Российский бронированный внедорожник Комбат Т-98

Известно, что чем круче джип, тем дальше идти за трактором. Крутизны Т-98 не занимать, но, во-первых, формально это никакой не «джип», а седан. А во-вторых, если эту машину все же удастся «засадить», то за трактором идти будет бесполезно. Знакомьтесь: броневик полностью российской разработки, который владелец очень не любит называть «русским Хаммером». Потому что это совсем не русский Хаммер, а нечто совершенно иное.

«Я думал, ты будешь поздоровее!» — бессмертная цитата из боевика «Дом у дороги» – первое что я произнес, едва увидев Комбат. Вживую броневик выглядит более компактным, чем на фото, если это вообще применимо к автомобилю шириной под два метра. Секрет в том, что этот Комбат единственный в своем роде. Это самый первый экземпляр модели, с несущим кузовом, построенный конструктором Дмитрием Парфеновым 15 лет назад. С серийными броневиками он не имеет ничего общего. Клиентские экземпляры при схожей стилистике крупнее по всем направлениям и имеют рамную конструкцию.

Относительная компактность трехобъемного кузова, формально относящегося к племени седанов, нисколько не помеха грозному впечатлению, которое производит Комбат. Любой тюнинговый внедорожник по сравнению с ним, что курсант-первогодок рядом с матерым контрактником.

Без сравнений с Хаммером никуда не деться, но Н1 по сути – лишь результат окультуривания армейского вездехода HMMWV. А Т-98 с самого начала проектировался именно как люксовый бронированный автомобиль повышенной проходимости. Поэтому называть Комбат русским Хаммером будет не совсем верно. На эту роль больше подходит гражданская версия армейского Тигра, который мы катали на военном полигоне этой осенью.

При схожей с Hummer и Рэмбо-Ламбо агрессивной эстетике, Комбат выглядит более современно, а спецназначение броневика сразу бросается в глаза. Облик и наличие той или иной детали продиктованы исключительно их функциональным назначением. Дизайнеры или маркетологи тут не решают ничего.

Массивный передний бампер – явный намек на впечатляющий таранный потенциал. Лобовое стекло для снижения площади поражаемых поверхностей состоит из трех элементов. Глубоко утопленная передняя оптика дает ясное представление о толщине бронированных кузовных панелей, выполненных из высоколегированной шведской стали. Отсутствие левой пассажирской двери – тоже дань безопасности. Чем больше ограничен доступ нежелательным элементам в салон, а следовательно, к охраняемой VIP-персоне, – тем лучше.

Двухсоткилограммовая дверь сейфа на колесах открывается на удивление легко. Внутри бронекапсулы гнетущая тишина – сразу вспоминается байка про Rolls-Royce, в салоне которого на ходу слышно лишь тиканье часов. Как и внешность, интерьер этого конкретного Комбата уникален и существует в единственном экземпляре.

Большая часть салона, включая переднюю панель, затянута в кожу, а потолок обшит светлой алькантарой. Фурнитура по большей части американская, но обошлось без подрулевой кочерги-автомата и обилия подстаканников. Оснащение – разумно достаточное. Есть двухзонный климат-контроль, электроприводы водительского сиденья, а на потолке расположен пульт открывания багажного отсека. Дисплей на передней панели пока неактивен из-за перегоревшего процессора, но броневик оснащен навигацией и выходом в интернет.

Рубленый кузов, высокая посадка и камеры кругового обзора помогают отлично чувствовать богатырские габариты. Рулится броневик ненамного хуже любого из тяжелых американских траков. Крейсерская скорость – аккурат максимально разрешенные на наших дорогах 120 км/ч. Быстрее можно (ограничитель стоит на 180 км/ч), но точно не нужно. Мягкие разгоны, плавные торможения – Комбат ультимативно диктует только такой стиль вождения. Двухметровая ширина броневику только на руку. Комбат невероятно устойчив и что особенно важно, не склонен к опрокидыванию, в отличие от бронированных Gelandewagen.

Не загнать такого парня на бездорожье было бы преступлением, и мы резво отправились на штурм ближайшей рощи, заваленной снегом по колено. Но не стоит уповать на клиренс в 315 мм и обольщаться прытью, с которой Комбат яростно утрамбовывает любое препятствие на своем пути даже на летней резине. В базе здесь задний привод, а постоянный подключается жестко, без дифференциала. Поэтому, надумав поиграть в офф-роуд, нужно заранее выбрать подходящий режим и ни в коем случае не останавливаться. Закопаться при такой массе – пара пустяков, а для выдергивания этого монстра трактора может и не хватить.

