Тест-драйв Skoda Octavia 2013 года

На октаву выше

100 рынков, где продается Skoda Octavia, 3,7 млн. проданных экземпляров во всем мире, 40% всего объема продаж Skoda со времен появления Octavia первого поколения – с такими результатами подошла чешская марка к началу реализации новой вариации своего бестселлера. Сохранит ли популярность новая Octavia в будущем, и чем собирается привлечь покупателя производитель, мы выясняли на тесте Skoda Octavia New в Португалии

Aerobus А319 с античеловечной компоновкой салона, в котором между пассажирскими креслами практически нет запаса свободного пространства, и где я выдержал пятичасовой перелет до Мадрида, врезался в память надолго. Я вспоминал тот перелет, сидя в более просторном самолете между Мадридом и Севильей, в автобусе, который вез нас из Севильи в португальский Фаро, за ужином, и еще раз перед сном, вытянувшись в полный рост в удобной гостиничной кровати.

Вспомнил я его и на следующий день, сидя на галерке новенькой Skoda Octavia / Шкода Октавия, в которой запаса для ног пассажиров заднего ряда кресел несравнимо больше, чем в том злосчастном самолете. А ведь свободного пространства в новичке куда больше, чем и в предыдущем поколении Octavia. Увеличенная колесная база новичка позволила расширить и удлиннить пространство в ее салоне (Octavia New на 90 мм длиннее и на 45 мм шире предыдущей). Во вселенском масштабе 73 миллиметра (таково межкресельное пространство у новинки) это даже не пустяк – это ничто, но в масштабе конкретного автомобиля, прибавка в габаритах, существенно влияющая на комфорт, — это очень и очень многое. Во-первых, стало гораздо комфортнее сидеть сзади, во-вторых, увеличился объем багажного отсека до рекордных в классе 590 литров (1 580 литров при сложенных спинках заднего ряда), а в-третьих, увеличились возможности перевозки длинномерных грузов – в новую Octavia легко поместятся балки, трубы, палки длиною 2,4 метра. А ведь дизайнерам, а затем и инженерам, удалось увеличить также и пространство над головой пассажиров заднего ряда, что не только сделало его еще более удобным, но и позволило увеличить проем багажного отсека.

Кстати, о дизайне. Он сдержан, не бросок, и, впринципе, чем-то схож с дизайном предыдущей Octavia. Впрочем, некоторые детальки у новичка выглядят весьма привклекательно и свежо. Так, например, выделяется перерисованная и выкрашеная в черный цвет фирменная шкодовская решетка радиатора. Хорошо смотрится и оснащенная светодиодной оптикой корма автомобиля. Передние фары передают красоту и чистоту чешского хрусталя – дизайнеры постарались отразить в их форме национальное достояние Чехии, а инженеры наделили их способностью автоматически менять дальний свет на ближний, и наоборот. Да и выштамповки по кузову также примечательны и придают спортивность и, одновременно, строгость внешности новинки.

Внутренее оснащение и убранство новой Skoda Octavia / Шкода Октавия способны задать тон в классе. Машинка выросла и над собой, и над конкурентами, дотянувшись до более высокого класса автомобилей. Чтобы лифтбек оставался «просто гениальным» (Simply Claver) его снабдили двусторонним ковриком (пластик-ворс) в багажник, благодаря чему владелец автомобиля может перевозить любые грузы, не стесняясь запачкать багажный отсек; скребком, который совершенно фантастическим образом уместился в дверцу лючка бензобака; системой безключевого отпирания и запуска двигателя (KESSY), а также системой багажных креплений на липучках, благодаря которым можно легко закрепить любой предмет в багажнике. Ну, а как вам миниурна, которую можно расположить в дверном кармане любой из дверей?

Для комфорта пассажиров шкодовцы предлагают аж три новых аудиосистемы (Blues, Swing, Bolero) и две системы навигации с цветным сенсорным дисплеем размером до 8 дюймов. Системы читают все возможные форматы записи, а также оснащены USB, AUX и внутренним жетским диском объемом 64 Гб. Вдобавок ко всему через мультимедийные системы можно управлять множеством функций автомобиля: боковыми стеклами, зеркалами, датчиком парковки, светом, центральным замком или автономным отопителем. Для удобства в багажнике появилась 12-вольтовая розетка. И уж настоящим подарком можно считать салонную розетку на 220 вольт.

