HYUNDAI ix35 против KIA Спортейдж. Одно яйцо на двоих

15 комментариев к записи “ HYUNDAI ix35 против KIA Спортейдж. Одно яйцо на двоих ”

муфта может выйти из строя от воды? так для чего полный привод тогда, если нельзя ездить по лужам)

Что — то 250 тыс км маловат пробег до капиталки

Что за бред? Ржаветь она не будет, а вспученности — да, появляются. Это автомобильный эксперт нам сообщает? И что же там вспучилось под краской, Елена?

Добрый день! Вы советовали автосервис по замене масла в акпп в своём видео… Не могу найти…. Не подскажете где поменять масло в акпп.

от 700. Это было в конце мая.Сейчас такие 2013года стоят от 850,а в регионах от 950тр-1млн.Сам ищу такую

Добрый день! Месяц назад продал своего коня (Тойота Приус 20), теперь ищу новые варианты авто. Как раз всерьез думаю о двух этих вариантах, так как зимы у меня в округе долгие и суровые, решил пересесть на кроссовок года так 2011-2012. Спасибо за обзорчик этих авто. Хотя что из них выбрать пока думаю. Ваша рекомендация по поводу покупки авто в рестайле, денег не хватит 🙁

у меня на 60000 меняли блок в сборе, задиры))) и я многих знаю с такой же проблемой) и они даже до 100000 не докатали, вот такая песня)

Как хорошо, что я купил Пежо 4008. Вроде то же самое, но… Этих корейцев на трассе мы кушаем не закусывая. 🙂

Тест-драйв Hyundai ix35: не просветом единым

Владельцам навсегда ушедшего с конвейера Hyundai Tucson я бы не рекомендовал парковаться рядом с новым ix35 – слишком велика разница. Корейские дизайнеры не зря едят свой рис: хищный передок, ступеньки на крыльях и профиль, копирующий Infiniti EX, вызывает ассоциации с более дорогими кроссоверами… Причем, не только снаружи.

Внутри ix35 интересен не меньше. Руль с утолщениями под правильный хват испещрен кнопками (среди которых даже голосовое управление); на вершине центральной консоли находится цветной дисплей с навигационной системой (!) и сенсорным управлением (!!).

Раздельный климат-контроль, полный электропакет, система стабилизации и блокировка межосевого дифференциала – в младшем корейском кроссовере все как у взрослых. Кнопкой запуска двигателя и гнездом для iPod никого не удивишь. Правда, тем, что продукт «эппл» почему-то отказался подключаться к тестовому автомобилю – до этого мы соединили тот же iPod с Lexus GX460 и тот работал исправно. Может, плеер зазнался?!

Качество сборки вполне достойное. Разве что козырьки над спидометром и центральным дисплеем прикреплены не так добротно, как, скажем, обшивки дверей или пластик центрального туннеля.

Приборы – оптитронные, прекрасно читаемые. Такие первыми ввели японские инженеры, а теперь оно часто радует глаз в европейских и даже корейских автомобилях.

Hyundai ix35: зри в корень!

IX35–105

Плановый апдейт, который снизошел на ix35, практически не затронул наружность автомобиля. Нет, разумеется, кое-какие изменения во внешности все же произошли, но рестайлинг — слишком громкое определение для той коррекции облика машины, на которую сподобились стилисты европейского дизайн-центра «Хёндэ»: украшение оптики биксеноном и светодиодами, равно как и установка антенны-плавничка на крышу, ни на йоту не изменили стиль «ай-икса». Для того чтобы постичь суть духовного роста кроссовера, надобно зрить в корень.

А уж там новостей предостаточно. Те обновки, которые можно увидеть невооруженным человеческим глазом, сосредоточились в салоне: это мультимедийная система с 7-дюймовым цветным «тач-скрином», на который выводится изображение с камеры заднего вида; видоизмененная приборная панель «Супервижн», разжившаяся симпатичным цветным дисплеем вместо монохромного; а также кое-какая редакция материалов отделки.

iX35–245

И все же наиболее существенные поправки произошли под капотом, где появился новый бензиновый двигатель. Правда, польза от такой замены, мягко говоря, не слишком очевидна: если верить техническим характеристикам, у мотора немного уменьшился максимальный крутящий момент, а его пик сдвинулся в зону более высоких оборотов. Если вчитаться в технические характеристики, то разница станет еще более наглядной: у всех модификаций увеличилось время разгона до 100 км/ч и ухудшилась топливная экономичность. И новая механическая коробка передач — 6-ступенчатая взамен «пятиступки» — ничуть не помогла: ухудшение параметров у автомобилей на «палке» такое же, как и «в среднем по больнице». Так в чем же цимес, позвольте поинтересоваться?

