Kia Sportage SX Turbo AWD 2021 — самый быстрый бюджетный кроссовер в мире
Внешность актуальной версии Kia Sportage слегка напоминает дизайном автомобили семейства Porshe, за что Sportage получил много нелестных отзывов, мол, внешность не соответствует динамическим данным автомобиля. Сложно не согласиться с подобными замечаниями, но мало кто знает о существовании «заряженной» версии — Kia Sportage SX Turbo AWD, которая стала еще мощнее в версии 2020 — 2021 модельного ряда.
Внешне Sportage SX Turbo ничем не отличается, хотя зачастую корейский автопроизводитель хоть как-то выделяет свои «заряженные» версии. Возможно, в этот раз на решение оставить самую мощную версию автомобиля без какого-либо внешнего тюнинга повлиял шквал обвинений в «цыганщине» дизайна предыдущих моделей.
На ходу Sportage SX Turbo выделяется более собранной подвеской и отличной управляемостью, при этом плавность хода автомобиля на удивление не пострадала даже на 19-дюймовых колесных дисках.
Но самое главное отличие — под капотом. Там скрывается 2.0 литровый турбированный двигатель G4KH, выдающий 237 л.с. при 355 Н*м пикового крутящего момента. Агрегатируется он классическим шестиступенчатым автоматом. Кстати, Sportage SX Turbo 2020 — 2021 модельного года — это последняя заряженная версия Sportage SX Turbo с классическим автоматом. Дальнейшие «заряженные» версии планируется выпускать лишь вкупе с 8 ступенчатым преселективным «роботом».
Продается Sportage SX Turbo пока только на американском и внутреннем корейском рынках, стоит «заряженная» версия около 33 тыс долларов за переднеприводный автомобиль и 35 тыс. долларов. за полный привод.
Kia Sportage: Долой турбо!
Рестайлинг случился со «Спортиджем» довольно неожиданно – всего через два с половиной года после начала продаж машины четвертого поколения в России. В чем причина такой спешки?
Чтобы сходу определить, чем освеженный только что кроссовер отличается от своего предшественника, нужно иметь зрительную память, как у шпиона. Лишь владелец «Спортиджа» сразу углядит словно бы слегка вспухшую решетку радиатора, тонкую полоску хрома, перечеркнувшую вдоль передний бампер заодно с большими черными пластиковыми пяти-угольниками, из которых хищно щурятся противотуманки. Что еще? Слегка изменились задние фонари, вместо хромовой их соединила изящная светящаяся полоска а-ля «Порше». Ювелирная работа, как говорят сами стилисты «Киа».
В салоне «ювелирки» еще меньше. Несколько иной дизайн руля и окантовки дефлекторов вентиляции, ручки климат-контроля щедрее окольцованы хромом. Остается добавить свежий рисунок колесных дисков и целых пять новых цветов кузова – два синих, два серых и коричневый. На этом все. И тем не менее Sportage действительно серьезно изменился – просто главная его обновка скрывается под капотом.
Нашим удалось уговорить корейцев! Вместо чисто европейской парочки из «1.6-Турбо» с «роботом» кроссовер получил менее изощренное, зато простое и надежное сочетание безнаддувного 2,4-литрового двигателя семейства «Тета» с классическим 6-ступенчатым «автоматом». С этим мотором Sportage продают в Америке, мощность у него на 7 сил выше, а вот крутящий момент меньше, чем у 1.6Т, на 38 Нм. Да только дефицит этот вы вряд ли почувствуете: 2.4GDI с успехом возит не только «Оптиму», но и на центнер-два более тяжелый «Соренто Прайм».
Тест-драйв KiaSportage 2.0 2WD
Kia Sportage: Долой турбо!
Рестайлинг случился со «Спортиджем» довольно неожиданно – всего через два с половиной года после начала продаж машины четвертого поколения в России. В чем причина такой спешки?
Чтобы сходу определить, чем освеженный только что кроссовер отличается от своего предшественника, нужно иметь зрительную память, как у шпиона. Лишь владелец «Спортиджа» сразу углядит словно бы слегка вспухшую решетку радиатора, тонкую полоску хрома, перечеркнувшую вдоль передний бампер заодно с большими черными пластиковыми пяти-угольниками, из которых хищно щурятся противотуманки. Что еще? Слегка изменились задние фонари, вместо хромовой их соединила изящная светящаяся полоска а-ля «Порше». Ювелирная работа, как говорят сами стилисты «Киа».
