Паркетник Lincoln Corsair посулил расслабленную атмосферу

Слово Corsair («корсар, капер, пират») выглядит несколько странным выбором для тихого и комфортного паркетника. Оно больше подошло бы хот-хэтчу. Но американцы говорят о связи с латинским «cursus» («бегущий, путешествие»). А ещё это имя историческое: в 1960-х Ford использовал обозначение Corsair для седанов, кабриолетов и универсалов.

В Нью-Йорке дебютировал компактный кроссовер Lincoln Corsair, наследник модели MKC, собрат паркетника Ford Kuga/Escape нового поколения. Глобальная платформа С2 позволила машине не только улучшить управляемость и поднять жёсткость кузова, но и подтянуть электронику. Среди плюсов Корсара названы стандартный комплекс систем безопасности Lincoln Co-Pilot360 и технология «Телефон как ключ». Она даёт возможность не только открывать и запускать машину, но и создавать персональный профиль настроек множества систем, автоматически активируемый при входе. При краже или потере телефона функцию можно удалённо отменить.

Инженеры отрядили Корсару два четырёхцилиндровых наддувных мотора EcoBoost: 2.0 на 253 л.с. (373 Н•м) и 2.3 на 284 л.с. (420 Н•м). Первый мотор на пять «лошадок» мощнее, чем на предыдущем поколении при той же тяге, а второй прибавил шесть ньютон-метров, но потерял пять сил. Оба сочетаются с восьмидиапазонным «автоматом» (в прошлой генерации был шестиступенчатый). С каждым из моторов можно получить полный привод. В нём при нормальных условиях тяга идёт на переднюю ось, ради экономии топлива, а в случае необходимости перебрасывается назад.

Водителю доступны пять режимов движения, названные Normal (обычный), Excite (спортивный), Slippery (скользкая дорога), Deep Conditions (грязь и песок) и Conserve (берегущий топливо). Естественно, под запросы Линкольна адаптирована глобальная подвеска. Здесь авторы машины выделяют заднюю подвеску с особыми «интегральными втулками». Если судить по родственному Фокусу, речь идёт о многорычажке, втулки которой обладают разной жёсткостью в разных направлениях и за счёт этого лучше, чем обычные, гасят вибрации и удары без потерь со стороны управляемости.

Подобно новому Авиатору, Corsair получил шесть уникальных звуковых предупреждений (курантов), записанных Детройтским симфоническим оркестром. Они раздаются в двадцати пяти ситуациях (от непристёгнутого ремня безопасности до забытого открытым лючка бензобака). Эти симфонии должны особенно хорошо проявляться на фоне тишины внутри, которую обеспечивают не только обычные шумоизоляционные материалы, но и редкая для машин такого класса двойная стенка между моторным отсеком и салоном. Также тут есть система активного шумоподавления. В штатный комплекс Co-Pilot360 включены автоматическое торможение с обнаружением пешеходов, слежение за слепыми зонами зеркал, удержание в полосе, автоматическое переключение дальнего света и камера заднего вида.

В виде опции можно получить Co-Pilot360 Plus, в который добавлены адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробке (с функцией Stop&Go), технология удержания по центру полосы, ограничение скорости с чтением знаков, ассистент уклонения от препятствия (работает, когда остановиться перед ним не получается), система аварийного торможения при движении задним ходом и полный самопарковщик (руль, газ, тормоз), запускаемый одной кнопкой. Производить Lincoln Corsair будет завод в Луисвилле (штат Кентукки). В продаже в США автомобиль появится осенью нынешнего года. Цены пока не озвучены, а модель предыдущего поколения (MKC) продаётся в США с прайсом от $33 995 (2,18 млн рублей по курсу).

История

Кроссовер Lincoln MKC появился в 2013 году. Он был построен на платформе Global C, как и Kuga/Escape того времени. По сути, модель можно представить как более роскошно оформленную Кугу в фирменном дизайне Линкольна.