Идея создания роскошного броневика пришла к Дмитрию Парфенову в 1998 году – отсюда, кстати, и название. Т98 означает «тема 98 года». Автомобиль делался для личного использования, но вышел настолько удачным, что появилась идея мелкосерийного производства. На проектирование, тесты и доведение конструкции до ума у Дмитрия ушло четыре года.

Бронированный кузов был разработан с нуля. Кузовные панели сделали двойными, имеющими конструкцию сэндвича – посередине идет прослойка из керамики. Элементы шасси и бензиновый V8 объемом 8,0 литров были взяты от пикапа Chevrolet Avalanche. Автомобиль был бронирован по высшему классу защиты В7. Салон Дмитрий проектировал самостоятельно, с учетом собственных предпочтений по части эргономики и оснащения. Машина официально зарегистрирована как Комбат и имеет официально присвоенный VIN-номер.

Этот автомобиль, имевший тогда темно-зеленый окрас, быстро стал знаменитостью и принимал участие во многих телепередачах и газетных публикациях. Довелось броневику побывать и промо-автомобилем для компании, продающей энергетические напитки, вследствие чего Комбат был перекрашен в черный цвет.

К сожалению, в 2004 году в ходе одного из тест-драйвов автомобиль закопался в прибрежном песке Финского залива. Каким-то чудом журналистам удалось вытащить 3 500-килограммовый броневик из воды. И все могло закончиться хорошо, но кому-то пришла в голову светлая идея попробовать завести двигатель. Изрядно черпнувший воды мотор, естественно, схватил гидроудар… Ремонт автомобиля, производимый Дмитрием самостоятельно, затянулся на два года.

Реанимированный Комбат получил серебристый окрас, обновленный салон и дизельный V8 6,6 литра. Бронестекла, имевшие толщину 56 мм (класс защиты В7), были заменены на элементы толщиной 14 мм (класс защиты В2). Не тронули только водительское, сделав его опускным, для демонстрации возможностей исполнения. В таком виде автомобиль принимал участие на выставке эксклюзивных автомобилей в Монако, Лас-Вегасе, Дубае и других подобных мероприятиях.

Уникальный Комбат используется Дмитрием как ежедневный автомобиль. Довелось броневику побывать и в роли технички на трофи-рейде «Ладога». Пробег автомобиля после смены двигателя составил 60 000 км.

-расход топлива в городском цикле – 20 л/100 км;

-расход топлива по трассе – 15 л/100 км;

-расход топлива в смешанном цикле – 18-19 л/100 км;

-тип топлива – дизель.

Комбат недавно прибыл из Москвы, где снимался в очередном сериале. Киношники оклеили автомобиль черной пленкой, и качество работ Дмитрию не очень нравится. После демонтажа винила броневик будет заново перекрашен в серебристый цвет. Мультимедийную систему Комбата ждет инсталляция нового процессора для управления навигацией, доступом в Интернет и другими благами цивилизации.

Дмитрий Парфенов занимается самодельными автомобилями еще с 80-х годов, когда он создал спорткар «Лаура». В начале 90-х, параллельно с развитием идеи «Лауры», Дмитрий и созданная им компания «Автокад», одними из первых в стране налаживают производство бронированных автомобилей для коммерческого и частного использования. Базой для инкассаторских броневиков служили ВАЗ-2121, «Газель», «Соболь» и Ford Explorer. Бронеавтомобили для VIP-персон создавались на основе Gelandewagen, Land Cruiser, Suburban и других внедорожников.

Комбат Т-98, как мы уже говорили, зародился в конце 90-х. В 2004 году автомобиль получил российский сертификат соответствия, после чего на одном из бывших танкостроительных цехов Кировского завода в Санкт-Петербурге была организована его мелкосерийная сборка.

В конце 2009 года производство Комбатов переехало в Эстонию – броневики собирают в поселке Лоо, под Таллином. Изготовленные автомобили получают, соответственно, эстонский VIN-номер. Машина имеет два варианта исполнения, пятиместный седан с тремя вариантами колесной базы и 9- либо 12-местный универсал. Кузов выполнен в виде цельнометаллической конструкции из высоколегированной шведской стали. Бронестекла поставляет завод из города Гусь-Хрустальный.

