Тест-драйв новой Mazda 3 2014 2,0 АКПП — полная противоположность

Е сли б мишки были пчёлами, то они бы нипочём, никогда бы не подумали… что новая
Mazda 3 будет такой. Какой такой? Вот только не надо делать вид, будто не понимаете, о чём я. А вот такой такой. Полной противоположностью предыдущей! Настолько противоположной, что Земля практически начала крутиться в обратную сторону, сборная России попала на Чемпионат Мира по футболу, а тестовый трек в Сербии ни с того, ни с сего, вдруг густым слоем накрыл пуленепробиваемый туман…

Смотришь и думаешь — дизайнеры наелись предыдущего поколения сполна.

Предыдущее поколение Mazda 3

Мы отлично помним предыдущее поколение Mazda 3, которое как раз с автоматом тестировали именно на зимних шинах в условиях российской зимы. На дороге — это была пчела, которая разрывалась на части от гигантского выбора цветов на поляне. Я отработаю и эту кочку, и тот наклон, и эту малейшую трещинку. О да-а-а, это я могу, и хочу, и умею, и буду делать, пока не закончатся нервы водителя. Но они, будьте уверены, не закончатся. Потому что нервы только в восторге от того, насколько она хорошо телеграфировала всё о дороге. Пусть порой бывало и страшновато…

Композиция? Контраст? Да посмотрите же уже на её бока!

Новая — другая, совсем. Она взяла воздушный шарик, и медленно полетела вверх. Плавно, с чувством, с толком, с расстановкой. Пока высота небольшая, за ружьём бежать не надо. Но как только вам нужно проехать по треку… Хмм. Что ж. Не сказать, чтобы руль тут был от какой-нибудь лодки Рива Акварама. Нет, он точный и довольно острый. Но настолько бесчувственный и пустой, что хочется достать ружьё и пристрелить электроусилитель, мешающий осязать дорогу. Почему?

Большо-о-ой капот, большой салон . Маленький багажник.

Давайте объясню. Сделать переставку на 65 км/ч? Легко! Хоть на 70, или на 75… Ребята, пока у вас есть глаза, вы справитесь. Машина выполнит всё, что вы захотите — платформа неплоха. И возможно, вам даже понравится. Но только если на глаз не промахнётесь с углом поворота руля. Осязания у неё больше нет. Это электро-анестезия. С дозой переборщили и, кажется, руль отмер. Кто-нибудь, ткните в него иголкой!

Платформа хороша! Да и руль тоже, если не ездили на предыдущих поколениях…

Если в Mazda 6 и СX-5 это не принципиально, то тут хочется кричать «Ересь! Кощунство!» и выплеснуть на инженеров ведро святой воды. Именно с такими мыслями в голове, выполнив все упражнения на реакцию в тумане на идеально гладком треке со значком Toyota на въезде (некоторые говорят, именно в таком тумане Toyota химичит со своим дизайном, но тут всё гораздо проще — владелец трека Младен Альвирович всего-то набрал корпоративных Тойот в лизинг и хвастается), мы отправились на дороги обычного пользования. Здесь, при разных скоростных режимах, разных покрытиях и степенях извилистости я понял и кое-что ещё. Ведро подождёт…

По обычным дорогам ездить одно удовольствие.

Дороги в Сербии

Конечно, в Сербии не найти такой колейности, как у нас. Для нормальных машин у них всего одна дорога — хорошая и скоростная, которая как бы намекает «дуй отсюда» как можно быстрее, желательно в другую страну. Все остальные дороги тут для местных Юго или Застав. Спокойно доехать живым до дома можно только на них. Или на FIAT’е, который тоже уже стал местным. Почему? Дело в ширине полос движения. Как только у тебя слишком комфортная машина — велик шанс напороться на встречный трактор за очередным изгибом серпантина.

Немного души движения KODO, много Mazda 6 и готово.

Никогда бы не подумал, что когда-нибудь скажу это после езды на заднем сиденье в предыдущей Mazda 3. Но новая «трёшка» — о-о-очень большая! Дело не только в сербских дорогах. Большо-о-ой капот, большой салон. Маленький багажник. Потому что если бы и багажник у неё был большой, то вряд ли бы кому-то нужна была Мазда 6. Хотя, как вы знаете, у Mazda 3 есть и кузов седан… Упс.

Пожалуй, в гольф-классе у Opel Astra «трёшка» самый достойный конкурент. В плане дизайна.

Оставим эту проблему маркетологам Мазда. Сейчас не об этом. Даже слишком опасные извилистые дороги, почему-то стали интересными на чересчур большой, новой Мазда 3 с анестезией! Именно так. Пустой руль?

