера;

— наверните накидную гайку на штуцер, затяните ее и закснтрите.

6.19. Соедините трубо!П|ро:зод отбора воздуха ПОС лопаток В НА и носка зоздуосозабор ника:

— с’ннмитг згг.тушхп с концов трубопровода, проложите прокладку между

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Л» I

— установите стяжной хомут на стык трубопровода;

— наверните rairxy на болт стяжного хомута.

G.20. Смонтируйте патрубки ПОС носков крыла (центроплана), стабилизатора я киля:

— соедините фланцы патрубков, установив между ними уплотннтельную •прохла-дасу;

—.на соединенные фланцы установите стяжной хомут и затяните гайку | стяжного болта.

—Момент затяжки новых самоконтряшихся гаек первого завинчивания, на тросовых стяжках, не должен превышать 20 хгс-см и 15 кгс-см — для последующих за’виичиваний.

На стяжках с пружинами момент затяжки гаек должен быть не более.10 KTC-OI.

Болты 3053А-8, стягивающие полукольца хомутов, должны затягиваться с моментом, обеспечивающим герметичность соединения труб, но не более 500 Krc-tt-i; болты Э009А-8 — не более 1вО кгс-см.

6.21. Пржоеданите трубопровод ПОС носков крыла, киля и стабилизатора (в верхней части двигателя за маслобаком):

— ‘снимите заглушки с концов трубопровода. проложите прокласхг Н’У-7.6йО-.13С-8й между фла.нца-лга;

— установите стяжной хомут на стык трубопровода;

— стяните хомут, навернув самоко.нт,рящуюся гайку на болт стяжного хомута.

Убедитесь, что на свободный (нерабочий) патрубок крестовины отбор ч воздуха на ПОС крыла и оперен-ия установлена титановая крышка 82.250.03-7.

6J2-2. Присоедините трубопровод отбора воздуха на кондиционирование к.7оин и систему запуска (у левой тра.нспортировсчной цапфы):

— снимите с кондов трубопровода заглушки, проложите прокладку фланцами.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

В Н И М А Н И Е. ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ СТЯЖНОГО ХОМУТА НА СТЫК ТРУБОПРОВОДОВ ПРОВЕРИТЬ ЕГО С ПОМОЩЬЮ ЛУПЫ 4-КРАТНОГО

УВЕЛИЧЕНИЯ, НЕТ ЛИ ТРЕЩИН, ОСЛАБЛЕНИЯ ЗАКЛЕПОК. ПОВРЕЖДЕНИЯ РЕЗЬБЫ СТЯЖНОГО БОЛТА. ЗАКРЫТУЮ ЗОНУ ХОМУТА ПРОВЕРЯЙТЕ ПО ТОРЦАМ;

— установите стяжкой хомут на стык трубопроводов;

— стяните хомут, навернув самоконтрящуюся гайку на болт стяжного хомута.

6.23. Присоедините трубопровод подвода топлива к насосу Д11Н44ТЗ-Т:

— снимите заглушки с фланца насоса и трубопровода;

— установите на шпильки фланца насоса уплстнительное кольцо 5124А-38;

— установите фланец тру5ы на шпильки, наденьте контрящие шгйбы J0.li.0857 и кгве-рдзте га’ихи;

— установите резиновое кольцо на второй разъем трубопровода (на задней :-:?с-мке воздухозаборника) и дзз половины стяжного хсмута, наденьте на болгы кс-нтровочные шайбы, заверните и законтрите болты хомута;

! — затяните и законтрите гайка крепления фланца трубопровода к насосу ДЦН44ТВ-Т.

I 6.24. Установите патрубок обдува генератора:

| — снимите заглушки с трубы и патрубка обдува генератара;

j — состыкуйте фланцы трубы с фланцами патрубков и установите на стыки стлжныг хомуты;

— стяните хомуты, навернув самоконтрящиеся- гайхи на болты стяжных хомутсв.

Смонтируйте трубопровод обдува генератора среднего двигателя:

— один конец трубопровода установите на фланец заборника воздуха и закрепите его четырьмя болтами и самоконтряппгаися гайками;

— второй конец соедините с патрубком генератора я закрепите его стяжным :: омутом;

— закрепите трубопровод крепежными (отбортовочными) хомутами (2 шт.).

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА „Nb

6.25. Смонтируйте гидронасос (насосы) НП-89 (си. Технологическиз указания, выл. 21, ТК.»№ 3), закрепите гидрошлзнги.

6.26. Присоедините тяги управления двигателем, остановом и компенсационную тягу, установите их кронштейны на двигатель:

— установите и закрепите кронштейны на дз:!гзтгле болта:.;;! 2003А-5-2Кд и хонтровочными шайбами 3451А-6Кд;

— соедините рычаг вала 82.657.210 с валкой тяга управления дзлгатглс:.;

[устанзвитг шайбы (2 шт.) между шарнирным подшипником рычгга и щгхо»:

з’ктка тяги, вставьте болт (ось), наденьте на ось шайбу, нгвгрнзте гайку и закс-нгрнте ез];

— аналогично присоедините тягу останова двигателя к рычагу вела 32.547.050 и компенсационную тягу.

6.27. Установите муфту (профиль герметизации) на стык кзнгла воздухоза- Муфта должна ус*с?гзла борника и переходного кольца. Затяните муфту стяжными болтами и законтри- заться тгх. чг.-сы изнт;г.-;ь::о-:

та их. Стяжной болт муфты, находящийся на воздухозаборнике, контрится за зтзгэстнз на эластлчн»:; прс профиль воздухозаборника, а стяжной болт, находящийся на пгрглоднсм хзль- фзлг муфты находилось про 6.28. Установите патрубок отвода воздуха нз ППО-40:

— снимите заглушку с выходного патрубка ППО-40;

— установите патрубок на фланец ППО-40 и установите на их стык стп:кнсн хомут;

— наверните самоконтрящуюся гайку на болт стяжного хомута.

6.29. Установите патрубок отвода воздуха из ПУ:

— снимите заглушку с патрубки ПУ;

— установите на фланец патрубка ПУ уплотннтгльное ксльао 2257А-362- и патрубок отвода воздуха;

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА J6

— установите на стых фланиез стяжной хомут I745A-76, наверните самоКТ.ря’щую-ся гайку на болт стяжного хомута.

Для среднего двигателя:

а) смонтируйте трубопровод вы.пуска воздуха из ППО-40 и ПУ:

— созместитг фланцы патрубхсв; установите стяжные хомуты и затяните моюнтряшиеся тайга болтсз стяжных хомутав;

— :с-.м:-ст:1те фланцы трубопровода с ПУ н трубопровода с ППО-40, тг-ковите стяжные хомуты’на совмещенные фланцы н затяните оа-мохонтряггся га Г, к::;

— закреллте трубспрсзсды крележкьши хомутами;

—б) смонтируйте нижнюю часть стекателя газов: • — установите на фюзеляж стгкатгль газов;

— в совмещенные отверстия кронштейнов на фюзеляже и стекатоле газов тазьте болты (4 шт.);

— наденьте.на болты ша’юы, навер-:-:ите и законтрите гаГпси;

— закройте кры-шхн лючков на стехателг газов.

6.2-0. Смонтируйте задний кок гондолы двигателя (для внешних двигателей):

— устаксвите обтекатель (кок) ка гакдолу двигателя и совместите отвгрт ал тре.ч тяг с отверстиями узлов крепления на талоне;

— в ссвл1еще-ннь:е отверстия вставьте болты, наденьте на них шайбы, нарянте, затяните и захонтрите гай-хи;

— грлсоедшгите перемычку металлизации к двигателю;

Читайте также:  Что может прибор для диагностики автомобиля

— закройте два лючха на хеке подхода к узлгм крепления.

6.Э!. Снонт;ьру:1та стекатель газс.з:

— устсксвите стехатель газсв на пллсн и совместите отверстая кронштейнов лона я стехатоля;

— Бст.гвьте в отверстия болты (4 шт.), наденьте на болты шайбы, навгрнизатгккт; и законтрите гашчи;

— заверните винты крепления сбшизки стгхателя к пилону сверху и снизу;

— закройте нижнюю крышку на пилоне у передней части стехателя.

Изменение 2, ТК 1, стр. 31, п. 6. Основание: Ук ГУЭРАТ № 23.1.7-26 от 14.05.90 г.

В графе «Содержание операции и технические требования (ТТ)» после слов: «. специалисты по АиРЭО).»

дополнить следующим текстом: «. ), руководствуясь п.п.2.8 и 2.11 ТК № 8 данного выпуска.».

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА JVs I

6.32. Смонтируйте ба.тки (верхнюю, наружную, нижнюю) капота резс-ропзнсто устройства:

— установите балки, совместите отверстия кронштейнов и закрепите задние :с-.шш» балок к коку, а передние — к гондоле (по одному болту на каждый конец балки, подложив под них шайбы);

6.33. Установите нижние съе-мдые части шпангоутов (полушпангоуты) гондолы двигателя:

— задний полушпангоут с внутренней стороны закрепите болтом, наверните, затяните и законтрите гайку. Остальные канны съемных шпангоутов закрепите морскими болтами.