В 2017 году был проведён рестайлинг. Сильнее всего поменялась фронтальная часть, получившая новую решётку радиатора (фото на коллаже справа внизу). Заодно были расширены возможности мобильного приложения Lincoln Way, а автоматическое торможение стало реагировать на пешеходов. Спрос на MKC большим не назовёшь, но он на удивление стабилен. В 2016 м в США было куплено 25 562 машины, в 2017-м — 27 048, в 2018-м — 26 241.

Модель Lincoln Corsair превратилась в заряжаемый гибрид

Оформлен гибрид точно так же, как и его обычные собратья. Распознать двоякодвижимую версию можно по зарядному лючку на левом переднем крыле.

Выпускаемый с августа 2019 года паркетник Lincoln Corsair на нынешний автосалон в Лос-Анджелесе прибыл в новой версии с приставкой Grand Touring к имени. Это второй заряжаемый от сети гибрид марки после кроссовера Aviator Grand Touring. Но также Corsair Grand Touring является первым Линкольном с электрическим полным приводом (eAWD).

Силовая установка новичка состоит из «четвёрки» 2.5, работающей по циклу Аткинсона, совмещённой с тяговым синхронным электромотором на постоянных магнитах и трансмиссией PowerSplit electric Continuously Variable Transmission (eCVT) с интегрированной силовой электроникой. Названа предварительная отдача этого блока — 270 «лошадок» (может быть уточнена позднее). Эта связка приводит переднюю ось. А на задней оси установлен отдельный электродвигатель с редуктором. Он включается в работу по мере необходимости, превращая машину в полноприводную. Правда, мощность заднего мотора пока не указана.

Водитель может выбирать между основными режимами Normal (обычный), Conserve (экономия топлива), Excite (спортивный), Slippery (скользкая дорога), Deep Conditions (песок/грязь), которые идентичны режимам движения у обычного Корсара. А ещё предусмотрены два дополнительных: Preserve EV (зарядка аккумулятора в движении до 75%, экономия запаса энергии для последующего использования) и Pure EV (полностью электрический режим).

За доплату покупатели такого Корсара могут получить комплекс Co-Pilot360 Plus с адаптивным «круизом», помощниками движения в пробке и уклонения от препятствий, самопарковщиком Active Park Assist Plus, торможением при движении задним ходом. Также модели доступны проекционный дисплей на лобовом стекле и система «смартфон как ключ» с памятью на настройки кресел, зеркал, рулевой колонки, климатической установки и развлекательной системы.

Напомним, что обычные Корсары оснащены турбочетвёрками 2.0 (253 л.с., 379 Н•м) и 2.3 (299 л.с., 420 Н•м), совмещёнными с восьмидиапазонным «автоматом». При этом двухлитровый Lincoln Corsair может быть передне- и полноприводным, а у версии с мотором 2.3 полный привод имеется уже по умолчанию. Самая простая вариация Корсара стоит $35 945 (2,3 млн рублей). Цену на гибридный паркетник Corsair Grand Touring американцы пока не раскрыли. Она, как и окончательные характеристики, появится уже в 2020-м. Ведь старт продаж Корсара с силовой установкой типа Plug-in намечен на лето следующего года.

Первый ходовой тест Линкольн Corsair 2020-го модельного года: сохранение импульса. Самый маленький кроссовер Линкольна — большая победа.

Стремление Линкольна изобретать себя новые семейства с нуля, взамен других однозначно удивляет.

Начиная с флагманского внедорожника Navigator и заканчивая недавно появившимся полноразмерным внедорожником Aviator, американский автопроизводитель постепенно отказывается от давних стереотипов и предвзятых представлений о том, что значок Lincoln является синонимом пенсионеров.

Новейший Lincoln Corsair 2020 года — это последняя попытка бренда изменить статус-кво, одновременно заявив о себе в популярном сегменте компактных кроссоверов SUV. Несмотря на то, что Corsair наверняка столкнется с проблемами, преследующими представителей этой ниши, благодаря жесткой конкуренции, после нашей первой поездки, это может стать самым большим препятствием для успеха Corsair.

