Зимние «липучки»: тест 14 шин на снегу и льду

Соперники

Самые дешевые (до 3500 рублей за шину)

В категории «эконом» цены ниже некуда, потому дальнейшего снижения не ждем. Мы взяли на тест китайские Sailun Winterpro SW61 и отечественные Viatti Brina — меньше 3500 рублей за одну шину.

Подороже (от 4000 до 5500 рублей)

В самом многочисленном среднем ценовом сегменте играет корейское трио — Marshal I`Zen KW31 (родственник Kumho), Nexen WinGuard ice Plus и Hankook Winter i*Cept iZ2, пара чистокровных «японцев»: Toyo Observe GSi‑6 HP и Yokohama IceGuard IG60, а также представители «вторых» брендов — Nordman RS2 отечественной «закваски» и Gislaved Soft Frost 200, «сваренный» в Словакии. Невероятно, но сюда же спустились некоторые «топы», видимо, пересмотревшие ценовую политику в кризисные времена. Это итальянская шина Pirelli Ice Zero FR, сделанная в России, а также Goodyear UltraGrip Ice 2 родом из Польши

Премиум (от 5500 рублей)

Для гурманов у нас припасены шины, удержавшиеся в категории «премиум» (дороже 5500 рублей). Это Continental VikingContact 7 (Германия) и Nokian Hakkapeliitta R3 (Россия).

Популярная BFGoodrich g‑Force Winter 2 польского «розлива» — единственная легковая фрикционка в модельном ряду бренда, лукаво позиционируемая как «зимняя нешипованная шина для легковых автомобилей». Однако стреловидный протектор из узких и длинных, но цельных шашек без ламелей указывает на то, что эти шины предназначены для мягкой европейской зимы, а потому мы не включили их в общий зачет. Посмотрим, как будет выглядеть «европейка» на фоне «скандинавок», созданных для суровых условий.

Как испытываем

Второй год мы отправляемся сравнивать шины в финскую Лапландию. На этот раз снежные и ледовые трассы нам любезно предоставила компания Nokian Tyres на своем северном полигоне с леденящим душу именем White Hell («Белый Ад»). Но для испытателей здесь рай, ведь это одна из лучших площадок для зимних тестов. Как должно быть понятно, этот тест мы проводили не сейчас, а несколько месяцев назад, еще до закрытия границ.

Тестовый автомобиль — Skoda Octavia. При выполнении объективных тестов все электронные помощники работали в штатном режиме. И только во время экспертной оценки мы отключали «противобукс».

Результаты замеров под открытым небом фиксировали с помощью измерительного комплекса Vbox Racelogic, работающего со спутниками GPS/ГЛОНАСС. Лишь под навесом, накрывающим ледовую «дорожку», где мы определяли продольные сцепные свойства, пришлось «пересесть» на оптическую систему Kistler Correvit L‑motion. Лежащая на крыше толстая «шапка» снега не пропускала сигналы спутников.

Во всех упражнениях мы использовали дополнительные «референсные» шины, повторяя их через каждые 2–3 «зачетные», дабы отследить изменение покрытия.

Ледовый тест

Первым делом определяем время разгона (5–30 км/ч) и величину тормозного пути (30–5 км/ч) на длинном ледяном прямике. Лучшее продольное сцепление, как и в прошлом году, продемонстрировал Continental. Однако в торможении с ним на равных неожиданно оказался Goodyear. А слабее всех в продольном направлении за лед цеплялся Nexen. Ему закономерно вторила «европейка» BFGoodrich. При этом первый чуть хуже второго на торможении, а в разгоне наоборот. Разброс между лучшим и худшим результатами в разгоне внушительный — 62%, а при торможении более умеренный — 23%.

Теперь сравним поперечные сцепные свойства, засекая время прохождения ледового круга. И здесь Конти «на коне», а в спину ему дышит чуть менее проворный Гудьир. Медленнее всех — Sailun и BFGoodrich, подтвердивший свою слабость на льду. Эта парочка уступила лидеру 14%.

