Забываем слово «паркетник» в кроссовере Renault Duster
Теперь Duster стал ещё больше похож на бульдога. Мелкоячеистая решётка с увеличенной эмблемой, злые «глазища» со встроенными ходовыми огнями, массивные брылы бамперов, невиданный прежде «вежливый» цвет хаки, интересные диски и рейлинги с отверстиями у креплений.
Задастый? Нет, послышалось. Это был тост «За Дастер!». Им закончилось наше знакомство с обновлённым кроссовером Renault Duster в Румынии. А началось оно для меня года три тому назад, как сейчас принято говорить, «до всего этого». Я решил поменять свой Ford Fusion на нечто более современное, и коллеги посоветовали присмотреться к Дастеру: мол, два литра, полный привод, за недорого. Из автосалона Renault я ушёл ни с чем, а вернулся в Duster перед самой поездкой в Бухарест, и второе впечатление было не лучше первого — солдафонский тарантас. Но теперь, отмахав на нём сотни вёрст, я поднимаю бокал: «За Дастер!» И рестайлинг тут ни при чём.
Принципиально кроссовер не изменился. Салон определённо похорошел, в том числе и по эргономике. Отныне бибикать можно традиционным способом, кнопку аварийки не приходится выискивать, клавиши всех стеклоподъёмников наконец-то подсвечиваются, система Media Nav после апгрейда процессора и добавки памяти работает шустрее. Однако руль по-прежнему нельзя вытянуть на себя, часть правого зеркала всё так же загорожена стойкой, регулировка зеркал осталась под ручником, семидюймовый дисплей не смог забраться повыше и повернуться к водителю, внутренние дверные ручки хрустят в зажатой ладони.
Почему не исправили указанные недочёты? Менеджеры Renault утверждают, что на эти изменения нет запроса со стороны клиентов, а просто так реформировать — дорого и бессмысленно. Оказывается, владельцы Дастеров, коих в России насчитывается более 220 тысяч, хотели тепла, и они его получили. Лобовое стекло теперь обогревается, плюс можно дистанционно отапливать или охлаждать машину посредством опциональной системы Renault Start.
Выбрав подпункт в меню мультимедиа, удастся запустить двигатель кнопкой ключа с расстояния не более 200 метров (автомобиль должен находиться в прямой видимости). Есть защита и от дурака, и от угона: при воткнутой передаче Duster не заведётся, при открытии двери или попытке тронуться без родного ключа — заглохнет. Имеется режим запуска мотора каждые два часа.
Итак, Румыния, родина родственного Renault бренда Dacia. Наша отправная точка — аэропорт Бухареста. Мне достаётся полноприводный Duster с турбодизелем 1.5 dCi, который отныне развивает не 90 л.с., а 109 и по-прежнему агрегатируется только с шестиступенчатой «механикой». Первая передача втыкается с таким же, как до рестайлинга, усилием, сцепление схватывает в прежней высокой точке, но машина резвее бросается вперёд — рекордные для Дастера 240 ньютон-метров (было 200 Н•м), доступные уже с 1750 об/мин, бодро разгоняют его с низов.
Машина точно следует за акселератором, не заставляя волноваться при обгонах, и умеренно расходует топливо (в нашем жёстком смешанном цикле вышло восемь-девять литров на сотню). Мотор почти не слышен в салоне — шумоизоляция заметно доработана. тяжелотопливный кроссовер разгоняется неспешно — за 13,2 с, но это на 2,4 с быстрее, чем с прежним 90-сильным мотором. Был овощ, стал фрукт! Тормоза осаживают автомобиль чётко и не устают после часовой езды по горным серпантинам. Турбодизельный Duster, пожалуй, самый приятный в гамме, но и самый дорогой: от 793 000 рублей.
После турбодизеля от модернизированного бензинового мотора 2.0 (143 л.с. и 195 Н•м против 135 сил и того же момента ранее) ждёшь больше, чем тот способен дать. Раскрывается он только после 4000 об/мин, и сподручнее взаимодействовать с ним на «механике» — так получается самый быстрый (до сотни за 10,3 с) и самый популярный у покупателей Duster. Жаль, не изведать новую для Дастера ниссановскую бензиновую «четвёрку» 1.6 мощностью 114 л.с., которую выпускают в Тольятти: на тесте в Румынии её нет.
