Chery Indis (Чери индис) видео обзор и тест драйв

Сегодня у наc обзор автомобиля Chery Indis 2011 года выпуска, который является пятиместным хетчбеком. Насколько данная китайская иномарка может быть эффективной в российских условиях? Стоит ли ее приобретать? Давайте разбираться.

Экстерьер

Чери Индис — это компактный хэтчбек во внедорожном стиле, наподобие Renault Sandero Stepway. Китайцы на момент выхода данного авто еще не научились делать интересные дизайны, поэтому обратились в итальянское ателье. Главное достоинство этого автомобиля кроется именно в экстерьере.

У машины высокий клиренс, пластиковая защита бамперов и порогов. У данной китайки также очень интересный дизайн, чем-то напоминающий отечественную Ладу.

Есть в данном хетчбеке некоторая мультяшность.

Багажное отделение открывается только с водительского места. Объем багажника данного автомобиля находится в районе 275 л. Но к этому также имеется возможность трансформации салона для увеличения полезного объема до 1000 л. Что намного больше, чем, например, у Daewoo Matiz, который как раз является одним из конкурентов.

В багажнике имеется подсветка и динамики, под полом — полноразмерное запасное колесо и домкрат. Сбоку располагается несколько ниш для хранения мелких предметов.

Технические характеристики

Приобретая Chery Indigo, владелец хочет получить не только внешность, но и техническое наполнение.

По характеристикам внутри будет доступен только один двигатель объемом 1,3 литра. Мотор бензиновый, рядный, четырёхцилиндровый. Расположен поперечно. Мощностью 83 лошадиные силы. Зато на выбор есть две коробки передач:

• 5-ступенчатая механика;
• 5-ступенчатый робот.

Передняя подвеска независимая McPherson, сзади установлена зависимая — пружинная. Передняя тормоза дисковые вентилируемые, сзади просто дисковые.

Интерьер

В салоне интерьер тоже выполнен в таком нестандартном мультяшном стиле. Например, комбинация приборов любопытная: цифровой тахометр и спидометр, а остальные — аналоговые. И сама по себе она расположена не перед водителем, а по центру торпеды, что весьма оригинально, но неудобно. Над приборной панелью есть козырек, закрывающий показатели от солнца, чтобы предотвратить бликование.

Дизайн интерьера, конечно, незауряден.

Если вы берете машину в средней комплектации, то можно рассчитывать на механическую регулировку зеркал, интересные шароподобные боковые дефлекторы. На руле же будут указатели поворота и управление светом. На ручке двери передние электростеклоподъемники и блокировка стекол, но кроме этого здесь же есть небольшая ниша для вещей. С правой стороны от водителя располагается небольшой бокс.

Машина оснащена двумя подушками безопасности: одна со стороны водителя, вторая со стороны пассажира. Руль регулируется только по углу наклона, да и ходы у него не очень большие. На центральной консоли расположено управление отопителем, здесь же скорость работы вентилятора, холодный и горячий поток воздуха, включение кондиционера, включение аэроциркуляции и различные зоны.

В средней комплектации хетчбека установлено только радио, поэтому придется, если для вас это важно, доукомлектовать дополнительно. В том числе есть также есть передние и задние противотуманные фары, аварийная сигнализация, обогрев заднего стекла.

Бардачок не очень вместительный и без подсветки.

Салон выполнен из пластика с тканевыми вставками. Пластик с тиснением, но очень жесткий, даже дубовый. В целом качество сборки у машины хорошее, и явных изъянов здесь нет.

Посадка довольно высокая, но кресла без особых изысков — прямые, без боковой поддержки.

Обзорность как вперёд, так и назад хорошая. Единственное, что в ней смущает, так это салонное зеркало заднего вида, которое не дает полной картины происходящего. Но это с лихвой компенсируется боковыми зеркалами.

Задние сиденья Чери Индис — тоже достоинство данного автомобиля, так как остается много свободного места как в ногах, так и над головой даже у взрослого высокого мужчины. Правда, рассчитан задний диван только на двух взрослых. При желании, конечно, можно усадить еще ребенка, но и ему будет места маловато.

Для удобства задних пассажиров есть стеклоподъемники, вместительный кармашек.

Тест драйв

Первоначально Индис позиционировали как городской кроссовер, однако, на данный момент в компании Чери честно говорят, что это хетчбек с возможностями кроссовера. Что это значит? То есть здесь слегка увеличенный клиренс, пластиковая защита и довольно большие свесы. И это весь внедорожный арсенал, с которым придется жить владельцу. О полном приводе разговора не видеться и вовсе.