6.34. Установите полу-шпангоут (для среднего двигателя) с его балкой (лоле.’речной трубой) вместе с дренажной трубкой маслоагрегата, закрепите полупгпангоут и балху морскими болтами. Подсоедините дренажную трубку к мклесгрегату.

двигателя в переднюю окантовку верхнего окна решетки резерсизяого устройства, за-хрелиз каждую вставку двумя винтами.

креяите его болтами (2 шт.).

косов должны контриться двумя усиками к&нтровочной шайбы.

6.40. Снимите заглушки со штепсельных разъемов в подсоедините ответные половины ШР, подсоедините силовые провода к генератс-pv ГТ4СПЧ6 (работы вьшолняют специалисты по АиРЭО). p^faSc^c-C’j-fct, п.л-З./^f *.’/77с*»Лг$г**ы вой части фюзеляжа).

6.43. Уберите подставку из-под хвостовой ча^сти фюзеляжа (шп. № 73).

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

7. Подготовка двигателя к запуску и опробование двигателя 7.1. Прсзгрьте и при необходимости отрегулируйте управление двигателем н ^;Т.:-НСБС.

7.2. Слейтг остаток масла из маелсбгяа. неробки атрегатоз двигателя и ма-софильтрз.

7.3. Заправьте маслобак маслом. Заполните маслосистему двигателя, ЛПО-40, стартера маслом, при этом проверьте герметичность маслосистемы (см. Технологические указания, вып. 5, ТК.Vi 7).

7.4. Снимите заглушку со штуцера сл-флирсвания у дренажного бачка и трубопровода бачка.

7.5. Заполните топливную систему топливом, при этом проверьте герметичность топливной системы (см. Технологические указания, вып. 5, ТК № 7).

7.6. Проверьте наличие инструмента по описи.

7.7. Произведите внутреннюю* расконсервацию двигателя (см. ТК № 9 данного зьслусхг).

7.3. Опробуйте двигатель по режн-мам (см. Технологические указания, ьгп. 5, ТК № 17).

Пли нгобхоажюсти произведите регулировку агрегатов.

7.9. Проверьте систгму «Запуск в воздухе:», для этого:

— отключите преюхранител’ь сети питания нагревательных элементов вослламгянтелга (вьшолнягт специалист по АнРЭО);

— угтакс-вите рычаг останова дангатгля в положение «Останов»;

— зсхройте перехрыа:’.ой (пожарный) кран толлива самолета;

—.нажмите кнопку «Запуск в зоздгхе н отпустите ее после загорания светоснгнализатора «ПДА работает», арсслтиаГгге работу пусковых свечей и хлалана п;-схс-зо.го топлива.

Примечание. Работы выполняйте при неработающей ВСУ и назем-ном источнике сжатого воздуха для запуска дзигателей.

Нажатие кнопки «Запуск з воздухе» — производите только после продувки и |0^лаждеаия тракта двигателя проведением холодной прокрутки от ПУ. 3- Изменение 4, ТК 1, стр. 32, п. 7. Основание: Ук ГУЭРАТ № 23.1.7-58 от 29.11.91 г.

В графе «Содержание операции и технические требования (ТТ)» текст: «. (см. ТК № 9. )» изменить на:

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

них шумов в двигателе и измерьте выбег ротора КНД.

ляной, топливной и гидросистем.

ле (см. ТК № 16, вып. 5).

7.13. Проверьте высотную приемистость (см. 713-21 -И РТЭ НК-8-2У).

7.14. Закройте все крышки гондол двигателей.

7.15. Установите все заглушки на самолет. Уберите рабочее место.

ВНИМАНИЕ. ЗАПИШИТЕ В БОРГЖУРНАЛЕ САЛЮ ЛЕТА 0 НЕОБХОДИМОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ БОРТИНЖЕНЕРОМ СЛЕДУЮЩИХ РАБОТ:

а) ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПЕРВОГО ПОЛЕТА ОФОРМИТЕ И ЗАПОЛНИТЕ «КОНТРОЛЬНУЮ КАРТУ ИЗМЕРЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ РАБОТЫ

б) ПРОИЗВЕДИТЕ РАБОТЫ ПОСЛЕ ПЕРВОЙ ПОСАДКИ С ОДНИМ

•ВНОВЬ УСТАНОВЛЕННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ.

алпаратура (К-ПА) Линейка металлическая ГОСТ 427 — 75 (с ценой деле- ГОСТ 17-131— 71; плоскогубцы комбиниро- 792—67; уплсткнтельные кольца НУ-76′ Эзак-иые ГОСТ 5547— 86 Е; молоток слесар- 130-70, -75, -80, -90, -110, -120, -130, -1,5, ния 1 AIM).

рукоятка И. 662. 000; шгелинтовыдергиватель прокладка 154.00.7633.121; шайба контлоключи гаечяые двусторонние зочная 014.0731.82.101.031, 014.0867; шп.-янX12, 8ХЮ, 12X14, 17X17. 17X19, ты 2Х23-С02. 3X60-002, 2,5X30-002,

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

П Р И ОТКЛОНеНИЯХ ОТ ТТ

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходуемый.материал аппаратура (КПА) А1601-0000; стропы 154.00.9960.000; приспособление для монтажа среднего двигателя 154.00.9960.030; приспособление для монтажа внешнего двигателя 154.00.9960. 200; приспособление для консервации двигателя от маслезаправщика 154.00.9960.300;

ОУ-400; стремянка 124-9969-250 с доработкой 154.00.9969.300; стремянка А3801- Изменение 2, ТК 1, стр. Основание: Ук ГУЭРАТ № 23.1.7-26 от 14.05.90 г.

Графу «Инструмент и приспособления» дополнить текстом следующего содержания:

« ключ динамометрический 5446-810, Мкр=2,3 кгсхм ±10%».

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА,Ys

Ту-154Б, Б-!, Б- 1. Общие положения Переоборудование двигателя состоят из:

— перестановки верхней и нижней цапф передней подвески двигателя на карпусг средней споры;

— разворота трубопроводов подвода воздуха к реверсивному устройству;

— перестановки тяги и кронштейна-качалки системы управления реверсивным устройство. ;

— разворота реактивного сопла и самого реверсивного устройства.

ВНИМАНИЕ. НА САМОЛЕТЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ РЕВЕРСИВНЫЕ УСТРОЙСТВА С ОДНОТИПНЫМИ РЕШЕТКАМИ.

2. Переоборудование левого двигателя с реверсивным устройством в правый 2.1. Демонтируйте равг-рсивное устройство (см. ТК Л’° 3 данного выпуска).

2.2. Демонтируйте реактивный насадок (см. ТК № 3 данного выпуска).

2.3. Отсоедините тягу 12 (рис. 4) управления РУ от кронштейна-качалки 13, для этого расконтрите, отверните ганку /S и выньте ось /-/, прадержпззя от выпадения шайбу 16.

2.4. Снимите кронштейн-качалку 13; для этого расконтрнте и отверните две гайки 20, выньте болты 10, находящиеся в отверстиях,4» 14 и 15.

2.5. Вы-ньте два болта 10 из отверстий № 20 и 21. предварительно расхонтркв и отвернув гайки 20.

2.6. _ Установите два болта, находящиеся в отверстиях № 20 и 21, в отверстия.Nb 14 и 15, затяните и законтрите гайки 20 стопорными шайбами //.

2.7. Установите кронштейн-качалку 13 в совмещенные отверстия.V» 20 и 21, вставьте болты 10, наверните, затяните две гайкл 20 и законтрите их стопорными шайбами //.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Л»

2.8. Подсоедините тягу 12 к кронштейну-кача-лке 13, для этого вставьте ось 14 в совмещенные отверстия уха крокштейна-качалки 13 с отверстиями вилки тяги 12, предварительно установив с обеих сторон уха кронштейна-качалки 13 по одной шайбе 16 выемкой к сфере; ‘установите шайбу 17, назеряате гайку 18 и законтрите шплинтом 19.

2.9. Снимите угольник 4:

— придерживая трубопровод 7, ослабьте гайку 3 на угольнике 4;

— раскоптрите и отверните накидную гайку 6;

— снимите переходник 2, для этого расхонтрнте н отверните гайкп 1 и оттяните трубопровод 7 в пределах упругой деформации. Остаточная деформация трубопровода 7 кг допускается.

2.10. Разверните на ISO3 угольник 8 (расхозтряз н ослабив гайку 5) с трубопроводом 9, после чего’затяните и законтрите прозоло-ксй гайку «5.

2.11. Установите угольник 4 в такое же положение по направлению, что и угольках 3.

2.12. Поставьте переходник 2 на шпилька, заверните две гайки 1, предварительно подложив под них стопорные шайбы 014.0731. Законтрите гайки.

2.13. Затяните и законтрите проволокой гайку 3 угольника ‘4.

2.14. Установите трубопровод 7, затяните и законтрите накзаную гайку 6.