После замеров оцениваем управляемость. Больше других нашим испытателям понравились покрышки Pirelli, которые мягко и понятно переходят в скольжения и также аккуратно стабилизируются, плавно восстанавливая сцеп­ление. Даже позволяют управлять едва засколь­зившим автомобилем как рулем, так и тягой, что обычно фрикционкам не свойственно! Отметим еще Nokian и Nordman — их поведение безукоризненно, но ярких эмоций, подобно Пирелли, не вызвало. А вот Marshal и BFGoodrich оказались щедры на впечатления, правда негативные.

Поведение BFGoodrich считаем опасным. Виной тому резкая и неожиданная потеря сцепления, очень долгие скольжения и дерганое восстановление, провоцирующее ритмический отстреливающий занос. Самое неприятное: в скольжениях начисто пропадает информативность, и водитель не понимает, насколько повернуты передние колеса. На таких шинах по льду можно ехать разве что «шепотом». Marshal ведет себя схоже, но у него потеря сцепных свойств при переходе в скольжения не такая катастрофичная.

Испытания на снежных площадках

Откатав ледовую программу, приступаем к снежным дисциплинам. Начинаем с замеров времени разгона (0–40 км/ч) и тормозного пути (40–5 км/ч). Самым цепким на снегу оказался суровый Nordman. Блиставший на льду Continental смог сравняться с ним лишь в разгоне, а Viatti на удивление оказалась столь же хороша при торможении. Худшее продольное сцепление у Сайлуна. Хотя отставание от лидера не так уж велико — 7% в режиме ускорения и 9% при замедлении.

Заезды выполняем в двух режимах: «обычном», плавно проходя трассу практически без скольжений, и «активном», заправляя Шкоду в повороты «боком», используя спецприемы.

При «гражданской» езде самые точные реакции и наиболее покладистое поведение Октавии обеспечивают Continental и Pirelli. Еще четверо участников — BFGoodrich, Goodyear, Nokian и Toyo — не вызвали претензий со стороны экспертов. Но и порадовать не смогли. Сложнее всех управлять Шкодой, обутой в Sailun. Виной тому задержки реакций, подталкивающие поворачивать руль на очень большие углы. Плюс — напрочь отсутствующая информативность баранки и резкие неожиданные срывы в скольжения. С таким набором «косяков» безопасно ехать можно лишь не спеша!

В «активном» стиле понравиться испытателям сумел лишь Continental. На этих шинах Skoda прогнозируемо ведет себя в скольжениях, позволяя корректировать траекторию как рулем, так и тягой. Goodyear, Hankook, Nokian, Nordman, Pirelli и Toyo не дали повода для претензий. А вот Sailun вновь опростоволосился, показав экспертам проблемную управляемость без прикрас. В процессе очень долгого скольжения попытка переложить Октавию из одного поворота в другой превращается в комплекс колдовских действий, требующих от водителя высокого мастерства и крепких нервов. Неспроста один из тест-пилотов оставил в протоколе испытаний яркую ремарку: «Если „чайник“ поскользнется на этих шинах — кранты!»

Еще один взгляд на поведение автомобиля на дороге нам дает «переставка». Она покажет, насколько участники теста приспособлены к резким перестроениям, которые так любят российские водители. При выполнении экстремального маневра наиболее надежное и предсказуемое поведение Шкоде обеспечили Pirelli и, как ни странно, BFGoodrich. Хуже всех вновь Sailun: попытка охарактеризовать эти шины в двух словах приводит к сочетанию эпитетов «непонятный» и «нестабильный». При первом повороте руля машина вроде бы начинает соскальзывать наружу, зато стоит передним колесам зацепиться за снег, как тут же возникает неприятный занос. Для водителя средней подготовки такие «закидоны» опасны!

На снегу оцениваем курсовую устойчивость и поведение Шкоды при плавном маневрировании на скорости 100–110 км/ч. Самые точные и понятные повадки — на шинах Pirelli. Худшую оценку эксперты поставили Toyo из-за широкого «ноля», ощущения вязкости в рулевом управлении, а также задумчивости в реакциях, которая заставляет поворачивать баранку на значительные углы. Такие шины могут стать для водителя причиной повышенной утомляемости на заснеженной дороге!

