Новый Mercedes GLA 2021: фото и цена, характеристики кроссовера

В самом конце девятнадцатого компания немцы решили порадовать своих поклонников обновлением одного из самых популярных автомобилей бренда – небольшого кроссовера Mercedes-Benz GLA-Klasse.

По крайней мере, таковым он был ранее. Рестайлинг серьезно прошелся по внешнему виду машины, увеличив ее размеры, а также сделав более грозной. По дизайну она теперь напоминает больше GLE, чем прошлый вариант GLA.

Также новая модель Мерседес ГЛА 2021 получила некоторые изменения и в салоне, где теперь можно найти шикарные отделочные материалы, продвинутый мультимедийный комплекс и очень удобные посадочные места.

Плюсы и все минусы Мерседес GLA

• Внешний вид
• Комфорт
• Безопасность
• Ходовые качества
• Надёжность
• Комфорт
• Дизайн
• Управляемость
• Динамика
• Вместительность салона

• Подвеска
• Обзорность
• Коробка передач
• Шумоизоляция
• Проходимость

Отзывы владельцев Мерседес GLA

Мерседес GLA 2021 цены и комплектации

Цена нового Мерседес ГЛА 2020 в России составляет от 2 790 000 до 3 470 000 рублей, кроссовер предлагается в комплектациях Progressive и Sport.

* RT — роботизированная КПП, 4MATIC — полный привод

Технические характеристики Mercedes GLA

Кузов

Двигатель и трансмиссия

Впрочем, сертификация модели еще не закончена, поэтому велика вероятность, что в итоге базовая версия позже будет дефорсирована до налоговыгодных 150 сил.

Видео тест-драйв нового Mercedes GLA

Внешний вид

Новая модель Мередес-Бенц ГЛА 2021 года стала крупнее по размерам, что положительно сказалось на комфорте пассажиров. Также на фото можно найти целую россыпь интересных украшений, о которых машина могла ранее только мечтать. К таковым относятся агрессивные воздухозаборные системы, стильная оптика, различный рельеф, а также вставки, имеющие либо хромированный, либо черный глянцевой окрас.

Передок сохранил свои относительно небольшие размеры, но теперь располагается под наклоном, что заметно улучшит обзорность водителюм. На одном уровне с решеткой помещены агрессивные головные фары, которые принимают интересную форму. Их наполнение будет зависеть от выбранной покупателем комплектации. В базовой освещение дороги будет осуществляться при помощи ксенона, а в расширенный – при помощи светодиодов.

Сбоку кроссовер GLA имеет обилие волнообразного рельефа, который равномерно распределен по всей площади кузова. Верхняя половина профиля имеет крупные окна, собранные в почти традиционную для них фигуру. Дополнительно имеется хромированное обрамление, а также довольно широкие разделительные стойки, покрашенные уже в черный глянец. Далее кузов украшается рельефом, а снизу можно найти крупные арки колес, получившие квадратную форму и расширения, а также защитный слой из некрашеного пластика, если он предусмотрен комплектацией.

Грозно выглядит компактный кроссовер и сзади, где он может похвастать наличием небольшого окна, над которым нависает козырек, украшенный стоповыми сигналами, агрессивной габаритной оптикой, принимающей треугольную форму, шильдиками, имеющими хромированный окрас, а также рельефом различного вида. Придает агрессию облику и обвес, который может быть полностью покрыт некрашеным пластиком, а также включает в себя противотуманки, ложные воздухозаборные вырезы по бокам и пару труб выхлопной системы.

Салон

Современный облик достался и приборной панели, которая состоит либо из небольшого сенсорного дисплея, либо фирменного двойного монитора, из трех круглых дефлекторов с хромированной обводкой, панели с аналоговыми кнопками для настройки всевозможного функционала, а также щитком с гнездами для аксессуаров. Далее идет уже тоннель, на котором можно найти крупный отсек для хранения вещей, техническую панель, подстаканники и подлокотник.

Машина без проблем умещает в себя пять человек, каждый из которых будет располагаться на удобном кресле, отделанном тканями или кожей. Также посадочные места получат систему подогрева, электрические регулировки положения, настраиваемые подголовники, боковую поддержку и другие полезные опции. Автомобиль неплохо подходит для путешествий — багажник ГЛА умещает теперь вещей объемом 435 литров в стандартной форме, что подтвердил и тест-драйв.

Проехал на новом Mercedes-Benz GLA: какие выводы я сделал

Раньше GLA был самым дешевым кроссовером в линейке Mercedes-Benz и мало чем отличался от хэтчбека A-class, кроме клиренса. Но для нового поколения GLA все это уже неактуально.

Экономика должна быть экономной? Вряд ли маркетологи Mercedes-Benz слышали эту крылатую фразу, произнесенную генсеком Леонидом Ильичом Брежневым ровно 40 лет назад с трибуны XXVI съезда КПСС. Но техзадание на первое поколение GLA, сами того не зная, они писали именно по этим канонам! Что может быть проще: берем Mercedes-Benz A-class, увеличиваем клиренс, добавляем обвес из некрашеного пластика и опциональный полный привод. Был хэтчбек, а стал кроссовер с прибавкой к ценнику в несколько тысяч евро. Профит! Но идея оказалась не слишком удачной: GLA не снискал особого успеха у покупателей, оказавшись нишевым продуктом. Чтобы хоть как-то отбить затраты на разработку модели и загрузить производственные мощности, немцам даже пришлось кооперироваться с конкурентом — Infiniti, позволив японцам построить на базе GLA кроссовер QX30. Впрочем, эта модель тоже «не зашла».