В салоне «ювелирки» еще меньше. Несколько иной дизайн руля и окантовки дефлекторов вентиляции, ручки климат-контроля щедрее окольцованы хромом. Остается добавить свежий рисунок колесных дисков и целых пять новых цветов кузова – два синих, два серых и коричневый. На этом все. И тем не менее Sportage действительно серьезно изменился – просто главная его обновка скрывается под капотом.Нашим удалось уговорить корейцев! Вместо чисто европейской парочки из «1.6-Турбо» с «роботом» кроссовер получил менее изощренное, зато простое и надежное сочетание безнаддувного 2,4-литрового двигателя семейства «Тета» с классическим 6-ступенчатым «автоматом». С этим мотором Sportage продают в Америке, мощность у него на 7 сил выше, а вот крутящий момент меньше, чем у 1.6Т, на 38 Нм. Да только дефицит этот вы вряд ли почувствуете: 2.4GDI с успехом возит не только «Оптиму», но и на центнер-два более тяжелый «Соренто Прайм».
В способностях 2,4-литрового двигателя мы с удовольствием убедились, погоняв «Спортидж» от Краснодара до самой Анапы. На бумаге он довольно ощутимо проигрывает турбопредшественнику – 16 км/ч максимальной скорости и полсекунды в разгоне до «сотни». Но на дороге эта разница заметна куда меньше. Машина уверенно разгоняется и в городе, и на шоссе, коробка работает слаженно, без запинок подтыкая передачи. Базовый 150-сильный мотор тоже неплох, однако под правой ногой владельца Sportage 2.4GDI всегда есть приятный запас на всякий экстренный случай. Конечно, дизельный двигатель везет корейский кроссовер и вовсе отменно, однако и стоит такая машина совсем других денег. Возможностей же 2.4GDI хватает «Спортиджу» в любой ситуации, а топлива он расходует немного – у нас получилось в среднем 8,7 л/100 км. Включая краснодарские пробки и резвые обгоны на предгорных серпантинах. Не стоит забывать, что американский мотор, адаптированный, конечно, под европейские требования, может тем не менее спокойно переваривать и 92-й бензин – хотя корейцы рекомендуют нам использовать 95-й.
Получается немалая экономия. Но еще больше средств позволит сберечь 2,4-литровый мотор при покупке. Дело в том, что «Спортидж» хотя и подорожал с рестайлингом – в базе на 25 000 руб., в среднем по комплектациям на 33 000 руб., – однако топовый бензиновый вариант стал аж на 265 000… доступнее! Ведь если прежний 1.6Т-GDI продавали в единственной, самой дорогой, версии, то нынешний 2.4GDI можно купить в четырех разных комплектациях, начиная с вполне самодостаточного «Люкса» с полным приводом и «автоматом».Оно и к лучшему – долой турбо, к дьяволу «робота»!
Тест обновленного Kia Sportage: как улучшили бестселлер
К работе над рестайлингом Спортиджа привлекли аж три дизайн-студии — европейскую во Франкфурте-на-Майне, южнокорейскую в Хвасоне (ранее — Намъян) и калифорнийскую, что в городе Ирвайн. Но порезвиться им не дали. Новые — лишь бамперы, светодиодные фары (вместо ксеноновых) и дизайн колесных дисков. У версии GT-Line — черная глянцевая решетка радиатора. Сзади изменили дизайн указателей поворота.
В салоне из обновленного — только руль, безрамочный центральный монитор и, с натяжкой, дефлекторы вентиляции. Всё!
Что это — неуверенность или намеренный шаг? Судя по тому, что в 2017 году корейцы реализовали 450 тысяч Спортиджей по всему миру, никто и не ставил цель рисовать машину с чистого листа — достаточно было слегка взбодрить хит.
Осторожность дизайнеров компенсировали инженеры с маркетологами. Из гаммы исчез наддувный мотор 1.6 мощностью 177 «лошадей», прихватив с собой 7-ступенчатый робот с двойным сцеплением. Эту пару предлагали только в модификации GT-Line. Почему? Не покупают! С января по август турбоверсию выбрали полсотни человек. Ничего нового: турбина и робот подпортили карму многим автопроизводителям. На замену «дутому» мотору пришел 184‑сильный атмосферник 2.4 GDI семейства Theta II с непосредственным впрыском — он знаком по моделям Optima и Sorento Prime.
Прыти явно меньше, чем прежде, особенно на старте. Интенсивный разгон начинается лишь после 3500 об/мин: максимальный момент 237 Н·м атмосферник выдает при 4000 об/мин (а турбомотор — уже с 1500 об/мин). Приходится взбадривать его подрулевыми лепестками 6-ступенчатого автомата, который без рывков и дерганий сбрасывает передачи вниз — и вот уже сочное ускорение.
Связка знакомого 2-литрового дизеля (185 л.с.) и 8-ступенчатого гидромеханического автомата порадовала куда больше. Эта коробка известна по кроссоверам Sorento Prime, Hyundai Tucson и Santa Fe. По ощущениям, настроена она так же, как на Туссане (ЗР, № 10, 2018). Разгон бодрый, управление тягой понятное и прогнозируемое. На маршруте от Краснодара до виноградников Гай-Кодзора в кавказских предгорьях расход составил всего 8 литров на сотню.