В завершение нашей вахты в «Белом Аду» оцениваем особенно актуальную для наших автолюбителей проходимость в глубоком снегу. Безукоризненными «проходимцами» проявили себя Continental и Nordman. Они уверенно тянули автомобиль, позволяли маневрировать и сдавать назад. А вот самым беспомощным выглядел Nexen, который никак не желал двигаться даже под управлением опытных испытателей. Однако задним ходом выбирался сносно: не сможете проехать куда хотели, но хотя бы автомобиль не засадите.

Белый рейтинг (промежуточные итоги)

Итак, на скользких покрытиях лидирует Conti — почти во всех упражнениях обеспечивает лучший зацеп и на льду, и на снегу.

За ним следует группа из трех участников с очень плотными результатами, хотя характеры у них разные. На втором месте Пирелли, заслуживающая звания «самая эмоциональная» — у нее максимум «оценочных» баллов и лучших оценок (четыре). Впрочем, шины этой марки всегда были драйверскими. На третью позицию протиснулся Goodyear, лишь чуточку уступивший на переставке и в проходимости. Nokian на четвертой строчке: радует идеальной сбалансированностью между снегом и льдом, а также между сцеплением и поведением.

Далее следует парочка с разницей в две десятых балла. Nordman, выделяющийся отменным зацепом на снегу, и сбалансированный Hankook.

Точно в середине списка оказывается Yokohama. Неплохие результаты, но подняться выше не позволило недостаточное поперечное сцепление на льду.

На следующей строчке — зажатый «японцами» с двух сторон крепкий середняк Gislaved с хорошим балансом показателей и оценок среднего уровня. Следом Toyo, выказавшая большее предпочтение к снегу, чем ко льду. Примечательны хорошим балансом сцепления вдоль-поперек.

Десятку замыкают отечественные шины Viatti. В активе — лучшие тормозные свойства на снегу, в пассиве — сложная управляемость.

Вторую десятку открывает Marshal. На льду тормозит лучше, чем совершает маневры, а вот на снегу провал. Шины Nexen слабы и на льду, и на снегу. Не годны к преодолению сугробов. Последнее место занимает Sailun — на снегу результаты «ниже плинтуса», да и на льду всё плохо.

BFGoodrich (шины для среднеевропейской зимы) в «белом» промежуточном зачете сумели набрать баллов чуть больше, чем два замыкающих участника. Однако эти шины — букет противоречий. С одной стороны, беспомощность на льду. С другой — хорошее поведение на снегу — протектор-то даже на вид цеплючий. Но в предельных режимах, как только начинаются проскальзывания, ­сцепление неожиданно и резко падает.

Тест фрикционок на черном асфальте — здесь.

Итоги испытаний — в этой публикации.

Выражаем признательность шинным компаниям-производителям, предоставившим на тест свою продукцию. Отдельное спасибо компании Nokian за предоставленные полигоны.

На тестах авторам помогали Антон Мишин и Антон Ананьев.

Большой тест зимних шин: выбор экспертов «За рулем»

О том, как проявили себя на льду и снегу недорогие китайские Sailun Winterpro SW61 и отечественные Viatti Brina (меньше 3500 рублей за одну шину), выступающие в среднем ценовом сегменте (до 5500 рублей за штуку) корейские Marshal I`Zen KW31 (родственник Kumho), Nexen WinGuard ice Plus и Hankook Winter i*Cept iZ2, японские Toyo Observe GSi‑6 HP и Yokohama IceGuard IG60, Nordman RS2 (Россия), Gislaved Soft Frost 200 (Словакия), итальянская шина Pirelli Ice Zero FR, сделанная в России, и Goodyear UltraGrip Ice 2 из Польши, премиальные Continental VikingContact 7 (Германия) и Nokian Hakkapeliitta R3 (Россия), а также выступающая вне зачета BFGoodrich g‑Force Winter 2 польского «розлива», читайте здесь. Что показали испытания на асфальте и как выбирать фрикционные шины, узнаете из этой публикации.