2.15. Смонтируйте реактивный насадок на реверсивное устройство (см. ТК -Уз 3 данного выпуска).

2.16. Смонтируйте реверсивное устройство на двигатель (см. ТК № 3 данного выпуска).

2.17. Проверьте перекладку створок резгрсизного устройства от наземной установки (см. ТК № 3 данного выпуска).

2.18. Переставьте цапфы передней подвески двигателя в соответствии с разд. 6 нестоящей ТК.

3. Переоборудование правого двигателя с реверсивным устронстзом тягл о левый 3.1. Демонтируйте реверсивное устройство (см. ТК Jfs 3 данного выпуска).

_3.2. Демснта’рунте реактивный насадок (см. ТК № 3 данного выпуска).

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

3.3. Отсоедините тягу 12 (см. рис.. 4) от кронштейна-качалки 13 (сеч. А—Л), выньте ось 14, при этом придержите шайбы 16 от выпадения.

гайки 20. выньте болты 10, находящиеся в отверстиях Ла 20 и 21.

;i отвсрну-в гайкл 20.

3.6. Установите два болта, находившихся в отверстиях Л» 14 и 15, в отверстия Xs 20 и 21, затяните и законтрите гайки 20 стопорными: шайбами //.

3.7. Установите кронштейн-качалку 13 на отверстия jVa 14 и 15, вставьте болты 10, наверните, затяните гашен 20 и законтрите их стопорными шайбами //.

3.G. Псдсоедикпте тягу 12 к -кронштейну-качалке 13; для этого вставьте ось 14 -в совмещенные отверстия уха кронштейна-качалки /3 с отверстиям!

внлк;: тяги 12, предварительно установив с обеих сторон уха кронштейна-качалки 13 по одной шайбе 16 выемкой к сфере, наденьте на ось 14 шайбу /

, назтрнпте, затяните гайку 18 и законтрите ее шплинтом 19.

3.9. Снкмпте угольник* 4:

— ослабьте гайку 3 на угольнике, пржержнвая трубопровод 7;

— с’ш-мите трубопровод 7, отвернув накидную гайку 5;

— снимите переходник 2; для этого раеконтрите и отверните гайки / и оттяните трубопровод 7 в пределах упругой деформации. Остаточная деформация трубопровода не допускается.

3.10. Разверните на 180° угольник S (расхонтркз и ослабив гайку 5) с трубопроводом 9, после чего затяните и законтр-ите проволокой гайку о.

3.11. Установите угольник 4 в такое же положение по направлению, что и угольник 8.

3.12. Поставьте переходник 2 на шпильки, наверните, затяннт-е и законтрите дзе гайки /, предварительно подложив под’ них стопорные шайбы 014.0731.

3.13. Затяните и законтрите прсволской гайку 3.

ЗЛ4. Установите трубопровод 7, наверните, затяните и законтрите накидную гайку 6.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

3.15. Смонтируйте реактивный наса-док на реверсивное устройство (см. ТК Ла 3 данного выпуска).

3.16. Спонтируйте резе?с:!з:-:ое устройство на двигатель (см. ТК -Ns 3 данного выпуска).

3.17. Проверьте перекладку створок реверсивного устройства от каземнсй установки (см.’ТК № 3 данного выпуска).

3.13. Переставьте цапфы передней подзесхн дзягателя в соответствии с разделом б настоящей карты.

4. Переоборудование двигателя с реверсивным устройством в средний с реактивным со’плом 4.1. Демонтируйте реверсивное устройство с дзягателя (си. ТК № 3 данного выпуска).

4.2. Снимите трубопроводы 7 н 5 (см. рис. 4), расхонтриз и отвернув накидные гайки 6 (2 шт.) и установите заглушки (017.0153 н 017.0140) на угольники 4 я 8, законтрите прозолохой.

4.3. Отсоедините тягу 12 от кронштейна-качалки 13, для этого:

— раскснтрите и отверните гайку 18 (сеч. А—А);

— вы-ньте ось 14, псддерясиза-я от выпадения шайбы 16.

— 4.4. Снимите кронштейн-качалку 13 с отверстий № 14 н 15 <.Vs 20 н 21), расхонтриз н отвернув гайх;1 20.

4.5. Установите фиксатор 15 на отверстия Л’в 20 и 21, вставьте болты в эти отверстия, наверните’н затяните гайки 20, подложив под них стопорные шайбы 11, за-контрнте гайки.

4.6. Подсоедините тягу 12 к фиксатору IS, для этого вставьте ось 14 в совмещенные отверстия уха ф;пссатс-ра 15 -и вилки тяги 12, предварительно встазкз с обеих сторон уха фиксатора 13 по одной шайбе 16 выедш/й к сфере, наверните и законтрите гайку.

4.7. Установите реактивное сопло (см. ТК «Vs 4 данного выпуска).

Примечание. Полная пригинстс-сть двигателя при замена реверсивного устройства на реактивное сопло должна соответствовать указанной в п. 4.3 ТК № 5 настоящего вып\’ска.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА JVs

4.8.. Переставьте цапфы передней псдвесхл двигателя в соотзетстзиа с.)азд. 6 настоящей карты.

5. Переоборудование среднего двигателя с реактивным соплом в двигатель с реверсивным устройством 4 ц S (см. рис. 4).

5.5. Смонтируйте резерспзкое устроГгстзо на двигатель (см. ТК Ла 3 данного зьшусха) и вьшолннте ра’ботьг по-‘переоборугсвакихз двигателя:

— п-равого ДБЯгателя в соотзетстзшг с’ разд. 3 настоящей карты;

— левого дзнгателя в соответствии с разд. 3 настоящей карты.

5.6. Проверьте положение упора абратной тяги на агрегате НР-8-2УС. Для двигателя НК-8-2УС угол установки упора обратной тяги на агрегате НР-8-2УС должен быть 9—Ш°. » Примечания: 1. После установки на двигатель реверсивного устройства взамен реактивного сопла проверьте п, ротсра КНД на режиме максимальной обратной тягн. Предварительно установите упор Н13 на насоса-регуляторе НР-8-2УС на угол 3 1.5 ° и, при необходимости, отрегулируйте максимальную обратную тягу.

. 2. Полная приемистость двигателя пра замене.реактивного сопла на резерспвкое устройство должна соотзетстзовать указанной в п. 4.3 ТК Лв 5 налтоящего выпуска.

5.7. Установите заглушку на неиспользуемый фланец привода гадро-нзсоса двигателя:

— уста-новите заглушху с прокладкой на фла-нец;

— нзаеньте хомут на фланец с заглушкой н закрепите;

..— адтяалхеjaiiKy хо^гута и заксят.рите.’.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

6. Переоборудование цапф передней подвески двигателя.

Расположение цапф передней подвески двигателя, предназначенного для установки в правую, среднюю или левую гондолу двигателя, показано на ‘ряс. 2:

а) для установки двигателя в левую гондолу используются цапфы № /, 2, 3.

Цапфа № 5 — свободна;

—б) для установки двигателя в среднюю гондолу используются цапфы № 2, 5, 6. Цапфа № 3 — свободна. Цапфа Ms 1 перемонтируется на фланец.V« 6;

в) для установки двигателя в правую гондолу используются цапфы № 4, 5, 6. Цапфа № 2 — свободна.

Примечание. Цапфы Jss 1 и 3 перемонтируются соответственно на фланцы 7. Перестановка цапф 7.1. Проверьте расположение цапф.передней подвески двигателя.

7.2. При необходимости переставьте цапфы в следующем порядке:

— расконтрите н выверните болты / (рис. 5), снимите цапфу;

— установите цапфы согласно шт. «а», или «б», или «в» разд. 6 настоящей ТК, наденьте на болты / стопорные шайбы 2, вставьте и заверните болты / и законтрите их стопорными шайбами 2.

Примечание. Верхние цапфы № з и 4 и нижние цапфы As 5 и 6 соответственно взаимозаменяемы.

Рис. 5. Переоборудование цапф передней подвески двигателя:

014.0962; 3 и 4 — верхняя цапфа 82.100.129;

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходуемый мгтернол аппаратура (КПА) 5=9X11, ЮХ12, 14X17, 17X19, 24X27, 014.0731, 014.0962; заглушки технологичеХ’30, 32X36 ГОСТ 2839—80 Е; выколот- ские 017.0153, 017.0140. ‘

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА J6

ВНИМАНИЕ. 1. ЗАМЕНА РЕВЕРСИВНОГО УСТРОЙСТВА ВЫПОЛНЯЕТСЯ

НА СНЯТОМ С САМОЛЕТА ДВИГАТЕЛЕ.