Исходя из степени защиты, Комбат имеет несколько вариантов исполнения: Рro (2-3 класс защиты, В2/B3), Hi.Pro (4-5 класс защиты, B5/B6), Hi.Pro.S (6 класс защиты, B7 и более). Самый продвинутый и не имеющий аналогов в данном классе автомобилей вариант предусматривает защиту от орудий калибра 12,7 мм и может выдержать подрыв заряда до 2 кг в тротиловом эквиваленте непосредственно под передним колесом. Автомобиль в таком исполнении всерьез рассматривает к использованию служба безопасности президента Египта.

Все Т-98 сделаны на базе рамных автомобилей концерна GM, моторы – тоже заокеанского происхождения. Широкая моторная гамма Комбата состоит исключительно из V8. Для легко защищенной версии с постоянным полным приводом используется Vortec 8,1 литра мощностью 400 л. с. Для VIP версий же предлагаются: 6,0 литров (400 л.с.), он же в версии с нагнетателем 500 л. с. и 6,2 литра с нагнетателем на 550 л. с. Версия на тяжелом топливе доступна с дизельным Duramax 6,6 литра (365 л. с.). С этого года на Комбате будет доступен двигатель от Корвета мощностью 638 л. с. Коробка передач на всех версиях – шестиступенчатый автомат.

Передняя панель и приборы – также от GM, поэтому Комбат соответствует требованиям диагностики и обслуживания в дилерской сети General Motors. В случае использования индивидуального интерьера, спроектировать который не составляет никаких проблем, у клиентов могли бы возникнуть трудности с сервисом. А так, все операции по техническому обслуживанию клиент может проводить на любой станции GM. Вес всех авто варьируется в пределах от 3 900 до 5 300 кг.

Как таковой базовой комплектации нет. Все опции и исполнение салона обсуждаются индивидуально с заказчиком. Цены не разглашаются. Но на одном известном сайте есть объявление о продаже броневика 2007 года с небольшим пробегом за 9 900 000 рублей. Общий тираж выпущенных Комбатов, включая несколько армейских экземпляров – около 60 автомобилей. Большинство гражданских версий имеют кузов седан.

Комбаты регулярно снимаются в кино. Наиболее известными проектами с участием броневика являются комедия «Диктатор» и боевик «Человек ноября».

Т-98 «Комбат»: на войне как на войне

После малолитражного баловства так и хочется потестить что-то огромное и брутальное. Автоцентра с «Хаммерами» у нас, к сожалению, нет уже третий год, а что может быть еще больше. Разве что военный внедорожник «MARAUDER», подорванный на тротиле Ричи Хаммондом в Top Gear. Хотя, если поискать.

Питерской фирме «Автокад» удалось разработать и выпустить бронированный внедорожник Т-98 «Комбат». Объемы выпуска не велики, в год производится около 10 машин — но все же. В Перми такие даже и не ездят, но один экземпляр мы нашли. Правда, в соседнем Екатеринбурге. Говорят, что туда отправлялись целых семь «Комбатов».

Серьезная машина для серьезных людей. Итак, поехали!

В конструкции и в технических характеристиках автомобиля хватает белых пятен. Отчасти это обусловлено тем, что производители броневиков всех своих секретов никогда не раскрывают. Кроме того, компания «Автокад», представив «Комбат» в 2000 году, постоянно его совершенствует. Да и собираются автомобили под конкретного заказчика, так что их оснащение может существенно различаться. Не исключено, что двух одинаковых «Комбатов» не существует.

Что касается внешней схожести, то у нас вообще все, что большое и брутальное, напоминает Hummer. Но кроме исполинских размеров да близко посаженных круглых фары головного света и расставленных по краям указателей поворота внешнее сходство с «Хаммером» и заканчивается. Так же, как и с другим представителем отряда хаммероподобных Lamborghini LM.

Ради максимальной защиты VIP-персоны левая задняя дверь у Т-98 отсутствует. Получается четырехдверный универсал или трехдверный седан! Однако в последнее время оба варианта кузова «Комбата» все чаще делают «симметричными».

Рубленые формы кузова, граненые, а не припухлые, колесные арки и масса различных рельефных элементов — начиная от внешних дверных петель и заканчивая дефлекторами на бугристой крышке капота — как всего этого не хватает нынешним обмылкоподобным внедорожникам.

Дизайн «Комбата», пожалуй, самый интересный из всех автомобилей, «похожих на Hummer», включая тот же Lamborghini. Но не стоит забывать, что наш внедорожник на момент своего создания был единственным, над чьим внешним видом трудился дизайнер, остальных хаммерозавров такими, какие они есть, сотворила функциональность.

