Тест драйв Land Rover Range Rover –
«Автобиография как повод для гордости»

О Land Rover Range Rover

Ленд Ровер Рендж Ровер

Автобиография — это небольшой рассказ о себе, который позволяет узнать основную информацию о человеке. В линейке Range Rover есть «автобиографическая» модель, вернее одна из ее версий получила такое название — Autobiography. Ее представили в 1993 году на автосалоне в Лондоне, а со следующего года начали продавать настоящим ценителям марки, начав со скромного объема из 25 автомобилей. Покупатели этих Range Rover тогда получили возможность включить в свою автомобильную биографию владение подлинным эксклюзивом. Ведь в тот период они, заказывая классический английский внедорожник в версии Autobiography, могли выбирать из практически неограниченного количества вариантов отделки салона и цветов кузова

С тех пор прошло чуть более четверти века и у нас на тесте как раз он, только современный — Range Rover Autobiography — с битурбированным 8-цилиндровым дизельным двигателем объемом 4.4 литра.

У каждой модели автомобиля есть формула, набор сущностей, к которому можно ее свести. В этом смысле Рейндж Ровер для меня равно солидность, плюс аристократизм, плюс порода. Комплектация Autobiography добавляет в формулу уникальность и самоощущение владельца. Глядя на Рейндж Ровер, я подумал бы, что некто хочет полностью закрыться в нем от людей, как в замке, окруженном черными стенами, через которые не пробивается свет.

Именно такое ощущение возникает, когда смотришь на окрашенные в черный цвет не только кузов, но и радиаторную решетку и даже надписи «Range Rover» на крышке капота и двери багажника.

Но в этом и заключается изначальная идея создания версии Autobiography. Автобиография — она у каждого своя. Поэтому при желании создать машину под свои запросы — прежде всего стилистические, — смело выбираем эту комплектацию и смело конфигурируем.

В нашем случае, как результат, получаем не просто черный цвет кузова, а окраску, так называемым, ультраметалликом Ligurian Black с матовым покрытием. Правда, желание водить Range Rover именно такого цвета прибавит дополнительные 548 600 рублей к финальной цене.

Внешне картину довершают 22-дюймовые черные колесные диски с девятью сдвоенными спицами и глянцевой окраской Gloss Black. На этом фоне как-то даже неожиданно смотрится небольшое вкрапление не черного цвета — серые тормозные суппорты с анодированным покрытием и надписью Land Rover.

Когда усаживаешься в водительское кресло, сразу понимаешь, что самым главным элементом, который отвечает здесь за роскошь, являются сиденья. Они не только регулируются в 24 направлениях, но и, при необходимости, помогут полностью расслабиться, ведь в них есть функция массажа.

Гипотетический владелец нашего тестового автомобиля заказал себе интерьер Ebony/Vintage Tan, что, в нашем случае, означает отделку сидений полуанилиновой кожей приятного оранжево-персикового цвета. Кстати, сейчас все больше автопроизводителей делают особый акцент на том, что в отделке ими используется именно полуанилиновая кожа. И это неспроста. Приставка «полу» привносит, вроде бы, оттенок какой-то неполноценности по сравнению с, собственно, анилиновой кожей. На самом деле главное преимущество полуанилиновой кожи в том, что она проходит обработку, при которой на нее наносится тонкий защитный слой, препятствующий загрязнениям. Да, она выглядит менее натуральной, чем кожа без такой обработки, но ее практичность — она менее склонна к выцветанию, впитыванию влаги и окрашиванию — перевешивает некоторую «неестественность».

На центральных консоли и туннеле также не обошлось без черного цвета. В отличие от кузова, вставки здесь, именуемые Grand Black Lacquer, не матовые, а глянцевые, с эффектом «рояльный лак». На мой взгляд, на фоне всего остального, они несколько простят салон. Впрочем, за эту опцию не надо доплачивать. Вкус, конечно, дело тонкое, а главное — сугубо личное, но я бы предпочел вставки с текстурой дерева, типа Shadow Wallnut. Кстати, тоже без доплаты.

Если за роскошь в интерьере отвечают удобно настраиваемые сиденья, высококлассная обивка, металлические и глянцевые вставки на торпедо и центральной консоли, то управление и контроль, не считая руля, полностью переданы мультимедийной системе Touch Pro Duo. Range Rover стал второй — после Velar — моделью, где водитель получил возможность настраивать практически все параметры при помощи двух 10-дюймовых сенсорных экранов, размещенных по центру салона.

