Вторичный рынок –
«Nissan Teana 2007 модельный год (Nissan Teana)»

О Nissan Teana , поколение J32

Ниссан Теана

Большой, комфортабельный, богато оснащенный, сравнительно недорогой, надежный седан. Именно такова Nissan Teana, которую японцы отправили в бой за кошельки россиян. О том, что из этого получилось и имеет ли смысл покупать трехлетнюю Teana с пробегом, и пойдет речь

За что я уважаю японцев, так это за то, что в попытках проникнуть в кошелек потребителя как можно глубже, они не лезут к нему в душу. Японцы не очень верят во все эти новомодные учения про “способствование узнаваемости бренда установлению долгосрочных доверительных отношений с потребителем”, про “лояльность потребителя, базирующуюся на многомерной измеримости бренда и его носителей”, и т.п. Японцы – народ прагматичный и всегда смотрели на вещи трезво. Зачем тратить деньги и ресурсы на “лечение” людей в попытках “впарить” им то, что производишь, когда гораздо эффективнее выяснить, чего эти люди хотят, и произвести это! А уж люди сами будут покупать, причем без особых затрат на изощренную рекламу со стороны производителя и дилеров.

Нравятся россиянам большие комфортабельные седаны за разумные деньги? Ассоциируют россияне такие седаны с успехом в делах, приличным достатком и надежным социальным статусом? Пожалуйста, дорогие россияне, вот вам Nissan Maxima! И многие годы Maxima вместе с Toyota Camry лидировала в продажах автомобилей этого класса. А когда “дорогие россияне” сочли, что устарела Maxima, что дизайн ее чересчур консервативен, что с новым поколением Camry она уже сравниться не может, – пожалуйста, дорогие россияне, вот, специально для вас, новая модель Nissan Teana. “Специально для вас”, потому что ни Европа, ни Америка эту модель не получили. Кроме японского рынка и еще пары азиатских, она никуда не поставлялась.

Россияне же по достоинству оценили и самобытный дизайн, и комфортабельность Teana. Оценили также неплохие ходовые качества, оказавшиеся ничуть не хуже, чем у главной конкурентки Toyota Camry с ее “американским” ездовым характером, малоинформативным рулевым управлением и вальяжными кренами при скоростном маневрировании.

Оказалось, что Teana отлично ведет себя в скоростных виражах и на прямых участках дорог, легче контролируется водителем в экстренных ситуациях. Она дает больше шансов умелому водителю при объездах разных препятствий, которых на российских дорогах – от люков до падающих под колеса алкашей – предостаточно. И потому ее продажи в России пошли если не на “пятерку”, как у Camry, то на крепкую “четверку”. Тот факт, что с надежностью и стоимостью владения у Teana никаких особых проблем в гарантийный период не было, послужил дополнительным плюсом, потому предложение трехлетних Nissan этой модели довольно обширное, экземпляров в приличном состоянии и с известной историей владения тоже порядочно. Есть среди чего поискать, есть что выбрать. А мы плавно переходим к “гайкам”.

Двигатели

Teana комплектовалась тремя типами бензиновых двигателей: рядной 2-литровой “четверкой” мощностью 136 л.с., а также двумя 6-цилиндровыми V-образными моторами рабочим объемом 2,3 и 3,5 л, развивающими 173 и 245 л.с. соответственно. Все силовые агрегаты оснащены распределенным впрыском топлива и неплохо себя зарекомендовали в наших условиях, поэтому с точки зрения беспроблемности эксплуатации, в том числе зимой, в мороз, ни один из двигателей нельзя выделить в какую-либо сторону. Если за ними смотреть, как того требует руководство по эксплуатации, ни один не подведет и будет работать долго.

Что касается топливной экономичности, то, как это ни покажется парадоксальным, здесь тоже нельзя выделить лидеров и аутсайдеров. Казалось бы, самый “маленький”, объемом 2 л, должен вести себя скромнее, однако он “кушает” примерно столько же, сколько и самый мощный! А тот, что объемом 2,3 л, он – аналогично, вровень. Причины такого интересного эффекта кроются в разных типах автоматических коробок передач, которыми комплектовались Nissan Teana с разными двигателями, и малой тяговооруженностью с самым слабым из моторов. Купив Teana с таким агрегатом, конечно же, сэкономишь! Сэкономишь на цене самого автомобиля (2-литровые дешевле), на стоимости технического обслуживания (трудозатраты на выполнение работ ниже, да и свечей зажигания, например, четыре, а не шесть), но на горючем – не сэкономишь. Поэтому неудивительно, что таких Teana было продано сравнительно немного, тем более что ее разгон до 100 км/ч превращается в 13-секундную процедуру, сопровождаемую раздраженным подвыванием мотора. Кстати, что касается разгонной динамики, то, казалось бы, выбор самого мощного агрегата очевиден, ведь с ним Nissan Teana “выезжает” из 8 с при разгоне до 100 км/ч! Но не все так однозначно, в комплектациях с этим двигателем весьма вероятны достаточно серьезные и дорогостоящие в устранении проблемы. Причина не в моторе. В чем? Читайте далее – узнаете.

