Тест драйв по русски ровер 75

Тест-драйв Rover 75

Тест-драйв Rover 75

Обзоры и тесты Характеристики Фото Отзывы

Поделись с друзьями: | Email | Распечатать

Автомобиль для джентльмена

Автомобильные Известия #15-2002

Российский рынок начинает активно знакомиться с английскими автомобилями. BMW представляет Mini, Ford — Jaguar и Land Rover, наконец, британская MG Rover Group начала официально поставлять свой флагман под индексом 75. Причем совершенно неважно, кому именно принадлежит бренд — американцам, немцам или самим англичанам — все эти машины «чисто английские». Как и Aston Martin, и Lotus или McLaren. Потому что традиции стоят дорого, изменить их нельзя, а можно только аккуратно вдохнуть в них новую жизнь (и новые технологии), и приумножить.

Чисто английский Rover

Ставший несколько лет назад «Автомобилем года», Rover 75, если мне не изменяет память, появился на свет в пору драматического союза британской компании с баварским концерном. Возможно, практичные немцы просто не в силах были понять, зачем обязательно иметь костюм из твида и обедать один раз в неделю в клубе, если остальные дни приходится голодать. Большая семья разрушилась, «дети» разбежались по разным «квартирам», а Rover остался верен марке. И сохранил эксклюзивность, хотя многому научился у инженеров из Мюнхена.

Достаточно бегло взглянуть на экстерьер Rover 75, чтобы понять, что вы имеете дело с незаурядным, оригинальным во всех отношениях автомобилем. Он будто вылеплен из пластилина — никаких острых углов и линий. Такое ощущение, что кузовные детали не отштампованы в массовом производстве, а сделаны руками мастеров. Все солидно, плавно и, вместе с тем, выглядит совсем не тяжеловесно. Принадлежность к бизнес-классу подчеркивает обилие хрома, а динамический потенциал — закругленная книзу линия капота, утопленные под него фары и обтекаемый профиль. Боковые зеркала — словно капли росы на траве, но оригинальность формы не уменьшает их функциональности. А хромированная ручка двери с кнопкой, которую требуется нажать, чтобы попасть внутрь? Это — как куплет из старой доброй баллады The Beatles. Возможно, технологичней и дешевле было бы применить иную конструкцию, а саму ручку сделать из пластика, но тогда одним отличием от массового, скажем, японского продукта было бы меньше.

Однако здоровый консерватизм может блистательно сочетаться с модерном. Чтобы убедиться в этом, достаточно осмотреть интерьер. И тут — ни единого острого угла, разве что два прямоугольника — жидкокристаллических дисплея — стереосистемы с чейнджером на 6 компакт-дисков, и экрана перед водителем, на щитке приборов, куда выводятся показания бортового компьютера. Забавно, но даже электронику в Rover хочется почему-то сравнить с вышколенным слугой, который учтиво проинформирует о среднем и моментном расходе топлива, пройденном расстоянии или напомнит о том, что пора заправиться. Циферблаты приборов — овальные, желтоватого цвета, с большими черными цифрами. И в центре панели — не «окошко» с цифрами, показывающими текущее время, а классические часы со стрелками.

Тона отделки подобраны безукоризненно: дерево под черным козырьком торпеды, кремовая кожа. Ею обшито — не «баранка», нет — толстое рулевое колесо, на котором особенно хорошо будут выглядеть руки в белых перчатках. (Как не вспомнить старый анекдот про водителя, который спрашивает двух господ, ведущих великосветскую беседу на заднем диване: «Простите, ничего, что я к вам спиной сижу?») Но, хотя сзади просторно, и пассажиры будут чувствовать себя вполне комфортно (в их распоряжении два подстаканника и пепельница), это все же автомобиль не представительского, а бизнес-класса. Поэтому «рабочее место» водителя организовано очень хорошо. Не снимая рук с рулевого колеса, которое регулируется как душе угодно, можно управлять магнитолой и системой раздельного круиз-контроля. Мягкие кресла можно установить в любом положении с помощью кнопок. Черный кожаный рычаг автоматической 5-ступенчатой КПП, стоит переместить его из положения Parking, откроет доступ к еще нескольким кнопкам, отвечающим за подогрев передних кресел, круиз-контроль, систему стабилизации и электропривод задней солнцезащитной шторки. А вот кнопка-рычажок, активирующий режимы Sport и Winter, не виден водителю вовсе, при любом положении рычага. Благо, он имеет своеобразный алгоритм управления (нажать-отжать, вперед-назад), так что управлять им можно интуитивно, а результат манипуляций будет немедленно отражен на дисплее.