Итоговый рейтинг

Вторую десятку распечатывает «двойня» — Marshal I’Zen KW31 и Viatti Brina, набравшие по 833 балла. Но характеры у них разные.

Последнее место занимает Nexen WinGuard Ice Plus, заработав 803 итоговых балла. Похвастать может лишь приличным уровнем комфорта. Сцепные свойства на любых покрытиях откровенно слабые. Пристойные разве что курсовая устойчивость на снегу да поведение при резких перестроениях. Понятие проходимость находится где-то далеко в стороне. По любым дорогам ездить на Nexen можно лишь неспешно и аккуратно. И только с электронными ограничителями, при этом понимая, что надежды на них мало.

Viatti Brina — схожа по характеристикам с Маршалом на «белых» дорогах. Но в нюансах противоречива. С одной стороны, это лидер теста в торможении на снегу. С другой, хуже управляется на снегу при активном вождении и в экстремальных манёврах. На асфальте выглядит слабее Маршала — хуже тормозит на мокром и на сухом, плохая курсовая устойчивость. По комфорту и экономичности чуть лучше Маршала. Раскроет свои лучшие качества на снежных дорогах, если не выключать электронику.

Тест зимних нешипованных шин 205/60 R16

После проведения сравнительных тестов зимних шипованных шин, в которых за победу боролись восемь моделей в размере 205/60 R16, а победу праздновал французский Мишлен, эксперты одного из крупнейших автомобильных журналов Швеции Vi Bilagare подвергли испытаниям восемь фрикционных шин нордического (скандинавского) типа в том же типоразмере, который подходит для многих семейных автомобилей и популярных моделей компакт-каров.

Итак, за право называться лучшей фрикционной шиной по версии Vi Bilagare в этом году сражались три новинки сезона: Bridgestone Blizzak Ice, Michelin X-Ice Snow и Nexen Winguard Ice Plus WH43. Против дебютантов шведские автожурналисты выставили четверку уже зарекомендовавших себя моделей: Continental VikingContact 7, Goodyear Ultra Grip Ice2, Nokian Hakkapeliitta R3 и Pirelli IceZero FR. А восьмой шиной в тестах 2020 года стала бюджетная Firemax FM805+, которая на некоторых рынках продается, как Nereus NS805+. Эта китайская фрикционка уже стала чем-то вроде «знаменитости», благодаря видео на YouTube, где электрический кроссовер Tesla Model X на этих шинах буксирует по снегу тягач с прицепом массой около 43 тонн, и пользуется популярностью в скандинавских странах, особенно в Норвегии.

Тесты шин на снежном и ледовом покрытии проходили в конце февраля 2020 года на испытательном полигоне компании Arctic Falls в шведском Эльвсбюне. При этом ходовые качества конкурентов проверялись на тестовом автомобиле Ford Focus, а характеристики торможения и разгона на льду и снегу — VW Golf. Все испытания на сухом и мокром асфальте, за исключением аквапланирования и расхода топлива, проводились с помощью автомобиля Ford Focus на испытательном треке компании Gislaved в шведском Смоланде в конце апреля, а топливная экономичность и устойчивость шин к аквапланированию измерялись на овальном треке в пригороде финского Тампере.

По итогам тестов лучший баланс безопасности, ходовых качеств и высокого сцепления на всех типах поверхностей продемонстрировали шины Continental Viking Contact 7. Но, как предупреждают эксперты Vi Bilagare, нельзя быть до конца уверенным, что победитель теста станет для вас наилучшим выбором. Например, для тех, кто часто ездит по мокрым и покрытым слякотью дорогам и редко по льду или снегу, лучшие шины предлагает Goodyear. Поэтому, найдите время, чтобы подробно изучить результаты этих тестов и найти самую безопасную шину для ваших условий вождения.