В движении «моторная» разница с дореформенной версией ix35 никак не ощущается: кроссовер бодро принимает с места, уверенно и спокойно набирает ход. Правда, на загородных трассах при выходе на «автомагистральную» скорость бензиновая машина обнаруживает признаки сердечной недостаточности: при добавлении газа двигатель начинает суетливо перебирать передачами, пытаясь одновременно разгонять автомобиль и экономить топливо.

Untitled-1_no_copyright

Untitled-2_no_copyright

Тем не менее на высокой скорости «Хёндэ» чувствует себя более уверенно, чем раньше: благодарность за это следует отвесить инженерам, которые основательно модернизировали шасси. Они изменили точки крепления рычагов подвески и использовали другие поворотные кулаки, что самым благоприятным образом отразилось на стабильности движения по прямой. Кроме того, был модернизирован подрамник, позволивший понизить уровень вибраций.

Untitled-3_no_copyright

4_no_copyright

Наконец, вишенкой на торте стал электрический усилитель руля с переменной производительностью, степень которой может определять пользователь… Пардон, водитель. Так вот: можно добавить рулевому управлению больше драматизма, выбрав режим «Спорт» — или же, наоборот, предельно облегчить его, обратив в «Комфорт». Я было поэксперементировал с настройками, но в конце концов все же утвердился в режиме «Норма», в котором электроусилитель пребывает по умолчанию.

Самой же приятной новостью, связанной с рестайлингом, стал прайс-лист, который не изменился ни на рубль. Согласитесь, приятно получить чуть более свежий продукт без какой-либо переплаты — в наше время это большая редкость.

IX35–007

Мы решили:

Ниспослав на ix35 рестайлинг, корейцы не ограничились исключительно наружными изменениями, а увлеклись еще и техническим улучшайзингом, который в результате не принес потенциальным покупателям ожидаемых дивидендов. Тем не менее машина стала свежее, но при этом не подорожала, что не может не радовать.

Hyundai ix35 (Хендай Ай Икс) видео тест драйв и обзор

Добро пожаловать на видео обзор Хендай ix35 2014 год — нового корейского кроссовера. Автомобиль пришел на замену Hyundai Tucson и начал выпускаться с 2009 года. Продажи в России начались с 2010, в 2013 году произошел рестайлинг. Машина выглядит и стоит довольно солидно. С января 2010 года автомобиль в Европе выпускается заводом Kia Motors Slovakia, а с июля 2011 года — также заводом Hyundai в Ношовице (Чехия).

Экстерьер

Внешне особо изменения незаметны. После рестайлинга Hyundai ix35 2013 появилась немножко другая оптика, фары биксенон, новые диски, зеркала, изменился бампер. Внешне Хендай ах 35 стал похож на new Santa Fe. Сборка произведена в Чехии. Немного изменилась подвеска, она стала комфортней, доработан двигатель.

Багажник

Багажник нельзя назвать ни большим, ни маленьким — такой себе средненький, но можно опускать задние сидения для увеличения объема. Опускаются они не в ровный пол, а опираются в передние сидения. Что-то большое перевести можно, но поспать, скорей всего, не удастся. Запасное колесо полноразмерное. Домкрат прикручен, не болтается, не стучит. Есть розетка, полость для мелочей, крючки. Багажник прикрывается от посторонних глаз.

Салон

В этой модели х35 максимальная комплектация салона. Материал отделки панелей и дверей стал более лучшего качества, чем в машинах Е или Д класса. Кардинальный рестайлинг не произошел. В самой простой комплектации «Комфорт» салон не кожаный, люка нет. Двери немного плохо закрываются, нужно хлопать посильнее. Подлокотник сзади не очень удобный, короткий. Спереди большой подлокотник и подстаканники. В Хундай их 35 предусмотрена:

• стандартная обычная стереосистема,
• двойной климат-контроль
• подогрев сидений
• розетка
• прикуриватель
• обогрев дворников и заднего стекла. Обогрева переднего стекла нет.
• бортовой компьютер показывает сколько осталось ехать, какой расход и др.
• бардачок с функцией охлаждения, то есть можно положить туда бутылочку с водой, включить кондиционер, открыть заслонку и она будет холодная.

