Зимовать теперь не страшно! Тест-драйв Renault Kaptur
Согласитесь, в 2016-ом, когда модель только родилась на свет, экстерьер был вполне хорош! Однако раз уж в этом году взялись обновлять модель, то улучшили и наружность «Каптюра». Хром в решётке радиатора, светодиодные фары с бегающими, как у премиальных автомобилей поворотниками — просто бомба!
Текст и фото: Денис Лукин
И хотя внешности Kaptur 2020 добавили лишь несколько блестящих штрихов, предыдущая модель уже несколько теряется на фоне новинки. Вот честно, очень хотелось купить «Каптюр» с пробегом, но что кроссовер с двигателем объемом 1,6 не ехал, что 2-литровая машина «ревела» архаичным 4-ступенчатым автоматом. Помню, как в 2016-ом году на тогда ещё бесплатной «Ленинградке» еле-еле удавалось обгонять фуры по дороге в Питер и обратно. Под капотом шум и гам, а машина еле ускоряется и даже никакой «эспумизан» не помогал.
Теперь же всё по-другому! Турбодвигатель объёмом 1,3л охотно разгоняет новинку, а вариатор бодро передаёт крутящий момент на колёса! «Денис, ну какой 1,3?! Какой турбо?! Какой вариатор?! Ты в своём уме?», — спрашивают многие знакомые. Да это же три самых проблемных фактора! Сам я к этому набору отношусь нейтрально и меня мало интересует, как он себя поведёт через 10 лет. Не газовать «на холодную», менять масло, как можно чаще, вот и весь секрет долгой службы автомобиля.
Представители компании Renault в ответ на вопрос о надёжности улыбнулись, как улыбается взрослый человек на вопрос ребёнка, и сказали, как в песне «Чайф», «вы просто поверьте, а поймёте потом». На новом кроссовере устранили недочеты, добавили то, что просили первые клиенты.
Вот куда были направлены пусть не все силы, значительная часть этих сил! Любители потрогать пластик передней панели теперь могут облегчённо гладить его своими ручонками. Мягкий! Мне лично приятно, что появился нормальный яркий дисплей мультимедиа. На предыдущем «Каптюре» был какой блеклый «китайский» экран.
Руль теперь можно регулировать в двух плоскостях, и он с обогревом, от чего девчонки просто в диком восторге. Мало того, нежным наманикюренным ручкам не придётся морозиться со скребком на улице, когда всё покроется инеем. Одно нажатие кнопки и стекло оттает само собой, благодаря обогреву.
Вечно «сидящих в смартфоне» детей теперь точно не оторвать от экранов, даже когда кончится заряд. Ибо он не кончится. В подлокотнике меж передних сидений есть два разъёма USB. В некоторых комплектациях даже обогрев задних сидений есть! А ещё зимой, когда ночи станут длиннее, можно будет в полной мере насладиться атмосферной подсветкой салона в нескольких вариантах цветов.
Про багажник можно сказать, что он небольшой и соответствует классу автомобиля. Например, мне так и не удалось разместить в него велосипед даже со снятыми колесами. Если путешествовать семьёй, то обязательно нужно ставить бокс на крышу!
Зато в грузовом отсеке нашлось место под полноценное запасное колесо, что очень важно в дальних поездках! А еще здесь в специальной нише спрятан домкрат и буксировочный крюк. Туда же можно положить ещё кучу разного полезного хлама в виде инструментов, огнетушителя, троса, полиролей и всяких тряпочек.
К радости каждого владельца нового Renault Kaptur, теперь он ездит немножечко на «мерседесе». Этот же двигатель 1,3 турбо стоит на моделях немецкого бренда начальных классов. Какова цена ремонта и обслуживания этого мотора, станет известно позднее, пока же остаётся лишь гордиться этим фактом.
Вариатор здесь нового поколения и это не та же коробка. У этой бесступенчатой трансмиссии есть отдельный радиатор охлаждения и двухступенчатая защита от перегрева. То есть в случае чрезмерной нагрузки водителя предупредят контрольные пиктограммы, а затем отключится доступный крутящий момент во избежание износа.