При этом, нижний экран зафиксирован, а верхний может быть повернут на определенный угол для более удобного считывания информации водителем. С помощью первого можно пользоваться целым набором функций — тут и управление климат-контролем, и настройка положения сидений.

Настраивать все основные параметры и системы под свои требования в Рейндж Ровере и, правда, удобно. Привычка пользоваться смартфонами дает о себе знать — к использованию сенсорных дисплеев также быстро привыкаешь, благо скорость отклика и разрешение здесь отличные. Несмотря на интуитивно-понятную организацию информации, разделов в системе много. Поэтому сложности у меня вызвало запоминание «пути» к управлению той или иной функцией. Думаю, что при более длительной эксплуатации — не в режиме теста, как в моем случае — владелец «Автобиографии» через некоторое время освоится с этим, уж, по крайней мере, с теми несколькими основными функциями, которые ему будут особенно часто нужны.

Двумя дисплеями, даже сенсорными, сейчас никого не удивишь. Четырьмя — уже можно попробовать. В Range Rover непосредственно передо мной еще два экрана. Один в виде 12-дюймовой виртуальной приборной панели, а другой чуть повыше, где ему и положено быть, проекционный, нового поколения.

При движении отмечаю, что показания с «лобового стекла» хорошо считываются и полностью попадают в поле моего зрения, чего в некоторых других моделях мне, с моим немаленьким ростом, не удавалось добиться, как бы я ни старался настраивать сиденье. Там часть показаний попросту «срезалась». Проекционный дисплей несет вспомогательную функцию, тем не менее, на него можно вывести довольно много информации: и рекомендации от навигации, и настройки адаптивного круиз-контроля, и выбранную передачу, и распознанные дорожные знаки, и, само собой, текущую скорость. По желанию его вообще можно отключить.

Что я и делаю, так как мне вполне хватает цифровой приборной панели, вид которой можно настроить по своему усмотрению. Разумеется в рамках нескольких предустановленных вариантов. В отличие от аналоговых приборок говорить о «читаемости» в данном случае не приходится, так как такой проблемы в принципе не существует. Высокое разрешение обеспечивает четкую «картинку».

Хотя для вывода на приборную панель разнообразной информации подходит и дисплей на центральной консоли, проще и удобнее воспользоваться для этого рулем, вернее сенсорно-тактильными переключателями, которые на нем расположены. Кстати, дизайн рулевого колеса Рейндж Ровер не спутаешь ни с каким другим. И главным отличительным и характерным элементом здесь, как раз, и являются эти переключатели, собранные в оригинальные по конфигурации блоки на его спицах.

В движении от автомобиля премиальной марки ожидаешь ощущения «защиты» от внешнего мира и его суеты. Подтверждаю, что Range Rover по шумоизоляции теперь занимает в моем личном рейтинге одну из топовых позиций. Ограждают водителя и пассажиров от назойливых шумов и звуков снаружи, помимо всего прочего, стекла в 6 мм толщиной.

«Виртуальный» владелец тестируемого мной автомобиля явно не меломан. Его выбор пал на среднюю в линейке музыкальную систему Meridian с усилителем мощностью 825 Вт. Это означает, что звук транслируется через 19 динамиков и двухканальный сабвуфер. Самая мощная из доступных систем удваивает количество Ватт до 1700 и имеет уже 29 динамиков. Так уж совпало, что я тоже вполне могу довольствоваться тем объемным звучанием, которое имеется в наличии. Возможно, все дело в моем невзыскательном слухе.

А вот пакет опций здесь установлен самый дорогой из всех. Driver Assist включает в себя максимум систем, помогающих водителю. На самом деле, он состоит из двух других, Drive Pro и Park Pro, которые можно заказать и по отдельности. Покупая такой автомобиль, я бы не разменивался и предпочел все и сразу. Из большого списка электронных помощников, наиболее востребованным во время тест-драйва, в моем случае, стали адаптивный круиз-контроль и, учитывая немаленькие габариты Range Rover, система камер кругового обзора.

Для пятиметрового автомобиля массой в две с половиной тонны оптимально подходят все из предлагаемых для него на выбор четырех моторов. В зависимости от запросов и предпочтений покупателя каждый из них оптимален по-своему. Отличительной чертой установленного на нашем автомобиле дизельного двигателя SDV6 является его крутящий момент в 740 Нм. Это самый высокий показатель по сравнению с остальными тремя: еще одним 3-литровым дизельным, гибридной силовой установкой и даже 5-литровым бензиновым V8.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Porsche Cayenne S
(универсал 5-дв.)