Природа подходит Мазда 3 гораздо больше индустриальных пейзажей.

Святые помидоры! Не на треке, она едет очень даже хорошо. И на лёгком руле с ростом скорости появляется долгожданное усилие. Отходит? Что-то подсказывает, ни в одной горной шпильке не приходилось перехватывать руль. Но что гораздо важнее, не приходилось доруливать! Да, он не такой прозрачный, как на предшественнике. Но зато с «нулём» у него полный порядок! А в первую очередь это значит, что вы не обделаетесь на скользких колеях. Разве не прекрасно?

Говорят, если долго смотреть на новую Мазда 3, можно влезть в долги.

Может создаться впечатление, что инженерам надоела критика предшественника, они налили себе по стаканчику виски, закурили сигары и расслабились, попутно сделав всё не так как было раньше. На самом деле — сигар не было. А всё это уже опробовано и на СХ-5, и на «шестёрке». «Трёшка» по поведению очень близка к Mazda 6. Ну очень. И по рулёжке, и по подвеске. Что, конечно же, неудивительно.

Как же много динамики в образе этой Мазда 3!

Если предшественник надоедал вертикальными тычками на неровностях и общей жёсткостью, то тут всё отлично. Плотно, энергоёмко, собранно. Не легковесно, не порхает, не жужжит, но зато разом ощущается классом выше. Конечно, в Сербии нашлось не так и много ям, плюс мягкие зимние шины… Но общая картина ясна — в подвеску добавили «немецкой резины», и это очень хорошо.

А вот салон строг до немецкой невозможности.

И внутри у неё теперь всё не так как раньше, за что — отдельное спасибо. Опять говорят, смотрели на немцев. Туда, где побольше колец, звёзд и пропеллеров. И даже нашли у них недочёты! Ая-яй. Конечно, Мазда разом подрастеряла весь свой стиль. Но если считать таковым свистопляску подсветки и жидкие материалы, то мы только «за». Ведь, несмотря на то, что инженеры и в этот раз экономили вес на брызговиках и проводке, центральная консоль теперь почему-то не ходит ходуном при лёгких прикосновениях.

Усесться спереди удобно — не проблема. Диапазоны регулировок отличные и у руля, и у сидений.

Но главное, за что внутри в новую Мазда 3 можно влюбиться окончательно и бесповоротно — это панель приборов. Мир ждал этого уже давно. Хорошо, что тут обошлось без немцев. Да и вокруг всё неплохо скроено и крепко сшито. Всё на своих местах, чем особенно гордятся инженеры. Чтобы включить подогрев не нужно лезть в бардачок, а экран настолько удобно расположен, что можно смотреть на него боковым зрением из подлокотника. И бог с ним, что с чтением скорости будут проблемы, если не заказать проекционный дисплей. Зато глаза радуются единственной космической детали, которой ни у кого нет. Маэстро тахометру!

Главная проблема сзади — короткая подушка сиденья.

Кстати, центральный экранчик-то хочется взять и унести, как какой-нибудь Ай-пэд. ну или хотя бы сложить. Не возникнет ли такого же желания у подозрительных личностей у вас во дворе? Вопрос, конечно, интересный. Не на миллион, но что-то подсказывает, гораздо дороже того же iPad’a. К слову об экранах: на треке первое, что захотелось сделать — убрать этот супернавороченный, пластмассовый проекционный дисплей. Дешево и сердито, ни у кого нет и всё такое. Но днём уж очень сильно бросается в глаза и отвлекает внимание. Ночью пригодится — без вопросов.

Да кого волнует этот багажник в 308 литров, когда машина выглядит просто сногсшибательно!

В общем, после осознания того, что тут всё наоборот, можно залезть и на задний диван. В предыдущем поколении это было бы бо-о-ольшой ошибкой. А тут нормально — места много, ноги целы, голова по-прежнему не упирается в потолок, даже несмотря на то, что машина стала ниже, а линии кузова — динамичнее. Здесь, после того, как попой идеально попадаешь в выемку на сиденье, расстраивает разве что длина подушки. Коротковата. Ну и после Хёндай Матрикс света маловато. И кореец тут совершенно не при чём — всё дело в дизайне, а точнее в высоте задних боковых стекол.

Это — главный герой салона новой Мазда 3! Вопросы?