Электрические и электронные системы

Несмотря на то что Nissan Teana – автомобиль XXI века, утыканный датчиками, исполнительными механизмами и их системами управления, его электрическая и электронная части не запятнали себя системными отказами. Единственное, чего нужно опасаться владельцу Nissan Teana, так это варваров… Варварского бензина, продаваемого под видом автомобильного, варварских услуг по установке дополнительного оборудования, которые выдают за профессиональные, а также варварского сервиса, который замаскирован под квалифицированный. Из-за варварского бензина “умирают” топливные форсунки, цена которых от 350 долларов за штуку, от варварского сервиса и комплектующих – блоки дроссельной заслонки, где счет уже идет на цифры с тремя нулями (от 1300 долларов). Не верите? Купите Teana с любым мотором, поставьте в него воздушный фильтр производства фирмы “Фуфлофильтр” (зато дешево!) и убедитесь сами. Что же до варварской установки, например, охранных систем… Могу и не продолжать, сами понимаете.

Трансмиссии

Вот здесь пришел черед рассказать о том, почему комплектации подержанной Nissan Teana с самым мощным мотором нельзя однозначно назвать лучшим выбором для любителя быстрой езды. Дело в том, что механических коробок передач для Teana не предлагалось в принципе. Даже для слабосильного 2-литрового силового агрегата. Автомобили же, оснащавшиеся 3,5-литровым двигателем, комплектовались клиноременным вариатором CVT, и вот они, вариаторные АКП, не отличаются высокой долговечностью. Причина этого кроется не в конструктивном просчете японцев, а в том, что наш человек любит быстро ездить. А как тут не стартануть с перекрестка, если двигатель позволяет? Ведь для этого автомобиль с таким мотором многие и покупали! А еще зимой побуксовать порой приходится, что вкупе с агрессивным стилем вождения никак не продлевает жизнь вариаторной АКП. В итоге она редко переживает 60–80 тыс. км пробега, а цена ремонта по истечении гарантийного срока – цифра с четырьмя нулями, и не в рублях. Ведь ремонту изношенный CVT не подлежит. Только замене.

Для того чтобы снизить вероятность встречи с подобным неприятным последствием “геройской” езды предыдущего хозяина, стоит обратить внимание на Teana с 2,3-литровым мотором, оснащавшуюся 4-диапазонной гидромеханической АКП. Пусть она не такая бойкая, как самая мощная, но, даже если придется ее ремонтировать, все решается гораздо меньшими затратами. Это не говоря о том, что гидромеханические АКП Nissan вполне надежны и долговечны. На эту тему мне осталось добавить лишь то, что Nissan Teana рассматриваемого поколения – переднеприводной автомобиль. Полный привод появился позже.

Подвески и рулевое управление

Передняя подвеска – McPher-son, задняя – многорычажная, четыре рычага на каждое колесо. Рулевое управление оснащено гидроусилителем. Работает это хозяйство надежно, зарекомендовало себя долговечным, настроено хорошо. Но вот ежели чего из строя выйдет, дешево в ремонте не окажется. Ни один сайлент-блок, ни один шаровый шарнир отдельно от сборочной единицы не поставляется! Сломалось что-нибудь в переднем рычаге подвески McPherson? Извольте раскошелиться на весь рычаг и попрощаться с несколькими сотнями долларов с учетом замены. “Умер” задний сайлент-блок продольного рычага задней подвески? Пожалуйте в кассу – заплатите от 600 долларов за цапфу задней ступицы, поскольку этот сайлент-блок поставляется только в сборе с ней. И так далее. Поэтому тщательно проверить исправность подвески перед покупкой Teana в ваших интересах – “пересыпать” ее, ремонтируя, не в рубль обойдется.

Кузов

Пропуская тормозную систему, которая при соблюдении регламента ТО ничем плохим себя не проявит, перейдем к самому больному месту Nissan Teana. Да, увы, высокая прочность лакокрасочного покрытия и превосходная антикоррозионная защита – это не про Nissan Teana. Лак и краска очень нежные, сдираются до грунта, а то и до металла при совершенно микроскопических воздействиях, “рыжие цветы” могут расцвести по кромкам капота и багажника уже к исходу второй зимовки в российской столице. А скорость, с которой облезают покрытия под хром на деталях кузова, пожалуй, даже превосходит скорость “гниения” кое-как восстановленных после ДТП экземпляров. Наверное, это одна из причин, почему Nissan Teana была и остается “японским № 2” в этом классе после Toyota Camry, которая приспособлена к нашим солевым и песчаным зимним реалиям лучше.

Так что же все-таки делать? Отказываться от покупки Teana? От автомобиля, имеющего следы коррозии и повреждения лакокрасочного покрытия, действительно лучше отказаться. Равно как и от машины, отремонтированной после ДТП кое-как, “на продажу”. Но отказываться от целого и ухоженного экземпляра смысла нет. А чтобы коррозия не “пришла в гости”, достаточно сделать дополнительную обработку скрытых полостей (нынче это сравнительно недорого) и самостоятельно подкрашивать мелкие сколы покрытия ремонтным набором, который можно приобрести по цвету кузова у официального дилера Nissan.

