Птица цвета ультрамарин: тест-драйв Range Rover Sport SVR
Кто сказал, что только женщины любят ушами? Разве можно остаться равнодушным, когда ты слышишь этот глухой, на уровне инфразвука рокот? Ты прекрасно различаешь, как в каждом из восьми цилиндров на долю секунды вспыхивает протуберанец пламени, ощущаешь каждый взрыв сверхновой, в котором сгорает порция смеси воздуха и паров высокооктанового бензина. Этот звук манит и немного пугает.
Н аверное, такие же чувства испытывали европейские глобтроттеры, заслышав боевые тамтамы в джунглях Черной Африки. Упругий ритм отзывается в каждом нейроне, в каждой клеточке твоего тела. Он зовет и обещает настоящее приключение, и вот ты уже понимаешь, что полностью попал под его гипнотическое очарование. И ты хочешь только одного — сесть в плотный кожаный ковш пилотского кресла, крепче ухватиться за руль, нажать на педаль газа с алюминиевой накладкой и всем своим существом ощутить, как неторопливые одиночные глухие взрывы сольются в яростном хрипловатом крещендо, похожем на рычание молодого, полного сил льва, бросающего вызов на бой поседевшему хозяину прайда.
Синее вам к лицу
А ему потрясающе идет этот глубокий синий цвет с искрой. Синяя птица. Неуловимая, быстрая, мощная. «Синими птицами» назывались все рекордные автомобили великого гонщика Дональда Кэмпбелла. «Синей птицей» назывался и катер, на котором он ушел в вечность при попытке установить рекорд скорости не только на земле, но и на воде. Кому идет? Ох, простите, со всеми этими эмоциями совсем забыл вам представить главного героя. Знакомьтесь — Range Rover Sport SVR.
Его никак нельзя назвать последней новинкой. C Range Rover Sport второго поколения я познакомился еще в июле 2013-го, на презентации в Уэльсе, а через год миру было представлено новое подразделение Jaguar Land Rover под названием SVO, Special Vehicle Operations, и его первым детищем как раз и стал Range Rover Sport SVR.
Два года — большой срок, и за это время в реке Эйвон, вблизи которой разместились штаб-квартира и мастерские SVO, утекло достаточно много воды. SVR успел поставить рекорд на Нордшляйфе, знаменитой Северной Петли Нюрбургринга, отобрав звание самого быстрого внедорожника у BMW X6 M, отметился на ледяной трассе, проложенной на замерзшем озере Уддъяур в Швеции, быстрее всех пересек пустыню Руб-Эль-Хали (известной как «Пустынная Четверть») на Аравийском полуострове и установил рекорд класса в подъеме на гору Пайкс-Пик.
А у меня все не было случая с ним познакомиться поближе. Впрочем, я как-то и не переживал особо, потому что не ожидал никаких открытий и откровений. Ведь на 510-сильной версии я ездил? Ездил. По асфальту много катался. Правда, первый день я все больше боролся с чертовым английским зазеркальем. Дорожки в Уэльсе узенькие, и когда навстречу на скорости 50 миль в час мчится какой-нибудь большегрузный Bedford с полуприцепом, то заставить себя забыть, что справа от тебя нету еще половины автомобиля, никак не получается. Вот и выскакиваешь то и дело левым колесом на бордюр.
По гравийным дорогам военного полигона гонял, тоже получил удовольствие. И броды форсировал, и грязь месил, и в драг-рейсинге на взлетной полосе участвовал, и по крутым трапам внутрь списанного «Джамбо-Джета», внутри которого была устроена уникальная полоса препятствий, заезжал. Ничего не могу сказать — автомобиль понравился. Хорошая машина, очень комфортабельная, быстрая, напичканная всяческим хайтеком, но при этом обладающая всеми причитающимися лендроверовскими талантами. И все же каких-то потаенных струн в моей душе она не задела, и мечтой, пусть даже недостижимой, не стала. А тут — сорок дополнительных лошадок под капотом, и что? Ну быстрей будет и динамичней, но суть-то от этого не изменится. Ух, как же я ошибался.
Другое измерение
Отличия начинаются сразу. Буквально с первого взгляда возникает ощущение, что перед тобой — не просто отпрыск аристократического семейства, увлекающийся поло и лаун-теннисом, а настоящий боец. Чем это впечатление создается, я сразу и не скажу. Может быть, другим передним бампером с огромными диффузорами системы охлаждения тормозов, или более развитым дефлектором над стеклом задней двери, или особыми, окрашенными в черный цвет, решетками воздухозаборников на крыльях, а может быть, 22-дюймовыми легкосплавными дисками (других, кстати, не предусмотрено). Шильдики SVR, расположенные на бампере и на двери багажного отсека, кстати, в глаза не бросаются. Это, так сказать, вторичный видовой признак.
УАЗ «Хантер» и Range Rover Sport на бездорожье. Волынка против балалайки
Старые добрые внедорожники не в моде. Большинство из них со сменой поколений теряют раму, мосты, на смену блокировкам приходит имитация. Мир уже никогда не будет прежним. А может, все-таки будет? В Ульяновске пока собирают УАЗ «Хантер», который и не думал уходить от своего армейского прошлого. Заодно, на время самоизоляции, мне достался Range Rover Sport с пневмоподвеской и кучей электроники. Сравнивать эти два внедорожника не совсем корректно, тем более «Хантер» у нас не стандартный, но проверить их проходимость мы все же решились.