Что касаемо коробки передач, то здесь довольно четкие ходы, в пределах нормы. Сказать что они короткие нельзя, но нормально. Коробка не то, что расстраивает, она скорее ограничена возможностями двигателя.

Главное достоинство такого небольшого двигателя — его расход, который составляет около 7 л в среднем на 100 км, а по трассе и того меньше. Слабая сторона мотора — в динамике. Если нажимаете газ в пол, то скорость набирается крайне медленно.

Подвеска здесь никакая. Она пробивает на любых неровностях, кренится в поворотах. В этот момент слетаешь с сидений, так как они плоские, то есть без боковой поддержки.

Тормоза здесь тоже не самые лучшие, несмотря на то что они дисковые по кругу, то есть они стоят и спереди, и сзади, что есть ни на каждой бюджетной машине.

Лада Калина один из конкурентов Чери Индис, несмотря на то что есть другие китайски кроссоверы Geely MK Cross и Great Wall Hover M4.

Что оценить владелец Чери Индис?

1. Богатую комплектацию уже в штатном исполнении: рейлинги, центральный замок, сигнализация и т. д.
2. Увеличенный просвет.
3. Пластиковый обвес.
4. Вместительный салон при компактных габаритах.
5. Большой багажник.
6. Удобная посадка.

Еще, возможно, привлечет цена, ведь Chery Indis стоит дешевле такого же Stepway, но при этом здесь больше опций за те же деньги.

Видео

Видео тест драйв Чери Индис можно посмотреть ниже

Обзор и тест-драйв Chery Indis. Компактный кроссовер

Напомним, ранее у нас уже был Chery M11 и Chery Tiggo FL, на что способен представитель класса B-SUV, посмотрим в ходе тест-драйва на дорогах Казани. В этом случае к зарекомендовавшему себя рецепту был добавлен еще и новый кузов. Это еще один автомобиль в линейке Chery, дизайн которого не позаимствован у европейского или японского решения.

Нас встретил малыш с округлыми симпатичными фарами, литыми дисками и элегантными элементами корпуса. Разрабатывался дизайн в итальянском дизайнерском центре Torino Design. Но первое впечатление обманчиво, за кажущейся милой внешностью в реальности скрываются практичные решения, что особенно важно в условиях плохих дорог на территории России.

У этого автомобиля высокий дорожный просвет – 180 мм. Добавив сюда короткую колесную базу и короткие свесы спереди и сзади, на выходе получаем хорошую проходимость. Его клиренса вполне хватает для городских бордюров.

Дополнительную практичность придают неокрашенный бампер и пластиковые расширители колесных арок и нижней зоны автомобиля.

Пока в текущих сборках не предусмотрено версий с полным приводом или блокировкой дифференциала. Вероятнее всего, это будет нововведением второго поколения этого кроссовера.

Длина кузова составляет 3866 мм, ширина – 1622 мм, высота – 1638 мм, колесная база – 2330 мм, но при этом салон на удивление просторный. При среднем росте можно без стеснений разместиться на заднем диване. Рассматривая салон, хотелось бы отметить высокое качество отделочных материалов.

Строчки на чехлах ровные. У нас на тестах новый автомобиль, посторонние запахи полностью отсутствуют. К самому пластику же все еще есть вопросы, ряд деталей имеет необработанные края и недостаточно плотную стыковку.

Задние сиденья складываются, пространство совместно с багажником позволит отвезти или привезти детскую коляску и картошку с дачи. Багажник открывается из салона. Объем багажника составляет 275 л, при сложенном заднем сиденье вырастает до 1000 л.

Водительское место удобное, высокая посадка и возможность регулировки руля, хоть и в малых диапазонах. Несомненным плюсом является отличная обзорность.

Внутри все непривычно, у Chery начал появляться свой собственный, незаимствованный стиль оформления салона. В центральной части расположилась панель приборов с цифровым спидометром. Хотя тяга к синей подсветке здесь еще осталась. Регуляторы климата и звука расположены в центральной стойке, они интуитивно понятны.

В нашей версии аудиосистема представлена встроенной магнитолой с CD. Качество звучания вполне приемлемое. Также в нашу комплектацию входит подогрев сидений и электростеклоподъемники на всех четырех дверях.

Под капотом Chery Indis скрывается 1.3-литровый бензиновый двигатель с АКПП (также есть версии с ручной коробкой). Двигатель разрабатывался самой Chery совместно с AVL. Выдает он 83 л.с., при этом приятным бонусом является малый расход топлива, при смешанной езде на необкатанном двигателе – 7 литров.