В тот пятничный вечер, как на грех, перед Rover 75 в левом ряду то и дело вырастали «дачные повозки» — то с драгоценным фанерным листом, то с рассадой и еще невесть с чем, но укрепленным так, что все это грозило свалиться прямо мне на капот. Пришлось соблюдать осторожность и тащиться некоторое время за «рассадниками». Хорошо, что машина располагает к отдыху за рулем: в салоне тихо, звука мотора на малых и средних оборотах не слышно. Но — стоит нажать на педаль акселератора, и 6-цилиндровый двигатель заявит о себе и обеспечит мощное ускорение. Даже автоматическая КПП (от BMW) не способна скрыть таящиеся в недрах 2,5 литрового силового агрегата 177 л. с. В спортивном режиме у автомобиля проявляется уже некая злость, и переход с одной передачи на другую начинает чувствоваться. Хотя, справедливости ради, и следует сказать, что АКПП позволяет себе некоторую паузу после нажатия на педаль, и даже режим Sport ее вовсе не ликвидирует. С другой стороны, речь идет не о спорткаре, а о комфортабельном и, подчеркну, быстром автомобиле.

Подвески настроены соответствующим образом: даже на второстепенных подмосковных дорожках они обеспечивали комфорт, а в поворотах заметных кренов кузова я не отметил. И на высоких скоростях чувствовал себя вполне уверенно: машина не стремится сбиться с курса, в чем, думается, еще и заслуга хорошего рулевого управления. Rover вальяжен, но абсолютно послушен. И я вдруг поймал себя на мысли, что гонять на этом автомобиле мне совсем не хочется. Ехать быстро — запросто, а вот перестраиваться из ряда в ряд, резко ускоряться и замедляться (тормоза, кстати, на уровне, есть АБС и система стабилизации), как-то не возникло желания. Вероятно, потому, что 75-й напоминал бы в этом случае богатого джентльмена, раздающего у входа в метро рекламные листки.

Эксклюзив по средней цене

Ну, не в полном смысле эксклюзив, и все же — оригинальный и пока редкий в России автомобиль. Стоит он 41300 долларов. И это за самую мощную версию и в отличной комплектации — с полным электропакетом, ксеноновыми фарами, АКПП, кожаным салоном, литыми дисками — всего и не перечислишь. И гарантийные обязательства вполне приемлемы — 2 года или 60 тысяч километров пробега. Причем официальный дистрибутор обещает, что вскоре срок гарантии увеличится до 3 лет.

Конкурентов, конечно, немало, из их числа выделим BMW 5-й серии и Mercedes-Benz E-класса. Но стоит принять в расчет и особый шарм модели. Так что, надо полагать, английские автомобили скоро перестанут быть и для нас загадкой.

Полная версия этой статьи с иллюстрациями доступна
на сайте http://www.autoizvestia.ru

Подробная информация о моделях в Автокаталоге

Rover 75

Этот автомобиль словно из параллельной реальности. Из мира старой доброй Англии, где время течёт неспешно, в пять часов все непременно пьют чай, а национальный автопром процветает и здравствует…

Ровер 75 и впрямь похож на автомобиль из зазеркалья. Но как это часто бывает, реальность оказывается интереснее и запутаннее вымысла. В семидесятые годы, когда европейцы и американцы стали теснить англичан сначала на внешнем, а затем и на внутреннем рынке, многие фирмы или потеряли независимость, или вовсе, канули в лету. Кто сейчас помнит такие прославленные марки как Sunbeam и Hillman? А концерн сопоставимый по размеру с FIAT auto и VW — «British Leyland»? Ровер из тех, кто держался до последнего, но и ему пришлось туго — в 80-ых и 90-ых им уже не под силу было самим разрабатывать машины и их авто представляли из себя перелицованные Хонды. В середине 90-ых Ровер был куплен БМВ, а в 98 году на автосалоне в Бирменгеме 75-ый произвёл фурор.