Механическая коробка с короткой первой передачей, как и раньше, заставляет частить с переключениями. На 50 км/ч просит индикатором пятую, хотя моторы к ней не готовы. В городе надо привыкнуть трогаться со второй передачи и поосторожней втыкать высшие, чтобы не трогать рукой пассажира. Нейтраль иной раз нащупывается не сразу. Но для бездорожья — самое то. Отключаешь систему стабилизации (если эта опция за 15 900 рублей есть), блокируешь муфту в приводе задних колёс — и вперёд с песней ревущего движка. Режим Lock работает до 80 км/ч, и перегреть муфту, скорее всего, не выйдет. Пробить подвеску — тоже. Для этого надо найти неровность, убийственную для большинства автомобилей. Энергоёмкость шасси Дастера обалденная, потому в нём ничего не меняли.
У дизельного Дастера электрогидравлический усилитель руля, у остальных — обычная гидравлика. Особой разницы я не почувствовал. Управляемость на бездорожье показалась интересной. Когда нужно было быстро объехать острый валун, никаких проблем и ошибок не возникло — взаимопонимание с машиной отличное. Мы штурмовали внатяг крутые подъёмы с вывешиванием, пёрли по раскатанной тракторами глубокой каше, неслись по офроуду уже на второй, а то и третьей передаче. Сильно приложились днищем лишь однажды в яме, которая могла стать финишем пробега. Осмелели по максимуму, не изобретали траектории, гнали, как получится. Извозили Duster по уши (сделать это очень легко — марается на раз), после чего вытерли широкие пороги своими брюками.
Полный привод выбирают 80% покупателей, при этом версия со старым четырёхступенчатым «автоматом» востребована лишь у 15% клиентов. Коробка так себе: запаздывает с переключениями, дёргает, заставляет мотор крутиться на высоких оборотах и шуметь. Хотя, конечно, в пробках лучше так, чем в три педали. Однако заполучить «автомат» отныне можно только в случае с полноприводной модификацией 2.0: двухпедальных Дастеров с передним приводом на нашем рынке больше нет.
Предвижу вопрос от хозяев старых Дастеров: можно ли что-нибудь докупить из ассортимента обновлённого? Двигатели, коробки, электронику, дистанционный пуск Renault Start, перепрошитую систему Media Nav, руль, задние фонари, багажную полку — нет. Возможно, на дорестайл встанут новые кресла, фары, щётки стеклоочистителей с большей зоной действия и что-то ещё по мелочи. Реношники сейчас пытаются выяснить, чем именно могут заинтересоваться владельцы. Надеются, что устаревшие кроссоверы будут сданы в Trade-In ради покупки модернизированных. За пять месяцев этого года в России продано 16 860 Дастеров — вдвое меньше, чем за аналогичный период 2014-го (34 988 машин). Ситуация задастая, но. За Duster!
Паспортные данные
| Renault Duster | 2.0 MT (AT)* | 1.5 MT |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4315 | 4315 |
| Ширина, мм | 1822 | 1822 |
| Высота, мм | 1625 | 1625 |
| Колёсная база, мм | 2673 | 2673 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1560/1567 | 1560/1567 |
| Снаряжённая масса, кг | 1370 (1394) | 1390 |
| Полная масса, кг | 1870 (1894) | 1890 |
| Объём багажника, л | 408 | 408 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 8 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 | 1461 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 143/5750 | 109/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 195/4000 | 240/1750 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая (автоматическая, четырёхступенчатая) | механическая, шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
| Шины | 215/65 R16 | 215/65 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 210 | 210 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 (174) | 167 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,3 (11,5) | 13,2 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 10,1 (11,3) | 5,9 |
| — загородный цикл | 6,5 (7,2) | 5,0 |
| — смешанный цикл | 7,8 (8,7) | 5,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо |
| * В скобках приведены данные для версии с автоматической трансмиссией. | ||
Техника Алексей Смирнов, Константин Болотов
Безопасность
За кадром
Мы посетили технический центр Renault в румынском Титу (Renault Technologie Roumanie — RTR), где увидели, с чего начался Duster и до чего дошёл. От первого концепт-кара до нескольких экзотических Дастеров — внутрикорпоративных самоделок для вау-эффекта.
Гусеничные кит-комплекты, превращающие внедорожник в вездеход, — далеко не новость. К примеру, этим давно в США занимается фирма Mattracks. Но румыны утверждают, что с неким иностранным партнёром зашли дальше и сделали сверхпроходимую машину с кузовом, укреплённым снаружи трубчатым каркасом. Заметное отличие внутри — блок тумблеров, он переводит машину в «режим невидимости», вырубая всё освещение снаружи и внутри. Вместо него включаются экранированные светодиоды с зелёным лучом, направленным вниз, — военная хитрость. Автомобиль предназначен для пересечения болот, заснеженных полей, тундры и тому подобного.