Новая Octavia имеет маленький мусорный бачок, который можно переставлять из одной двери в другую

С безопасностью у новой Skoda Octavia также все в полном порядке. В салоне можно установить до девяти подушек безопасности, включая подушку для коленей. А в списке электронных систем безопасности появились: система поддержания дистанции, с тремя уровнями подготовки к столкновению и его предупреждению, а также система торможения в городском режиме – на скорости до 30 км/ч система автоматически выполняет торможение до полной остановки, когда водитель не реагирует на сближение с препятствием. Если столкновение все же произошло, то избежать повторного столкновения поможет еще одна система, которая не зависимо от водителя зажимает тормозные колодки, чтобы минимизировать дальнейшее развитие опасной ситуации.

Впрочем, на этом список передовых электронных помощников, которыми оснащена новая Skoda Octavia, не закончился. Для будущих владельцев новинки инженеры предложили систему распознавания дорожных знаков (вряд ли приедет в Россию); систему Drive Activity Assistant, следящую за усталостью водителя; систему Crew Protect Assistant, которая подготавливает водителя и пассажиров к неизбежному столновению – закрывает окна и люк, а также натягивает ремни безопасности; и систему Lane Assistant, контролирующую автомобиль, чтобы тот оставался в пределах дорожной разметки.

Порадовало присутствие в списке опций и автоматического парковщика, который поможет запарковать новую Skoda Octavia не только параллельно, но и перпендикулярно дороге.

Без системы предотвращения повторного столкновения траектория движения Octavia, после удара об отбойник, пересекалась бы со встречным автомобилем

Двигателей для Octavia приготовлено много, но это не означает, что в Россию придут все. Наиболее перспективные это: 1,2TSI (105 л.с.), 1,4TSI (140 л.с.), 1,8TSI (180 л.с.) и 2,0-литровый 150-сильный дизель TDI CR DPF. Что же касается коробок, то тут наверняка будут и механика и коробка с двумя сцеплениями DSG в двух вариантах – 7- и 6-ступенчатом. А вот чего точно не стоит ждать, так это обычного гидромеханического автомата – его эра, по крайней мере для Skoda Octavia / Шкода Октавия, прошла.

Для знакомства с новинкой мы выбрали Octavia с двигателем 1,4 литра TSI и шестиступенчатой механической коробкой передач. Моторчик, известный по другим моделям группы Volkswagen, обладает неплохой тягой, и, к тому же, экономичный. Ассорти дорог из горного серпантина, городских улочек и скоростного автобана не вызвали у него большого аппетита, и на сотню турбированный двигатель расходовал порядка девяти литров бензина. При этом тянуть моторчик начинает практически с низов – 250 Нм крутящего момента уже доступны от 1 500 оборотов. И только на 3500 об/мин двигатель требует повышения передачи.

Рулевое управление и подвеска новинки имеют комфортные настойки. Сопротивление на руле присутствует, но довольно деликатное. Нет излишней тяжести, но и слишком пустым руль назвать также нельзя; одно слово – комфортно. Лишь на серпантине руки жаждали большего – спортивного сопротивления баранки. Впрочем, для такой езды Skoda предложит версию Octavia RS.

Для Skoda Octavia / Шкода Октавия предлагается два типа подвески. Так авто, оснащенные младшими моторами из линейки, получили заднюю подвеску с продольными рычагами, соединенными с поперечной балкой. А Octavia с более мощными моторами (1,8TSI и 2,0TDI) оснащены задней многорычажной подвеской. Такая разница обусловлена тем, что в будущем покупателям будет предложена полноприводная версия новой Октавии. Спереди же у всех модификаций McPherson с поперечными треугольными рычагами.