Способна ли современная электроника заменить раму и балки мостов? Ну и, конечно, в условиях реального бездорожья нас волнует надежность нежной британской электроники. Поехали!
По британской традиции, перед выездом на бездорожье рекомендуется поклониться автомобилю в пол и снять защитные щитки на переднем и заднем бамперах — под ними скрываются буксировочные проушины. Делать это, когда автомобиль уже застрял, совсем неудобно, а порой и невозможно. И, забегая вперед, скажу — сделали мы это не зря. УАЗ к покорению бездорожья готов всегда, хотя и у него на финише обнаружился ряд изъянов.
Конструкция кузова отличается кардинально. У «Хантера» лонжеронная рама и относительно легкий кузов против сложной несущей конструкции из стали и различных сплавов алюминия у RRS. Результат вполне ожидаемый: совершенно аскетичный УАЗ весит 1,8 тонны, тогда как напичканный лоском и роскошью Range Rover Sport — 2,2. Defender обещает быть еще легче, хотя он заметно крупнее. А если удалить все комфортные аксессуары «британца», наверняка его массу можно будет уложить в 2 тонны.
Интерьер Range Rover — всегда образец высокого стиля.
Одновременно с сокращением массы британцам удалось здорово увеличить жесткость кузова. Данных по УАЗу нет, но усилие на кручение старого «Дефендера» — 3000 Нм/градус, у RRS — 23 000, а у нового «Дефа», благодаря дополнительным усилителям, инженеры достигли 29 000 Нм на градус. Для рамного автомобиля — совершенно недостижимый показатель. А жесткость — это безопасность и управляемость на асфальте, хотя и заметная потеря комфорта на тяжелом бездорожье.
Моторы наших «туристов» формально похожи. У «Хантера» 2,7 литра, а у Range Rover Sport — 3,0, но это вершина айсберга. Атмосферный мотор УАЗа выдает 129 л. с., но с небольшим бюджетом его мощность можно поднять до 150 «лошадок». RRS на другом уровне — с новой рядной «шестерки» они сняли 400 л. с. и 550 Нм. В паре с турбонагнетателем работает электронаддув, который способен дополнительно сжать воздух еще на 0,5 бара. Причем время его реакции 0,3 секунды, что полностью нивелирует турбояму, превращая реакции на газ практически в линейные, как у более крупного атмосферного V8. Также есть мягкий гибрид со стартер-генератором, который при резком ускорении добавляет мотору 145 Нм крутящего момента и одновременно экономит топливо. Ульяновцам о таком моторе — только мечтать. У них есть в планах переход на турботягу, но к тому моменту Range Rover, вероятно, успеет победить гравитацию.
С трансмиссией похожая история. Корейская механика Dymos на УАЗе весьма надежна, но быстрые переключения обязательно со скрежетом. Раздатка у «Хантера» отечественная, и сам факт того, что она переключается, уже можно считать удачей. За рычаг лучше держаться двумя руками, одной он не всегда поддается. При включении «понижайки» шестерни заметно подвывают, хотя, возможно, это особенность конкретного доработанного автомобиля — коэффициент понижения здесь 3,3 вместо стандартных 1,94. Ну и, конечно, отсутствие центрального дифференциала на УАЗе формально повышает надежность трансмиссии, но по факту ограничивает асфальтовые возможности и, в частности, езду зимой. На заднем приводе непросто, а на полном возникают проблемы в поворотах.
В верхнем положении пневмоподвески ходы RRS минимальные. Так что блокировки бы ему очень пригодились.
У Range Rover Sport постоянный полный привод, настоящая раздатка, а не подключение переднего моста через муфту. Привод цепной, штатное понижение аж 2,93. Причем ни о каких доработках речи нет — редуктор планетарный, совершенно уникальной конструкции, да и мечтать о большем понижении не приходится, спасибо 8‑ступенчатому автомату ZF. Его диапазон очень велик. Так что даже на «понижайке» можно двигаться на скоростях до 100 км/ч. Причем переходить на повышенный ряд можно и на ходу, главное перевести селектор в «нейтраль». У нашего автомобиля предусмотрена только центральная блокировка, хотя за доплату можно заказать и зад-нюю. Разумеется, с электронным управлением. Да и сама активация внедорожных режимов в Range Rover — это набор алгоритмов. Можно по старинке нажимать кнопки на консоли, а можно задействовать нижний сенсорный экран мультимедиа.
Есть очень любопытный ручной режим управления пневмоподвеской. Задрав Range Rover в самое верхнее положение на 278 мм, можно обмануть электронику и задрать внедорожник еще выше. Под пороги устанавливаются упоры и дается команда вниз. Поняв невозможность опускания, автомобиль поднимется дополнительно на 30 мм. После этого автоматического подъема жмешь педаль тормоза и более 3 секунд держишь кнопку вверх. Машина еще на 30–35 мм поднимется… Итого свыше 330 мм, а это даже больше, чем у лифтованного «Хантера».