2. КОНСТРУКЦИЯ РУ ПОЗВОЛЯЕТ УСТАНАВЛИВАТЬ ЕГО КАК НА

ПРАВЫЙ, ТАК И НА ЛЕВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. ПРИ УСТАНОВКЕ РУ НА

ЛЕВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ КОРОТКИЙ ТРОС ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ПРИСОЕДИНИТЕ К ЛЕВОМУ ТАКЕЛАЖНОМУ ОТВЕРСТИЮ РУ, А ПРИ

УСТАНОВКЕ НА ПРАВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ — НАОБОРОТ. УГОЛ МЕЖДУ

ДВУМЯ РЯДОМ СТОЯЩИМИ БОЛТАМИ РАВЕН 5е. ТРОСЫ ПОДЪЕМНОГО ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ‘ ДОЛЖНЫ ОБЕСПЕЧИВАТЬ РАЗВОРОТ

РУ ВПРАВО (ВЛЕВО) НА 15° ОТНОСИТЕЛЬНО ДВИГАТЕЛЯ.

3. НА ОДНОМ САМОЛЕТЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ РЕВЕРСИВНЫЕ УСТРОЙСТВА С ОДНОТИПНЫМИ РЕШЕТКАМИ.

4. МАССА РЕВЕРСИВНОГО УСТРОЙСТВА С НАСАДКОЙ — 320 КГ.

1. Демонтаж воздуха к РУ.

Примечгния: 1. При демонтаже осей 18 и 24 из тяги придержите от падения шайбы 25, 17 и 30, 28. Шайбы повторно используются при монтаже реверсивного устройства.

2. При съеме шайб 25, 17 и 30, 28 зафиксируйте их положение, так как при монтаже они устанавливаются в той же последовательности, как были установлены ранее (на свое место).

/ — болг (Н008Г1 (f3 шт.); 2 — болт 010.0738 (9 шт.); 3 — коптровка (iniafifia) 0140795 (72 ни.); 4 — гайкз 1IIP; 5 — вилка UIP; б, 7 — штуцер; 8 — фланец мрпспткп; 0 — фланец простаикп; 10 — розетка ШР; //, 12 — иакмднаи гайка; 13 — трубопровод 82.502.230; 14 — трубопронад 82.502.260; 15 — кронштейн 82 000 025; 16 — качалка 82.СОО 029; 17 — шайба 82.647.032; 18 — rtci, 82.647.1(50; 10 — пилка 82.647.025; 20 — гайка 82.600.0660; 21 — тяга 82.GOO.’1,«; 22 — raiiKa 82.G00.0179; 23 — наконечник 82СОО.ОЗЗ; 24 — ось «2.600.032; 25 — шапба 014.0516; 26 — корончатая гайка ИМ.1.0018; 27 — Ш1ПЛШПГ 1.6Х1’б—210; 28 — шайба 82600.036; 29 — рычаг; 30 — шайба 82600.035; 31 — корончатая гайка 1111.1.0016; 32 — шплинт 2.5X18—filfi;

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

стия находятся у основания передней часта верхней решетки), натяните тросы.

2. Дзконта:к насадка с реверсивного устройства

ЕНИ.МАНИЕ. НА НАСАДКЕ ИМЕЮТСЯ ДВЕ МАРКИРОВКИ «О ПРАВЫГЬ

И «О ЛЕВЫЙ». В СООТВЕТСТВИИ С МАРКИРОВКАМИ ОН УСТАНАВЛИВАЕТСЯ НА РЕВЕРСИВНОЕ УСТРОЙСТВО ПРАВОГО ИЛИ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ.

2.1. Перед демонтажем реактивного насадка зафиксируйте положение шайб •f и 5 (;•::•:. 7), так как при монтаже они устанавливаются в тсй же последозателъкс-:т:1. что были установлены ранее (на свое место).

2.2. Рссхонтритг и отзернпте четыре гайки 3, снимите шайбы 4 и 5, выньте •’с.тты / а с::нм’пте вторые шайбы 4 и 5.

3. Монтаж насадка на р-°грсивкое устройство 3.1. Перед монтажсм осмотрите все детали, снятые при демонтаже резерc:i3i:cro устрсй:тза и реактивного насадка.

Ряс. 7. Демонтг;к (монтаж) реактивного насадке:

; —болт ПМ14Х1,5Х Х90; 2 — шпл:-:нт 3X3-2-2:6; 3 — хоРОНЧ2Т2Я ггйкл 5-02521C4G: 4 — ш:Г1ба 709M-I4; 5 — шгй- ба 71 ОМ-14; 5 — ка- садск 82.352.060; » — хомут 82.552.0С9; Sфланец заднего уплотнения

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

— выработка з болтах (осях) подвижных соединений.

3.2. Счистите от загрязнений, коррозии, пригоревших ГСМ поверхности фланцев згд::его уплотнения 8 и фланца насадка 6 с пс-мощью шкурки зернистостью ‘.С—!6 и о.без;кнрьте с no-мощью салфетки, смоченной нефрасо.м. Просушите нлухо.

•;а насгдкг должка совместиться с мар-кнров’ксй «О» на реверсивном устройстве для правого двигателя пли маркировка «О лезыйэ ка насадке должна совочеу.гкть:я с маркировкой «О» на реверсивном устройстве.для левого двигателя.

3.5. Наденьте на совмещенные фланцы насадка и замнего уплотнения рсзерCi-:s:icro устройства четырехсекцнонный хомут 7 (секции устанавливайте последовательно сверху вниз), наденьте на болты 1 шайбы 4 и 5 в той последовательности, в которой они были установлены ранее. Соедините секции хомута четырьмя болтами /, установите вторые шайбы 4 ц 5, наверните гайки 3 и «законтрите их шпильками 2.

4. Монтаж реверсивного устройства иа двигатель 4.1. -Счистите от загрязнений, коррозии, пригоревших ГСМ стыкуемые позерхности флан’цез S и 9 (см. рис. 6) ггроставки реверсивного устройства и проставил двигателя с помощью шху.рии зернистостью 10—16 и обезжирьте с помощью салфетки, смоченной нефрасом. Просушите насухо.

• 4.2. Нанесите кистью в канавку заднего фланца проставки двигателя, в месте установки уплотнительного кольца 33, тонкий слон клея 88-НП, просушите в течение 15 мин при /=20 «С.

1’5 мин при / = 20 «С.

Место разъе.ма уплсгннтельксго кольца должно быть около маркировки нее, отрежьте. лишнюю часть

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

4.5. Подсоедините стропы приспособления 154.80.9960.000 к такелажным отверстиям на корпусе реверсивного устройства. Натяните троса. Разворот реверсивного устройства на 15′ обеспечивает приспособление 1-54.80.9960.000 (угол между двумя рядом стоящими болтами или отверстиями фланца равен 5°).

4.6. Снимите заглушки со штуцеров 6, 7 и с ниппелей трубопроводов и 14.

4.7. Обильно смажьте резьбовые части болтов / и 2 смазкой НК-50.

4.8. Поднимите реверсивное устройство краном и установите так, чтобы маркировка «О верхний» на реверсивном устройстве была расположена.на 15° вправо от вертикальной оси двигателя, устанавливаемого в левую гондолу, и на 15′ влево от вертикальной оси двигателя, устанавливаемого в правую гондолу.

4.9. Закрепите реверсивное устройство на двигателе девятью болтами 2 через серьгу и 63 болтами / по фланцу. Законтрите болты контрсвками 3.

4.10. Соедините трубопровод 13 со штуцером 7 трубы подвода воздуха к реверсивному устройству, заверните гайку 11.

4.11. Соедините трубопровод 14 со штуцером 6 трубы подвода воздуха к реверсивному устройству, заверните гайку 12.

4.12. Соедините вилку 5 штепсельного разъема с розеткой 10, заверните гайку 4 (см. рис. 6).

4.1)3. Законтрите гайки 4, II и 12 проволокой.

4.14. Установите на тяге 21 новые конгровочные шайбы 014.0867 под гайки 20 и 22 на вилке и наконечнике.

4.15. Закрепите, как указано на макете, наконечник 23 тяги 21 на рычаге осью 24 и гайкой 31.

4.16. Отрегулируйте длину тяги 21 при совмещенных рисках на качалке и кронштейне 15. Длину тяги регулируйте, ввертывая или вывертывая наконечник 23 и вилку до совладения отверстий в вилке 19 с отверстием в качалке 16.

4.17. Заверните гайки 20 и 22 на тяге 21, снимите тягу, законтрите гайки контрсакамл.

4.18. Закрепите накокеч-н;п 23 тяги 21 на рычаг 29 осью 24 с двумя шайбами 28 п 30. Заверните гайку 31, законтрите ее шплинтом 32. Шайбы 28 и 4— 30 должны устанавливаться в той же последовательности, в которой были установлены ранее.

4.19. Закрепите вилку 19 тяги 21 на качалке 16 осью 18 с шайбами 17 и 25, заверните гайку 26 и законтрите шплинтом 27. Шайбы 25 и 17 должны устанавливаться в той же последовательности, в которой были установлены ранее.

Шайбы 17 должны устанавливаться с обеих сторон рычага качалки 16.

4.20. Отсоедините стропы приспособления 154.80.9960.000 от реверсивного устройства. Уберите приспособление.

4.23. После установка реверсивного устройства проверьте его на неработающем двигателе.

ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАХОДИТЬСЯ ВБЛИЗИ РЕВЕРСИВНОГО

УСТРОЙСТВА ПРИ ПРОВЕРКЕ ЕГО РАБОТЫ.

4.24. Проверку произведите в следующем порядке:

— снимите заглушку, установленную на угольнике отвода воздуха от компрессора к механизму управления реверсивным устройством;

— установите приспособление СБр-180, заворачивая его в угольник до улора;

— на фланец приспособления СБр-180 установите переходник с подеоединенным через кран трубопроводе*! подачи воздуха 5от аэродромного источника;

— полайте воздух под давлением 0,8—1,0 кгс/см ;

— РУР переведите в сторону включения реверсивного устройства до промежуточного упора, при этом створки реверсивного устройства должны переложиться в положение обратной тяги (загорится светосигнальное’ табло «Створки реверса»);

— РУР переведите в положение «Реверс выключен», створки реверсивного устройства переложатся в положение прямой тяги (погаснет светосигнальное табло «Створки реверса», загорится и погаснет светосигнальное табло «Замок реверса»);

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

— закройте кран подвода воздуха;

— отсоедините переходник с трубопроводом подвода воздуха;

— отсоедините приспособление СБр-180;

— установите заглушку на угольник и законтрите.

4.25. Проверьте герметичность стыка фланца щзоставкп реверсивного устройства с проставкой двигателя, для этого сделайте ложный запуск двигателя.

Проверку произведите на ощупь.

4.26. На неработающем двигателе проворьте положение промежуточного упора. Промежуточный упор должен находиться з диапазоне 16—18° по указателю положения РУД для двигателя НК-8-2У.

4.27. Проверьте работу системы перекладки створск реверсивного устройства на работающем двигателе.

4.28. Проверьте га, ротора КНД на режиме максимальной обратной тяги.

При необходимости произведите регулировку. аппаратура (КПА) Ту-1545, Б-1, Б- 1. Демонтаж реактизного сопла на самолете).

ВНИМАНИЕ. ТРИ ВЕРХНИХ БОЛТА ВЫНИМАЙТЕ ПОСЛЕДНИМИ. ПРИ

ИХ УДАЛЕНИИ ПРИДЕРЖИВАЙТЕ РЕАКТИВНОЕ СОПЛО ОТ ПАДЕНИЯ. МАССА РЕАКТИВНОГО СОПЛА 42 КГ.

1.4. Снимите реактивнее сопло с двигателя.

2. Монтаж реактивного сопла 2.1. Распакуйте и расконсервируйте реактивное сопло (протрите салфеткой, •смоченной нефрасом, а затем сухой салфеткой).

‘2.2.. Осмотрите реактивное сопло, убедитесь в отсутствии механических повреждений, коррозии, трещин.

Читайте также:  Все виды масла для машин

Убедитесь, что номер реактивного сопла соответствует номеру, указанному а паспорте.

2.3. Протрите стыкуемые фланцы проставки и реактивного сопла салфеткой, смоченной неф.расом, и просушите.

2.4. В канав-ку заднего фланца проставки нанесите кистью тонкий слой клея 88Ж1 и просушите в течеяие 15 мия при :=20 °С.

2.5. Повторно нанесите тонкий слой клея в канавку и просушите в течение 2.6. Уложите в кзназху заднего фланца проставки новое уплоткительнсе кольцо 1.3.780.033. Разъем уплотнительного кольца расположите вверху.

Рис. 8. Демонтаж (монтаж) реактивного / — серьга; 2 — бслт 010.0927: 3 — болт 010.0923; 4 — -контрозочнся шайЯа 3!4.С’.»5;

5 — гайка 011.0567; 6 — реактивнее сопло 82.753.000; 7 — уплотнителыюе кольцо (резиновое) i8.780.033; 8 — проста&ка

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

«О» на фланце проставки.

ВНИМАНИЕ. СЛЕДИТЕ, ЧТОБЫ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО НЕ ВЫШЛО ИЗ КАНАВКИ ПРОСТАВКИ.

2.9. Установите в верхнюю часть совмещенных фланцев (со стороны простачки) серьгу /.

2.10. Наденьте новые контр о-в-очные шайбы 4 на девять длинных болтов и вставьте их в верхние отверстия серьги / и фланцев проставки сопла.

ве ршто гайки 5.

2.1-2. Устано&ите шестьдесят три коротких болта 3 с новыми ко-нтровочнымн шайбами 4 в совмещенные отверстия заднего фланца простав’кн и сопла.

•на-вернлте и затяните гайки 5.

.. 2.15. Осмотрите визуально реактивное сопло снаружи и изнутри, проверьте, пота двигателя.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

аппаратура (КПА) ГОСТ 2310—77; ключ гаеч-ный двусторон- ритель; неф’рас-С 50/170 ГОСТ-8505—80;

ний S=.12X14 ГОСТ 2839—80 Е; ость во- клей 88НП ТУ 38-105540—73; уплогнигсльвыколотка нс« кольцо 18.780.033; контровочная шайба

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

Ту-154Б, Б-1, Б- 1. Демонтаж 1.1. Установите стремянку под двигатель, на котором производятся работы по за-мене НР-8-2УС.

1.2. Убедитесь, что подключено электропитание к самолету.

1.3. Закройте перекрывной (пожарный) кран топлива (установите выключатель «Перекрывной кран» в положение «Выключено»).

1.4. Откройте нижние крышки гондолы двигателя.

1.5. Слейте топливо из системы (см. ТК № 10 данного выпуска).

—1.6. Обесточьте бортсеть’самолета. Выполняют специалисты по АиРЭО.

1.7. Отсоедините тягу 31 (рис. 9) от рычага управления двигателем в таком порядке:

— расконгрите и огвериите гайку 3346А-8КД болта 3027А-8-24-3,5Кд крепления самолетн-ой тяги к рычагу НР-8-2УС;

— снимите шайбу 3402А-1-8-14Кд;

1.8. Отсоедините тягу 29 от рычага останова в следующем порядке:

— расконтрнте и отверните гайку болта крепления тяги к рычагу на — снггмите шайбу;

1.9. Отсоедините штепсельные разъемы 1, 3, 26. Выполняют специалисты по АиРЭО.

1ЛО. Снимите трубопровод 8, для этого выполните следующие работы:

— расконтрите и отверните накидные гайки -крепления трубопровода 8 от фильтра низкого давления к НР-8-2УС с обоих концов трубопровода (при отворачквании на-клдных гаек вторым ключом поддерживайте штуцер от проворачивания);

2928 2726 25 IS — уплотнптельное кольцо; ;/ — хомут 05.162.067; 13 — флалец ксгплсния агрегата КР-8-2УС; 19 — стспозкая шайбе 014.0979; 20 — шайба 81501.С52; 28 — болт 3027А-8-24З.гКл, гайка 2346А-8Кд. шайбА-1-8-14КД, ш.тллнт 220-CCi:-.

2X20-002; 31 — тяга к рьпагу управления двигателем 154.00.6503.4′: 5.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

— раскоитрите и отверните гайку 12 на переходнике 15;

—.зазерките штуцер 11 в переходник 15 до упора;

— снимите с НР-8-2УС трубопровод S.

.14. Снимите трубопровод 7 от НР-8-2УС к АУП-8-2.

.15. Снимите трубопровод 5 от НР-8-2УС к АУ-8-4У.

.16. Снимите трубопровод 5 от НР-8-2УС к АУП-8-2.

.17. Снимите трубопровод 9 слива из РТ-8У.

.18. Снимите трубопровод 10 слива из ОГ-8-4.

•.19. Снимите трубопровод 27 -к автомату запуска НР-8-2УС.

.20. Расконтркте и выверните стяжные болты 21 хомута 17, поддерживая HP 8-2УС.

..21. Снимите НР-8-2УС.

.22. Снимите уплотннтельное кольцо 22.

•.23. Снимите с агрегата переходник 15 в следующем порядке:

— расконтрите н выверяйте болты 13 крепления переходника;

— снимите переходж-гх 15;

— снимите уплотнительнсе кольцо 16.

1.24. Установите на все -штуцера, разъемы °п концы трубопроводов заглушки.

1.25. Снимите датчик ДС-11 указателя положения РУД. Выполняет специалист по АиРЭО.

1.26. Перед монтажом осмотрите все трубопроводы и детали, снятые при дс-монтаже НР-8-2УС.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

— плавные вмятины глубиной до 10 °/о диаметра трубопровода;

2. Монтаж 2.1. Осмотрите новый агрегат, убедитесь з отсутствии механических повреждений и коррозии.

Сверьте номер насоса-регулятора с номером, указанным в паспорте на на:сос, проверьте сроки консервации и ресурс.

2.2. Снимите заглушки со штуцеров НР-8-2УС, слейте масло и протрите штуцера салфеткой.

2.3. Установите на НР-8-2УС датчик ДС-11, снятый со старого НР-8-2УС.

Выполняет специалист по АяРЭО.

2.4. Уста-ноаите новое уплогнительное кольцо IS на фланец 24 подвода топлива.