Вывод

Вполне очевидно, что Nissan Teana – автомобиль как не худший, так и не лучший. С одной стороны, это хорошо, что он не лучший. Больше вероятность просыпаться и убеждаться, что его не угнали. А с другой – необходимость в дополнительных телодвижениях по сохранности кузова несколько напрягает. Впрочем, у каждого свои принципы принятия решения о покупке машины. Есть у вас сумма от 16 000 до 27 000 долларов и нравится Nissan Teana? Ну и покупайте себе на здоровье!

Nissan Teana с 2013 года Первым делом проверьте вариатор

История японского автомобиля бизнес класса производства Nissan берет свое начало в 2003 году. Название модели японцы выбрали неспроста: на разных диалектах японского языка слово Teana означает «начало» или «рассвет». Основную ставку японцы сделали на европейский рынок, в том числе и на российский. Ежегодно компания Nissan планирует продавать около 12 500 экземпляров авто на российском автомобильном рынке. Кажется, что в последнее время они перевыполняют установленную норму. Если вглядеться в автомобильный поток любого крупного города, можно поймать себя на мысли, что количество японских седанов с каждым годом становится все больше. Да, их ровно не такое же количество, как Nissan X-Trail, Note или Qashqai. Но определенно в последнее время наметилась положительная динамика продаж модели. Первое поколение Teana в точности повторяет американского предшественника – Nissan Maxima J30, который активно производили в период с 1981 по 1984 год.

На австралийском континенте Nissan Teana первого поколения вовсе продавали под названием Maxima – уж больно понравился австралийцам прежний седан. Постепенно модель первой генерации добралась и до российского рынка – произошло это в 2006 году. Спустя два года в китайском Пекине японцы показали новое поколение модели. Новенький седан получил платформу Nissan D и оснащался 6-цилиндровыми V-образными моторами на 2.5 и 3.5 литра. Уже в 2013 году перед мировой общественностью автолюбителей предстала третья генерация модели. В 2014 году для отечественного покупателя была развернута сборка машин в Санкт-Петербурге, но уже через год в Nissan решили сократить производственные мощности. Потенциальных покупателей интересует не только ресурс двигателя, но и ресурс вариатора Ниссан Теана. Подробно расскажем о бесступенчатой трансмиссии, которой комплектуют данный автомобиль.

Какие вариаторы стоят на Ниссан Теана?

На автомобили Nissan Teana, которые предназначены для российского автомобильного рынка, устанавливают два разных вариатор – «девятый» и «одиннадцатый». Первый получил маркировку RE0F09A и встречается на версии модели с 3.5-литровым мотором. Второй – настоящий бестселлер среди бесступенчатых видов трансмиссии. Производством и сборкой узлов занимается известная японская вариатор по классификации Jatco именуется как JF011E. Автомобили с 2.5-литровым движком получили наибольшее распространение в России, следовательно, вариатор JF011E встречается чаще и считается основным. Каких-либо конструктивных особенностей не имеет. По-сути имеем дело с обычными клиноременными вариаторами, которые уже хорошо изучены, как профессиональными, так и гаражными автомеханиками. Внутри JF011E расположены два шкива, соединенные клиновидным ремнем. За счет этого механизма происходит передача крутящего момента от ведущего к ведомому валу. Конусы удаляются или сближаются благодаря специальному устройству – степ мотору. Именно так происходит изменение передаточных чисел, которых в бесступенчатой трансмиссии фактически бесчисленное количество.

Конструктивные отличия между JF011E и RE0F09A минимальны: «одиннадцатый» получил насос, который во многом схож на устройство от автоматической коробки передач. Также узлы поддерживают различные крутящие моменты двигателя. Так 2.5-литровый двигатель QR25DE в пике развивает крутящий момент равный 233 Нм, а более объёмный аналог VQ35DE целых 326 Нм. Вариаторы от Jatco считаются самыми надежными, популярными и отсюда востребованными. Не только автомобили японского производства оснащаются агрегатами от этой компании. Бесступенчатая коробка передач JF011E встречается еще на авто марки Dodge, Citroen, Peugeot и Renault. В общей сложности реализовано свыше миллиона автомобилей с данной модификацией трансмиссии. В сервисных центрах накоплен огромный опыт восстановления и ремонта «одиннадцатого» вариатора. Его распространенность положительно сказывается на количестве деталей, запасных частей и стоимости ремонта. Отремонтировать узел можно в любом среднем или большом городе. В небольших городах есть определенные трудности с поиском квалифицированных мастеров, но и эта проблема в последнее время становятся все менее ощутимой.

Какой вариатор установлен на Nissan Teana j32

Автомобили серии J32 выпущены уже после 2014 года. Используется специальная маркировка:

• маркировка производителя вариатора – Jatco JF016e;
• внутренняя классификация компании Nissan – RE0F10D.