Уверен, что те, кто реально хочет рубиться на бездорожье, покупают Duster, а Kaptur всё же для семейного пикника и тихого места на морском побережье. Полный привод и внушительный дорожный просвет — реально позволят забраться туда, куда ранее приходилось тащить вещи пешком, оставив автомобиль стоять одиноко без присмотра.
За время тест-драйва самым «лютым» бездорожьем, куда удалось заехать, оказалось всего лишь непаханное поле, а точнее его углублённая окраина, куда стекает вся дождевая вода и растёт высокая трава. Но и в раскисшем грунте не было повода включать 4х4. Зима, конечно, покажет, каков полный привод, но в любом случае зимовать теперь не страшно!
Обновлённый Kaptur всё же хочется назвать новым. Он ведь сменил платформу, двигатели и коробки передач, стал богаче и заметно лучше. Хорошо это или нет, лично для меня определить очень просто — когда хочется купить автомобиль себе. После летнего тест-драйва новый Renault Kaptur хотела вся семья. Он и сам шёл к нам в руки, благодаря цепкой хватке дилеров и заманчивым программам поддержки, а главное щедрым Trade-In. Чтобы не было всё слишком хорошо, расскажу про… один небольшой минус. У прежнего и нового Kapture нет ни рейлингов, ни креплений для них. Но это дело поправимое!
Тест драйв Рено Каптур, объективные отзывы
Renault Kaptur в своей самой внедорожной комплектации -с двухлитровым бензиновым мотором, полным приводом и механической шестиступенчатой коробкой передач-готов разрушать стереотипы.
Не секрет, что у старины Renault Duster сложился имидж «крепкого хозяйственника»: рассада, картошка, дача, рыбалка и охота — сидит он в своей пригородной колее и света белого не видит. Однако труженик наш не так прост — своему прямому отпрыску Рено Каптур он дал лучшую на бездорожье основу. Знаменитую платформу ВО уже давно изрядно усовершенствовали и трансформировали, а с подачи российского представительства Renault новый русско-французский кроссовер получил стильные салон и кузов -не стыдно припарковаться возле модного заведения вроде какого-нибудь хипстерского «барбершопа». Правда, в отличие от большинства бородатых, но изнеженных, не приспособленных к загородной жизни хипстеров, а также их кроссоверов, Kaptur отлично чувствует себя в любой обстановке: в городе и в деревне.
Правильный выбор Рено Каптур
Выводя «Каптюр» в оборот, маркетологи компании сделали ставку на монопривод — версии 4×2 продаются с пятиступенчатой механической коробкой передач (от 899 000 рублей), а теперь еще и с вариатором СѴТ X-Tronic (от 979 990 рублей). И это правильная политика: высокий клиренс для многих покупателей кроссоверов гораздо важнее наличия полного привода, ведь ездят они хоть и по плохим, но все же дорогам. Любителям забраться подальше от цивилизации предлагают сделать выбор между старым четырехступенчатым «автоматом» и столь же традиционной «дастеровской» шестиступенчатой «механикой», хотя, если честно, особого выбора здесь как раз нет: АКПП (та же что и на «Дастере») с бездорожьем справляется не очень — двигателем с ней тормозить практически невозможно, заменить короткую первую передачу механической «шестиступки» она тоже не может. Так что остается один вариант: 4×4, «механика», двухлитровый бензиновый мотор («дастеровского» дизеля «Каптюр» не получил). И вариант этот-лучший, причем не только в грязи.
Как ведет себя Рено Каптур на снегу
Роскошные снегопады этой осени расставили всех по своим местам: дорожников с их ленью и неспособностью справиться с уже, казалось бы, привычным обилием снега в начале зимы поставили в угол, «недоприводы» стоят по парковкам и жестянщикам, «рулят» кроссоверы да внедорожники всех мастей. Выезжая на нечищеную с ночи магистраль, я застал ожидаемую картину: немногочисленный утренний поток движется по «федералке» со скоростью 40-50 км/ч, водители боятся перестраиваться — между рядами снежные брустверы. К счастью, тестовый Kaptur «переобули» заранее, а система динамической стабилизации поставляется в базе -остается только проверить, как она работает.