Строгая классическая внешность, как у прежних Ягуаров. Обилие хрома, который здесь очень уместен. Слова бессильны передать облик этой машины, ведь в её внешности нет ярких деталей, за которые мог бы зацепиться автор в своём рассказе. Зато все стилистические решения очень органично увязаны друг с другом и создают неповторимый и очень запоминающийся образ. Ниспадающая поясная линия, визитная карточка всех британских машин — вот пожалуй его главная отличительная особенность. Вдоль этой линии прорисован тоненький хромированный молдинг на который нанизаны так же хромированные дверные ручки под естественный хват. Этот штрих добавляет 75-ому динамичности и утонченности. Сам кузов машины стремителен и элегантен, хоть это и не купе, а седан.

Несколько таких машин обитают и в Набережных Челнах, и с одной из них нам удалось познакомиться поближе, её владелец — Игорь, любезно согласился помочь в создании этого материала. Эта машина досталась ему в прошлом году, подержанная, через интернет — магазин. Просматривая множество вариантов он сразу обратил внимание на этого «аристократа», хотя мечтал о совершенно другом автомобиле — полноразмерном японском внедорожнике.
Но на мечту денег не хватало, требовалось что-то поскромнее и решено было, остановится на 75-ом. Он оказался самым подходящим вариантом. По цвету, комплектации, цене и мотору он его полностью устраивал. Но больше всего подкупал дизайн. Её будущий владелец хотел ездить на чём-то необычном, о чём другие и представления не имеют и чего в нашем городе не встретишь. Заказ был оформлен и через месяц машина была доставлена из Германии. Поскольку автомобиль изначально предназначалась для континентальной Европы руль был слева (у себя на родине, в Японии, Австралии и некоторых других странах продавались, разумеется, праворульные машины).

Наш экземпляр был изготовлен в 2001 году, но эксплуатироваться стал только в 2003, а на одометре было 60 тысяч километров. Сомнений в этих данных у Игоря не возникло — по всему было видно что машина ещё новая, даже характерный запах в салоне сохранился. Не опровергла этих доводов и последующая эксплуатация. К настоящему времени машина пробежала 100 тыс. км. и кроме расходных материалов пришлось поменять только накладки тормозных колодок на всех колёсах. Средний расход топлива в городе составляет 10,5 литров, на трассе — 7.

Интерьер 75-ого ещё более эффектен чем экстерьер. Тёмная кожа, светлый велюр, массивные панели из орехового шпона, белые овальные циферблаты приборов — всё это создаёт очень уютную и теплую обстановку внутри автомобиля. Ни одной прямой линии и поверхности в интерьере, все очень органично перетекают друг в друга. Все сиденья мягкие и удобные. Пространства тоже везде хватает. При габаритной длине 4,75 метра он очень близок по размеру к авто сегмента Е своего времени (но сейчас уже «многие D» подтягиваются к этой величине). Оснащение так же под стать интерьеру — 8 подушек, регулируемый руль в обоих направлениях, раздельный климат контроль.

Внутри машины возраст уже начинает чувствоваться. Первое что бросается в глаза — это кассетная дека штатной аудиосистемы и её маленький монохромный дисплей. Салон хоть и хорошо сохранился, но того ощущения монолитности и подтянутости, которое есть у лучших современных машин нет.

Больше всего возраст выдаёт дребезжание салона на ходу, оно хоть и очень тихое, но присутствует всегда, причём поёт не одна какая-то панель, а все сразу — откуда именно доносится этот звук понять не удалось.

