BMW 525i: Холодное оружие

Современным BMW неведомы проблемы с дизайном, поразившие Audi. Хотя лет пять назад Мюнхен погряз было точно в таком же застое. Что «трешка», что «пятерка», что «семерка» – один черт, пусть даже с ангельскими глазками. И тогда баварцы устроили у себя революцию, да никакую не бархатную, а настоящую наждачную. Лицом революции выбрали американца Криса Бэнгла.

Проблем избежать не удалось, но это были уже проблемы совсем иного рода. Обезличенно стремительная «семерка» в 38-м кузове уступила место экстравагантному Франкенштейну E65, перегруженному бортовой электроникой во главе с заумным интерфейсом iDrive. Концерн BMW развернул тяжелую артиллерию в сторону Audi, выйдя из непосредственного противостояния с Mercedes-Benz в представительском сегменте. Возможно, расчет был более тонким: не обогнав трехлучевых на прямой, «ноздристые» решили срезать по явно ухабистой грунтовке и выскочить на трассу сразу в завтрашнем дне, да еще впереди конкурентов. Итог этой авантюры оказался сравнительно благоприятным: продажи машины возросли, при этом она не отъела сколь-нибудь заметной доли рынка ни у Audi A8, ни у мерседесовской «эски».

«Пятерку» ждали с замершими сердцами. Заготовленный загодя валидол многим пригодился. Залихватский стайлинг 60-го кузова навел на невеселые мысли о муках выбора сексуальной ориентации. Припоминаете начало восьмидесятых, когда в музыке господствовали неоромантика и электро-поп? Вроде бы мужики, но сладко поют и косметику потребляют килограммами. Вот и «пятерка» – непонятно что: то ли искусный трансвестит, то ли раскачавшаяся на стероидах культуристка. В общем, романтики и попсы – ноль, зато всевозможного «электро» – хоть отбавляй. Тут тебе и проецирование показаний приборов на лобовое стекло, и рулевой механизм с переменным передаточным числом, и система подавления кренов. Ну и iDrive, понятное дело. Правда, переживший даунгрейд. Дабы справлялись с ним не только Билл Гейтс сотоварищи.

Поводов позлорадствовать нам дали предостаточно. Но можно ли отрицать тот факт, что эта машина – произведение искусства? Вряд ли. Я не большой любитель BMW, но решительно не способен оторвать глаз от идущей параллельным курсом «пятерки». Сколько сверхъестественной грации в ее выкованном из лезвий теле! А как вам скульптурная пластика передних крыльев? В кокетливых фарах то и дело мерцает первобытный плотоядный блеск, которым безжалостный тиранозавр парализовал несчастного игуанодона. За этот блеск можно даже простить задние фонари от Импрезы. Сильная, серьезная машина. Именное холодное оружие.

Внутри так же холодно. Здесь царит его величество хай-тек: мрачная гамма, плоские поверхности с размашистыми изгибами, минимум кнопок и ручек, максимум функциональности. Суровая обитель немногословного профессионала. Рычаг КПП соседствует с круглым джойстиком «айдрайва», рядом – «аварийная» кнопка выхода в корневое меню. На тот случай, если играть в системного администратора внезапно надоест. В этой машине нет ничего лишнего, ни одной напрасной детали. Интерьер, кстати, можно заказать и в светлом исполнении, но и впечатление от него будет уже не тем.

«Пятерка» – цельный организм. Двигатель, трансмиссия, подвеска живут в полной гармонии друг с другом, подчиняясь единой цели: быть быстрее всех. И не просто быстрее – а дать человеку за рулем ощутить свою причастность к скорости, свой вклад в стремительные секунды. Ни единого намека на рассогласованность систем! Органы управления предельно точны, обратная связь упоительна. Контроль в удовольствие. В каждом отклике на газ, на поворот руля чувствуется школа. Университет высоких технологий. Сотворить такое, не имея за плечами десятилетий опыта и инженерной культуры, невозможно. Это не только о начинке, это и о дизайне. Мы определенно имеем дело с венцом эволюции марки BMW на сегодняшний день.