Шумоизоляция неплохая. К сожалению, нет шумоизоляции арок колес. В данной модели установлены шипы на шинах, поэтому в салоне немного шумно. Подробнее об этом смотрите Hyundai ix35 видео тест драйв, представленный в конце статьи.

Технические характеристики

Двигатель обычный двухлитровый дизельный и бензиновый. Дизельный вариант стоит подороже, за счет экономичности и лучшего момента. Бензиновый — мощность у него всего 150 л.с., динамика так себе, но это семейный авто, поэтому для него больше и не надо. Двигатель простой и надежный.

Если нормально ездить, проблем не будет абсолютно никаких. Мотор тянет довольно неплохо, тяга на низах работает хорошо.

Коробки бывают автоматические и механические. До рестайлинга был шестиступенчатый автомат и пятиступенчатая механика, а после — добавилась шестая передача на механике, чтобы автомобиль был более экономичным. Также есть Эко режим — экономия топлива. Хендай ай икс 35 есть с полным приводом и переднеприводный.

Расход бензина у всех по-разному, это зависит от бензина, количества пробок, состояния двигателя, свечек, инжектора, манеры езды и др. Расход топлива: смешанный — 8,8 л, по городу — 11,7 л, по трассе — 7 л.

Подвеска на Хендай i35 жесткая, чтобы автомобиль хорошо держался на дороге и при входе в повороты не кренило в разные стороны. Это очень хорошо влияет на управляемость, но плохо влияет на комфорт, и поэтому при выборе авто нужно это учитывать.

Руль крутится очень легко, рейка электрическая, но он не информативный. После рестайлинга появились три режима: обычный, спортивный и комфортный. Существует система типтроник, хоть на семейной машине она особо не нужна. Тормоза вполне приличные, для веса этого автомобиля их хватает.

Итоги

Проведя тест драйв Хендай ix35 можно сделать следующие выводы. Хундай ах35 — это обычный среднестатистический кроссовер. Машина компактная, высокая посадка водителя, высокий клиренс — 175 мм. Это городской и семейный автомобиль. Для езды по бездорожью лучше брать с полным приводом.

Стоит недёшево. Средняя цена — 864 000 руб. Максимальная комплектация — 1 335 000 руб.

Чтобы узнать как кроссовер ведет себя на дороге, смотрите hyundai ix35 ВИДЕО.

ТЕСТ ДРАЙВ ВИДЕО

Hyundai IX35 отзыв спустя 6 лет и 100000 км пробега. Часть 1. Читать всем до конца.

Всем привет. Сегодня мой обзор будет посвящен довольно популярному в России кроссоверу Hyundai IX35. Автомобиль не мой, ездил отец, но я всегда был в курсе того что с ним происходило и сам часто на нем ездил, а также помогал с обслуживанием. И это именно по моей рекомендации он был приобретен.

Итак, IX35 2012 г.в., цвет серебристый, 4WD, предпоследней комплектации, был куплен в декабре 2012 у официального дилера Hyundai в г. Тюмени. Там же сразу установлены защита двигателя, сигнализация, предпусковой подогреватель вебасто. Цену не помню, где-то 1,1-1,2 млн..

Авто было куплено взамен Skoda Octavia A5 FL 2009 года, которая досталась мне. (смешной парадокс: кореец IX35 был чешской сборки, а чех Skoda был Российской).

Сразу, когда с автосалона забирали машину, что-то пошло не так. Ее выгнали на улицу, мы оформили документы, забрали ключи и …. поехали. А вот и нет. Сели, заводим – не заводится. Помаслали немного, позвали менеджера из автосалона. Он помаслал, позвал мастера. В общем чесали, чесали репу (блин ну машина же новая), и все-таки кому-то пришла в голову идея: «А может закончился бензин. » WHAT. Это каким надо жадным быть? Они что стоят с мерным стаканчиком: так… до заправки 500м. Расход 10 л. на 100 км. Значит до заправки надо 385 мл. Бл@, Михалыч, ты 386 мл. залил, как мы теперь перерасход списывать будем.

Короче, залили 5 литров бензина – завелась.

При этом, указатель топлива на панели приборов показывал 1 деление из 8 (полный бак). По моей логике, если в баке ноль, то и делений должно быть ноль. Указатели очень неинформативные.