Нужно отметить, что данная модификация устанавливалась на другие автомобили производства компании Nissan: Qashqai второго поколения в кузове j11 и X-Trail третьего поколения в кузове Т32. Стоит отметить: вариатор зарекомендовал себя с положительной стороны. Потому другие автопроизводители также используют его для сборки собственных автомобилей. Например, компания Mitsubishi устанавливает данный вариатор в модель Outlander.

Стоит отметить, что многие другие автомобили также агрегатировались данной версией вариатора. С каждым годом в сервисы приходит все большее количество вариаторов данной маркировки. Основная причина тому – возраст и некоторые типовые проблемы, присутствующие в данной модели. Первой версией рассматриваемой трансмиссии является JF011e. Он устанавливался в автомобили типа Teane L32.

Установленный на Ниссан Теана j32 вариатор имеет ряд важных преимуществ перед аналогичными моделями:

• сравнительно невысокая стоимость ремонта;
• большой межсервисный интервал.

Секрет долгой и успешной эксплуатации гидротрансформатора – своевременный ремонт, замена изношенных деталей. Ещё один важный момент – необходимость своевременной замены масла. Осуществлять её необходимо каждые 60 тыс. км. Многие автовладельцы осознанно делают выбор в пользу Nissan Teana в пользу комплектаций снабженных вариатором. В целом отзывы положительны.

Причем с недавнего времени такой трансмиссией стали снабжаться в том числе двигателя объемом 2.5 л. Самостоятельно снять вариатор затруднительно. Потому даже для регулировки придется обращаться в сервисный центр.

Насколько надежен вариатор RE0F09A?

Вариатор RE0F09A рассчитан на более серьёзные нагрузки, поэтому получил больший запас прочности относительно других модификаций коробки передач. Но, как показывает практика эксплуатации автомобилей с данным агрегатом, не всегда удается полностью выработать весь заявленный производителем трансмиссии ресурс. В больших городах RE0F09A в среднем «живет» 150-180 тысяч километров пробега, выработать больше удается не всегда. Чаще всего страдают конуса, клиновидный ремень, подшипники и гидроблок. В нем установлен более дорогостоящий и конструктивной сложный насос, нежели в «одиннадцатом». Стоимость нового механизма около 25000 рублей. При появлении первых признаков неисправности важно как можно раньше обратиться за профессиональной помощью.

Обычно неполадки RE0F09A начинаются с легких подергиваний машины во время движения, чего в принципе быть не должно. «Мозги» вариатора настроены на незаметное, плавное переключение передач без явных «прыганий» стрелки тахометра. В случае наблюдения даже незначительных рывков важно сразу пройти компьютерную диагностику в ближайшем сервисном центре. Нередко неприятные симптомы поломки вызваны изношенными подшипниками конусов – проблема в финансовом плане затратная, но решаемая. Подшипники могут «загудеть» уже после прохождения первых 50 000 километров. Если износились конуса – потребуется серьёзный ремонт. Зачастую капитальный ремонт RE0F09A не имеет смысла, так как обходится автовладельцу в стоимость контрактного вариатора в хорошем состоянии и с небольшим пробегом. Большие затраты на восстановление «девятки» обусловлены дефицитом на российском рынке запасных частей и комплектующих к данной модификации коробки передач.

Стоит ли приобретать Nissan Teana 3.5 с вариатором RE0F09A? Вопрос, на который каждый должен дать себе ответ с учетом личных предпочтений и взглядов на то, каким должен быть идеальный автомобиль. По большому счету, ничего страшного в этом агрегате нет, серьёзных «косяков» не имеет и при должном уходе способен отслужить с десяток лет. Другое дело, что далеко не все осознают, что вариатор – городская коробка передач, требующая к себе повышенного внимания. Важно соблюдать регламент обслуживания и вовремя устранять незначительные поломки, не стоит доводить авто до состояния, когда оно останавливается посреди дороги и не едет ни вперед, ни назад (явный признак обрыва клиновидного ремня). Ремень обрывается не сразу, а постепенно, подавая водителю признаки своего скорейшего выхода из строя: толчки авто, посторонний шум в вариаторе. В каком состоянии ремень, подскажет комплексная диагностика трансмиссии седана.

Ресурс вариатора Ниссан Теана – JF011E

Сервисмены положительно отзываются об этом вариаторе, называя его рекордсменом по продолжительности жизни. С должным (в некотором роде дотошным) отношением коробка «живет» 200 и даже 250 тысяч километров без единой поломки. Но на практике подобные достижения очень большая редкость. Тем не менее, даже, если за вариатором JF011E следят время от времени, узел способен отработать как минимум 150 тыс. км, ни разу не напомнив водителю о своем существовании. Самая распространенная неисправность JF011E – износ подшипников конусов. «Загудеть» могут и через 50 тыс. км, и через 100 тыс. км. Как говорится, кому как повезет. Замена четырех подшипников обойдется автовладельцу в примерную сумму 35 000 рублей. Кстати, заметим, что чаще всего подшипники «гудят» на автомобилях марки Ниссан: особенно подвержен данному недугу вариатор на Кашкай. На X-Trail подшипники более надежные, и доставляют автовладельцу хлопот значительно реже.