Land Rover Defender 90
(универсал 3-дв.)

BMW X5 M
(универсал 5-дв.)

Не удивительно, что динамика тестируемого автомобиля впечатляет. Вообще, двигатель имеет хорошую репутацию. Поэтому немного жаль было недавно услышать, что появились планы изъять его из моторной линейки. Помимо того, что эта шестицилиндровая восьмерка мощно ускоряет наш Рейндж Ровер с 0 до 100 км/ч всего за 7.3 секунды, разгон получается ровным. Во многом благодаря 8-ступенчатой, адаптирующейся к индивидуальному стилю вождения, АКПП ZF.

Можно долго описывать дизайн, используемые материалы и прочие, не спорю, важные моменты, формирующие образ премиального автомобиля, особенно в случае с такой версией как Autobiography. Но понятно, что все, в конце концов, сводится к тому, как он едет.

В движении на трассе, да и в городе, я, в который раз, убедился в чем главное отличие Рейндж Ровер. При том, что все автомобили этого класса едут прекрасно, «англичанин» демонстрирует более рафинированную управляемость. Очевидно, что для этого нужно применять передовые технологии, и они здесь есть. Когда отмечал для себя стабильное поведение машины на высоких скоростях, припоминал, что это заслуга системы динамической стабилизации. Она контролирует крен кузова при проезде по неровным поверхностям — привет от внедорожного наследия Land Rover, — но она же и минимизирует крены кузова при прохождении поворотов. Прибавим сюда адаптивное управление подвеской системой Adaptive Dynamics, которая контролирует движение автомобиля 500 раз в секунду и снижает возникающие крены, регулируя амортизаторы.

При поворотах чувствуется, как весь этот комплекс включается в работу и отрабатывает на твердую «пятерку». Благодаря чему Рейндж цепко держит траекторию и не кренится. Конечно, учитывая его немаленькие габариты и массу, речь не идет о сколько-нибудь скоростном прохождении поворотов. Однако, что называется, для езды в обычном и динамичном городском режиме — устойчивости более чем хватает.

В довершение к рассказу про управляемость не забуду упомянуть и эффективный электроусилитель руля. Его чувствительность к переменам скорости помогает управлять большим внедорожником. Рулевое колесо становиться «сверхлегким» при парковке и значительно «тяжелеет» на высоких скоростях.

Объем и вес автомобиля не ощущается ни при разгоне, ни при торможении.

Подвеска скрадывает практически любые изъяны дорожного покрытия и это несмотря на довольно таки низкопрофильные шины, установленные на тестовый Рейндж Ровер.

Range Rover — это ведь одновременно и Land Rover, а значит он полностью готов к сложным бездорожным условиям. Но как же не хотелось его в них испытывать! И я не стал. Дело в том, что сама технология или система Terrain Response 2 и ее возможности уже довольно подробно исследованы и испытаны вне дорог. Эта электронная система, функция которой распределять крутящий момент между всеми колесами для движения по бездорожью на низких скоростях, была перенастроена для улучшения управляемости. Впрочем, включать разные режимы Terrain Response иногда придется и в условиях города, например, в сложных зимних условиях или на грунтовках.

Подводя черту под тестом Range Rover Autobiography и суммируя все свои впечатления, могу сказать, что, по моему мнению, этот автомобиль был задуман и создан с единственной целью. Отделить его водителя и пассажиров от большинства раздражающих и стрессовых факторов окружающего мира.

Если бы автомобиль, который был у меня на тесте, мог написать свою автобиографию, что бы мы там прочли? Родился и вырос среди элиты, воспитан в английских традициях, получил высшее техническое образование, закален в условиях жесткой конкуренции, всегда нацелен на победу. Побывавший у нас на тесте Range Rover Autobiography этому, пожалуй, соответствует.