Внешность не единственное достоинство этой машины. Ведь, как-никак, сама БМВ участвовала в его создании. Многие узлы и агрегаты позаимствованы у «трёшки» и в настройках авто баварские специалисты тоже принимали участие. Когда этот автомобиль только появился, его многие называли «переднеприводным БМВ».

Двигатель здесь стоит самый маленький 1,8 литра в 120 л. с. Кроме него предлагался ещё два V6, бензиновая турбочетвёрка и дизель. Ещё этот Ровер стал первым автомобилем с поперечно расположенным силовым агрегатом в сочетании с автоматической коробкой передач. Выбор из двух коробок — механики и автомата был для всех двигателей.

Подвеска у машины очень мягкая, некрупные огрехи дорожного полотна на кузов не передаются вовсе. Ещё Ровер порадовал отличной шумоизоляцией, в салон проникает только вой мотора при интенсивном разгоне, во всех же остальных режимах тишина, даже шины, которые обычно всегда доминируют, здесь слышно очень слабо.

Владелец машиной доволен, но в ближайшем будущем собирается её продать — дела его пошли в гору и настал черёд сбыться его мечте о большом внедорожнике.

75-ый стал первой и последней машиной недолгого альянса с БМВ. Немцы так и не смогли вывести Ровер на безубыточный уровень и решили вовремя от него избавиться, пока он не потянул на дно относительно небольшую независимую фирму. Вскоре английский производитель, стоявший у самых истоков автомобилестроения и просуществовавший 127 лет, разорился. А его лебединой песней стала машина, которой не было аналогов в мире.

На все баварские деньги: опыт владения Rover 75

В своё время этот осколок английского классицизма попортил немало крови Jaguar. А еще именно он в далекие уже девяностые связал понятия «BMW» и «передний привод», пусть и очень косвенно: немцы выдавали англичанам деньги и внимательно наблюдали, как они разрабатывают на них наследника моделей 600 и 800 сразу. Кое-где они, правда, все же не удержались, но в итоге, несмотря на заднюю подвеску, ведущую начало от BMW Z1, получился вполне аутентичный британский седан – Rover 75

Снаружи

М не как потенциальному покупателю Jaguar S-type его прямой конкурент особенно интересен. Если оставить в стороне вопрос выбора типа привода, то не сильно проигрывая конкуренту из Ковентри в плане имиджа, Rover 75 даёт повод изрядно поломать голову. Стиль экстерьера с ниспадающей задней частью и гордо высеченным на хроме вставки багажника именем — считай один на двоих. Кто у кого что украл, и был ли сам факт преступления — неважно. Оба — мечта англофила.

Если начинать загибать пальцы, то занятных фишек у Ровера ничуть не меньше. Развевается Юнион Джек на задних стойках, поблескивает цифрами 75 трапециевидная плашка на крышке багажника. Всё это приправлено изрядным количеством хрома, который в любом другом случае сошел бы за китч. Но британцы играют по своим правилам.

Внутри

Образ истинного «британца» без интерьера в стиле классической английской гостиной был бы неполным, и Rover не разочаровывает. Передняя панель традиционной архитектуры и традиционной же двойной расцветки не просто оклеена шпоном: главный дизайнер интерьера Уин Томас подчеркивал, что они «хотели вернуться во времена, когда дерево было не просто внешним украшением, а буквально частью конструкции передней панели», поэтому блоки лакированной древесины столь массивные. Расположенный по центру дисплей мультимедиа мерцает, словно камин. Сверху тикают непременные часы. Тем обиднее лицезреть простенькую фурнитуру, скромных размеров одинарный центральный подлокотник и слегка аляповатую эмблему на руле.

Пухлые передние кресла не шибко цепки объятиями, зато богаты на электрорегулировки с памятью и отделаны светлой кожей с толстым контрастным кантом. Несмотря на то, что колесная база в 2,75 метра оказалась чем-то средним между размерами предков 600 и 800, комфортное проживание на втором ряду обеспечено. Остается лишь уберечь голову от соприкосновения с излишне покатой крышей.