Однако в Mitsubishi Outlander проблема с подшипниками – сущая редкость. С чем это связано? Любителям авто с бесступенчатой коробкой передач остается только догадываться.

Специалисты отмечают несколько причин преждевременного выхода из строя сперва подшипников, а потому и конусов:

• Продукты износа коробки (абразивные металлические частицы) попадают на поверхность рабочих элементов узла и провоцируют повышенный износ;
• Пренебрежение регламентированным обслуживанием трансмиссии: сюда входит и регулярная чистка магнитов, и замена фильтров, и смена трансмиссионного масла;
• Высокие нагрузки на коробку, например, продолжительная езда со скоростью 150-160 км/ч.

Но единого мнения, почему начинает «гудеть» вариатор, среди специалистов нет. Одни вовсе утверждают, что подшипники разрушаются из-за низкого класса точности и малой динамической грузоподъемности. Но не стоит бояться этих небольших, но чрезвычайно важных деталей вариатора. Временами проблемные подшипники не должны стать препятствием на пути к своей мечте – приобретению современного городского седана. Тем более, если вы предпочитаете спокойный, городской стиль вождения – вовсе нечего бояться. С правильным отношением и со спокойной манеры езды JF011E точно без проблем отслужит лет десять. Конечно, бывают такие случаи, что вариатор требует ремонта уже через 50 000 км. Но здесь уже больше вопросов к автовладельцу: в каких условиях эксплуатировался автомобиль, прогревалась ли коробка перед началом движения, и соблюдался ли температурный режим работы трансмиссии.

Nissan Teana: Первым делом проверьте вариатор

4 Декабря 2020, 16:34

Третье поколение Teana дебютировало в 2013 году. Спустя год производство модели для российского базара началось под Санкт-Петербургом. Правда, автомобиль продержался на конвейере всего возле двух лет – выпуск «Теаны» прекратили в декабре 2015-го. Автомобиль продавался у нас с двумя бензиновыми моторами: 2,5-литровой «четверкой» мощностью 172 мочи и 249-сильным V6 объемом 3,5 л. С обоими моторами сочетался необыкновенно вариатор.

БЕРЕГИТЕ ВАРИАТОР

И именно бесступенчатая коробка уже успела завоевать печальную славу. Примерно четвертая часть всех владельцев Teana сталкиваются с проблемами этой трансмиссии. Так, случаются случаи выхода из строя коробки по причине износа соленоидов – исполнительных механизмов. Однако на гарантийных машинах вариатор запросто меняли, причем даром. Впрочем, нередко в преждевременной поломке виноваты сами владельцы, какие от души полируют асфальт при старте с места или самозабвенно буксуют в снегу или слякоти. И тогда стремительно изнашивается не только толкающий ремень (58 000 руб.), но и оба шкива (по 45 000). Потому аккуратное вождение и своевременная замена жидкости в вариаторе существенно продлевают его житье.

СЮРПРИЗЫ НАШЕГО КЛИМАТА

Бытует мнение, что именно российская сборка сделалась причиной низкой коррозионной стойкости «Теаны». Хотя японцы уверяют, что качество изготовления равно: и у себя на родине, и в Америке, и в России. Тем не менее, кузов бизнес-седана в наших условиях будет быстро покрывается сколами и царапинами, а в первые зимние месяцы краска вспучивается на покрышке багажника. Дилеры безропотно перекрашивали эту деталь по гарантии, причем нередко по нескольку раз. Вина оказалось простой: крышку красили без предварительного грунтования.

По полной программе достается и декоративным хромированным элементам кузова. Отдельный детали, такие как, например, «ниссановская» эмблема и планка на крышке багажника, за этап гарантии меняли по нескольку раз. Ради сохранения товарного вида обладатели Teana заранее обклеивают эти элементы защитной пленкой.

Не отличается прочностью ветровое стекло, какое уже через год затирается дворниками и пестрит сколами от камней. Менять его на оригинальную деталь не стоит – лучше приобрести качественный неоригинал от 8500 рублей. Он гораздо дешевле и, главное, концентрированнее. Владельцы бизнес-седана также недовольны «сверчками» в салоне и скрипучей передней панелью. А вот климатическая установка демонстрирует собственный зычный голос практически сразу же. Если от «сверчков» можно освободиться, а торпедо проклеить звукопоглощающим составом, то с шумной работой «климата» придется примиряться.