Цвет хаки не такой уж новый для Дастера. Первого декабря 2013 года во время празднования национального Дня Румынии был представлен армейский прототип Dacia Duster Army с пулемётом на крыше, управляемым с пассажирского сиденья посредством джойстика и монитора. Как и гусеничный образец, боевая машина получила функцию «затемнения». На вооружение автомобиль пока не взяли, хотя невоенные службы его используют вовсю.
Тест-драйв Renault Duster 2015 года
Законам вопреки
Успешность модели показывают ее продажи. И с этим, у Renault Duster, все в полном порядке – кроссовер уверенно держится в верхней строчке лидеров, с большим отрывом опережая ближайших к себе одноклассников (не берем в счет Chevrolet Niva и Lada 4×4, как безнадежно застрявших в прошлом, но, тем не менее, по продажам идущих вровень или рядом с Duster). Казалось бы, можно разливать по бокалам Veuve Clicquot и праздновать успех, почивая на лаврах победителя. Можно! Но только не французам. Каким бы ни был хорошим Duster, конкуренты плодятся, а теплое дыхание их моторов ощущается задним бампером в полной мере. Вот уже и Ford представил свой Ecosport в весьма привлекательных комплектациях. Nissan Terrano безнаказанно колесит по дорогам России. Китайцы становятся все интереснее. Да и выход кроссовера Lada, возможно, уже не за горами. И хотя продажи многих из них далеки от продаж француза, все равно не расслабишься. Впрочем, в Renault и не собирались. Пакую чемодан и срочно лечу в Румынию на тест обновленного бестселлера.
Карпаты встретили радушно. Теплая погода, замечательный пикник на природе и выступление румынского танцевального ансамбля на фоне гор стали отличной прелюдией к тесту и задали его атмосферу. Поговаривают, что пару дней назад здесь было холодно и дождливо. А организаторы предупреждают о необходимости двигаться колонной на бездорожье, дабы никого не потерять и не забыть в горах, где со связью большие проблемы. Что ж, повинуемся.
Обновки Renault Duster видны не вооруженным глазом. Новый специально разработанный для кроссовера цвет «Хакки» смотрится весьма воинственно. Еще бы, в Румынии – колыбели бюджетной линейки французской компании – Duster состоит на службе в армейских частях. Здесь, на его основе и совместно с военными, строят всевозможные интерпретации кроссовера с повышенными характеристиками проходимости и выносливости. Так что новым зеленым цветом обновленный кроссовер облили не просто так.
Обойдя Дастер по кругу можно заметить изменившиеся бампера и решетку радиатора, которая обзавелась более мелкими ячейками. Сама архитектура передка кроссовера выполнена согласно последней дизайнерской концепцией Рено. В фары головного света внедрили светодиодные дневные ходовые огни, а так же улучшили задние фонари. На крыше красуются мощные и более выразительные рейлинги. А так же изменили дизайн 16-дюймовых колесных дисков — светлые устанавливают теперь в базе, а черные доступны в качестве опции. Кстати, французы сменили поставщика резины для Duster. Ранее это был Continental, а после обновления на все комплектации кроссовера будет устанавливаться более интересный Amtel Cruise 4×4.
Внедорожные параметры с обновлением кроссовера остались прежними (за исключением покрышек). 210 мм дорожного просвета, угол атаки 30 градусов, угол съезда в 36 градусов и угол продольной проходимости в 23 градуса позволяют Рено Дастер многое. А вкупе с системой полного привода, специальными внедорожными настройками ABS и ESP, имитирующими межколесные блокировки, да на новой вседорожной резине и вовсе большее. Так что без малого пятьдесят километров откровенного бездорожья я и мой автомобиль с двухлитровым мотором и автоматической коробкой передач преодолели играючи.
С заблокированной в начале поездки по заповедным тропам в Карпатах электромагнитной муфтой и выключенной ESP Renault Duster без особого труда форсировал ручьи, взбирался на склоны, скатывался под каменистый уклон, пропуская промеж колес внушительных размеров валуны, и преодолевал разбитые лесовозами просеки. Режим Lock в системе полного привода кроссовера довольно уникален. Он работает на скорости до 80 км/ч, деля момент между осями в оптимальной (т.е. не всегда в равной) пропорции, чем, собственно, и облегчает поездку по сложному бездорожью и позволяет штурмовать препятствия ходом. Да, муфта у Duster весьма вынослива и рассчитана на передачу большего момента, чем выдают обновленные моторы кроссовера – перегреваться, при ожесточенных попытках вырваться из грязевого плена, она начинает заметно позже. К слову, ее же устанавливают на Nissan Murano. А это, знаете ли, крутящий момент в 334 Нм.