Технические характеристики Land Rover Range Rover Autobiography

Range Rover Sport 2020 года — 7-местный полноприводный внедорожник, который делает поездку максимально комфортной

Не дожидаясь выхода новых версий BMW X5, Audi Q7 и Porsche Cayenne, компания Land Rover решила сыграть на опережение и расширила моторную гамму Рендж Ровер Спорт 2020 года. Теперь помимо семи турбированных двигателей с отдачей в 249-575 л.с. покупателям британского внедорожника доступна гибридная установка. Со всеми моторами предлагаются постоянный полный привод и автоматическая КПП. Вместе с британской моделью поставляется оборудование, которое все ожидают увидеть в премиальных внедорожниках. А в топовых версиях встречаются лазерная матричная головная оптика с 71 светодиодом, множество сенсоров (есть даже тот, который позволяет открывать люк в крыше взмахом руки), 14 USB-разъемов и другие опции.

Рендж Ровер Спорт 2020

Комплектации и цены

Рендж Ровер Спорт 2020 года вышел в новом кузове достаточно давно. Поэтому очередная версия внедорожника, который недавно появился в России, на фото является полной копией своего предшественника. Но несмотря на то, что дизайн автомобиля остался прежним, его комплектации и цены были изменены. Произошло это из-за внедрения новой силовой установки, которая оказывает существенное влияние на технические характеристики британской модели.

Новейший кроссовер с экраном во всю переднюю панель выходит на рынок: озвучена точная дата старта продаж Lantu FREE

Новый минивэн за 1,23 миллиона рублей: опубликованы первые фотографии рестайлингового GAC M6

Nissan и Mitsubishi совместно готовят совершенно новую модель, оцененную примерно в 1,35 миллиона рублей

Стартовая версия британской модели стоит 5,145 миллиона рублей. Эти деньги запрашивают за внедорожник с 300-сильным турбомотором, автоматической КПП и подключаемым полным приводом (в топовых версиях он идет с двумя блокируемыми дифференциалами). Практически в 5,4 миллиона рублей оценивается Рендж Ровер Спорт 2020 года с 249-сильным турбодизелем. Чуть позднее этот список пополнят новая гибридная установка и турбомотор на 360 л.с.

Начиная с базовой комплектации, британскому внедорожнику доступны:

• электронно управляемый стояночный тормоз;
• колесные диски на 19 дюймов;
• система автоматического отключения/включения мотора, запускаемого с кнопки;
• светодиодные фонари по кругу;
• внешние зеркала с функцией автоматического складывания;
• 12,3-дюймовый цветной дисплей на месте приборной панели;
• подогреваемые передние кресла с электрорегулировками в восьми направлениях;
• пневматическая подвеска;
• 9 подушек безопасности;
• подогреваемое лобовое стекло;
• ABS, BAS, ESP, круиз-контроль и другие стандартные системы безопасности.

Штатно в британской моделью поставляются парковочные радары, датчик мониторинга давления колеса и ассистент удержания автомобиля в полосе движения. В салоне автомобиля размещаются 2-зонная климатическая система (4-зонная доступна опционально) и мультимедийный комплекс на 280 Ватт с девятью динамиками, навигацией и 10-дюймовым сенсорным экраном. За доплату новый Range Rover Sport можно доукомплектовать за счет следующего оборудования:

• электропривод багажника с функцией бесконтактного открывания;
• остекление с защитой от ультрафиолета;
• проекционный экран;
• подогреваемые задние сидения;
• вентилируемые кресла первого ряда с функцией памяти;
• обогреваемый руль;
• адаптивные круиз и головная оптика;
• система распознавания дорожных знаков;
• мониторинг «слепых» точек;
• датчик контроля усталости водителя;
• отдельные экраны для пассажиров заднего ряда;
• камеры кругового обзора.

По умолчанию во всех версиях Range Rover Sport используются сидения с кожаной отделкой и различные декоративные материалы. Опционально (за исключением двух топовых версий) предлагается премиальная акустика Meridian с 19-ю динамиками мощностью 825 Ватт. Кроме того, за доплату можно получить водонепроницаемый ключ для доступа в автомобиль.

Комплектация SE с тем же сочетанием мотора и КПП оценивается в 5,256 миллиона рублей. Доплата за появление турбодвигателей и гибридной установки аналогичная. Range Rover Sport 2020 года в этом исполнении практически ничем не отличается от своей базовой модификации. Покупателям приходится доплачивать за электрорегулируемые в 14-и направлениях передние кресла и заднюю камеру.

Комплектация HSE предлагается с 249-сильным турбодизелем. Стоит такая версия внедорожника минимальные 6,092 миллиона рублей. Британская модель с 306-сильным турбодизелем обойдется в 6,653 миллиона рублей. Вместе с этой комплектацией предлагаются 20-дюймовые колесные диски, лазерная головная оптика с 26-ю светодиодами, электрорегулируемые в 16-и направлениях передние кресла с памятью положений и подогреваемый задний диван.