MKC — я следующий!
Хотя Corsair — новый автомобиль для Линкольна, он занимает место в линейке, оставленное уходящим MKC. Тем не менее, скачок качества между двумя автомобилями поразителен. Размеры Corsair отличаются от MKC по всем параметрам. Этот новый кроссовер стал на один дюйм ниже, на один дюйм шире и на дюйм длиннее не только в отношении кузова, но и применительно к его колесной базе. В совокупности это приводит к более поразительным пропорциям по сравнению с предшественником.
Многие из чрезвычайно элегантных линий Авиатора перенесли и на миниатюрный Corsair, в том числе достаточно смелые штрихи в линии талии, которая проходит по всей длине автомобиля. Другие детали, такие как опциональные эффектные 20-дюймовые колеса с десятью спицами с их кричащим дизайном, также привлекают внимание. Тем не менее, эта слегка сужающаяся линия крыши с красивым задним спойлером, всего лишь укрепляет Corsair в качестве наблюдателя в данном сегменте, а не полноценного «игрока» (по крайней мере, для меня).
Говоря об улучшении дизайна, стоит признать, насколько Corsair отличается от своего двоюродного брата, Ford Escape, хотя оба кроссовера используют единую модульную платформу. Даже с почти одинаковыми чертами, оба кроссовера визуально имеют мало общего. То же самое можно сказать и о салоне Corsair, где качество материалов и общая конструкция резко контрастируют с внутренним пространством Escape с дешёвым пластиковым покрытием.

Безусловно, стоит признать, насколько сильно Corsair отличается от своего двоюродного брата Ford Escape в лучшую сторону.
Внутри Corsair непременно возникает чувство комфорта при управлении, во многом благодаря привлекательной отделке, которая простирается от рулевого колеса до пассажирского окна. Дверные панели, центральная консоль и некоторые части приборной панели облицованы мягкой кожей, которая прекрасно дополняет отделку деревом или настоящим металлом. Не следует упускать из виду и опциональные передние сиденья с электроприводом в 24 направлениях, которые допускают просто смешное количество регулировок. Тем не менее, даже стандартные 10-позиционные сиденья обеспечивают достаточный комфорт и поддержку, благодаря чему опциональные кресла кажутся немного чрезмерными. Задняя «скамья» с приятной поддержкой гораздо более удобна по ощущениям, чем аналогичный задний диван в конкурирующей Audi Q3.

Абсолютно каждый Corsair поставляется уже в стандартной комплектации с 8,0-дюймовым сенсорным экраном, который включает в себя интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. Также авто имеет такие востребованные функции, как запуск мотора с кнопки и регулируемый второй ряд сидений, который перемещается вперед и назад в диапазоне до шести дюймов (как в Escape). Последняя функция дает Corsair 27,6 кубических футов грузового пространства позади второго ряда, что значительно больше, чем 17,7 куба в Lexus NX, но меньше, чем 29,5 в Acura RDX.
Даже с хорошими материалами и отличным базовым содержанием, действительно лучшие компоненты интерьера (к сожалению) все ещё являются опциональными. Сюда входит 12,3-дюймовый цифровой приборный блок, который является частью технологического пакета опций за 2750 долларов, передние сиденья с электроприводом в 24 направлениях (1100 долларов) и исключительную аудиосистему Revel с 14 динамиками, которая устанавливается в «топовых» моделях марки. Стоит покопаться достаточно глубоко в конфигураторе и пакетах Corsair, и Вы легко перешагнете базовую цену в 36 940 долларов, а верхний уровень комплектации No II, начинается уже с 56 115 долларов. В то время как 20 000 долларов за опции могут шокировать потенциального покупателя такого компактного автомобиля как этот, но следует напомнить, что наш «загруженный» Corsair имеет такие опции на борту, которые вы редко найдете в сопоставимых транспортных средствах. Те же массажные сиденья, складывающийся во второй ряд, и возможность использовать свой смартфон в качестве ключа вы вряд ли встретите у конкурентов.