А ведь путь к вершинам был не прост. Послевоенная разруха вынудила баварцев пойти на выпуск забавных и убогих мотоколясок Isetta по итальянской лицензии. Дорогие модели не пользовались спросом, и тяжелое финансовое положение едва не обернулось в 1959 году переходом под крыло Daimler-Benz AG. К счастью, семья Квандтов, владевшая фирмой тогда и владеющая ею сегодня, поверила в будущее BMW и дала ей еще один шанс. И он не был упущен. Герхард Вике вывел компанию из кризиса, а шеф-дизайнер Поль Брак предопределил фирменный стиль на годы вперед. В 1972-м произошло разделение модельной линейки на серии, тогда же появилась независимая фирма Motorsport GmbH. Та самая, что нынче уже в составе BMW AG специализируется на разработке великолепных машин с индексом М. Пик спортивной карьеры марки пришелся на 1983 год, когда Нельсон Пике и Brabham BT 52 с турбомотором BMW выиграли чемпионат «Формулы-1». Сегодня бело-голубые продолжают активно гоняться в разных классах. Оно и понятно – без автоспорта в премиум-классе сегодня вообще никуда. Тут тебе и имидж, и реклама, и испытательный полигон.

Какими бы мазохистскими ни казались эксперименты BMW над собственной внешностью, своей цели они достигли. Об этих машинах спорят до исступления – а значит, они остаются на слуху и на виду, что гарантирует хорошие продажи. Их ходовые качества заточены до звона, их смелый стиль бесподобен. Аскетизм их интерьеров свидетельствует только о том, что автомобили BMW достигли той стадии развития, когда броские излишества становятся атавизмами. Баварские машины в авангарде, но будет ли им легко удержать лидерство?

Тест-драйв BMW 525i (E39)

BMW 525 1997 года выпуска

По баварскому рецепту

Если вспомнить об электронных системах, отвечающих за динамическую стабильность, отсутствие пробуксовки и эффективность экстренного торможения, — становится понятно: все действительно под контролем

Как совместить комфорт и скорость в одном стакане? Баварский рецепт этого коктейля – BMW 525. Не каждый автомобиль способен с высоким комфортом везти вас по нашим дорогам со скоростью за 200 км/ч. А вот BMW 525 1997 года выпуска – очень даже…

Серебристое тело автомобиля приковывает взгляд. Формы его чертовски гармоничны – никакого украшательства, сплошное благородство пропорций и отточенная функциональность.

Небольшие фары глядят исподлобья с акульим равнодушием. «Пятерка» – автомобиль воистину классический не только по компоновке, но и внешне. А в «начинке» – раздельный климат-контроль для водителя и пассажира, передние стеклоподъемники, кожаный салон, четыре подушки безопасности.

Пробег на день теста – 210 500 км.

Салон, который «заводит»

Сев за руль, погружаешься в знакомую, чуть напряженную атмосферу кокпита «пятерки». Центральная консоль, словно в самолете, слегка повернута в сторону «пилота». Такой салон «заводит» даже спокойного водителя, провоцируя ехать быстро. Что и собираюсь сделать, предварительно подогнав под себя вручную сиденья и баранку.

Четыре параметра регулировки водительского кресла и два рулевой колонки позволяют неплохо устроиться. Обод руля показался мне великоватым, тонким в сечении и жестким на ощупь.

А вот электропривод передних боковых стекол и зеркал, кожаные сиденья (разумеется, с подогревом) и индивидуальный микроклимат (за который отвечает бесшумный климат-контроль) я оценил по достоинству.

О привычке класть левую руку на кромку окна придется забыть: высоко. Зато на дверном подлокотнике рука лежит как влитая.

На недостаток места сзади не смогут пожаловаться даже весьма упитанные пассажиры. Но высокий трансмиссионный тоннель заметно осложняет жизнь одному из них, и потому третий подголовник и ремень безопасности выглядят формальной данью нормам класса.

Неужели мы едем так быстро?

Главная особенность «пятерки» – это ее сердце. Оно имеет объем 2.5 л. Его звучание восхитит любого. Ради этого стоит выключить CD-проигрыватель с любимым диском и прислушаться. Ведь иначе звуком не насладиться: «хор» шести цилиндров в соответствии с высоким классом авто почти не слышен в салоне (столь же низок и уровень аэродинамического шума).

На первой передаче двигатель почти моментально «зависает» на ограничителе числа оборотов, недовольно отфыркиваясь. Это даже раздражает, пока не осознаешь, что на спидометре к этому моменту уже 60 км/ч! Безупречно четкое переключение на вторую, рывок – и через несколько секунд от светофора вы уже едете со скоростью за 100 км/ч.

Система «VANOS» делает 170-сильный мотор фантастически эластичным. Если не пытаться обогнать собственную тень, третья передача без малейших рывков и прочих выражений недовольства со стороны двигателя обеспечит уверенный разгон во всем диапазоне «уличных» скоростей – от 20 до 120 км/ч.

А на шоссе можно свободно обходиться пятой. Даже среднему водителю «525-я» позволит без напряжения двигаться на 30-40 км/ч быстрее довольно резвого потока машин. И это заслуга не только могучего мотора, но и превосходных тормозов: их мощная, но мягкая хватка позволяет управлять замедлением так легко и точно, что любая скорость перестает казаться чересчур высокой.