В подвеску изменений не вносили, посему на щербатом асфальте да на 19‑дюймовых колесах, как и прежде, жестко. На грунтовке не лучше. Любителям ездить с комфортом рекомендую ставить 16‑ или 17‑дюймовые колеса. Рулевое управление? Скорее дачное, чем спортивное. Расхлябанности нет, но и острых реакций тоже.
Версия GT-Line обзавелась увеличенными тормозными дисками: 320×28 мм вместо 305×25 мм. Sportage и без того тормозил неплохо, но на горных серпантинах крупные диски — благо. А в городских условиях разницы в замедлении версии GT-Line по сравнению с другими я не почувствовал.
Комплекс безопасности Drive Wise с системами автоторможения, удержания в полосе и контроля слепых зон обрел функцию распознавания усталости водителя и адаптивный круиз-контроль, который умеет вести машину в пробке.
Чудо, но даже столица Кубани в тот день не стояла в заторах, так что придется проверять новые системы в Москве.
Переднеприводный 150‑сильный Sportage мне найти не удалось. Но и новостей тут нет: мотор не изменился и по-прежнему работает с 6-ступенчатой механикой или автоматом. Двигатель — самый налоговыгодный в линейке. Жителю Москвы, например, придется отдавать государству за такую машину 5250 рублей в год, а за 184‑сильную — уже 9200 рублей.
Базовый Sportage 2.0 оценен в 1 329 900 рублей. Наиболее престижная версия Premium с 2-литровым дизелем, автоматом и полным приводом обойдется в 2 244 900 рублей. Для сравнения: моноприводная Toyota RAV4 стоит 1 576 000 рублей, Мазду CX‑5 можно купить за 1 520 000 рублей. Главный же конкурент — внутренний: обновленный Tucson по цене от 1 399 000 рублей.
Отличный дизель, комплектации на любой кошелек От мотора 2.4 ждешь большей прыти, на 19‑дюймовых колесах жестко
 | Отличный дизель, комплектации на любой кошелек |  | От мотора 2.4 ждешь большей прыти, на 19‑дюймовых колесах жестко |
Kia Sportage 2.0 MPI
Kia Sportage 2.0 MPI
Kia Sportage 2.4 GDI
Kia Sportage 2.0 CRDI
Длина / ширина / высота / база 4485 / 1855 / 1645 / 2670 мм
Объем багажника (VDA) 491 л
Снаряженная / полная масса
бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4000 об/мин
бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4000 об/мин
бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2359 см³; 135 кВт / 184 л.с. при 6000 об/мин; 237 Н·м при 4000 об/мин
дизельный, Р4, 16 клапанов, 1995 см³; 136 кВт / 185 л.с. при 4000 об/мин; 400 Н·м при 1750–2750 об/мин
Тест нового Kia Sportage: игра на опережение
Kia Sportage 2016
Сотрудники калининградского дилерского центра Kia явно чувствовали себя не в своей тарелке:
— Пожалуйста, не спрашивайте нас о подробностях! Мы подготовили вам тестовую машину, но информации о кроссовере Kia Sportage четвертого поколения у нас пока нет — обучение персонала начнется только на следующей неделе…
Официальный старт продаж модели — 1 апреля. Пройдет неделя-другая, и сотрудники дилерской сети наверняка отчеканят особенности комплектаций, конкурентные преимущества и особенности обслуживания новинки, даже если услышат этот вопрос в автобусе вместо ожидаемого «выходить будете?». Но в феврале, когда мы всеми правдами и неправдами раздобыли Sportage для первого знакомства, ничего этого известно не было — данные мы получили в российском представительстве Kia под обещание держать их в секрете до часа «икс».
Не с лица воду пить
Kia Sportage 2016
Не знаю, с каким выражением лица рассматривали коллеги Sportage 2016 модельного года на франкфуртском шоу полгода назад, но факт: кроссовер Kia вошел в пятерку самых упоминаемых премьер. А на мой взгляд, прежнее поколение выглядело гармоничнее и самобытнее. Новичок, конечно, должен заметно отличаться от предшественника (если речь не о моделях концерна Volkswagen) — но на сей раз случился перебор. Родовым признаком при взгляде в профиль остался абрис задней двери, анфас — «улыбка тигра», запечатленная в радиаторной решетке и кромке ветрового стекла на стыке с крышей. Но сама решетка съехала в центр переднего бампера, а фары, напротив, переползли повыше. И теперь одни, отметив рельефный капот, ищут сходство с кроссовером Porsche Cayenne, а другие видят общие черты с Hyundai ix35.