Иду на обгон, пересекаю валик снега — ESP продолжает «спать». «Каптюр» и без помощи электроники неплохо рулится на таком сложном покрытии. «Проснулся» электронный помощник только тогда, когда я перекрутил руль и прибавил газу в повороте. Система стабилизации довольно резко пресекла занос и тут же снова погрузилась в спячку. Кстати, ее здесь, в отличие от моноприводных версий, можно отключить, но делать это лучше на бездорожье.
А я еще на трассе и хочу разогнаться до «бесплатных» на магистрали 130 км/ч, но что-то не дает, будто кирпич сзади привязали. Замечаю на приборной панели светящийся зеленым индикатор ECO — так вот в чем дело! Где же отключить «экологичный» режим? Там же, где у «Дастера» регулировались зеркала — под рукояткой ручного тормоза. По соседству нашлась и клавиша принудительного ограничения скорости. Удобная штука: в городе выставил 80 км/ч, и можно почти забыть о радарах Безальтернативный для полноприводных Рено Каптур двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 143 л.с. с крутящим моментом 195 Им при 4000 об/мин, как пишут в рекламном проспекте, «обладает отличной эластичностью и приемистостью». К приемистости есть вопросы — чтобы заставить кроссовер «поторопиться», нужно от души крутить мотор и как следует поработать «палкой» КПП. А вот по поводу эластичности не врут -я много раз ошибался с выбором скоростей (надо признать, что рычаг переключения здесь не самый информативный), но что на второй, что на четвертой движок вытягивает почти как дизель, только светится подсказка на приборной панели о том, что пора перейти на соответствующую передачу.
Рено Каптур осенью
Земля еще не промерзла, но не слишком влажная, снег при температуре, близкой к нулю градусов, не тает — в такое время по грунту едешь, как по надувному матрасу -мягко, но не проваливаясь. Даже давление в шинах можно не спускать — зацеп хороший, да и ESP помогает. Проезжая знакомой тропинкой, я вдруг заметил, что индикатор противобуксовки часто помигивает, оказалось — забыл перевести трансмиссию в режим 4×4 lock, чтобы тяга постоянно подавалась к обеим осям. Смело отправляюсь на штурм холма, с которого открывается интересный вид на речку. Передний бампер с виду не слишком «внедорожный». В отличие от «Дастера», особенно дорестайлингового, у «Каптюра» впереди имеется небольшая «губа», однако на геометрическую проходимость она особо не влияет. Хотя угол въезда у Duster на десять градусов больше, «Каптюр» едет по его следам свободно, правда, медленнее -приходится тщательнее выбирать траекторию. Остальные параметры геометрической проходимости у этих кроссоверов схожи: клиренс от 205 до 210 мм в зависимости от высоты покрышек, база 2673 мм, только угол съезда у «Каптюра» чуть меньше — не 36, а 31 градус. Впрочем, геометрию легко улучшить: достаточно наладить производство более «внедорожных» пластиковых бамперов и выпустить версию с соответствующим названием например, «Прованс», ведь «Provence» в переводе с французского «про винция», а всем известно, какие у нас за МКАД «дороги».
Мне нравятся французские автомобили
Не буду скрывать, мне нравятся французские автомобили, ведь Kaptur действительно интересный и оригинальный — яркое пятно среди серой массы корейских и японских кроссоверов. Но так ли уж сильно мы любим внешнюю красоту, чтобы жертвовать внутренним удобством? Да, я все о том же — об отсутствующей регулировке руля по вылету. «Присидеться» можно, но рослым водителям вроде меня постоянно хочется распрямить колени, и первое время это очень напрягает.
Также не прибавляет комфорта отсутствие валика подпора поясницы — это две вещи, которых, прежде всего, не хватает «Каптюру».