Главная прелесть УАЗа — его совершенно не жалко поцарапать. Покраска из баллончика мало отличается от заводского ЛКП.
Движение в таком положении возможно только на скорости до 8 км/ч и уровень комфорта сравним с табуреткой. К тому же заметно греется компрессор пневмосистемы, но за его сохранность можно не опасаться, у него есть термодатчик, и в случае чего он просто сбросит давление, и RRS присядет вниз.
Несмотря на городскую внешность, RRS не так уж плох в деревне.
А вот по комфорту ожидаемого преимущества Range Rover Sport не получилось. Мы ждали легендарной плавности от пневмоподвески, но она разбилась о 21‑дюймовые низкопрофильные колеса. На дороге Sport пересчитывает все дорожные стыки, а на «лежачих полицейских» вздрагивает. Разумеется, уровень кренов минимален, а управляемость на высоте, но с российскими реалиями Range Rover справляется не слишком здорово. Говорить о комфорте в «Хантере» сложно, однако подвеска у нашего экземпляра весьма интересная. На массивных 36‑дюймовых покрышках он совершенно не реагирует как на мелкие неровности, так и на «лежачих полицейских». Конечно, неподрессоренные массы и большие крены заставляют практически останавливаться перед поворотами, но на бездорожье «мягкий диван» — это именно УАЗ, а совсем не RRS.
Превышать скорость ни на одном из этих автомобилей не хочется, а по бездорожью и вовсе приходится двигаться максимально аккуратно. УАЗ банально не располагает к динамичной езде, а в Range Rover Sport приходится заботиться о сохранности пластикового обвеса и лакокрасочного покрытия. Ну и, конечно, легендарная британская надежность. Если честно, мы были готовы к любым сбоям и глюкам RRS, надеясь лишь на то, что до асфальта он доедет своим ходом, а дальше любые проблемы можно решить с помощью эвакуатора. Но Range отработал весь день без единого сбоя. А список поломок УАЗа к концу дня оказался внушительным, почти на все пальцы одной руки. И это при том, что перед внедорожной вылазкой «Хантеру» провели большое ТО: заменили масло не только в двигателе, но и в коробке, раздатке и мостах. Перед летним сезоном провели ревизию лебедки и прошприцевали все подвижные соединения. Уже на выезде из гаража мы обнаружили легкую течь радиатора — долили тосол, бросили в багажник запасную канистру и взяли запас воды. Во время первого же погружения, как только ошметки грязи коснулись лобового стекла, из-за вибрации открутился поводок пассажирского дворника. Спасибо, что не водительский — протерли обзор тряпкой и поехали дальше. Но самое интересное ждало нас впереди.
Разумеется, самые глубокие лужи форсировал только УАЗ, штатные колеса RRS явно не предназначены для грязевых процедур. Формально, по глубине преодолеваемого брода «британец» даже способнее, но это не более чем теория. «Хантер» на грязевых колесах рождает чувство полнейшей безнаказанности. Мощная лебедка позволяет форсировать любые преграды, понимая, что ближайшее дерево всегда поможет. Но за эту вседозволенность мы и поплатились. Во время прохождения очередной лужи, когда грязная жижа вновь накрыла капот, начала тлеть, а потом и загорелась постоянно лампа разрядки аккумулятора — зависли щетки генератора. Но даже это нас не остановило. Аккумулятор у «Хантера» большой, и, если не особо транжирить энергию, на несколько часов работы его гарантированно хватает. Ну и оставалась надежда, что генератор просохнет, и зарядка вернется.
Но тут случилось страшное — на попытке сдать назад на крутом уклоне оборвало хаб на левом переднем колесе. Это не в полной мере проблема УАЗа, так как у нас стоят нештатные колеса, но запас прочности оригинальных узлов очевиден.
Полностью исправный УАЗ — это как НЛО: о нем вроде слышали, но никто не видел.
Однако и это не остановило «Хантер», он сохранил мобильность, хотя и только в заднеприводном режиме. Но вот незадача — у нас на пути 45‑градусный грунтовый подъем, который так просто не возьмешь. На RRS мы даже не пытались его форсировать и объехали по более пологому склону, а УАЗ оказался в западне. Попробовали забраться с помощью лебедки, но заряда аккумулятора хватило ровно на половину подъема, и вот тут на помощь пришел Range Rover. Накинули длинные провода для прикуривания и с их помощью питали лебедку, а заодно зарядили аккумулятор для дальнейшего движения.
Подводя итоги, даже с поправкой на разные маршруты, мы получили немного иной результат, нежели ожидали. Британскому внедорожнику несколько раз понадобилась помощь УАЗа из-за недостатка сцепных свойств шин, но он ни разу не сломался. Полноценно пройти весь маршрут «Хантера» ему было бы достаточно сложно и вряд ли это обошлось бы без кузовных повреждений. В финале «Хантер», как и положено армейскому автомобилю, едва не превратился в руины, но все-таки выполнил боевую задачу и до сервиса доковылял своим ходом.