Коробки передач так же отстроены под езду по бездорожью. В них, в принципе, так же ничего не менялось. Четырехступенчатый автомат имеет дополнительное охлаждение и систему контроля крутящего момента. А шестиступенчатая механика снабжена короткой первой передачей, позволяющей при 1000 об/мин двигателя двигаться со скоростью 5,7 км/ч – в грязи, самое то!
Снова крутой подъем, впередиидущий Renault Duster глохнет, но не скатывается назад, благо уклон щедро усыпан щебнем. Я тоже замираю на месте, в ожидании маневра коллег. Они благополучно трогаются и продолжают подъем. Я следую за ними и … опа, обновленный Дастер снабдили системой помощи при старте в горку. Кроссовер отныне не беспомощно откатывается назад, заставляя нервничать неопытного водителя, а стоит на уклоне в течение нескольких секунд, которых вполне хватает, чтобы без дерготни перенести ногу с тормоза на газ и отпустить сцепление.
Короткая остановка высоко в заповедных горах возле сыроварни (вот уж забрались) пришлась весьма кстати – десятки километров откровенного бездорожья требовали повышенной концентрации и внимания. Кто-то решил отведать сыра и самодельного кефира, и потрепать огромных, но спокойных по отношению к людям овчарок. А кто-то наслаждался роскошными видами Карпат. Зимой здесь снежно и добраться до этих мест весьма проблематично. Впрочем, как раз для таких случаев именно в Румынии выпускают специальные версии Renault Duster на опциональном гусеничном ходу. Такой внедорожник пользуется большой популярностью у экстренных служб, военных и скорой помощи. Причем кардинально в машине ничего не меняют. А главным условием использования гусениц является обязательное наличие грязи или снега. Использовать столь экзотический вид тяги в иных дорожных условиях, в лучшем случае, приведет к «разуванию». Кстати, в компании говорят, что, при наличии спроса, вполне возможно привезти эту экзотику в Россию. Равно как и внешний усиленный каркас, и другие интересные аксессуары.
Воспользовавшись затянувшимся отдыхом я внимательно осмотрел салон обновленного Дастер. Изменений и новых опций здесь так же прибыло. Покрутив головой не сложно заметить красивый 3D рисунок на дверных панелях, новый щиток приборов с белой подсветкой и руль, который отделан новым материалом, улучшающим тактильные ощущения, и получил «нормальный» сигнал (ранее кнопка клаксона была встроена в подрулевой рычаг).
Для более удобного использования кроссовер наделили круиз-контролем с функцией ограничения скорости. «Суфлер», подсказывающий когда необходимо переключать передачи для большей экономии топлива, позволяет снизить расход до 5%. Режим «Эко», контролирующий подачу топлива при нажатии на педаль газа экономит еще до 10% топлива. Кресла получили новую набивку и регулировки. Бардачок – освещение. Задний ряд – 12-вольтовую розетку и плафон освещения. Лобовое стекло прошито тонкой нитью обогрева. Полка багажника стала жестче. А электрические стеклоподъемники снабдили режимом «Авто».
Ко всему прочему Renault поменяла поставщика щеток стеклоочистителя для Duster и вынесла в салон кнопку открывания лючка бензобака.
Новая версия навигационной системы Media Nav стала выглядеть более привлекательно и красиво и, благодаря переработанному меню, появлению информации о пробках и камеры заднего вида, более функциональной. Есть здесь и еще одна новая функция – программирование системы Renault Start. Новая система позволяет дистанционно на расстоянии до двухсот метров с ключа или по заданным программам «прогрев ко времени» и «прогрев каждые два часа» через систему Media Nav запускать двигатель автомобиля без риска угона. Таким образом, к вашему приходу машина будет прогрета зимой и охлаждена жарким летним днем. А случись злоумышленнику открыть дверь, тронуть рычаг КПП, нажать на любую педаль или даже попытаться катить автомобиль система тут же заглушит двигатель. Примечательно, что своему появлению система Renault Start обязана российским клиентам компании. Предлагаться она будет так же только в России.
Media Nav выглядит более респектабельно, обзавелась новым программным обеспечением и управляет большим количеством опций, чем раньше.
Впрочем, вместе с новшествами перекочевали на Renault Duster и старые огрехи. Так рулевая колонка по-прежнему регулируется лишь по высоте. Увы, сделать регулировку по вылету оказывается весьма затратным мероприятием, влекущим дополнительные и, к слову, не малые расходы на производство и сертификацию даже для Рено.