С остальным можно мириться, хотя список придирок не так уж мал. Подстаканников всего два, и они абсолютно не функциональны. Нет нормального центрального подлокотника с «бардачком». Управление режимами трансмиссии засунули в ящик центральной консоли — его сложно нащупать, даже когда он пуст, а стоит положить туда хоть что-нибудь, и добраться до «шайбы» регулировки будет невозможно. Удручает голый поролон с изнанки нижней подушки заднего дивана.
Однако по сравнению с «Дастером» эргономика «Каптюра» кажется совершенной: регулировка боковых зеркал и управление стеклоподъемниками в кои-то веки там, где надо -на подлокотнике водительской двери. Очень хорошая медиасистема Media Nav заняла правильную позицию — на самом верху торпедо, под ней, но тоже достаточно высоко и доступно, расположен блок управления «климатом». Да и придираться к «отростку» регулировки громкости под рулем не стоит — привыкнув к нему, вы поймете, насколько он удобнее обычных кнопок.
Объективные отзывы владельцев
Мечты о прекрасном, как всегда, разбиваются о ценник. Внутренней конкуренции не избежать: всенародный Renault Duster в комплектации 4×4 с МКПП и двухлитровым двигателем стоит от 875 990 рублей, а если совсем поджимают финансы, то можно сэкономить на движке, но купить машину с полным приводом и с 1.6-литровым мотором за 739 990 рублей — на 136 000 рублей дешевле. «Минимальный» полноприводный Kaptur, напомним, стоит от 999 990 рублей, то есть миллион, и меньше никак не выйдет. Чуть дешевле.
Выставляем старый Renault Kaptur 2.0 против обновлённого 150 TCe
Тестовый синий Kaptur Edition One с полным приводом стоит 1 515 000 рублей, почти на 90 тысяч дороже топ-исполнения Extreme из прежней линейки. Старый Kaptur в белом — это Style за 1 360 000. С новым силовым агрегатом такой обойдётся в 1 415 000, но будет с диодными фарами.
С самого запуска Арканы было известно, что вслед за ней и Renault Kaptur переедет на модернизированную платформу, роднящую их со следующим Дастером. В случае с Каптюром обошлось без драйверского перекоса. Адаптированное шасси сохранило фирменную плавность хода, что подтверждает сравнение с дореформенным кроссовером. На подмосковный тест предложено отправиться с семьёй. Но я беру Никиту Гудкова, который хорошо знает Kaptur по инженерной работе в Renault. А ещё два предусмотренных квотой места занимает съёмочная группа.
В этот раз видео на YouTube выложено раньше, чем текст на Драйве, чтобы подсобрать зрительских вопросов и сделать заметку полнее. Только вопросов нет: в комментариях просто клянут новый силовой агрегат топового Каптюра — 150-сильный турбомотор 1.33 с вариатором (см. «Технику» ниже). Клянут на том основании, что эта связка якобы не будет столь же надёжной, как атмосферник 2.0 в паре с «автоматом».
Давайте-ка поговорим в конце годового теста Каптюра. Драйв впервые получает машину на столь долгий срок, и мы не собираемся терять время даром. Год на редакционной службе, думаю, пойдёт за три в руках обычного бережного владельца. А то и за пять. Если уж бесступенчатая трансмиссия и впрямь такое тонкое место, это довольно быстро выяснится. А пока я вижу только плюсы — контролировать Kaptur стало проще.
Дорестайл попадает ко мне за пару дней до теста, и я успеваю сжечь целый бак, освежая память. Четырёхступенчатый «автомат» не отличается ни скоростью переключений, ни линейностью откликов — современный вариатор обеспечивает более точное управление тягой. У турбомотора её заметно больше (250 Н•м вместо 195 у атмосферника) и рабочий диапазон шире. Выигранная секунда на разгоне до сотни — не самая красноречивая демонстрация превосходства версии 150 TCe. Ощутимо легче обновлённому Каптюру даются ускорения с хода и обгоны.
В сочетании с полегчавшим рулём, хорошо развязанным от вибраций, новый силовой агрегат формирует общее впечатление более отзывчивого и удобного в быту автомобиля. Доработанный интерьер гораздо эргономичнее, хотя качество отделочных материалов по-прежнему оставляет желать лучшего. Если Kaptur что-то и потерял, то малую часть подвесочной всеядности: чуть снизился скоростной порог безболезненного преодоления «лежачих полицейских». На старом и 60 км/ч не смертельны, а прыгучесть нового заставляет сбросить до 50.