Что касается протестированной Skoda Octavia, то ее подвеска (с торсионной балкой) в целом заслуживает положительной оценки. Езда по ровному асфальту ей дается легко, а пассажирам комфортабельно. На виражах машинка держалась уверенно и охотно входила в предложенные маршрутом тест-драйва повороты. А вот настоящая «стиральная доска», случайно попавшаяся на нашем пути, мелкой дрожью и вибрациями по кузову напомнила нам об отличиях «нашей» подвески от многорычажки. Впрочем, все не так уж критично, и это всего лишь придирки к действительно приятному автомобилю. К тому же подвеска новой Octavia для России будет адаптирована пакетом для плохих дорог. Будут усилены пружины, амортизаторы, увеличен на пару сантиметров клиренс и т.д. Так что, настройки будут отличаться. А уж в какую сторону, покажет новый тест Octavia, сошедшей с Нижегородского конвейера.

Скребок для льда в новой Skoda Octavia встроен в лючок бензобака

Брать или не брать? Ответ однозначен. Если, например, Ford Focus III вызывает смешанные чувства – хороший, но не вместительный, то Octavia всегда была одним из автомобилей, у которого лучшее соотношение цены и качества. Новая Octavia не исключение – она большая, вместительная, хорошо укомплектованная, безопасная. Что еще надо? Ах, да, цена! И здесь новая Skoda Octavia также конкурентноспособна, потому как цену производитель обещает дать практически ту же, с небольшой поправкой на новизну.

Рестайлинговая Octavia: тест на российских дорогах и муки выбора шкодовода

Привет. Меня зовут Игорь. И у меня Skoda Octavia. Многие считают это диагнозом, но я в этом браке счастлив. А приглашение на российский тест-драйв обновленной Октавии я использовал в личных интересах: стоит ли менять мою нынешнюю машину на новую? И если да, то на какую версию?

Октавию прошлого поколения я купил подержанной, за четырехлетний лифтбек с мотором 1.8 TSI (152 л.с.), механической коробкой передач, средненьким оснащением и пробегом 40 тысяч километров отдал 600 тысяч рублей. С тех пор прошло почти три года и 22 тысячи километров: да, езжу я немного и не дальше Подмосковья. Зато почти каждый километр на этой машине — в радость! Удобная посадка, хорошая обзорность, бодрый двигатель, отличная коробка передач. А как классно она рулится! В восторге и семья: они любят Октавию за просторный салон и безразмерный багажник.

Конечно, есть и недостатки. Первый — это жесткая подвеска. Даже со сравнительно высокопрофильными 15-дюймовыми колесами машина не любит разбитые дороги: тряска доходит до дискомфорта. А второй недостаток — масложор. Откровенный просчет с конструкцией поршней и маслосъемных колец привел к тому, что некоторые моторы 1.8 серии CDA расходуют больше литра масла на тысячу километров! Позже конструкцию доработали, и потребление упало, но даже производитель до сих пор допускает расход до 0,5 л/1000 км.

Skoda Octavia прошлого поколения

Мой двигатель хоть и в группе риска, а расход пока не превышает норматива, однако канистра масла в багажнике и еженедельный контроль масляного щупа стали обязательными. А в случае повышения аппетита мотора я уже морально готов, что придется выложить примерно 140 тысяч рублей на ремонт и замену поршневой группы. Или продать машину.

Зато расход бензина радует: летом — в среднем около 8 л/100 км (по трассе получается и шесть), зимой поднимается до девяти, а за десять зашкаливает, только если ездить по пробкам, с которыми я психологически несовместим и поэтому стараюсь их избегать.

Есть и другие просчеты: например, растяжение цепи ГРМ, сколы на кузове, а «роботы» DSG на подержанных машинах и вовсе лотерея с небольшим шансом на выигрыш. Подробно мы рассказывали об этом в рубрике «Вторые руки». Для кого-то всего вышесказанного будет достаточно, чтобы забыть турбо-Октавию как страшный сон. Понимаю. Но я знал на что шел, когда покупал эту машину. Ведь столь удобный, универсальный и одновременно динамичный автомобиль нужно еще поискать. А за удовольствие, как вы понимаете, надо платить. В конце концов, кайф от каждой поездки на Октавии для меня важнее, нежели унылое и овощное существование с машиной, которую зато можно выгодно продать на вторичке.