ЦЕПНАЯ РЕАКЦИЯ

Базовый мотор серии QR25DE обеспечивает тяжелому бизнес-седану достойную динамику, но имеет ряд недостач. В механизме газораспределения используется цепь, которая после 100 000-150 000 км растягивается. Первые симптомы неисправности – нехороший запуск мотора на холодную и заметная потеря мощности. Хорошо еще, если электроника вовремя распознает дефект и предупредит водителя занявшейся лампочкой Check Engine. Ведь этого может и не случиться, а возросшая в размерах цепь ГРМ перескочит на пару зубьев, сбив фазы газораспределения, и тогда поршни могут повстречаться с клапанами. В этом случае гарантирован ремонт (от 50 000 руб.) или даже замена головки блока. Уместно, повредить головку можно и из-за банального перегрева. Поэтому любые 3 года рекомендуем чистить оба радиатора – двигателя и кондиционера – с их демонтажем. В группе риска мотора также муфта фазовозвращателя (по 16 500 руб.), клапан отвода картерных газов, датчики неженатого хода (2300) и массового расхода воздуха (6800) — все они могут преждевременно выйти из построения. К тому же сервисмены советуют каждые 30 000-40 000 км чистить узел дроссельной заслонки, поскольку из-за запуганного масляными отложениями механизма блок управления двигателем даст команду подняться в аварийный режим.

Сам по себе бензиновый V6 с индексом VQ35DE достаточно надежен, истина, при условии качественного и своевременного сервисного обслуживания. Плюс надо наблюдать за состоянием свечей – мотор чувствителен к пропускам зажигания. После сотни тысяч пробега мотор начинает подъедать масло. Обыкновенно в этом виновны маслосъемные колпачки или засорившийся клапан EGR. Все остальные рекомендации утилитарны такие же, как и для «четверки».

КАЖДЫЙ ПЛАТИТ ЗА СЕБЯ

Зато независимую подвеску «Теаны» можно назвать крепкой и не затратной в содержании. Основные вливания в нее потребуются лишь после 100 000 км и даже больше. Опять же, все зависит от манеры езды: «шумахеры» вечно платят чаще и больше, чем спокойные и уравновешенные водители. На фоне этого благополучия будет бледно выглядят лишь опорные подшипники передних стоек (по 1800 руб.), какие изнашиваются на 50 0000-60 000 км пробега. Сами же амортизаторы (по 6500 руб.) нередко выдерживают до 150 тысяч км. А в задней подвеске слабым местом считаются сайлентблоки рычагов.

Рулевая рейка долговечна и нередко выдерживает до 150 000 км. До этого срока придется поменять тяги (по 2300 руб.) и наконечники (по 1900). Причем сношенную рейку можно обменять на восстановленную за 25 000 руб., учитывая, что новая стоит в два, а то и в три раза дорогостоящей.

МУКИ ВЫБОРА НЕ ГРОЗЯТ

В электрооборудовании нередко перегорают лампочки внешнего и салонного освещения, может баловаться климат-контроль, глючить блок управления электрическими стеклоподъемниками. Однако массового нрава эти неисправности не носят.

Как видите, проблемным Teana не назовешь. Но при покупке машины в любом случае придется довольствоваться версией с вариатором. Тогда оптимальным выбором представляется 2,5-литровая модификация – с этим мотором нагрузка на коробку приметно меньше, нежели с V6. Главное, что выбирать есть из чего – такие модификации на «вторичке» превалируют.

Была ли статья полезной?

Поделиться ссылкой:

• Нажмите, чтобы поделиться на Twitter (Открывается в новом окне)
• Нажмите здесь, чтобы поделиться контентом на Facebook. (Открывается в новом окне)

Похожее

Обслуживание

Правильная эксплуатация и соблюдение предписаний изготовителя по ходу за коробкой – основа продолжительной службы вариатора и его полной выработки ресурса. Ресурс вариатора Ниссан Теана 2.5, 3.5 исчисляется сотнями тысячи километров дороги. Но без помощи автовладельца коробка просто-напросто не сможет реализовать весь заложенный в неё потенциал. Правильно относиться к коробке седана нужно с первых дней эксплуатации. Во-первых, перед началом движения обязательно стоит прогревать и двигатель, и вариатор. Особенно важны прогревы в зимнее время после длительных простоев. После прибытия на место назначения не нужно сразу глушить двигатель. Необходимо дать некоторое время мотору с коробкой остыть, нормализовать температуру в системе. Во-вторых, избегайте нагрузок. По-возможности вообще любых. Машина с вариатором – не лучший транспорт для гонок и покорения бездорожья. Только спокойная, умеренная эксплуатация машины в условиях города.

В модификации RE0F09A перекосы ремня в результате серьёзных нагрузок происходят чаще, нежели в JF011E. Любая нагрузка, пробуксовки могут привести к тому, что ремень соскочит и начнет разрушать конуса. Образующиеся на поверхности ремня и конусов задиры – фактически металлическая стружка, которая после попадет и в гидротрансформатор, и в редукционный клапан масляного насоса. Рывки и подергивания автомобиля – один из признаков того, что клапан заклинил в промежуточном положении. Заклинить механизм способен как раз в результате попадания абразивных частиц. Если сразу обратиться в СТО, можно избежать серьёзных потрясений. Поверхность конусов шлифуется (это значительно лучше, чем их полная замена), а вот ремень подлежит при такой поломке полной замене. Итак, чтобы ресурс вариатора Ниссан Теана порадовал вас и стал поводом для удивления автомехаников, соблюдайте следующие простые правила:

• Замена масла в коробке: раз в 50-60 тыс. км для новых автомобилей и раз в 35-40 тыс. км для авто с большим пробегом;
• Промывка фильтра грубой очистки во время первых двух смен трансмиссионного масла и замена элемента во время третьей смены ATF;
• Каждый раз лучше всего менять фильтр тонкой очистки;
• Обязательно промывайте магниты, улавливающие металлическую стружку, которые установлены в поддоне вариатора;
• Раз в полгода производите чистку радиатора.