Однако на плохой дороге это по-прежнему очень комфортный автомобиль. На том просёлке, где, скажем, зажатая в угоду драйву Arkana держится исключительно на энергоёмкости, Kaptur позволяет говорить о плавности хода. Для автомобиля с высоким центром масс неплоха управляемость, умеренны крены, снижена низкочастотная раскачка на длинной волне по сравнению с двухлитровой машиной.
В то же время новичок на 17-дюймовых колёсах собирает с асфальта чуть больше мелких трещин и подрагивает на волне короткой. Но это с лихвой компенсируется тем, что на руль почти не передаются паразитные воздействия. Поначалу низкий уровень усилия на нём сбивает с толку на высокой скорости. Пологие дуги на шоссе требуют поискового руления. Ищешь не траекторию, а обратную связь. Но за день руки привыкают — и уже баранка такого стабильного старого Каптюра кажется излишне перетяжелённой.
Тем не менее над настройками электроусилителя стоит ещё поколдовать. Обеспечить более внятное нулевое положение и адекватную загрузку возвращающим моментом при высоких боковых силах. Сейчас реактивное действие едва меняется, заезжаешь ли ты на дугу спокойно или на ушах. Впрочем, среднестатистическому покупателю Каптюра это неважно. Главное — на парковке теперь можно управиться двумя пальцами.
С выбором внедорожного маршрута мы не угадали: оба Каптюра без малейшего труда справляются с фрагментарно раскисшей колеёй. Причём бодаться с грунтом проще в обновлённом кроссовере, где руль не рвёт из рук. А отклики на газ достаточно точны, чтобы пользоваться тяговитостью турбомотора без лишней пробуксовки.
Полагаю, реальная производственная необходимость ещё не раз поставит наш Renault в сложную ситуацию, которая позволит полному приводу сказать своё слово. Или обнаружит его слабости. Тогда и обсудим — следите за бортовым журналом на Драйве2. И всё же соглашусь с тревогой тех, кто видел в старом Каптюре прежде всего нарядную версию проходимца Дастера. Уже само применение склонного к износу шкивов вариатора предостерегает от подвигов на пересечёнке.
А проще всего понять досаду человека, мечтающего о двухлитровом Каптюре с «механикой». Дилерского запаса хватит на пару месяцев, а потом — всё. В обновлённой гамме такой версии не предусмотрено, хотя для её внедрения у Renault всё есть: и коробка TL8, и подходящий передаточный ряд.
Около четверти покупателей выбирали 2.0 MT6 4×4. Похоже, Renault считает, что часть людей брала три педали просто от безвыходности, не желая связываться с допотопным «автоматом». Если они удовлетворятся адекватно настроенным вариатором, «механика» не вернётся. Возможно и обратное. Закон рынка прост: требуйте, и воздастся. Весь этот рестайлинг — отработка клиентских запросов. Лично я не прочь погонять с турбомотором и «ручкой», но, например, камеракар нам такой не нужен.
Не сомневаюсь, что обновление подогреет вторичку и без того недешёвых Каптюров с «автоматами» на радость нынешним владельцам. Даже если наддувная машина с вариатором окажется надёжной в первых руках, её будет сложнее передать дальше в силу предрассудков. Renault успешно с ними борется в случае с Арканой: чаще всего покупают именно её 150-сильные модификации.
Но Kaptur в меньшей степени игрушка, и, судя по комментариям, для него цена ремонта по истечении гарантийного срока и ликвидность играют большую роль. Не каждый хочет обслуживать двигатель «от Мерседеса» и диковинную трансмиссию, требующую сравнительно частой профилактической замены масла. Поэтому не удивлюсь, если доля мощных версий сократится в пользу модификаций 1.6, где перемены только к лучшему, а доплата за рестайлинг не превышает 20 тысяч рублей.