То же самое касается указателя температуры ОЖ. От 50 до 90 градусов – 4 деления. При этом указатель показывал ВСЕГДА 3 деления (как на фото выше), и батя из-за этого сильно нервничал, думал — мол машина недогревается и поэтому жрет топливо (а кушала она его с огромным аппетитом, по сравнению со Шкодой). Действительно, если 90 градусов это 4 деления, тогда 3 это сколько? (90-50)/4=10. Получается, что 3 деления это 80 градусов. Но по логике данной приборки, если температура от 80 до 89 градусов, то должно быть 3 деления. Погрешность 9 градусов – это нормально вообще? Поставьте стрелочку, если электронный указатель нормально сделать слабо (и самое смешное, что я видел на Drive.ru, как смотрели температуру через подключенный БК. Реальная температура доходила до 99 градусов, а последнее деление так и не появлялось…)

Кстати штатный бортовой компьютер вообще ниочем. Пустой, неудобный и неинформативный. (Это болезнь многих японо-корейских автомобилей).

Что могу сказать по салону? Дешевенько. Простенько. Жестковато. Грубовато.

Одна вещь меня убила, всегда вспоминаю. Ручки закрытия дверей в салоне представляют собой как бы закрытую со всех сторон квадратную емкость (можно насыпать туда семечек и ехать лузгать. Правда кожуру девать некуда, придется передавать пассажиру, чтобы он в свою ручку складывал))) шучу шучу, положите камни и палки, мы любим свои машины и так с ними никогда бы не поступили), и в этой «емкости» естественно, постоянно скапливается всякий мусор — пыль, песок и т.п. («Откуда в ручке двери песок, ты что ногами дверь закрываешь?» — только иногда, а так, в основном, песок ветром надувает).

Естественно ты, как порядочный владелец, этот мусор аккуратно пылесосиком соберешь и вдруг обнаружишь, что там, в недрах ручки появилось какое-то новое отверстие…. ОТКУДА. А оказывается, что там у нас находится один из болтов крепления (обшивки двери? ручки? не знаю), бережно прикрытый декоративной заглушкой, которая НИФИГА НЕ ФИКСИРУЕТСЯ… Это великолепно. Браво инженерам Hyundai.

Я придираюсь к мелочам, скажете Вы. Да это так, но впечатление о хорошей машине, которая ездит и не ломается, как и положено хорошей машине (а мы ведь когда покупали себе шкоду, и потом, когда покупали АйИкса, по-умолчанию считали что это хорошие машины), складывается из этих самых мелочей – удобство, эргономичность, качество отделки, качество шумки. Поэтому буду придираться к мелочам. (И сразу отвечу на Ваш вопрос: «Я не дилер шкоды». Могу расписать про шкоду пару страниц немецких косяков, которые просто БЕСЯТ. Но шкоду все равно не променяю на другое авто))) Породнились мы с ней…)

Еще по салону: серебристый пластик на руле вытерся через 50 000 км. (АУ инженеры Hyundai-KIA, это руль, за него 98% автомобилистов чаще всего держатся в авто (хотя, наверное, даже меньше чем 98%, учитывая статистику аварийности). Лучше вообще не красить, чем так.

Кнопки на руле слева к 80000 перестали работать.

Боковины подушки водительского сиденья (из кожи молодого дермантина) растрескались в труху. «Что ты хотел за миллион, чтобы тебе кожей наппа салон обтянули. » — скажете вы. НЕТ, я хочу, чтобы к 80 тысячам мне не приходилось перетягивать салон. Пусть машина стоит на 20-30 тысяч дороже, но поймайте дермантина помоложе, получше и обшейте нормально сиденье, чтобы хоть 150000-200000 оно отъездило. И руль покрасьте нормальной краской.

Магнитола на windows CE жуткий тормоз. Звук барабан эдишн. Сабвуфер в «дорогой» комплектации ничем не спасает ситуацию.

Еще слышал, что у многих из передних сидений начинала сыпаться труха снизу (ничего не буду говорить, у нас такого не было).

О, еще вспомнил. Когда на улице темно, и жмешь на тормоз, то стопарь в заднем спойлере светит прямо в стекло, и этот красный фонарь отражается через салонное зеркало заднего вида прямо тебе в глаз… И когда, например, едешь по трассе с херовой дорогой, то приходится часто притормаживать, и поглядывать в зеркало, чтобы сзади тебя кто-нибудь не догнал. А в зеркале что. Правильно — красный фонарь)))

И сразу хочу всех успокоить, я не пытаюсь облить машину грязью, и она не состоит из одних минусов. Просто сперва негативные впечатления описал. Минусы по салону и эргономике закончились. А все что не минус – то плюс))) Подробнее о положительных эмоциях я расскажу во второй части.

А на этом, пожалуй, первую часть закончим, а то слишком много текста получилось.