Но рано или поздно автомобиль придется менять. И кандидат номер один — новая Octavia. Вот только рестайлингу я не рад: даже когда увидел машины вживую, свыкнуться с четырехглазым лицом не получилось. Дисгармонию линий и граней, усугубленную изломом ходовых огней у опционных светодиодных фар, успехом дизайнеров не назвать. В стремлении сделать Октавию непохожей на Rapid они ушли куда-то не туда.

После выхода предыдущей статьи о четырехглазой Октавии в комментариях проскочил вопрос о том, чем же отличается обновленная версия от дореформенной, кроме собственно дизайна. Отвечаю: почти ничем. Длина увеличена на один сантиметр, но углы въезда и съезда остались прежними, а под губой переднего бампера я намерил те же 210 мм — по «лежачим полицейским» четырехглазая Octavia сможет ездить точно так же, как и предшественница.

Нет серьезных изменений и в салоне. Отменная эргономика, добротные отделочные материалы, плотные и удобные сиденья. А единственная заметная обновка обрадует даже тех, кто покупает базовую версию: диагональ сенсорного экрана начальной медиасистемы Swing увеличена с 5 до 6,5 дюйма. Подобный прирост произошел и у старших устройств Bolero и Amundsen, а на вершине гаммы теперь новая система Columbus с емкостным экраном диагональю 9,2 дюйма.

Остальные нововведения касаются опций: например, появились USB-разъемы на заднем ряду и контурная подсветка салона. Но знаете что? В плане удобства и размера салона моя Octavia прошлого поколения на фоне новой машины не выглядит ущербно! К примеру, с ростом 186 см и немалой комплекцией я комфортно помещаюсь в новой Октавии, только если руль поднят до упора вверх, тогда как в моем автомобиле еще остается небольшой запас регулировки. Расстояние между спинками двух рядов на уровне бедер почти одинаковое: при условии, что кресло водителя настроено под меня, в старом лифтбеке я намерил 740 мм, а в новом — 750 мм.

Большой багажник — традиционный козырь Октавии. Рестайлинг его, конечно же, не затронул, но над машиной прошлого поколения здесь преимущество более зримое, чем в салоне. По моим замерам, длина отсека — 1120 мм против 1060 мм. Однако это тот случай, когда даже прежнего багажника хватает за глаза, а дополнительные 60 мм лишь заставят еще дальше тянуться в дальние углы отсека.

Словом, пока новая Octavia меня не пленила. Может, все изменится после ездовой части презентации?

В техническом плане обновление принесло Шкоде минимум изменений. Например, расширена задняя колея: на 20 мм у машин с полузависимой подвеской и на 30 мм — с многорычажкой, причем сделано это ради визуального эффекта (с расставленными шире колесами машина смотрится выигрышнее). Из-за этого появились новые ступицы и подшипники, но в остальном Octavia прежняя.

По силовым агрегатам для российского рынка — никаких изменений: как и прежде, нам положены автомобили с атмосферниками 1.6 MPI (110 л.с.) и турбомоторами 1.4 TSI (150 л.с.) и 1.8 TSI (180 л.с.). Увы, на презентацию в Геленджик базовые безнаддувные машины не привезли. Но я узнал об этом заранее и записался к дилеру на тест-драйв.

Приборы с белыми ободками у дорогих версий — сомнительное решение: при ярком солнце цифры сливаются с фоном. В простых комплектациях Active и Ambition подложка приборов полностью темная

Даже короткой поездки хватило, чтобы понять: пересаживаться на такой автомобиль я не готов. За долгое время натужного разгона до 80 км/ч сидящий рядом менеджер, кажется, успел рассказать мне обо всех кредитных предложениях. И бог с ней, с максимальной скоростью: последний раз штраф за превышение мне приходил два года назад. Эластичность так себе, вписаться в поток — проблема. Для таксистов и меланхоликов подойдет, для меня — нет.