Двигатель соответствует нормам «Евро-4». Он полностью заточен для неспешной городской езды.

Здесь используется уже знакомая коробка, разработанная совместно со специалистами Magnetti Marelli. Переключение передач плавное.

Единственное, динамика разгона скорее подойдет меланхоличным водителям, жечь покрышки на светофоре с этим автомобилем не получится.

Принадлежность к сегменту кроссоверов дает возможность не только покорения бордюров, но и относительно комфортную езду по бездорожью. Правда с большой оговоркой: лезть в откровенную грязь не стоит. Автомобиль даже в максимальной сборке лишен защиты картера.

Подвеска хорошо справляется с неровностями дороги. Она мягкая, здесь используется уже хорошо себя зарекомендовавшая (Макферсон), со стабилизатором поперечной устойчивости и пружинная с гидравлическими амортизаторами сзади. Тормозная система работает без нареканий. Автомобиль испытывался по методике Euro NCAP, на борту АBS, подушки безопасности для водителя и пассажира и травмобезопасная рулевая колонка.

Видео обзор Chery Indis

Chery Indis – это еще один яркий пример наличия индивидуальности. По набору характеристик мы получаем практически уникальный автомобиль в ценовой категории 400.000 рублей. Хотя основные конкуренты в лице Renault Sandero Stepway, Nissan Juke и Suzuki SX4 и обладают лучшей проходимостью, но и стоят заметно дороже. У этой модели есть как плюсы, так и минусы. На большинство мелких недостатков можно закрыть глаза.

Выражаем благодарность официальному дилеру CHERY в Казани – автосалону «КАЙТ-АВТО» ( ул. Горьковское шоссе, 49) за предоставленный на тест автомобиль.

Chery IndiS

17:32, 9 марта 2015г.

На рынке с появлением класса кроссоверов каждый производитель посчитал, что такой автомобиль в линейке крайне необходим. Данный сегмент стремительно развивается, и отставать от конкурентов было бы в коммерческом плане просто глупо. Но в последнее время от него стал выделяться ещё один класс.

Или, точнее – подкласс. Это, так называемые, псевдокроссоверы: моноприводные универсалы с высоким клиренсом (B-CUV). Идея, несомненно, интересная. Тем более, что желающих приобрести кроссовер всё больше, а стоимость достойного варианта, зачастую, довольно высока. Да и функционально, не каждому потребителю требуется автомобиль для внедорожных ландшафтов. Многие покидают черту города крайне редко. Либо путешествуют исключительно по асфальту. Именно для таких покупателей и предназначен, по мнению китайского производителя, наш сегодняшний гость – переднеприводный псевдокроссовер Chery Indis.

Большой тест-драйв Chery IndiS в Краснодаре мы, всё-таки, решили провести, как и следует из спецификации автомобиля – на асфальте. Без какого-либо серьёзного внедорожья.

Итак. Дизайн Chery IndiS может с первого взгляда отправить нас в Японию. Именно там очень популярны такого рода микро- и минивэнчики, которые занимают мало места на парковке и удобно маневрируют в чрезвычайно плотном городском потоке. К нам в страну такие минималистические тенденции ещё не пришли, но, судя по количеству автомобилей, не за горами этот день. Так вот, IndiS именно воплощение таких тенденций. Китайцы считают, что размер, всё-таки, уже имеет значение. В очередной раз констатируем тот факт, что китайцы из Chery не стали никого копировать и создали собственное лицо для модели. Компактный, глазастый IndiS сочетает в себе как плавные переходы, так и резкие линии, особенно к корме псевдокроссовера. В целом, впечатления положительные. Автомобиль от себя не отталкивает. Возможно, здесь доля заслуг итальянского центра дизайна Torino Design, где и рисовали китайца.

Садимся в автомобиль и понимаем, что садиться удобно, но только водителю и переднему пассажиру. На заднем диване места предостаточно, а вот забраться внутрь человек ростом выше 180 сантиметров сможет не без труда. Проём не достаточно широкий. Внутри Indis довольно просторен. Если помните, была (и есть) модель под названием Matiz от корейского Daewoo. Там был создан такой интересный контраст: при невероятной компактности снаружи, автомобиль был очень просторен внутри. Так вот здесь – абсолютно такая же история. Детали салона выполнены из обычного пластика, никаких намеков на мягкие материалы нет. Это недостатком назвать сложно, если учитывать стоимость автомобиля. Единственное решение, которое вызвало дискомфорт – это расположение приборной панели посередине центральной консоли. Не совсем удобно постоянно поворачиваться в сторону для контроля показателей передвижения на автомобиле. Возможно, это было сделано из экономических соображений, так как Indis продается и на индийском рынке, где требуется перенести рулевую колонку слава на правую сторону.