HSE Dynamic

Эта комплектация стоимостью 7,372 миллиона рублей предлагается вместе с 339-сильным битурбированным дизельным мотором. Турбоагрегат мощностью 525 л.с. устанавливается на Range Rover в том же исполнении, оцененном в 7,616 миллиона рублей. Помимо нового набора моторов покупатель получает еще 21-дюймовые колесные диски и другие декоративные вставки.

Autobiography Dynamic

Данная комплектация, стоимость которой составляет 7,479 миллиона рублей, идет вместе с аналогичными силовыми агрегатами, что и прошлая версия Range Rover Sport 2020 года. Внедорожник в этом исполнении выделяется благодаря появлению электропривода, который меняет положение вентилируемых передних кресел в 22 направлениях. Кроме того, в данной комплектации встречаются новые декоративные детали, адаптивный круиз, системы распознавания дорожных знаков и мониторинга «слепых» точек, датчик контроля состояния водителя. Доступна внедорожнику и указанная премиальная акустика с 19-ю динамиками. А в состав головной оптики включен сразу 71 светодиод.

Топовая версия Range Rover Sport стоимостью 9,353 миллиона рублей построена на базе комплектации HSE Dynamic за исключением того, что в ней предусматривается премиальная акустика. Столь высокая доплата обусловлена появлением 575-сильного мотора.

Комплектации и цены (сводная таблица)

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Технические характеристики

Британская модель поставляется в Россию с широким набором турбированных силовых агрегатов, включая (объем/мощность/тяга/ускорение до 100 км/ч/средний расход):

• 2-литровый/300 л.с./400 Н*м/7,3 секунды/9,2 литра;
• 3-литровый дизельный/249 л.с./600 Н*м/8,8 секунды/6,9 литра;
• 3-литровый дизельный битурбо/306 л.с./700 Н*м/7,3 секунды/7 литров;
• 3-литровый/360 л.с./495 Н*м/6,6 секунды/9,2 литра;
• 4,4-литровый дизельный битурбо/339 л.с./740 Н*м/6,9 секунды/8,4 литра;
• 5-литровый с компрессором/525 л.с./625 Н*м/5,3 секунды/12,8 литра;
• 5-литровый с компрессором/575/700 Н*м/4,5 секунды/12,8 литра.

С недавнего времени в России доступен Range Rover Sport с двумя гибридными установками. Базовая оснащается указанным 300-сильным турбомотором и электродвигателем с отдачей в 143 л.с. Более дорогая гибридная установка базируется на 3-литровом турбированном агрегате, развивающим до 400 л.с. и 500 Н*м. Электромотор, как и аккумуляторная батарея, в этом случае те же.

Стандартно внедорожник оснащается 8-скоростной автоматической КПП, пневматической подвеской, которая регулирует дорожный просвет, и полным приводом без понижающей передачи. Последний в топовых версиях дополняется многодисковой муфтой, блокируемым центральным и симметричным коническим дифференциалами, демультипликатором.

Дизайн

Range Rover Sport выдержан в спортивной стилистике. Это обеспечивают плавные формы кузова и скругленная передняя часть с компактной радиаторной решеткой сетчатой структуры и расширенные воздухозаборники. Головная оптика дополняется нестандартными светодиодными лентами ДХО. Автомобиль выпускается в двухцветном исполнении с контрастной крышей, линия которой постепенно опускается в сторону кормы. Немного приподнятая задняя часть кузова содержит увеличенные фонари со светодиодами, которые разделены на 8 секторов. Бампер на корме дополнительно усилен снизу, где расположились широкие выхлопные патрубки.

Премиальный салон у Range Rover Sport практически весь отделан натуральной кожей. Внутри автомобиля предусматриваются 3 экрана, 2 из которых имеют сенсорное управление. Один дисплей входит в состав климатической установки, управлять которой можно с помощью двух больших шайб. Еще один селектор, предназначенный для переключения режимов движения, расположен на трансмиссионном тоннеле.

Старт продаж

Обновленная версия Range Rover Sport уже доступна у официальных дилеров. 2 новые гибридные установки и турбодизель должны появиться в продаже к концу 2019 года.

Конкуренты

Конкуренцию Range Rover Sport в России составляют:

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Видео тест-драйв