Отметим также, что в этом году компании Nexen удалось предложить доступную альтернативу для тех, кто зимой чаще ездит по дорогам общего пользования и очень редко в условиях бездорожья. Кроме того, приятно удивляют китайские шины Firemax/Nereus, не отставая от производителей премиум-класса по ряду параметров. Вместе с тем, некоторые испытания китаянки откровенно провалили, например, при резком маневрировании на сухом асфальте, где устойчивость этой фрикционной модели оставляет желать много лучшего.

1-е место: Continental VikingContact 7 (88 баллов). Эта модель шин уже побеждала в сравнительных тестах Vi Bilagare в 2018 и 2019 годах, и конкуренты пока еще не в состоянии догнать немецкую фрикционку, обладающую полным набором превосходных зимних характеристик. И на льду, и на снегу она четко сообщает водителю, где находится предел сцепления. Её поведение логично, управление легкое с умеренным спокойным балансом. Несмотря на то, что Continental VikingContact 7 предназначена в первую очередь для использования на зимних покрытиях, она хорошо справляется и с голым асфальтом, сохраняя прежнюю легкость управления в экстремальных ситуациях, эффективность торможения и точность реакций на повороты руля. Однако, как и для многих других фрикционных шин нордического типа, самой большой проблемой для неё остается аквапланирование. Ну а тот факт, что флагманская шина Continental оказалась самой тихой среди всех конкурентов, закрепил её уверенную победу в тестах 2020 года.

2-е место: Nokian Hakkapeliitta R3 (80 баллов). У финской фрикционки отличное зимнее сцепление, особенно на льду. HKPL R3 обеспечивает хорошую устойчивость в поворотах и быструю реакцию на повороты руля. Причем делает это одинаково хорошо на льду, снегу и голом асфальте. По сравнению Continental, Nokian обеспечивает более низкую курсовую устойчивость на сухой дороге, а также на определенных скоростях генерирует чрезмерный низкочастотный шум. При этом Hakkapeliitta R3 позволяет легко управлять автомобилем, обеспечивая безопасность на пределе сцепления при резком маневрировании на мокром и сухом асфальте. Наряду с Pirelli продукт компании Nokian Tyres представляет собой оптимальное решение для любителей активного вождения, которое обеспечивает безопасные ходовые качества и высокий уровень сцепления с дорогой независимо от покрытия. Поэтому, финны забирают вполне заслуженное «серебро».

3-е место: Goodyear Ultra Grip Ice2 и Pirelli IceZero FR (по 79 баллов). UG Ice2 выделяется тем, что, являясь фрикционной шиной скандинавского типа, прекрасно работает на мокром асфальте. Это разумная альтернатива для тех, кто в основном ездит по просоленным раскисшим и мокрым дорогам, но все же хочет приличного уровня сцепления на льду, выше, чем у зимней нешипованной резины европейского типа. Goodyear, безусловно, обладает лучшим сопротивлением аквапланированию и хорошим чувством контроля на сухой поверхности, и, таким образом, отлично подходит для поездок в капризную погоду. На снегу и льду UG Ice2 обеспечивает хорошее продольное сцепление при разгоне и торможении, но на поворотах сцепление значительно хуже. На этих шинах относительно сложно ехать на пределе сцепления с дорогой из-за чередования недостаточной и избыточной поворачиваемости. И всё-таки, прекрасные характеристики на асфальте, низкий уровень шума и энергопотребления позволили Goodyear занять третье место.

Два года назад модель Pirelli IceZero FR получила серьезное обновление, в том числе улучшенные ледовые характеристики. По мнению экспертов Vi Bilagare, зимние шины Pirelli — это легкость в использовании, хорошая управляемость и море удовольствия от вождения. Итальянская фрикционка обладает нейтральным балансом и, обладая высоким боковым сцеплением, хорошо входит в повороты, как на зимних дорогах, так и на чистой ото льда и снега поверхности. На сухом асфальте эта зимняя шина демонстрирует хорошую управляемость и устойчивость даже при довольно теплой плюсовой температуре. Кроме того, IceZero FR — одна из лучших в своем сегменте на мокром асфальте, с коротким тормозным путем и маневренностью под нагрузкой. По итогам зимнего тестирования эта модель занимает одно из первых мест по сцеплению с дорогой и тормозному пути. Таким образом, благодаря высоким эксплуатационным характеристикам независимо от покрытия дороги Pirelli взобралась на третье место, отстав всего на один балл от занявшей второе место Nokian.