Кстати, название автомобиля с Индией ничего общего не имеет. Слово «INDIS», на самом деле, автопроизводитель из Поднебесной расшифровывает, как «INDEPENDENCE + INDIVIDUALITY + SPECIAL» («независимость + индивидуальность + особенность»). Именно для таких независимых и особенных молодых людей и предназначен этот автомобиль. Опять же, со слов производителя.

Для более комфортных путешествий производитель даже запустил в продажу различные аксессуары для активного отдыха на Indis: крепления для велосипедов, досок, лыж и т.д. Но сразу скажем, что передвигаться по реальному внедорожью на этом автомобиле смерти подобно. Максимум – загородная грунтовочка в ясный день. Мало того, что он, естественно, имеет привод на одну ось, он также не имеет защиты картера. А если заглянуть под днище, то можно увидеть, что баклуши резонатора и глушителя не защищены ничем. То есть, при контакте с грунтом их можно легко сорвать. Внедорожность здесь ограничивается клиренсом в 180 миллиметров и пластиковым обвесом по периметру автомобиля. Если помните историю с Lada Kalina Cross, то вот это, в принципе, аналогичный вариант исполнения.

Несмотря на ярко выраженный асфальтный характер, IndiS может похвастать довольно энергоёмкой подвеской, которая неплохо глотает неровности и ямы. В передней подвеске использована схема McPherson, а задняя традиционно имеет вид торсионной балки. Также стоит отметить устойчивость псевдокроссовера. В поворотах он довольно сильно заваливается на бок, но не критично. И это несмотря на компактность и высоту крыши. К слову, так называемый «полицейский разворот» не кинул китайца на бок, что действительно обрадовало. Вместе с тем, при резких порывах ветра рулевое колесо из рук выпускать не стоит. Парусность IndiS’у не чужда.

Технические характеристики Chery IndiS :

Под капотом китайского псевдокроссовера расположен бензиновый 16-клапанный силовой агрегат линейки Acteco с рабочим объемом цилиндров 1,3 литра и обладающий мощностью в 83 лошадиных силы. Двигатель разрабатывался совместно с австрийской инжиниринговой фирмой AVL. Работает он в паре с пятиступенчатой механической коробкой переключения передач, которая также была разработана не только китайцами, а в сотрудничестве с итальянской компанией Magneti Marelli. Работает мотор в сочетании с «механикой» вполне нормально, но при правильном обращении или привычке. Низкие обороты у него совсем уж бедные. Для резвого старта приходится его постоянно раскручивать.

Настоящий тест-драйв Chery IndiS не мог обойтись без… попытки резво сорваться с места. Для сравнения мы использовали редакционный Renault Duster. Так вот, в режиме старта «а-ля дрэг-рейсинг», малыш с места уходит от француза, отдавая на первые ступени коробки весь потенциал тяговитости. К третьей передаче ситуация исправляется в пользу «Дастера». Опять же, это при правильной раскрутке мотора на старте.

Что действительно порадует потребителя, так это соотношение цены и оснащенности китайского автомобиля. За не совсем большие деньги в базовой комплектации покупатель получает автомобиль, оснащенный парой фронтальных подушек безопасности, ABS, кондиционером, усилителем руля, двумя динамиками и передними электростеклоподъемниками. Багажное отделение небольшое – всего 275 литров. Если сложить задний ряд сидений, то можно увеличить вместительность до 1000 литров, что приемлемо для автомобиля такого размера.

Также стоит учитывать преимущество Chery перед остальными китайскими производителями. А именно: на сегодняшний день у китайской компании свыше 80 дилерских центров в России. У Chery совершенно нет проблем с поставкой запчастей и расходников.

В целом, автомобиль оставил неплохие впечатления. Особенно, если учесть его стоимость. На рынке хэтчбеков повышенной проходимости, выполненных во внедорожном стиле, в данном ценовом диапазоне попросту нет. Поэтому альтернативу можно подобрать лишь по условным признакам.

Автомобильный портал «За рулем Кубань» благодарит автосалон «ТСС Авто», официального дилера Chery в Краснодарском крае, за предоставленный автомобиль Chery IndiS. Записаться на тест-драйв можно в салоне по адресу г. Краснодар, Ростовское Шоссе 33. и узнать цены и комплектации на автомобиль.