А если вспомнить об электронных системах, отвечающих за динамическую стабильность, отсутствие пробуксовки и эффективность экстренного торможения, — становится понятно: все действительно под контролем. И если даже вы чуть переборщите в повороте, «умная» электроника аккуратно «натянет поводок», даже не дав почувствовать, что ваши действия подкорректировали.

Однако даже бочка германского меда не обходится без ложки дегтя. В «525-й» довольно тяжелая педаль сцепления, требующая аккуратного обращения.

Плавность хода хорошая. Подвеска глотает даже большие колдобины, не передавая сильной тряски в салон. А с каким завидным аппетитом «пятерка» глотает неровности дороги на высоких скоростях!

И ведь очевидно, что «уставший» с «червоточинами» асфальт далек от звания автобана, но кузов не прыгает на неровностях, руль не содрогается от вибрации, а 200 км/ч на спидометре воспринимаются как недоразумение – неужели мы едем так быстро?!

Сравнение с «однокашниками»

Сегмент этих автомобилей у нас достаточно развит. Помимо BMW 525 ($15 700)* немало на рынке и других «немцев»: Mercedes W210 ($20 400), Audi A6 ($16 000). Достаточно и «японцев»: Nissan Maxima ($10 700), Toyota Camry ($13 900).

Евгений КАРИМОВ.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА

На все времена

«Пятерки» BMW в кузове Е39 теперь, по большей части, — достояние рынка подержанных машин. Однако даже семь лет для BMW – не возраст, ведь эти автомобили «создаются на все времена»

«Спортивный и комфортабельный, инновационный и при этом созданный на все времена». Так характеризуют автомобиль BMW 525i российские дилеры, распродающие последние машины серии Е39.

В Германии их уже не выпускают да и в Калининграде вот-вот прекратят. «Под занавес» прокатимся на BMW 525i 1997 года выпуска.

Еще вчера он был молодым

Автомобиль BMW пятой серии образца 1995 года продержался на конвейере вплоть до прошлого года, когда на его место пришла новая «пятерка». Кстати, внешность новичка оказалась весьма спорной.

Новый дизайн разделил ценителей прекрасного на два лагеря. «От натянутых линий ее кузова невозможно отвести взгляда» – так говорит известный российский художник Александр Захаров. Слова же не менее авторитетного дизайнера Игоря Зайцева полны сарказма и даже циничны: «Этот автомобиль ассоциируется с маневровым тепловозом».

На фоне нового BMW его «предок» и наш сегодняшний гость выглядит идеалом грации и гармонии. Даже модная в девяностые годы раздутость не портит стремительный и хищный силуэт. На его теле нет бесформенного жирка, хотя прыть матерого рысака слегка завуалирована.

Четыре круглые фары прикрыты узкими «очками» с прозрачными стеклами и украшены нестандартными накладками — «бровями». Продолжают тему (опять же «неродные») спойлер на крышке багажника и козырек над задним стеклом. Этот автомобиль выглядит современно, но и классических черт он не лишен. А к революционной внешности новой «пятерки» BMW я отношусь без восторга, мне больше по душе здоровый классицизм.

Продолжение классики

Цельный образ и неприятие всего авангардного имеют продолжение и внутри BMW 525i. Интерьер выдержан в классическом баварском стиле. Да, да, есть такое слово в автомобильном дизайне.

И главной его приметой является центральная часть передней панели, повернутая к водителю. Так было долгие годы, но в «пятерке» 2003 года этот фамильный штрих грубо вычеркнут и, боюсь, навсегда.

Еще один момент, присущий практически всем автомобилям BMW, не сразу бросается в глаза. Но стоит только сесть за руль, как чувствуешь себя не водителем, а пилотом. Ты словно в кокпите гоночного болида или даже в кабине боевого истребителя.

Так было и в «тройке» и даже в большой солидной «семерке». А в этой «пятерке» серьезный настрой усиливается нестандартным набалдашником рычага КПП.

Несмотря на спортивный антураж, салон BMW 525i сохраняет и престиж хорошего седана. Роскошная кожаная обивка сидений и дверных панелей, черное дерево и богатый пластик.

Вот только электроприводов – минимум: ими оснащены лишь стеклоподъемники и наружные зеркала. Над микроклиматом салона трудится «продвинутая» система климат-контроля. Хороша и аудиосистема, вот только панель ее управления выглядит скромно на широкой «бороде».