В движении

Маленький, но с шестью цилиндрами, или еще меньше, но турбированный и более тяговитый? К 2002 году Rover окончательно ответил на этот вопрос, отправив в отставку двухлитровый 150-сильный V6. Его место занял более экономичный и моментный четырехцилиндровый 1,8 серии К, за счет турбины при той же мощности выдающий 215 Нм (плюс 30 Нм к показателю V6).

Пятиступенчатому автомату Jatco не помешал бы более изящный рычаг, но к работе коробки нет никаких претензий. «Японец» отлично поладил с английским мотором. Смена передач происходит своевременно и без заминок. Правда, педаль газа излишне легковесна, из-за чего разгон на первых порах кажется вяловатым. Но свист турбины, пробивающийся даже через дополнительные килограммы шумоизоляции, прозрачно намекает, что этот аристократ любит пожестче.

Не стесняясь продавливаю правую педаль и с удивлением наблюдаю, как стрелка оформленного под антикварные часы тахометра заканчивает свой разбег только на 6 000 об/мин. Когда я успел включить спортрежим коробки? Но нет, оказывается Rover сам по себе такой заводной. В спортивном режиме коробки отсечка оборотов сдвигается лишь едва, а разозленный автомат начинает резче менять передачи. Странно, что радости мне это не приносит. Может, не зря англичане засунули кнопку смены режимов в слепую зону справа от рычага КП?

На Ровере приятно ехать быстро, вот только излишняя резкость и суетливость — не в его характере. Подвеска жадно глотает неровности, удары на кузов практически не передаются. Седан уверенно стоит на прямой и с охотой заходит в повороты. Руль налит приятным натуральным усилием, и Rover с радостью повинуется его командам, но страсти Alfa Romeo или пьянящего азарта BMW нет. А надо ли? Вряд ли баварцы хотели, чтобы в чопорной Англии построили декорированную под английский кабинет переднеприводную вариацию «трешки». Потенциал шасси, в котором спереди прописался Макферсон, а сзади – многорычажная схема от BMW Z1, перекочевавшая затем на 3-series, не релизован до конца. Если ехать на все деньги, то крены все-таки великоваты: такую езду явно оставили на откуп более спортивному родственнику от MG.

И более везучему, как показало время. Из сладкой английской парочки он пока единственный «полноценно» выживший. А Rover ныне — лишь старая английская сказка с китайским концом.

История покупки

Первая любовь не зыбывается никогда: 2004 год, стоянка хранения автомобилей официального дилера Major в Строгино, где стройными рядами выстроились британские красавцы. Молодой сотрудник Игорь был сражен силуэтом, обводами и формами автомобиля для настоящих джентльменов. Тогда-то он и дал себе слово когда-нибудь непременно заполучить такой.

Незакрытый гештальт дал о себе знать накануне сорокалетия. Игорь чётко осознал, что должен наконец приобрести единственный автомобиль, который вызывал в нем такую бурю эмоций. Но многомесячные поиски универсала с V6 успехом не увенчались — в продаже был один хлам.

Однажды Игорь забыл отметить в фильтре поиска желаемый объем двигателя и увидел его. Несмотря на блёклые фото с невнятных ракурсов, он сразу понял, что это именно то, что он ищет: 60 000 км родного пробега только в летний период, ни одной крашеной детали, куплен новым у дилера в 2004 году и с тех пор в одних руках. Оказывается, чудеса случаются. Это конкретное чудо нашлось в Подмосковье. Причина продажи банальна – автомобиль в последнее время ездил только на ТО. Диагностика все подтвердила, и Игорь не раздумывая забрал Rover себе.

Ремонт

Обслуживание началось с очередного масштабного ТО. Были обновлены все масла и технические жидкости, включая охлаждающую, тормозную и жидкость ГУР. В подвеске заменили стойки стабилизатора и сайлентблоки передних рычагов. В преддверии зимы был сделан полный антикор. При замене ремня ГРМ также была поставлена новая помпа.