Ладно бы скромная динамика оправдывалась надежностью, как это было у прежней Октавии с восьмиклапанником 1.6. Нынешний двигатель семейства EA211 ест масло не хуже турбомоторов TSI! Те хотя бы радуют темпераментом, а тут. В компании знают об этом, но за три года выпуска так и не смогли побороть масложор: мол, дефект плавающий, проявляется не у всех и не всегда, а чтобы его искоренить, нужно точно знать причину. Не способствует решению проблемы и реакция немецких специалистов: те говорят, что такая проблема есть только в России, на других рынках покупатели не жалуются… От столь крупного концерна, как Volkswagen, ожидаешь совсем другой реакции. Хорошо хоть шестиступенчатый гидромеханический «автомат» Aisin радует и плавной работой, и надежностью. Но в целом Octavia 1.6 идет мимо меня.

Вот версия с турбомотором 1.4 TSI интереснее! Отдача этого двигателя почти такая же, как у турбочетверки 1.8 на моей семилетней Октавии: 150 л.с. и 250 Нм. Динамика тоже схожая: до «сотни» — за 8,2 секунды. Обгоны такому лифтбеку даются легко, управление тягой — почти идеальное: турбозадержки все же есть, но я уже привык работать газом на опережение.

Презентационная машина была с семиступенчатым «роботом» DSG — и он работает отменно: грамотно подбирает передачи, быстро сбрасывает по четыре ступени перед обгоном, а дерготня при смыкании сухих сцеплений осталась в прошлом. Однако движения в пробках эти «роботы» по-прежнему не любят: частые старты и остановки для них до сих пор губительны. И хотя после модернизации 2014 года жалоб на DSG стало меньше, посоветовать автомобиль с такой коробкой я могу только на время гарантийного срока. А он у Октавии по-прежнему короткий: два года.

Но вовсе не «роботом» меня отпугнула Octavia 1.4 TSI: я пока еще сторонник «механики». Подвеска! На ровных и слегка щербатых дорогах все вроде бы классно, к управляемости не придерешься, усилие на руле образцовое, в повороты машина заезжает как по рельсам. От езды на Октавии получаешь удовольствие. Но как только качество асфальта портится хотя бы до среднего уровня, автомобиль превращается в вибростенд. Подвеска считывает и передает в салон все трещинки и шероховатости покрытия. И ведь энергоемкости хватает, пробить подвеску можно только в действительно серьезных ямах, однако ехать некомфортно. Частично в этом виноваты 17-дюймовые шины, вместо которых я бы выбрал 16-дюймовые (любимые мной колеса диаметром 15 дюймов положены только самой простой версии). Но делать выбор в пользу Октавии с полузависимой задней подвеской расхотелось.

Потому что после этого я поездил на версии с двигателем 1.8 TSI. Такие машины имеют многорычажную подвеску и иные калибровки упругих элементов. Другое дело! Автомобиль куда толерантнее к неровностям, вибрационный фон меньше, ехать по плохому асфальту приятнее. Разница в управляемости — на уровне нюансов: в особенно крутых виражах многорычажка немного доворачивает корму, но при спокойной ежедневной езде — один черт. А еще с независимой задней подвеской чуть больше дорожный просвет: замер рулеткой показал, что под рычагами здесь те же 160 мм, что и под защитой двигателя. Скручивающаяся балка установлена ниже: 153 мм.

Двигатель 1.8 TSI мощнее своего родственника объемом 1,4 л (180 против 150 л.с.), но максимальная тяга у него ограничена на той же отметке — 250 Нм. Поэтому и разница в динамике отнюдь не драматическая: как по паспорту (7,4 секунды до «сотни»), так и по ощущениям. Впрочем, жаловаться грех. «Робот» тоже работает классно. Тормоза? С ними все хорошо, усилие на педали образцовое, криминальных растормаживаний при наезде на неровности нет. Словом, о такой Октавии стоит мечтать.