3D обивка дверных панелей — невиданная роскошь для бюджетного авто. Но, судя по ценам, она достанется клиентам бесплатно.
Экран системы Media Nav расположен очень низко. Высматривать на нем подсказки навигационной системы неудобно, а при солнечной погоде практически невозможно. Остается лишь слушать.
Новая третья кнопка запускает дистанционно мотор обновленного Renault Duster.
Не понравилось и то, что ключ зажигания остался прежним, а не укладывается в брелок. Мелочь вроде, но неприятная и мешающая — торчащий ключ на раз дырявит карманы.
Багажник Duster по-прежнему удобен и им легко воспользоваться как забравшись через салон, так и привычно, зайдя в тыл кроссовера.
Впрочем, плюсов в этом обновлении в разы больше. И изменения в линейке моторов, пожалуй, один из главных. Во-первых, в России больше не будет продаваться переднеприводная версия кроссовера с двухлитровым мотором. Увы, но спрос на нее мизерный. Ну, а во-вторых, все моторы, включая дизельный хорошенько обновились, став экономичней, производительней, надежней и экологичней, благодаря соответствию нормам Euro5.
Задний ряд кресел кроссовера укладывается практически вровень с полом багажника.
Так на бензиновом двигателе объемом 2,0 литра появилась система изменения фаз газораспределения, за счет которой повысилась мощность со 135 л.с. до 143 л.с., а так же крутящий момент до 195 Нм. Моторчик стал эластичней и, как утверждает производитель, приемистей. Впрочем, сильной разницы в разгоне я, увы, не ощутил. Да и по бумажкам до сотни обновленный двигатель разгоняется за 10,3 секунды (с механикой) против 10,4 секунд до обновления. А вот то, что двигатель стал экономичней – факт. Даже с бездорожьем и АКПП бортовой компьютер нашего Renault Duster показывал 10,8-11 литров на сотню. Что же до версии на механике, то по трассе двигатель потреблял 9,5 литров. И это, похоже, не предел.
Черные диски нового дизайна предлагаются в качестве опции.
Кстати, шестиступенчатая механика получила новые синхронизаторы, что улучшило избирательность коробки и повысило долговечность.
На фоне бензинового мотора 1,5-литровый турбодизель стал мощным открытием. Помниться и до обновления он демонстрировал резвость своего характера, довольно уверенно тянув с низов, выдавая 200 Нм крутящего момента. Еще бы, ведь это один из самых популярных дизелей в мире. На него приходится 60% продаж компании. Но, увы, разгон до 100 км/ч все же был далек от совершенства – 15,6 секунд. Однако сейчас, когда его силы выросли с 90 л.с. до 109 л.с., а момент в пике достигает 240 Нм при 1750 оборотах, он в буквальном смысле раскрылся. Тяга не спадает вплоть до 2750 оборотов. А стрелка спидометра отсекает сотню за 13,2 секунды. И в старте с места и при обгонах на трассе двигатель проявил себя с лучшей стороны. Все это стало возможным благодаря новой системе впрыска и видоизмененным лопаткам турбины. Расход же так же впечатлил – на бездорожье дизелек опустошал бак со скоростью 8 литров на сотню. А на трассе, после сброса бортового компьютера, его аппетит упал до 6,5 литров.
Помимо вместительного бардачка у Duster полно всевозможных ниш и кармашков для мелких, но всегда нужных вещей. Кстати, все заметили, что бардачок обзавелся подсветкой?
Бензиновый двигатель объемом 1,6 литра так же преобразился. Его табун увеличился со 102 лошадок до 114 л.с. Помимо мощности французам удалось повысить его надежность. Для этого его газораспределительный механизм оснастили цепным ремнем, не требующим обслуживания на протяжении всего срока службы автомобиля. Увы, моторчик не был представлен на тест-драйве. А жаль. Помню этот мотор до обновления. Вполне себе уверенная тяга и динамика, соответствующая объему. Единственный его минус был высокий расход – 12-13 литров на сотню. Но, уверен, наша встреча с этим мотором впереди.
Новая внедорожная резина оказалась не только доступной, но и весьма неплохо показала себя в грязи.
Ну и, пожалуй, самое главное достоинство обновленного Renault Duster – цена. Несмотря на все новшества, производитель, законам вопреки, оставил ее прежней. Самый доступный кроссовер в комплектации Authentique обойдется по цене от 584 000 рублей. А топовая Luxe Privilege – от 880 000 рублей. Стоит ли упоминать, что автомобиль заслуживает внимания? Думаю, что нет. Renault Duster, на сегодняшний день, одно из лучших предложений в классе по совокупности цены, опциональной составляющей и характеристик.