За температурным режимом необходимо следить постоянно. Вариаторы Jatco не переносят критических повышений температуры. Температуру узла отслеживает специальный датчик, который в случае образования неполадки подает сигнал на электрическую цепь, следствием чего становится активированный индикатор лампочки на панели приборов. В таком случае коробка переходит на аварийный режим работы, простыми словами, машина останавливается. Важно постоянно очищать радиатор, промывать систему со снятием бампера, чисткой воздуховодов, постоянно забивающихся мошкарой, пылью и грязью. Что касается трансмиссионного масла, то Nissan рекомендуют пользоваться продуктами Nissan NS-2 и Nissan NS-3. Для полноценной замены потребуется две канистры жидкости (общий объем 8 литров).

Стоимость ТО Nissan Teana в 2018 году

В итоге всех выше описанного, в каждом ТО есть свои задачи по замене деталей. Здесь нужно отметить, что кроме основных проверок также необходимо делать дополнительные, для того, чтобы вовремя обнаружить неисправность.

Если примерно подсчитать стоимость запчастей необходимых для технического обслуживания, то получатся такие цифры:

*Средняя стоимость указана по состоянию цен на 2020 год для Москвы и области.

Стоит знать, что при проведении технического обслуживания вашего авто потребуются дополнительный вложения на детали, например такие как: масло в коробке, прокладка поддона вариатора или приводной ремень. Поэтому лучшая рекомендация в данной ситуации – это провести замену деталей своими силами, потому что цена за обслуживания в сервисных центрах сейчас не маленькая.

Отзывы автовладельцев

Вариаторы прочно захватывают новые сегменты рынка, а профессиональные автомеханики сулят бесступенчатым коробкам самые радужные перспективы. Раньше автовладельцы только при одном упоминании слова вариатор разворачивались и уходили, даже не пытавшись выяснить, какой двигатель установлен в конкретном автомобиле, какие комплектации доступны. Сейчас ситуация быстро меняется.

Уже никто не боится вариаторов, как огня, да и сами ведущие производители автомобилей стали поглядывать в сторону бесступенчатых коробок. Так компания Toyota, которая ассоциируется среди автовладельцев со словами «надежность» и «безграничный ресурс», стала оснащать некоторые свои разработки вариаторами Jatco. Обновленный легендарный кроссовер Toyota RAV4 и не менее популярный седан Toyota Corolla уже сегодня реализуют с вариатором. Все это говорит об одном – дальше авто с подобной трансмиссией будет становиться всё больше. Каков ресурс вариатора Ниссан Теана на самом деле? Об этом подробно расскажут отзывы владельцев автомобиля.