А если хочется большего? Например, дизель. К сожалению, в России его больше не будет. Зато можно заказать версии RS или Scout, а еще модификацию с двигателем 1.8 TSI и полным приводом: на такой Октавии я тоже поездил. У нее многодисковая муфта Haldex в приводе задних колес и шестиступенчатый «робот» DQ 250 c мокрыми сцеплениями вместо «сухой» коробки DQ 200.

На асфальте, в том числе мокром, полный привод никак себя не проявляет. Конечно, зимой в обледенелых дворах преимущество должно стать явным, но и летом толк есть. Съезжаю с трассы М4 на грунтовку — и в горы. На довольно крутой подъем Octavia с шильдиком 4×4 взбирается уверенно, можно даже остановиться: старт на скользком грунте вперемешку с камнями — без проблем. Даже переезд небольшой канавы в диагональ прошел успешно: после вывешивания двух колес машина сначала замерла, но нужно не опускать акселератор, тогда спустя две—три секунды электроника прикусит тормоза, перебросит тягу на колеса с твердой опорой — и Octavia продолжит движение. Главное, чтобы на пути не было резких перепадов рельефа, ведь свесы кузова большие, а дорожный просвет — те же 160 мм, что и у переднеприводных версий. Во время короткой вылазки я пару раз чиркнул днищем о поверхность, хоть и без последствий. Но для штурма бездорожья все-таки нужны другие машины.

Плюс расход топлива. Если переднеприводные Октавии с моторами 1.4 и 1.8 на одном и том же трассово-горном маршруте « кушали » примерно по 8 л/100 км, то полноприводная версия с возросшей на 95 кг массой и иными передаточными числами трансмиссии потребляла по десять литров на сотню.

Ну что, беру полноприводную Октавию? Но прайс-лист остужает пыл. Такой лифтбек стоит минимум 1 млн 561 тысячу рублей! Дело в том, что все малотиражные версии Skoda везет в Россию из Чехии, поэтому рассчитывать на бросовые цены не приходится. Сам я пока расстаться с такой суммой не готов. Универсалы тоже оставлю тем, кому действительно нужен этот тип кузова: привезенная из Чехии Octavia Combi дороже аналогичного лифтбека на 260—320 тысяч рублей. Поэтому дальше придется выбирать из машин российской сборки.

А из них мне подошла только 180-сильная Skoda Octavia 1.8 TSI с многорычажной задней подвеской: отменное сочетание комфорта, вместимости и динамики. DSG — мимо, а цены на лифтбеки с «механикой» начинаются с 1 млн 236 тысяч рублей. Комплектация Ambition хоть и средняя в иерархии (четыре подушки безопасности, ESP, кондиционер, подогрев передних сидений, медиасистема), но недостаточная, поэтому добавляем выгодный пакет Ambition Plus за 49600 рублей, который включает климат-контроль, легкосплавные колеса, электрообогрев лобового стекла, задний парктроник и розетки на заднем ряду. Еще 9600 рублей за круиз-контроль и 23 тысячи за занавески безопасности и третий задний подголовник. В сумме — 1 млн 318 тысяч.

Цены на обновленные автомобили Skoda Octavia:

Учитывая размеры и динамические возможности — неплохое предложение. Вспоминаю, что мне обещал менеджер во время дилерского тест-драйва: скидка в честь запуска обновленной Октавии — 60 тысяч рублей, еще столько же, если сдам свою машину в trade-in. Получившиеся 1 млн 198 тысяч — вообще прекрасно. Мою семилетнюю Октавию дилер оценит примерно в 400 тысяч, то есть доплачивать придется 800 тысяч рублей. Плюс Каско. Но…

Вернемся к потребительским качествам автомобиля: что мне даст новая Octavia по сравнению с моей нынешней машиной прошлого поколения, помимо нулевого пробега и гарантии? Не так уж много: чуть лучшую плавность хода, современную медиасистему и электрообогрев стекла. Поэтому останусь-ка я при своих.

Но если вы положили глаз на обновленную Октавию, то отговаривать вас не буду: очень добротный и приятный автомобиль. Причем как рестайлинговая, так и дореформенная модель (такие еще можно найти в продаже). А если речь о версиях российской сборки, то и за вполне вменяемые по нынешним временам деньги.