Технические характеристики

С таким тахометром «трёшке» бы мотор помощнее да механику. Странноватое заявление, с учётом того, что под капотом у всех тестовых машин были 2,0-литровые двигатели мощностью 150 л.с. Вроде предел мечтаний для любого маздавода, как ни крути. Но нет! Вместе с новым бесчувственным рулём, японцы отобрали и ещё одну возможность почувствовать удовольствие от езды на 2,0-литровой машине. Механическую коробку передач… Не то чтобы автомат не справляется — неплохо дирижирует шестью передачами, довольно быстро реагирует в обычных режимах езды и даже имеет возможность ручного переключения лепестками, где держит передачу изо всех сил. Однако на треке именно в «мануале» кажется нерасторопным.

Идиотскую улыбку предшественника или красоту настоящего… Да кому вообще нужен этот трек?!

И самое печальное для любого маздавода — механику получите теперь только со старым мотором 1,6 л мощностью всего 104 л.с. в качестве самой дешёвой версии. А как же Zoom-Zoom? Неужели он будет только в MPS?

Да-да, объективности нам не занимать. Чертовски хороша!

Вот те и ёшки-матрёшки. Машина выросла и повзрослела. Думает о будущем, расслабляет и успокаивает. Радует местами, но их ещё надо раскопать под толстым-толстым слоем «шоколада». Насколько Mazda 3 шагнула вперёд в качестве исполнения, мысли и продуманности, настолько и стала менее чувствительной, живой и игривой. И если раньше нужно было быть маздаводом на всю голову, чтобы купить её с такой улыбкой, то теперь всё просто. Берёте фотографию Mazda 3, тут же хотите её, и идёте в салон.

Долой менеджеров по продажам! Такая красотень сама себя продаст. Главное, чтобы тумана не было.

Комплектации и цены

Уже хотите? Вот тут можно посмотреть, сколько всё это стоит.

Тест-драйв Mazda 3 хетчбек

Все недавние новинки Mazda претендуют на звание автомобильных шедевров. Комплиментов заслуживает и новая неотразимая Mazda 3 2014 года хетчбек. Причем, не только за «красивые глаза».

Компания Mazda процветает несмотря ни на что. Расставание с Ford словно послужило катализатором к расцвету, что должно стать хорошим примером для остальных. Ведь в наши дни некоторые европейские автопроизводители с похожей судьбой смогли удержаться на плаву лишь с помощью инвесторов из Китая. А специалисты Mazda теперь все делают своим умом. И получается у них здорово, оригинально, но не причудливо.

Первое поколение Mazda 3 сумело стать культовым: у этой машины до сих пор много поклонников, которые ценят ее за честный, но весьма и весьма драйверский характер и запоминающийся стиль. Во втором поколении «тройка» решилась на эксперименты с внешностью, но ее техническая начинка шагов к прогрессу не демонстрировала, да и запал как-то пропал. А вот «тройка» третьего поколения – это настоящая революция. Новая Mazda 3 по своим потребительским качествам гораздо ближе к Golf VII, чем к своей предшественнице. Кое в чем японская «тройка» уступает немецкому эталону, а кое в чем даже превосходит.

Новая Mazda 3 не только симпатичнее своих предшественниц, но куда более технологична: у нее легкий кузов, уникальные экономичные атмосферные моторы (1,5 или 2,0 л) и хорошо делающий свое дело «автомат»

Управляемость и живой характер легли в основу Mazda 3. Это обязательные черты ее характера. «Тройка» вновь стала азартной, озорной, быстрая езда на ней вновь приносит удовольствие. Шасси сбалансированное, руль острый, реакции правильные и незамедлительные. Как же мало сейчас таких натуральных хэтчбеков! Но теперь для того, чтобы решиться на покупку Mazda 3, не нужно быть ее преданным поклонником или клюнуть на сногсшибательную итальянскую внешность хэтчбека. Дело в том, что «тройка» обзавелась новыми важными и насущными качествами.

Неровности дорог больше не докучают, не создают тряски – подвески «тройки» удивляют всеядностью и действительно плавным ходом. Mazda 3 в самом деле более охотно и совершенно бесшумно отрабатывает шероховатости наших дорог, чем Golf, у которого задняя подвеска постукивает на неровностях. Салон тщательно изолирован от внешних шумов, но голос мотора слышен. И чем быстрее и активнее едешь, тем более отчетливым и звонким он становится.