5-е место: Nexen Winguard Ice Plus WH43 (71 балл). Новые фрикционные шины Nexen наглядно демонстрируют, что южнокорейский бренд стремительно развивается. Новинка из Страны утренней свежести удивляет высочайшими характеристиками при трогании с места и торможении, как на снегу, так и на льду, где её тормозной путь был самым коротким. Боковое сцепление хуже, с явной недостаточной поворачиваемостью. Тем не менее, по сумме набранных баллов в зимних дисциплинах Nexen уступила только лидерам Nokian и Continental. К сожалению, достижение высоких зимних характеристик обеспечивается за счет производительности на чистом асфальте. В сухих условиях шина не отличается четкостью реакций на повороты руля, имеет более низкую устойчивость и большой тормозной путь. На мокром асфальте WIP WH43 внезапно становится склонной к заносу, при этом задняя ось первой теряет сцепление с дорогой. В целом, заняв пятое место, фрикционка Nexen стала лучшим новичком сезона-2020.

6-е место: Michelin X-Ice Snow (70 баллов). Новая X-Ice Snow похожа на предшественницу X-Ice 3 и представляет собой жесткую зимнюю шину, рассчитанную на скорости более 200 км/ч, с хорошей устойчивостью и четкостью рулёжки на чистой асфальтированной дороге. У неё самое низкое из всех участников тестов сопротивление качению, но большой тормозной путь на мокром асфальте. На снегу и льду у Michelin хорошее продольное сцепление (на разгоне и торможении), но поперечное сцепление гораздо хуже, чем у лидеров испытаний. Кроме того, на мишленовских шинах сложнее почувствовать предел сцепления, которое исчезает более внезапно, чем на других, более мягких зимних моделях. Такое поведение повторяется и при прохождении поворотов по мокрому асфальту. Несмотря на хорошую устойчивость на чистой от снега и льда поверхности, низкий расход топлива и короткий тормозной путь на зимних покрытиях, поведение в поворотах не позволило Michelin X-Ice Snow подняться выше шестого места.

7-е место: Bridgestone Blizzak Ice (64 балла). Эта шина пришла на смену модели Blizzak WS80. Как и для её предшественницы, в Bridgestone выбрали для новой фрикционки одну из самых мягких резиновых смесей (твердость по Шору 52 единицы), благодаря чему она получает высокие оценки на заснеженных трассах. Сцепление на льду немного отстает от лучших образцов, но, как на снегу, так и на льду, шины позволяют легко управлять автомобилем и образцово рано предупреждают о приближении предела сцепления. Новинка Bridgestone получила асимметричный рисунок, который обеспечивает лучшее боковое сцепление, но при этом хуже отводит воду из контактного пятна. Неудивительно, что Blizzak Ice показала худшие результаты в тестах на мокром асфальте. На сухом асфальте шина излишне мягка, с плохой поперечной устойчивостью и размытой точностью вождения. Низкие оценки на голом асфальте поставили японскую «липучку» лишь на седьмое место в общем зачете.

8-е место: Firemax FM805+/Nereus NS805+ (54 балла). Бюджетная китаянка смогла удивить, опередив в ряде дисциплин значительно более дорогие модели шин от известных брендов. Но, конечно, ей не хватает качественных тормозных характеристик на льду и снегу, хотя она не так уж и сильно отстает от добротных фрикционных моделей прошлых лет. На льду она демонстрирует хорошее сцепление в поворотах, но по сравнению с премиум-шинами плохо информирует водителя об уровне сцепления, особенно на снегу, что затрудняет управление автомобилем. Еще хуже то, что Firemax не выдерживает боковых нагрузок, из-за чего автомобиль становится абсолютно неуправляемым при экстренном маневрировании. Так что, твердое последнее место.