• 
• 

А причина провала, которую не учли ни в «Мерсе», ни в «Инфинити», и которая привела к фиаско совместного проекта, лежала на поверхности. Ведь кроссоверы популярны не только потому, что у них большой дорожный просвет, и не потому, что у них есть трансмиссия 4×4 (как раз переднеприводных кроссоверов продается больше всего). В первую очередь покупатели ценят в таких автомобилях удобство и практичность. Высокая посадка дает отличный обзор и ощущение безопасности (женщины оценят), да и садиться в такой автомобиль удобнее, что крайне важно людям постарше. Плюс от кроссовера ждут большой багажник, чтобы набить его всяким барахлом и умчаться на выходные за город. Но GLA/QX30 не могли предложить ни того, ни другого…

• 
• 

К счастью, при создании нового поколения самого маленького кроссовера Mercedes-Benz в Штутгарте уже не наступали на прежние грабли и сделали качественную работу над ошибками. Самое главное — они не стали экономить на кузове и для GLA спроектировали его «с нуля». То есть вы не найдете у него ни одной кузовной детали, которая подошла бы к соплатформенному A-class. Все, включая фары и фонари, здесь оригинальные. По сравнению с предшественником новый GLA даже стал чуточку короче, но зато прибавил в высоте, да так, что, когда садишься в него, создается вполне реальное ощущение, что ты находишься внутри большого внедорожника. И это при том, что салон здесь в точности такой же, как и у A-class! Так все-таки сэкономили? Да, но не в ущерб покупателю. Я не видел еще ни одного человека, кто бы высказал свое «фи» по поводу пары экранов системы MBUX под единым стеклом, сенсорных кнопок на руле или «фирменных» турбинок дефлекторов обдува со светодиодной подсветкой. Этому интерьеру пошел третий год, но до сих пор он смотрится очень круто!

Электронная приборная панель есть уже в «базе», правда, диагональю всего 7 дюймов. Подрулевой рычаг переключения передач требует привычки, но адаптация проходит быстро. MBUX — лучший медиацентр в классе.

Решилась и проблема с задним рядом — теперь он вполне дружелюбен к людям высокого роста. Места здесь стало больше не только над головой, но также в коленях и ступнях. Разница с моделью предыдущего поколения просто гигантская! А вот обогревов на заднем ряду как не было, так и нет, хотя для России могли бы добавить: сидеть зимой на холодном кожзаме Artico, мягко говоря, не очень приятно. Нет сзади и подлокотника с подстаканниками, а разъем USB всего один. Такая экономия «на спичках» выглядит несолидно, особенно на фоне богатой отделки и сияющей, как новогодняя елка, подсветки салона. А еще меня удивила неактивная кнопка навигации. То есть сама кнопка Navi/Map на центральной консоли есть, а в меню медиацентра такого пункта нет! Чтобы разгадать этот ребус, пришлось звать на помощь менеджера из автосалона. По его словам, никакой ошибки здесь нет. Да, штатная навигация в данной комплектации отсутствует, поэтому при нажатии на кнопку ничего не происходит. Но зато этой кнопкой можно вызвать приложение навигации при подключении смартфона через Apple CarPlay или Android Auto. Однако проверить это не получилось — разъем для подключения только Type-C, а у меня был «старый» провод Lightning-USB…

По сравнению с предшественником на заднем ряду просто королевский простор.

• 
• 

Еще одна загадка — почему при наличии штатной кнопки пуска двигателя в Mercedes-Benz упорно не хотят ставить по умолчанию на свои начальные модели систему бесключевого доступа. Уж за такие-то деньги, что стоит GLA, подобное «излишество» можно было позволить. Утишает лишь то, что поймать «на удочку» обычный ключ, чтобы угнать автомобиль, будет сложнее. Впрочем, эта модель — не из зоны риска. Несмотря на решение проблем предшественника, Mercedes-Benz GLA остался нишевым автомобилем, который продается в России небольшим тиражом. Одна из причин тому — цена. Даже с передним приводом и базовым мотором эта модель стоит от 3,1 млн, а с трансмиссией 4х4 ценник начинается уже от 3,6 млн, так как там будет мотор на 224 л. с. При этом более просторный GLB оказывается дешевле! Плюс его можно взять с дизелем, а у GLA — только бензиновые агрегаты. С таким позиционированием этот кроссовер явно не претендует на лавры бестселлера. Но в «эксклюзивности» есть и свой плюс — шанс встать на светофоре рядом с другой такой же машиной в России стремится к нулю.

Еще один плюс — малотиражный GLA собирают в Германии, в то время как популярные кроссоверы Mercedes-Benz старших серий — в подмосковном Есипово, а GLB — в Мексике. Уверен, многие российские покупатели этого кроссовера, перед тем как окончательно определиться, ставили его происхождение на одно из первых мест. Впрочем, и по другим позициям они тоже не были разочарованы. Подвеска GLA образцово комфортна, а шумоизоляция вполне оправдывает премиальный статус модели. В плане динамики 1,3‑литровый турбомотор, форсированный до 163 л. с., позволяет быстро решать повседневные задачи перемещения по городу и благодаря «скорострельному» 7‑ступенчатому роботу не пасует при обгонах на загородных трассах. Только нужно помнить, что привод здесь передний, и не лихачить. Этим же заранее пресекаются любые попытки лезть на бездорожье.

• Просторный и комфортабельный салон с удобной посадкой,
  оригинальный дизайн, крутой медиацентр, Made in Germany.

• Ограниченный выбор двигателей, с полным приводом и без того высокая цена улетает в космос.