2.5. Установите переходник 15 на фланга 24 НР-8-2УС. Тройник 33 на переходнике должен располагаться под углом 30° относительно оси НР-8-2УС с разворотом влразо, если смотреть на агрегат со стороны фланца.

2.6. Подложите под головка болтов 13 стопорные шайбы 14.

2.7. Завершите и законтрите болты 13.

2.8. Установите новое уплотннтельное кольцо 22 на фланец 18 крепления НР-8-2УС.

2.9. Установите агрегат на фланец 18 коробки приводов моторных агрегатов двигателя, совместив шлицы его рессоры 23 со шляпами привода коробки приводов агрегатов двигателя.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

Ссдгржак-не операции :; технические требования (ТТ) при огхлояен-иях от ТТ роль

ВНИМАНИЕ. СОБЛЮДАЙТЕ ОСТОРОЖНОСТЬ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ШЛИЦ ХВОСТОВИКА РЕССОРЫ И ШЛИЦ ПРИВОДА

КОРОБКИ ПРИВОДОВ АГРЕГАТОВ ДВИГАТЕЛЯ. НЕ ДОПУСКАЙТЕ

ПОВРЕЖДЕНИЯ РЕЗИНОВОГО УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА.

2.П.. Установите хомут 17, заверните и законтрите болты 21.

2.!2. Проверьте разность зазоров з стыках половин хомута после затяжки.

Разность зазоров но должка превышать 0,5 мм.

2.13. Установите трубопровод 27 к автомату запуска НР-8-2УС в следующем пс-рядке:

— совместите трубопровод по конфигурации с местами крепления и соединения;

— зазеркяте вручную накидную гайку до упора на одном конце трубопровода;

— заверните вручную накидную гайку до упора на втором конце трубопровода;

— -поставьте метку карандашом на гайке и штуцере;

— удерживая гаечным ключом штуцер НР-8-2УС от поворота, заверните нак;:дкую гайку на угол согласно табл. 2, начиная отсчет угла поворота от момента смещгная меток на штуцере и гайке (см. допустимые монтажные нетс:;::остп в соединениях трубопроводов,.рас. 10);

..— повторите последние две операции для второго конца трубопровода;

— трубопровод закрепите зажимали!, болты крепления зажимов законтрите хонтрсзоЧ’НЫ-ми шайбами.

Примечание. Зазор между трубопроводгм-и, трубопроводами и конструкцией должен быть не менее 5 мм (допускается зазор ке менее 2 мм на участке —до 100 мм от мгста крепления);

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

— накидные гайки трубопровода законтрите проволокой. Концы прозолокн загните за гайку в сторону двигателя (агрегата), (см. Альбом характерных видов контревжи крепежных нормалей узлов и соединений систем и агрегатов самолета Ту-154).

2.14. В порядке, изложенном в п. 2.13, установите трубопроводы:

— — б -от НР-8-2УС к АУП-8-2;

— 5 от НР-8-2УС к АУ-8-4У;

— 7 от НР-8-2УС к АУП-8-2;

— 25 дренажа НР-8-2УС.

2.15. Установите трубопровод от фильтра низкого давления к НР-8-2УС в следующем порядке:

— наверните гайку 12 на штуцер 11;

— выверните штуцер // из переходника 15;

— установите трубопровод S от фильтра низкого давления к НР-8-2УС и законтрите соединение проволокой. Затяжку накидных гаек выполняйте в порядке, изложенном в п. 2.13.

2.16. Установите трубопровод 4 от НР-8-2УС к ОГ-8-4 в порядке, изложенном в п. 2.13.

2.17. Установите трубопровод 2 от НР-8-2УС к ТМР в порядке, изложенном з п. 2.13.

2.18. Соедините штепсельные разъемы 26, 3, 1. Выполняют специалисты по АнРЭО.

2.19. Присоедините тягу 29 останова к рычагу на НР-8-2УС в следующем порядке:

— совместите отверстия вилки тяги 29 с отверстием шарнирного подиг::пн:гка рычага останова;

— вставьте в совмещенные отверстия болт 28, наденьте шайбу, наверните гайку и законтрите ее.

2.20. Аналогично подсоедините тягу 31 к рычагу управления двигателем i:a НР-8-2УС и законтрите соединение 30. Рис. 10. Допустимые монтажные неточности в соединениях трубопроводов:

трубо- Конфигурация наружный, 12— 22-

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Ла

ацн:: ;; технические требования (ТТ) I 3. Заполнение топлизноп системы j нл;от специалисты по АнРЭО.

i ;:сго дазленпл п гстансзнтг приспособление И.376.С.ОО.

-рпслоссблсние И.Збб.СОО.

3.4. Отзгините заглушку дренажного клапана 17 ОГ-8-4 и установите приncccu.-c:-:i:c-‘R666.COO.’ 3.5. Устансзпте лрнспэссблс-.ч;:г С5-2476 на слизней кран /5 ДЦН44ТЕ-Т.

З.о. Установите емкость на стремянку под двигатель и отведите з нее •-илзкг.

3.7. Откроите перекрывкоп (пожарный) кран топлива.

3.3. Включите подкачивающие самслгтные топливные насосы.

3.9. Прслейтг топливную систему через:

— слизней крал згр. ДЦН44ТВ-Т, предварительно открыв его;

— дрекгжный клапан фильтра низкого давления;

— дренажный клапан агр. НР-8-2УС;

— дрекажкый клапан агр. ОГ-8-4.

Лрим&чакнг. Пролизха должна арсводиться до получения струи топлива без пузырьхсз зоздуха.

3.10. Выключите подкачивающие самолетные топливные насосы.

З.П. Зскрсйтг перскрызкой (пожарный) кран топлива.

3.12. Зокрсйте сливкой кран Д11Н44ТВ-Т.

З.!3. До-.мснткруйто приспособление для слива топлива.

3.!4. J.»:TaHC3HTe заглушки на дренажные штуцера агр. НР-8-2УС на фильтр ;-:пзкого лг.зл:«ня и на агр. ОГ-8-4 и законтрите их.

По наружному конусу Торцовый По внутреннему конусу (с полым сферичеекну пил Более пелем) Телескопическое соединение (с резиновым уплотнительным кольцом) Телескопическое (с асбестовым кольцом) ВНИМАНИЕ. 1. ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА НА ВХОДЕ В ДВИГАТЕЛЬ НА ВСЕХ РЕЖИМАХ-40-100 °С (ПРИ

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОЙ Р.4БОТЕ НА РЕЖИМАХ).

2. ВИБРАЦИЯ ПО ПЕРЕДНЕЙ И ЗАДНЕЙ ОПОРАМ НЕ БОЛЕЕ 40 ММ/С НА ВСЕХ РЕЖИМАХ.

3. ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ 98,5 % ПО РОТОРУ КВД И 101 % ПО РОТОРУ КНД НЕ ПРЕВЫШАТЬ.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

4. Проверка работы двигателя 4.1. Проверьте тарировку датчика ДС-11 по лимбу агр. КР-8-2УС через 10° в диапазоне углов ав от 30 до (Ы4=2)°. Разница в показаниях лим’ба и ука- более ±Г отрегулируйте датчик следующим, образом:

зателя должна быть не более rfcl».

Примечание. Проверка выполняется при прямом и обратном ходе РУД. зинты. крепления датчика к 4.2. Подготовьте к запуску и запустите двигатель в соответствии с ТК № 17, выл. 5 и проверьте герметичность топливных трубопроводов, подсоединенных к насосу НР-8-2УС.

4.3. Проверьте параметры работы д^вигателя:

— изменение частоты вращения ротора КВД (л2) в зависимости от положения РУД n B;l =f(cz B );

— максимальную частоту вращения ротора КВД (я 2ма:с );

— частоту вращения ротора КВД на режиме малого газа;

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА J6

— rij, пр-и которых происходит закрытие клапанов перепуска воздуха из •ко-мярессооа (я8 закрытия клапанов nepenvcxa воздуха должно быть Г4,5=Ы %’);

— понд, при которых происходит перекладка РИА в рабочее а пусковое положение (яонд перекладки РИА должно быть 43_+5-3 %);

— время полной приемистости двигателя [время с начала перемещения РУД с МГ до оборотов на 2 % ниже оборотов взлетного.режима пвд должно быть 8,5—10 с (с реверсивным устройством), 12-i с (с реактивным соплом), а время с начала сброса до -оборотов на 6 % выше оборотов МГ по nt должно быть не более 12 с];

— включение РУ по.углу поворота РУД [на угле (20±1)° по указателю положения РУД должна происходить перекладка ствс.рок реверсивного устройства в положение «Обратная тяга»];

— на внешних двигателях НК-8-2У проверьте угол установки упора максимальной обратной тяги на НР-8-2УС (угол упора должен быть 9—10°);

— /М на режиме максимальной обратной тяги проверяется при посадке самолета.

Примечания: I. Пара-метры работы двигателя смотрите в табл. 3.

2. Регулировку параметров работы двигателя выполняйте согласно РТЭ двигателя НК-8-2У, ч. 2, стр. 209—228.