Работы Игорь проводил самостоятельно, руководствуясь инструкцией. Весь процесс занял три часа. Опасаясь перегрева двигателя (в пробках температура с выключенным кондиционером всегда держалась в пределах 102-106 градусов), Игорь заменил термостат на аналог от Land Rover Freelander. По сути, ничего не изменилось: на трассе рабочая температура – 90 градусов, в пробках все также чуть больше 100 градусов до включения вентилятора. Мониторинг зарубежных форумов по Rover 75 показал, что для турбомотора это нормально.

Эксплуатация

Настоящий пробег Rover – 77 000 км. Недавно было пройдено очередное ТО с заменой масла в АКП. Автомобиль ночует в крытом теплом паркинге и регулярно получает приятные подарки от хозяина — например, оригинальные ковры, брызговики, электропривод зеркал и шторку на заднее стекло. Не обошлось, конечно, и без современных компонентов – но пока, к счастью, только в аудиосистеме. Впрочем, к улучшению качества штатного звука Игорь подошел ответственно: все установлено в штатные места, а попутно улучшена шумоизоляция.

Промашка вышла лишь с неудачно покрашенным рестайлинговым бампером. Радует то, что проблем с поисками запчастей на давно снятый с произодства автомобиль нет. Все расходники есть в наличии, но Игорь, опасаясь подделок, предпочитает заказывать запчасти из Англии.

Расходы

• ТО с заменой масла в двигателе (Ravenol VollSynth Turbo VST 5W40) и фильтров — каждые 7 000 км
• Расход топлива в городском цикле — 13 л/100 км
• Расход топлива в по трассе — 9 л/100 км
• Расход топлива в смешанном цикле — 11 л/100 км
• Топливо — АИ-95

Планы

Разумеется, недоразумение с передним бампером будет исправлено. Кроме того, в конце предстоящего зимнего сезона планируется замена задних амортизаторов, на которых после перевозки тяжестей в связи с переездом появилась масляная испарина.

Однако тяга к тюнингу все же не дает Игорю покоя: в обозримом будущем он планирует доработать двигатель. Оказывается, в свое время завод MG/Rover начал разработку и даже реализовал несколько рабочих прототипов с двигателем 1,8 турбо мощностью в пределах 200 л.с., причем без глобальных конструктивных изменений в базовом моторе. Английские фанаты марки пошли дальше и успешно реализовывают проекты с отдачей до 300 л.с. Игорь же традиционно скрупулезен и по поводу предстоящего апгрейда консультируется с одним из бывших руководителей конструкторского подразделения MG/Rover.

История модели

Премьера первого плода сотрудничества Rover и BMW состоялась в 1998 году. Построенный английскими инженерами почти без немецкого вмешательства Rover 75, конечно, собрал несколько легенд – о том, что панель пола и другие структурные элементы были позаимстсованы у «пятерки» BMW, и даже о том, что в основу машины легла переиначенная под передний привод платформа «трешки».

Rover 75 ‘1998–2003

Ассортимент двигателей состоял из атмосферной (120 л.с.) и турбированной (150 л.с.) рядных «четверок» и пары V6 на 2 (150 л.с.) и 2,5 (177 л.с.) литра. Вариант на тяжёлом топливе оснащался дизелем BMW M47 (116 — 131 л.с.). Особняком стояла версия Rover 75 V8, получившая задний привод и 260-сильный мотор от Ford Mustang в паре с четырёхскоростным автоматом. Остальные Роверы комплектовались пятиступенчатой АКПП либо механикой с аналогичным количеством передач.

Rover 75 ‘1998–2003

В 2001 году появился универсал Tourer и родственник под маркой MG, а через год — удлиненная версия. Несмотря на пришедший постепенно рыночный успех, рестайлинговый Rover 75 образца 2004 года продержался в производстве недолго. А в 2005 году группу MG/Rover по частям купили китайцы, с переменным успехом эксплуатирующие наследие модели и по сей день.