Характерная черта «Комбата» — состоящее из трех плоскостей лобовое стекло, делающее броневик чем-то похожим на американские магистральные тягачи старой закалки. Это сходство усиливается и тремя оранжевыми лампочками автопоезда, на крыше — стильный элемент.

Однако такое решение в первую очередь продиктовано все той же функциональностью. Ведь стекло пуленепробиваемое и огромной толщины. Так что придать ему изогнутую форму не представляется возможным. Оценить, насколько серьезная у «Комбата» защита, можно, опустив стекло водительской двери.

Толщина стекла 44 мм. Эта плита не опускается до конца и поднимается очень медленно несмотря на то, что ворочают ее два стеклоподъемника. Впрочем, этого достаточно для того, чтобы водитель мог показать сотрудникам ГИБДД документы, а большего и не требуется.

Пассажирам опускать стекла не положено, на случай жары есть климатическая установка, но курящие клиенты могут заказать стеклоподъемники и на остальные окна. Раньше в водительской двери «Комбата» на случай внезапного нападения имелось устройство с пиропатроном, способное буквально подбросить стекло вверх, но в последнее время от него отказались в целях безопасности. Неосторожное обращение, случайное срабатывание — и окажись в оконном проеме рука — ее просто раздавит.

С тяжелыми дверями тоже надо обращаться аккуратно. Ситуация, когда шофер или охранник открывают боссу дверь бронированного автомобиля, зачастую не роскошь и не выпендреж, а необходимость. Открыть тяжелую дверь шефу не всегда по силам, особенно если броневик припаркован правыми колесами на обочине. И еще, на многих бронированных автомобилях открывать двери до полной остановки машины запрещено — оторвет.

Каждая дверь весит по 250 кг. Доводчиков нет, они на такое не рассчитаны, да и не нужно, двери отлично закрываются. Зато в момент открывания, когда распахнутая дверь доходит до ограничителя, вздрагивает весь кузов. Когда сталкиваешься с этим эффектом в первый раз, ощущение, будто дверь ударила по припаркованному рядом автомобилю.

Существует несколько способов изготовить бронемашину. Первый, наиболее простой и потому самый популярный: приобрести готовый автомобиль, подразобрать его и, установив между панелями кузова и обивкой броню, снова собрать. Плюс этого варианта — относительная доступность переоборудования. Минусов несколько.

И прежде всего — недостаточная защищенность такого броневика. Ведь пуля может попасть и в рамку стекла, и в щель между дверями, а прикрыть эти элементы навесными листами проблематично. Решение, правда, есть: поставить броню как бы внахлест, вмонтировав бронерамку в дверной проем, однако из-за значительно возрастающей массы автомобиля бронировщики такого уровня иногда даже пренебрегают защитой днища и крыши (!), как, например, на некоторых инкассаторских фургонах.

Указатели поворота не на корпусах зеркал, а непосредственно на зеркалах! Технологично.

Такие автопроизводители, как Mercedes, BMW и Audi держат при себе придворные ателье, специализирующиеся на бронировании. В этом случае броня буквально по кусочкам вживляется в силовую структуру кузова еще на стадии его изготовления. Получается дороже, но плюсов больше: лучше защита, меньше вес. И не только.

Немецкая компания Guard, тесно сотрудничающая с Mercedes-Benz, может себе позволить провести до 17 краш-тестов своих изделий, а также совместно с производителем внести существенные изменения в конструкцию подвески, трансмиссии и тормозов, а не просто их доработать, как это делают бронировщики первого уровня.

Сзади две небольшие распашные двери — учитывая вес дверей, пожалуй, единственно возможный вариант для бронированного универсала. В случае опрокидывания автомобиля взрывной волной (Парфенов говорит, что на ровной поверхности «Комбат» не опрокидывается, уходит на юз), пассажиры смогут покинуть его через багажный отсек. В седане для этих целей имеется огромный люк в крыше. Для универсала люк заказывается дополнительно.

Броня нашего подопечного способна противостоять пулям с термоупрочненным сердечником, выпущенным из АК-47 (7,62мм), и пулям из СВД, а также осколкам гранат РГ-42, РГД5 и Ф1. Данный вариант бронирования питерцы назвали Hi.Pro, он соответствует европейским классам защиты B5/B6. Толщина брони в различных местах от 6,5 до 9,5 мм.