4.4. Закройте крышки капотов, установите заглушки (-чехлы) и уберите стремянки.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

аппаратура (КПА) _.

ЛиЕ-ей-ка металлическая ГОСТ 427-—У о (с пеней деле- 5547—86 Е; ключа гаечные двусторонние КИЯ 1 М’М) ; индикатор часового 5=8X10, 10X12, 17X19, 36X41, 41X типа ИЧ 5 с ценой деления ГОСТ 2839—80 Е; выколотка 10У-28; моА-318-2; шп.тант 2Х20-ОС2 ГОСТ 397—

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

Ту-154Б, Б-1, Б- 1. ‘Подготовительные работы замене ППО-40.

2. Демонтаж ‘1ГПО- слейте ма:ло из агрегата. Порядок описан в вып. о. ТК Лг 18.

2.2. Расконтрите и разъедините штепсельный разъем 7. Выполняют специалисты по АиРЭО.

2.3. Отсоедините трубу 3 подвода воздуха.

2.4. Отсоедините дренажный трубопровод 6 дренажа полости подшипника турбины (в дренажный бачек), расхонтряв и отвернув накидную гаГгку.

2.5. Отсоедините трубопровод 8 дренажа полости привода генератора, расконтрнв и отвернув накидную гайку.

2.6. Расконтрите и отверните винты 25, снимите хомут 2. Отсоедините трубу / отвода воздуха от ППО-40.

2.7. Отверните четыре гайки 9 крепления ППО-40 к КСА, снимите привод постоянных оборотов.

2.8. Коробку самолетных агрегатов (КСА) заглушите традспортпровопксй заглушкой.

2.9. Перед монтажом ссмохрате все детали, снятые при демонтаже ППО-4С:

— не допускаются трещины и пробоины трубопровода; Трубопровод отремонтируйте.

Рис. 11. Демонтаж (монтаж) агрегата ППО-40 в / _ тоуба отвода воздуха из ППО-40: 2 — к-мут;

3 _ т’рЧ’ба подвода воздуха к ППО-40; 4 — магнитная пробка ППО.40.3600-1; 5 — заириыи клапач 84.173.0СЗО; 6 — трубопровод слиза м^ла из д5ёя«ка ТУРОИ-НЫ; 7 — штепсельный разъем каоельного плана двигателя; 3 — трубопровод слиза. ыла из дренажа генератора; 9 — гайка ОК. ^ системы; 17 — шины самолетной электроснст-:мы; 18 — хомут ПП- с—труба ползода охлаждающего воздуха; 20 — зикт (2 шт.):

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

— допускаются вмятины глубиной до 10 % диаметра трубопровода; Вмятину глубиаой более — потертости, забоины, царапаны и коррозия глубиной до 0,15 мм. Поврежденный участок трубы зачистите до образования 3. Монтаж привода постоянных оборотов ППО- вызва-вных транспортировкой, проверьте наличие паспорта и срок консервации, соответствие номера агрегата номеру, указанному в паспорте.

3.3. Удалите наружную консервирующую смазку с агрегата чистой салфеткой, смоченной нефрасом.

Налейте3 в агрегат через сетку суфлноования (вокруг приводной рессоры) 5—б дм (л) масла МС-8П.

З.’б. Сделайте от,руки 50—70 оборотов приводной рессоры.

«Секция 2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА И СУДОВОЖДЕНИЕ УДК 42-3 (Англ.) ОБУЧЕНИЕ МОРСКОМУ АНГЛИЙСКОМУ ЯЗЫКУ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗАВАРИЙНОГО СУДОХОДСТВА Н.В. Бородина ФГОУ ВПО Дальрыбвтуз, Владивосток, Россия Исследуется проблема профессиональной подготовки судоводителя и роль морского английского языка в этой связи в целях обеспечения безаварийного судоходства. Автор рассматривает акмеологический подход к совершенствованию качества профессиональной подготовки специалистов на примере обучения. »

«МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИИ ДЕПАРТАМЕНТ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА АН-24 (АН-24РВ) В настоящее Руководство по летной эксплуатации самолета Ан-24 (Ан-24РВ) внесены изменения № 1-33, 35. Все термины и единицы измерения приведены в соответствии с действующими ГОСТами. Ввести в действие Руководитель ДЛС ГС ГА МТ РФ Таршин Ю.П. 03 октября 2000г. Изменение № 6 К РЛЭ самолета АН-24 (издания 1995г.) Изменение № 6 К РЛЭ самолета АН-24 (издания 1995г.) С вводом в. »

«1 Министерство Защиты Окружающей Среды Израиля Центр Экологических Систем и Технологий (ЭКОСТ) АВТОТРАНСПОРТ И ЭКОЛОГИЯ ГОРОДОВ ИЗРАИЛЯ Пособие для русскоязычных репатриантов При финансовой поддержке Министерства Защиты окружающей среды При поддержке: * Министерства Абсорбции Израиля * Муниципалитета Иерусалима * Управления Абсорбции Муниципалитета Иерусалима * Иерусалимского Общинного Дома Иерусалим, 2012 2 Авторский коллектив: Д-р. Валерий Анфимов- Введение, главы 1-7, 8,10,12-15. M.Sc. Елена. »

«Зарегистрировано в Минюсте РФ 18 декабря 2009 г. N 15734 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРИКАЗ от 9 ноября 2009 г. N 546 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО СТАНДАРТА ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ПО НАПРАВЛЕНИЮ ПОДГОТОВКИ 190100 НАЗЕМНЫЕ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КОМПЛЕКСЫ (КВАЛИФИКАЦИЯ (СТЕПЕНЬ) БАКАЛАВР) (в ред. Приказов Минобрнауки РФ от 18.05.2011 N 1657, от 31.05.2011 N 1975) КонсультантПлюс: примечание. »

«ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В ГАМБУРГ СОДЕРЖАНИЕ ПРЕДИСЛОВИЕ О ГАМБУРГЕ ЖИЗНЬ В ГАМБУРГЕ ПРОЖИВАНИЕ В ГАМБУРГЕ Рынок недвижимости в Гамбурге Как найти квартиру Договор аренды Основные расходы по найму Права и обязанности сторон Защита Ваших прав Приобретение жилья в собственность ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ ЛИЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ Вождение автомобиля с правами, полученными за границей Получение водительских прав в Германии Несколько указаний для автоводителей Покупка машины в Германии ПОЧТОВЫЕ УСЛУГИ. »

«РЕДАКЦИОННЫЙ СОВЕТ 1 Ефимов Александр Васильевич — главный редактор, ректор УрГУПС. 2 Сай Василий Михайлович — зам. главного редактора, проОБЩИЕ ВОПРОСЫ ТРАНСПОРТА. ректор по научной работе (УрГУПС). 3 Асадченко Виталий Романович — зам. главного редактора, С.А. Румянцев, Е.Б. Азаров / МАТЕМАТИЧЕСКАЯ д.т.н., профессор (УрГУПС). МОДЕЛЬ НЕСТАЦИОНАРНОЙ ДИНАМИКИ СИСТЕМЫ 4 Силуков Юрий Дмитриевич — д.т.н., профессор (УГЛТУ). ВИБРОМАШИНА — ЭЛЕКТРОПРИВОД В СЛУЧАЕ ПРИВОДА 5 Багин Юрий Иванович — д.т.н. »

«ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ МОРЕМ СПРАВОЧНОЕ ПОСОБИЕ Издание второе, переработанное и дополненное Перевозка грузов морем оглавление ОГЛАВЛЕНИЕ СПИСОК ИЛЛЮСТРАЦИЙ СПИСОК ТАБЛИЦ ОБЯЗАННОСТИ ПЕРЕВОЗЧИКА И ГЛАВА 1 ГРУЗООТПРАВИТЕЛЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ СОХРАННОСТИ ГРУЗА 1.1 ДОГОВОР МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ И ОБЩИЙ ПОРЯДОК ПРИЕМА И СДАЧИ ГРУЗА 1.2 ГРУЗОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ И ОСОБЕННОСТИ ПРИЕМАСДАЧИ ГРУЗА В ЗАГРАНИЧНОМ ПЛАВАНИИ. 19 1.3 ГРУЗОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ И ОСОБЕННОСТИ ПРИЕМАСДАЧИ ГРУЗА В КАБОТАЖНОМ ПЛАВАНИИ 1.4 НЕКОТОРЫЕ. »

«Logistics Processes and Motorways of the Sea II ENPI 2011 / 264 459 Логистические процессы и морские магистрали II Проект мастер-плана LOGMOS – Приложение 9.1 Обзор страны АЗЕРБАЙДЖАН Октябрь 2013 г. Проект осуществляется Проект финансируется Европейским Союзом Egis International / Dornier Consulting Page 1 of XX Inception Report Логистические процессы и морские магистрали II СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1 НАЦИОНАЛЬНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ПОЛИТИКА ЗАКОНОДАТЕЛЬНАЯ БАЗА В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТА НАЦИОНАЛЬНАЯ ПОЛИТИКА. »

«МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ) УТВЕРЖДАЮ 7%j O Y 2014 г. ОТЧЕТ о самообследовании Ф едеральным государственны м бю джетны м образовательны м учреждением высш его профессионального образования У льяновское высшее авиационное училищ е гражданской авиации (институт). »

«ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ ПОНЕДЕЛЬНИК — СРЕДА 18+ Информационное издание ООО НПП Сафлор № 37 (2205) 12-14 мая 2014 г. Выходит с 1996 г. 2 раза в неделю по понедельникам и четвергам НЕДВИЖИМОСТЬ. БЛАГОУСТРОЙСТВО СРЕДСТВА ТРАНСПОРТА РАБОТА. ТОВАРЫ. УСЛУГИ Екатеринбург Газета №2205 от 12.05. СОДЕРЖАНИЕ ГАЗЕТЫ 222 Мобильная связь. 413 Средние и тяжелые грузовики.24 Аренда и прокат автомобилей. НЕДВИЖИМОСТЬ Телефоны и контракты 415 Спецтехника 225 Аксессуары для мобильных 567 Аренда спецтехники и. »

«ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИНСТИТУТ ДИНАМИКИ СИСТЕМ И ТЕОРИИ УПРАВЛЕНИЯ СО РАН БАЙКАЛЬСКИЙ НАУЧНЫЙ ЦЕНТР АКАДЕМИИ ИНЖЕНЕРНЫХ НАУК РФ Посвящается 35-летию Иркутского государственного университета путей сообщения ИНФОРМАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ В ПРОМЫШЛЕННОСТИ И НА ТРАНСПОРТЕ СЕМНАДЦАТЫЙ ВЫПУСК ИРКУТСК 2010 УДК 681.518.54 ББК 32.965 И 74 РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: академик РАИН, д.т.н., профессор Ю.Ф. Мухопад (научный редактор); к.т.н., доцент Ю.И. Огородников. »

«НЕДВИЖИМОСТЬ. БЛАГОУСТРОЙСТВО СРЕДСТВА ТРАНСПОРТА РАБОТА. ТОВАРЫ. УСЛУГИ Екатеринбург ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ ПОНЕДЕЛЬНИК — СРЕДА 16+ Информационное издание ООО НПП Сафлор № 11 (2078) 11-13 февраля 2013 г. Выходит с 1996 г. 2 раза в неделю по понедельникам и четвергам Газета №2078 от 11.02. СОДЕРЖАНИЕ ГАЗЕТЫ 222 Мобильная связь. 413 Средние и тяжелые грузовики.26 Аренда и прокат автомобилей. НЕДВИЖИМОСТЬ Телефоны и контракты 415 Спецтехника 225 Аксессуары для мобильных 567 Аренда. »

«ЧЕТВЕРГ В ГАЗЕТУ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ — БЫСТРО И УДОБНО стр. 43 26 декабря 2013 3 13 23 31 33 40 ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ № 100 (1379) Рекламно информационное издание ООО Пронто НН Распространение: Владимирская область Издается с 1994 г. Выходит 2 раза в неделю: по понедельникам и четвергам 4207639_302 4205615_ 4210713_305 4209242_ 4210609_ КАК ПОДАТЬ ОБЪЯВЛЕНИЕ? 2 Правила публикации, приема объявлений и тарифы на стр. 42- КУРСЫ, УРОКИ, КОНСУЛЬТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ И АРЕНДА Иностранные языки 380. »

«Техподдержка Отдел продаж 8 800 333-50-49 +7 (495) 646-17-79 support@usp-group.ru www.usp-group.ru info@usp-group.ru РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ИСПОЛЬЗОВАНИЮ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ Кофейный автомат Necta Kikko Max ВВЕДЕНИЕ.стр.2 Примечания по ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОМАТА В СЛУЧАЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТРАНСПОРТИРОВКА И ХРАНЕНИЕ РАЗМЕЩЕНИЕ ТОРГОВОГО АВТОМАТА.стр.3 РАБОЧИЕ РЕЖИМЫ ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ ПО УСТАНОВКЕ.стр.3 МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ НОРМАЛЬНЫЙ РАБОЧИЙ РЕЖИМ ЭКСПЛУАТАЦИИ УСТАНОВКИ ПРИМЕЧАНИЕ ПРИ. »

«НЕДВИЖИМОСТЬ. БЛАГОУСТРОЙСТВО СРЕДСТВА ТРАНСПОРТА РАБОТА. ТОВАРЫ. УСЛУГИ Екатеринбург ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ ПОНЕДЕЛЬНИК — СРЕДА 16+ Информационное издание ООО НПП Сафлор № 17 (2084) 4-6 марта 2013 г. Выходит с 1996 г. 2 раза в неделю по понедельникам и четвергам Газета №2084 от 04.03. СОДЕРЖАНИЕ ГАЗЕТЫ 222 Мобильная связь. 413 Средние и тяжелые грузовики.26 Аренда и прокат автомобилей. НЕДВИЖИМОСТЬ Телефоны и контракты 415 Спецтехника 225 Аксессуары для мобильных 567 Аренда спецтехники и. »

«САНИТАРНЫЕ НОРМЫ, ПРАВИЛА И ГИГИЕНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН ГИГИЕНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРОИЗВОДСТВУ, ХРАНЕНИЮ, ТРАНСПОРТИРОВКЕ И РЕАЛИЗАЦИИ ЙОДИРОВАННОЙ ПИЩЕВОЙ СОЛИ СанПиН РУз №_ Издание официальное Ташкент-2010 САНИТАРНЫЕ НОРМЫ, ПРАВИЛА И ГИГИЕНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН УТВЕРЖДАЮ Главный Государственный санитарный врач Р Уз, С.С.Саидалиев 2010 г. ГИГИЕНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРОИЗВОДСТВУ, ХРАНЕНИЮ, ТРАНСПОРТИРОВКЕ И РЕАЛИЗАЦИИ ЙОДИРОВАННОЙ ПИЩЕВОЙ СОЛИ СанПиН РУз №. »

«ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ПЕРЕВОЗОК Россия, 236016 г. Калининград, ул. Боткина 8-2; Тел. +79097959900; +79527959900; e-mail: info@euro-tl.ru www.euro-tl.ru Россия, 236016 г. Калининград, ул. Боткина 8-2; Тел. +7(909)7959900; +7(952)7959900; e-mail: info@euro-tl.ru www.euro-tl.ru СОДЕРЖАНИЕ Введение Глоссарий транспортно-экспедиционной деятельности Раздел I. Основы транспортно-экспедиционной деятельности 1.1. Сущность транспортного экспедирования 1.2. »

«НЕДВИЖИМОСТЬ. БЛАГОУСТРОЙСТВО СРЕДСТВА ТРАНСПОРТА РАБОТА. ТОВАРЫ. УСЛУГИ Екатеринбург ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ ЧЕТВЕРГ — ВОСКРЕСЕНЬЕ 16+ Информационное издание ООО НПП Сафлор № 38 (2105) 16-19 мая 2013 г. Выходит с 1996 г. 2 раза в неделю по понедельникам и четвергам Газета №2105 от 16.05. СОДЕРЖАНИЕ ГАЗЕТЫ 222 Мобильная связь. 413 Средние и тяжелые грузовики.22 Аренда и прокат автомобилей. НЕДВИЖИМОСТЬ Телефоны и контракты 415 Спецтехника 225 Аксессуары для мобильных 567 Аренда спецтехники. »

«НЕДВИЖИМОСТЬ. БЛАГОУСТРОЙСТВО СРЕДСТВА ТРАНСПОРТА РАБОТА. ТОВАРЫ. УСЛУГИ Екатеринбург ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ ПОНЕДЕЛЬНИК — СРЕДА 16+ Информационное издание ООО НПП Сафлор № 19 (2086) 11-13 марта 2013 г. Выходит с 1996 г. 2 раза в неделю по понедельникам и четвергам Газета №2086 от 11.03. СОДЕРЖАНИЕ ГАЗЕТЫ 222 Мобильная связь. 413 Средние и тяжелые грузовики.26 Аренда и прокат автомобилей. НЕДВИЖИМОСТЬ Телефоны и контракты 415 Спецтехника 225 Аксессуары для мобильных 567 Аренда спецтехники. »

«1 СОДЕРЖАНИЕ 2. РЕШЕНИЕ ЗАДАЧИ ЛИНЕЙНОГО ПРОГРАММИРОВАНИЯ В MICROSOFT EXCEL. 2 Формализация моделей ЛП (Пример 1) Представление модели ЛП в электронных таблицах Решение задач ЛП средствами надстройки Поиск решения 3. АНАЛИЗ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ Анализ чувствительности модели ЛП Изменения коэффициентов целевой функции Изменение правых частей ограничений Анализ чувствительности модели ЦЛП 4. ТРАНСПОРТНАЯ МОДЕЛЬ Пример 2. Выбор оптимального варианта создания мини-завода и прикрепления металлопроката. »

© 2014 www.kniga.seluk.ru — «Бесплатная электронная библиотека — Книги, пособия, учебники, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.