Nissan Teana J31, J32

1. Павел, Москва. Добрый день, у меня автомобиль Ниссан Теана второго поколения J32 с коробкой CVT. Машина была приобретена мною в 2014 году, на сегодняшний день пробег вариатора составляет 110 000 километров. Что хочу сказать по поводу этой трансмиссии. Бесступенчатая коробка передач очень простой узел с минимальным количеством рабочих механизмов. Да, в CVT есть чему ломаться, но, поверьте, с должным обслуживанием проблем с узлом не будет никаких. Обслуживать и ремонтировать Jatco куда проще, нежели автомат с гидроблоком. Кстати, на этой машине установлена модификация устройства JF011E (движок на 2.5 литра) – одна из самых надежных коробок. Если следить за автомобилем – вовремя менять масло, фильтры и убирать стружку, – проблем не будет ровным счетом никаких. У меня есть знакомый, который «положил» коробку на Тойота, а после всем рассказывал, что японцы собирают, мягко говоря, плохие автомобили. Так что, обслуживание и еще раз обслуживание.
2. Матвей, Челябинск. Долгое время подбирал себе машину для спокойной, размеренной городской езды. Пришел тот возраст, когда гонки и драйв остались на втором плане, а на первый вышли такие свойства авто, как комфортабельность, удобство и безопасность. Всё-таки, семья как никак. Знакомые посоветовали седан Nissan Teana 2011 года, хороший автомобиль в кузове J32, мотор на 2.5 литра VQ25DE, переднеприводная модификация + CVT JF011E – наверное, самая надежная бесступенчатая автоматическая коробка. Помните, эта машина не для гонок! Следите за уровнем масла, температурой вариатора, даже с радиатором порой коробка закипает. Один перегрев, и дорогостоящий ремонт фактически обеспечен. На холодном масле лучше всего не ездить – установите автозапуск, благо, сегодня подобных комплексов на рынке пруд пруди. Если будете гонять по городу или трассе, максимум вариатор проживет 50-60 тыс. км в лучшем случае, а дальше замена подшипников, ремня, конусов.
3. Валерий, Ростов. В 2010 году приобрел Ниссан Теана второго поколения с мотором 3.5 и CVT RE0F09A. Сразу отмечу – вариатор вещь удобная и крайне полезная. Экономия топлива ощутимая, даже механика столько не экономит бензина. Плюс ко всему трансмиссия щадит двигатель, ведь он работает всегда на оптимальных оборотах. Что касается замены моторного масла, то лично я первый раз заменил ATF после прохождения 70 000 километров. Ничего вечного нет, и всегда нужно быть готовым к дорогостоящему ремонту. Иногда проще приобрести новый вариатор, чем восстанавливать старый (ремонт порой обходится в половину стоимости машины). Я также задавался вопросом, сколько ходит вариатор. Знакомые автомеханики проконсультировали меня: ресурс коробки рассчитан на 200 000 километров. Сейчас пробег моего авто составляет 175 000 км, машина до сих пор тянет, ничего не «гудит», не наблюдаю рывков и толчков. Может, прослужит еще столько же?
4. Николай, Тула. Лично я в восторге от автомобилей с вариатором. Долгое время выбирал себе подходящий седан с автоматической коробкой для комфортных поездок по городу. Выбор пал на Nissan Teana 3 (L33) 2014 года выпуска. Машина с 2.5-литровым мотором и бесступенчатой коробкой от Jatco – JF011E. На данный момент времени пробег авто составляет 90 000 километров, год назад выполнил замену трансмиссионного масла с чисткой магнитов. Кстати, металлической стружки было не так много. Механики на СТО показывали мне магниты коробки, прошедшей ровно столько же километров, сколько и моя. Магниты были буквально облеплены абразивными частицами. То есть, на лицо разница между спокойным/умеренным стилем вождения и агрессивным. Обязательно меняйте фильтры вариатора, или как минимум промывайте тот, который установлен в поддоне узла.
5. Герман, Москва. У меня Nissan Teana 4WD J32 на 2.5 литра 2011 года производства. Сейчас по одометру пробег 115 000 километров, машиной доволен, проблем не было ни с двигателем, ни с вариатором. Особое внимание следует уделять охлаждению трансмиссии. Вариатор не любит перегревов, некоторые водители устанавливают дополнительную защиту двигателя, даже не подозревая, что так они нарушают естественный теплообмен узла с окружающей средой. Не рекомендую так делать, в последствие столкнетесь с серьёзными затратами на ремонт. Как проверить вариатор самостоятельно? В первую очередь следует прислушаться к его работе. Не должно быть гула и прочих посторонних шумов со стороны коробки. Если заметили, что коробка стала гудеть, сразу отправляйтесь на СТО (возможно, гудят подшипники или того хуже – конуса). В общем, за 115 тыс. км поменял только степ моторчик на вариаторе JF011E, и то, виноват в его поломке лично я сам. Много вваливал на старте, неаккуратно ездил, а трансмиссия Ниссан Теана не любит резких стартов, да и вообще гоночных стилей вождения.
6. Александр, Красноярск. Вариатор на Nissan Teana J31 очень надежный и экономичный, в нем нет серьёзных изъянов и недостатков. Единственное, важно, чтобы охлаждение вариатора работало исправно (чистка радиатора, воздуховодов со снятием бампера), и своевременная замена масла (примерно каждые 40-50 тыс. км с заменой фильтра тонкой очистки). Я езжу спокойно и не нагружаю движок с трансмиссией – машина у меня с 2010 года, за 9 лет эксплуатации никаких проблем. Часто жалуются автовладельцы, что появляются задиры на поверхности конусов в результате взаимодействия с изношенным ремнем. Скажу, что вина в этом целиком и полностью лежит на плечах самого водителя. С полноценной и качественной заменой ATF таких проблем никогда не будет.
7. Михаил, Москва. Вариатор Ниссан Теана не имеет серьёзных болячек, у него есть слабые места, но с правильной эксплуатацией они фактически незаметны. Рекомендую позаботиться о системе охлаждения коробки передач. Для этого приобретите дополнительный радиатор охлаждения (на Теана российской сборки измененная система), можно поставить его вместо основного, а можно оставить сразу два. Лично я предпочел второй вариант, дополнительный радиатор вывел на отдельный контур, температура теперь всегда держится в норме. С правильным отношением минимальный ресурс вариатора 200 000 километров. Следующая моя машина будет только с бесступенчатой коробкой.

Ресурс вариатора Ниссан Теана 2.5, 3.5 исчисляется сотнями тысяч километров, как правило, капитальный ремонт коробка требует после 200 тыс. км пробега. На японских авто устанавливаются довольно надежные устройства от компании Jatco. Модификация коробки JF011E – рекордсмен по количеству пройденных километров. Один из самых надежных узлов, которым компонуют автомобили марки Nissan, Renault. Приобретая авто с вариатором, нужно быть готовым к пересмотру своего стиля вождения. Седан Nissan Teana – городская машина с городской коробка передач. Если транспортное средство будет эксплуатироваться не по назначению, то ни двигатель, ни вариатор не смогут выработать заложенный в них производителем потенциал.