Впечатляет. Смущают только заявленные производителем 200 граммов тротила, взрывную волну от которых способно выдержать днище. Маловато. Но производитель опять же успокаивает: на всех «Комбатах» применяется двойное днище с так называемым энерго-поглощающим сэндвичем. Такое днище выдержит 4 кг тротила, а варьируя ингредиенты сэндвича, можно построить автомобиль, выдерживающий 8 и даже 16 кг!

А вот колеса на нашем автомобиле вполне обычные, без бандажей на дисках или централизованной подкачки. Однако производитель заверяет, что в результате испытаний было выявлено — данные шины, даже будучи пробитыми, позволяют проехать до 5 км, этого достаточно, чтобы уйти от нападения. За счет чего достигается такая живучесть — секрет фирмы.

Если другие бронемашины являются автомобилями скрытого бронирования (хотя специалисту не составит большого труда вычислить такое транспортное средство по широкому растру на бронестеклах или огромным тормозным дискам иногда с двумя (!) суппортами), то «Комбат» заявляет прямо: «Я броневик».

Обычные внедорожники таких габаритов — рамные, но Т-98 имеет несущий кузов, подобно БТРу — броня позволяет обеспечить необходимую жесткость. Однако в практике «Автокада» был по крайней мере один случай, когда заказчик хотел приобрести брутальный автомобиль, но броня ему была не нужна! Чтобы заново не рассчитывать силовую структуру кузова, его водрузили на раму от Chevrolet Avalanche. Полностью отказаться от брони все же не удалось, оставили минимально возможную.

Вообще использовать американские агрегаты в целом и джиэмовские в частности у питерцев давняя традиция. Изначально Т-98 комплектовался мотором Vortec V8 объемом 5,3, затем был 5,7, потом 6,0. Под капотом нашего «Комбата» стоит двигатель с чудовищным объемом 8,1 литра!

В стандартном варианте этот мотор выдает 340 л.с., так что возможности увеличения мощности огромны. Двигатель нашего автомобиля выдает не менее 400 лошадиных сил.

С такого двигателя можно снять и 600 и 650 л.с., а при желании, оснастив двумя турбинами, получить все 800 сил. Впрочем, для такого монстра и это не предел. У Bugatti Veyron моторчик-то на 0,1 литра поменьше будет! Другое дело, что трансмиссия и 800 коней с трудом переваривает, а расход топлива у такого броненосца может достигать 70 литров.

Наш «Комбат» поедает по 50 литров на сотню в городском режиме. По заказу на Т-98 можно установить 150-литровый бак, в нашем же случае бак стандартный, на 105 литров. «Заправляться приходится через день» — сетует хозяин машины. — «Одно радует, питается 92-м». А производитель опять же считает, что расход в 50 литров есть результат езды в стиле «тапку в пол», так как машина способна уложиться в 20 литров. Одним словом, вечная тема — расход топлива и манера езды. И да, мы ездили «тапку в пол»!

Благодаря широкому применению агрегатов GM «Комбат» можно обслужить у дилеров этой компании. Однако не все так просто. «Автокад» имеет статус автопроизводителя и присваивает своим машинам собственные VIN-коды, потому заказать ту или иную деталь через дилера возможно не всегда, приходится обращаться в Питер. Также желательно, чтобы сервисный центр располагал смотровой ямой или мощным подъемником. Снаряженная масса нашего «Комбата» 4250 кг, а есть экземпляры весом 7,6 тонны!

Интерьер от Chevrolet Tahoe/Suburban образца 2000 года. Как часто пишут в пресс-релизах: «Салон «Комбата» соответствует уровню автомобиля VIP-класса. Повсюду дерево и кожа». Дерева действительно много, шпоном украшена приборная панель, подлокотники дверей и даже крышки бардачка и центрального бокса. А кожей обтянуты не только сиденья, но и многие элементы салона.

Благодаря оригинальному лобовому стеклу у «Комбата» отличная обзорность в повороте — стойки-то не мешают.

Однако «Комбату» не тягаться с современными иномарками премиум-класса: нынче в моде другие стилевые решения да и фактура материалов другая. И все же нашему броневику такой салон к лицу. Есть в нем что-то от грузовика — и это то, что нужно.

Американские корни налицо: подрулевая кочерга автомата и типичная бледно-зеленая подсветка климат-контроля. Пользоваться климатом удобно так же, как магнитолой и другими второстепенными элементами управления, чего не скажешь про селектор АКПП — требуется привычка.