Благодаря увеличенной колесной базе места для ног сзади стало больше, но многие конкуренты все равно просторнее

Новая «тройка» окружает водителя и его спутников качественным интерьером, которому позавидуют многие ее конкуренты. В целом, Mazda 3 стала ощущаться как более солидный, добротный и плотный автомобиль. С 2-литровым атмосферным мотором, который доступен лишь в одной версии – самой дорогой – и только для хэтчбека, еще и очень расторопна. Мотор тянет очень бойко и ровно, с легким подхватом на верхах. Новый 6-ст. «автомат» собственной разработки Mazda заметно лучше всех своих предшественников. Он незаметно сменяет передачи, активно блокирует гидротрансформатор, что позволяет экономить топливо и эффективно разгоняться. Кроме того, АКПП неплохо адаптируется под водителя и достаточно оперативно реагирует на кик-даун.

Попадая за руль новой «тройки», сначала удивляешься, куда подевались несколько десятков клавиш, которые были у предшественницы. Все они «погружены» в новую мультимедийную систему. Интерьер добротный: много мягкого пластика, интересные фактуры, хорошее качество сборки

Мультимедиа MZD Connect более функциональна, но более дружелюбна благодаря предельно простым «однослойным» меню. Мне удалось оперировать ею исключительно с пульта

Новый пульт Mazda еще проще: у него всего пять кнопок с предельно простыми функциями, а одна клавиша ведет на страничку с «любимыми» пунктами меню. Пользоваться пультом можно вслепую, а правая ладонь находит его сразу же. Кстати, клавиша регулировки громкости тут же, и это очень удобно

Водитель видит проекционный дисплей в нижнем секторе обзора – на уровне чуть ниже капота. Показания спидометра действительно на виду, но я бы слегка расширил функции дисплея

Интерьер «тройки» сделан с претензией на премиумность – это ощущается в качестве отделки, фактуре пластика, дизайнерских решения и общем благородном минимализме обстановки. Хотя кое в чем качество сборки не мешало бы подтянуть. Mazda 3 получила совершенно новую мультимедийную систему MZD Connect, с которой я очень подробно познакомился еще на Франкфуртском автосалоне. Работает она классно, быстро, оперативно, экран радует разрешением и картинкой – прямо-таки планшет. Для получения полной функциональности на смартфон необходимо скачать пару приложений.

Не могу не похвалить эргономические решения, воплощенные в новой мультимедийной системе. Управлять ею можно прикосновениями к сенсорному экрану, но также можно пользоваться пультом, разместившимся на центральном тоннеле. У меня ни разу не возникло желания коснуться пальцем экрана – все действия можно совершать при помощи пульта в пару нажатий, не подсматривая. Очень удобно. Стоит отметить, что у Mazda 6 и CX-5 пульт примерно такой же, но из-за куда более замысловатых меню мультимедийной системы иногда проще ткнуть пальцем в нужную «кнопку» на экране.

Управлять «тройкой» одно удовольствие. Но если мчать в поворотах вам недосуг, Mazda сможет окружить вас достойным комфортом. Спорт и стать тут прекрасно сочетаются

Есть в салоне Mazda 3 и «надголовный дисплей»: после запуска мотора его стеклышко поднимается над козырьком приборной панели, а затем на него проецируется цифровой спидометр. Решение удобное, скорость действительно на виду, а само стеклышко не маячит перед глазами. Хотя, помимо спидометра на его площади можно было бы отображать еще какую-нибудь информацию.

Mazda удивляет: японцы в одиночку строят соблазнительные на вид автомобили и развивают технологии, которые реально эффективны. Браво. Эх, если бы еще Mazda смогла разместить в столь элегантном и страстном на вид и на деле хэтчбеке чуть более просторный на заднем ряду салон и более вместительный багажник – цены ей бы не было. Это единственное, что сегодня разделяет ее с основным конкурентом.

Технические характеристики Mazda 3 High

• 4-цил., бензин, спереди поперечно
• 4 клапана на цилиндр
• 1998 см3
• 110 кВт (150 л.с.) при 6000 об/мин
• 210 Нм при 4000 об/мин
• передний привод
• 6-ст. АКПП
• 0-100 за 9,0
• Максимальная скорость 190 км/ч
• Длина/ Ширина/Высота, мм 4460/1795/1450
• Колесная база 2700 мм
• Объем багажника 308/879 л
• Снаряженная масса, кг 1392
• Емкость бака 51 л
• Тестовый расход 7,8 л АИ-95/100 км

Понравилось
Драйв и разум. Mazda 3 получилась озорной и одновременно взрослой. Выбирайте, что вам больше по душе

Не понравилось
Задний ряд. При такой колесной базе места сзади на уровне коленей могло быть больше !

Удивило
Подвески «Тройка» стала спортивнее и научилась эффективно разглаживать неровности дорог