Так ездит только BMW

Мощный заднеприводный седан с бело-голубой эмблемой на капоте никак не располагает к езде по зимним дорогам. Но зима преподнесла нам яркий солнечный день и улицы с относительно чистым асфальтом. Тем не менее я предпочел сесть за руль именно на заснеженной площадке автодрома.

«Резкий разгон, торможение, провокация заноса, пара виражей «веером», экстремальный драйв по полной программе» – вот о чем я думал, регулируя под себя сиденье. Но как только снег заскрипел под колесами BMW 525i, как мое настроение изменилось в корне. Нет, я не испугался, и автомобиль был готов к экстриму… но как солидно и комфортно он движется по рыхлому снегу! Порывы к хулиганским действиям пропали сами собой.

По этому заснеженному и совсем неровному участку я ездил не раз на разных машинах, большинство из которых раздражали ощутимыми толчками, передаваемыми на кузов, и нередко противным дребезжанием элементов внутренней отделки.

Автомобиль BMW 525i ни разу не заставил меня нервничать. Напротив, останавливаться не хотелось, и круг за кругом я сливался с этим автомобилем. К черту примерное поведение! Больше газу, резче повороты руля… BMW повинуется мне беспрекословно.

Пожалуй, только у BMW такое четкое и понятное рулевое управление – руль тяжелый, но эта тяжесть – в радость. Только у BMW такой четкий и понятный механизм переключения передач: такие переключения никогда не бывают в тягость, к черту «автомат».

Только у BMW такая согласованность в работе всех узлов и агрегатов. Этот автомобиль раскрывает тебя как водителя, и совсем неважно, что у него под колесами.

На все времена

Автомобиль BMW пятой серии последнего поколения (Е60) стал крупнее, он богаче оснащен и дороже. А вот последние «пятерки» BMW в кузове Е39 официальные дилеры распродают по привлекательным ценам, но по большей части теперь они – достояние рынка подержанных машин. Однако даже семь лет для BMW – не возраст, ведь эти автомобили «создаются на все времена».

Константин БАЦАЗОВ.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА

Досье BMW 5-й серии (E39)

Первоначально «пятерка» выпускалась только с кузовом седан

Седаны этого семейства (заводское обозначение Е39) появились в 1994 году, а универсалы, получившие имя Touring, – в 1997-м. В 2000 году был проведен рестайлинг. Новую версию легче всего опознать ночью – габаритные огни выполнены в виде колец вокруг фар.

В 1999 году машины начали собирать в Калининграде на заводе фирмы «Автотор». Автомобили российской сборки имеют увеличенный дорожный просвет: под нагрузкой — 140 мм, у машины с одним водителем – 155 мм. Их оснащают некоторыми усиленными деталями подвески, защитой двигателя, различными пыльниками и чехлами.

Первоначально «пятерка» выпускалась только с кузовом седан. Гамму двигателей составляли бензиновые: 2 л (150 л.с.), 2.5 л (170 л.с.), 2.8 л (193 л.с.) – все рядные «шестерки».

Кроме того, есть две V-образные «восьмерки»: 3.5 л (235 л.с.) и 4.4 л (286 л.с.). Причем последний двигатель агрегатировался с шестиступенчатой механической КПП (по заказу, как и на все остальные модификации, могли установить пятиступенчатый типтроник). Ну и одна рядная дизельная «шестерка» мощностью 143 л.с. дополняла картину.

Весной 1997 года появился универсал, который имеет в три с лишним раза больший багажник (460 л у седана и 1 525 л у универсала).

В 1998 году появился новый турбодизель объемом 2.9 л мощностью 184 л.с.

В 2001 году произошла очередная модернизация. Двигатель объемом 2.2 л сменил старый двухлитровый. Но индекс модели не поменялся: как был 520, так и остался. Мощность нового двигателя возросла до 170 л.с. Мощность модели 525 выросла до 192 л.с.

Появился новый двигатель объемом 3 л мощностью 231 л.с., который сменил мотор 2.8 л. Мощность «восьмерки» объемом 3.5 л подняли на 10 л.с. – теперь в ней стало 245 «лошадок». Впервые на «пятерке» появился двухлитровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 136 л.с. Мощность дизеля объемом 2.5 л подняли до 163 л.с.

Несколько особняком в гамме модификаций стоит BMW М5, который появился в конце 1998 г. Этот автомобиль имеет пятилитровую «восьмерку» мощностью 400 л.с., которая буквально «выстреливает» автомобиль с места (разгон до 100 км/ч за 5.3 с). «Эмка» оснащается только шестиступенчатой «механикой».

Производство «пятерки» E39 в Германии свернули в середине прошлого года.