Управляй, но не гони!
Большая часть роскошной сущности нового Corsair напрямую связана с тем, как он ведет себя на дороге. Уровень шума, вибрации и резкости здесь очень низкий. Шумоизоляция здесь однозначно лучше, чем в том же MKC, который я недавно тестировал. Новейший «паркетник» Corsair отлично справляется как с дорожным шумом, так и с шумом двигателя, и в салоне сохраняется удивительная тишина.
Есть два двигателя на выбор, оба из которых хорошо проработаны, и которыми легко управлять. Базовый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает достаточный показатель в 250 лошадиных сил и 280 фунт-фут крутящего момента, в то время как опциональный 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом обладает уже внушительными 295 лошадиными силами и 310 фунт-фут крутящего момента. Оба двигателя работают с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, с приводом на передние колеса в стандартной комплектации, и с полным приводом в качестве опции на автомобилях с базовым двигателем. Экономия топлива оценивается в 22 мили на галлон по городу, 29 шоссе и 25 в смешанном режиме для 2,0-литрового автомобиля с передним приводом, в то время как полноприводный Corsair — доступный исключительно с 2,3-литровым двигателем — достигает показателей в 21 милю по городу, 28 по шоссе и 24 среднем цикле.
Во время нашей поездки из Сан-Франциско в приморский город Кармель, штат Калифорния, мы столкнулись с длинными участками шоссе, извилистыми горными дорогами и короткими встречами с тихоокеанскими прибрежными дорогами. Но ни один из этих отрезков не показал нам, что Corsair действительно является автомобилем для активного водителя. Оставьте это конкурентам, таким как Acura RDX и Audi Q3. Наш Линкольн предлагает более спокойный характер прежде всего из-за невнятного руля.

Мощность базового двигателя, особенно в комплекте с полноприводной трансмиссией, достаточна только для того, чтобы я сразу рекомендовал проехать на 2,3 литра.
Недостаток мощности стандартного мотора особенно ощутим в комплектации с полным приводом. Первой же поездки мне хватило, чтобы сразу посоветовать присмотреться к 2,3-литровому двигателю, хотя он и требует более дорогой опциональной комплектации, а также полного привода и за дополнительные $ 4150.
С обоими агрегатами предлагаемого крутящего момента достаточно, чтобы без проблем разгонять Corsair с его весом примерно в 3800 фунтов. Однако в поворотах вес заметен, особенно, когда автомобиль обладает значительной недостаточной поворачиваемостью при любом резком повороте колеса, даже на низких скоростях.
Хотя управляемость не является сильной стороной Corsair, качество езды является абсолютной «изюминкой», поглощая почти каждое несовершенство дороги (включая лежачие полицейские) с изяществом и уравновешенностью. Адаптивные амортизаторы доступны за разумные 700 долларов, но и стандартная подвеска «разбирает» любые изъяны дорожного полотна исключительно хорошо.
Ничто в поведении Corsair на дороге не «режет глаз», и это действительно лучший комплимент, который я могу сделать. Все работает тихо в фоновом режиме, что создает легкий, плавный характер в управлении.

«Упаковка» Корсара.
Извлечь часть волшебства из своих более крупных моделей высшего класса и перенести эти качества в компактную «упаковку» далеко не всегда легко, но в новом Lincoln Corsair 2020 года удалось это сделать. В то время как в этой машине, возможно, отсутствуют некоторые острые черты в управлении, которые молодые покупатели обычно ищут в этом сегменте, но элегантного дизайна, продуманного интерьера и в целом приятного характера, должно быть достаточно, чтобы заставить покупателей задуматься о покупке данного Линкольна.
Тем не менее, у бренда еще много работы, чтобы избавиться от стереотипов, оставленных десятилетиями в глазах многих потребителей. Но поскольку новые Navigator, Aviator и теперь Corsair ярко представляют новые тенденции, становится ясно, что компания находится на пути к успеху.