И это немного обидно. Ведь соплатформенные модели, выпускаемые концерном Hyundai-Kia, шесть лет назад поделили аудиторию на приверженцев азиатского стиля, выбирающих ix35 за плавные линии кузова, и фанатов строгих форм, которыми отличался Sportage 2010 модельного года.
Но если мои стенания относительно стиля вам до фонаря, смело открывайте водительскую дверь. Фирма Kia давно перестала осторожничать в составлении меню — ведь даже в относительно бюджетном ресторане можно найти блюда высокой кухни.
Kia Sportage 2016
Помните, как в малютке Picanto появился обогрев руля? Это круто: не всякая машина тремя классами выше и вдвое дороже даже сегодня предлагает такую опцию! И новый Sportage продолжает добрую традицию. Обогрев заднего сиденья? Есть и у конкурентов, но среди них только Hyundai Tucson позволяет выбирать его интенсивность. Автоматически открывать пятую дверь, если владельцу неудобно доставать брелок, умеют Ford Kuga и Volkswagen Tiguan — но там надо плясать на одной ноге, размахивая второй под бампером. А Sportage (да-да, и Tucson — куда же без него), просто почуяв владельца у багажника, радостно запиликает и через пять секунд подставит трюм под погрузку. Иногда, правда, такая услужливость бывает излишней, но опцию можно отключить через меню бортового компьютера. Трехступенчатая вентиляция передних сидений в сегменте компактных кроссоверов — тоже прерогатива корейских близнецов: больше ни у кого такой опции не припомню.
LKAS в помощь
Или вот система удержания в полосе LKAS. Еще недавно я радовался работе подобного помощника на премиальном седане Acura MDX, потом ворчал на перестраховщиков из компании Mercedes-Benz, которые науськали С‑класс ругать водителя при попытке убрать руки с обода во время движения, — а теперь точно так же критикую инженеров Kia. Но при этом — вдумайтесь — эта чертова LKAS уже есть на недорогом корейском кроссовере! И работает она вполне адекватно.
Даже если дорожную разметку не освежали пару лет, даже если она едва видна из-за поземки, Sportage пойдет по начерченному курсу, следуя за линиями на асфальте. Фокус не сработает на закрученном серпантине: спустя четверть минуты на автопилоте кроссовер, не дождавшись от водителя никакого участия в процессе, тоже начнет возмущаться — но вы можете на это время обернуться к сидящему сзади ребенку или успеете достать из бардачка вещь, которая не нужна была перед поездкой, но почему-то остро понадобилась прямо сейчас.
Kia Sportage.
А как вам система автоматической парковки, которая готова загнать Sportage и на параллельную, и на перпендикулярную разметку и пасует только перед диагональной? А система помощи при выезде со стоянки задним ходом? Или функция распознавания дорожных знаков, помогающая не проморгать ограничение скорости или запрет на обгон? А лоток для мобильного телефона с возможностью беспроводной зарядки? Мы с фотографом Александром Кульневым наперебой делились приятными открытиями, но тут обнаружили неохлаждаемый перчаточный ящик… Ну как же так?
Есть и другие нюансы, которые не дают забыть о том, что ты всё же не в премиум-кроссовере. Это как со смартфонами: бюджетную модель внешне не отличить от флагмана, и даже процессор аналогичный, — но корпус пластиковый, а не металлический, оперативки меньше…
Kia Sportage.
Вот и Sportage, порадовав сначала богатством оснащения, дает поводы придраться. Камера, например, только одна — заднего вида. И, надо сказать, вместе с увеличенными отражающими элементами наружных зеркал она будет нелишним подспорьем: в самозатемняющемся салонном зеркале маячат нескладываемые подголовники заднего ряда. Круиз-контроль здесь обычный, не адаптивный — это тем более удивительно, что благодаря радару в переднем бампере новый Sportage сигнализирует о слишком быстром сближении с кормой попутного автомобиля, а если водитель бездействует, притормозит самостоятельно.
Адаптивные биксеноновые фары сами выбирают между режимами ближнего и дальнего света, но играть пучком так, чтобы максимально освещать обочину и не слепить при этом других, не умеют. Впрочем, не слишком ли много я ворчу? Но ведь Kia так высоко подняла планку оснащения, что мелочи просто бросаются в глаза.
Голодный, но не злой
И кто бы мог подумать, что я буду сетовать на отсутствие системы «старт-стоп»! Еще недавно отключал ее, чтобы машина не глохла на каждом светофоре, а сейчас не могу поверить, что модель 2016 года продолжает тратить мои деньги на остановках. Ведь особо экономичным Kia Sportage с базовым мотором не назовешь — за полторы тысячи километров, бóльшая часть из которых пришлась на междугородние трассы России, Литвы и Белоруссии, маршрутный компьютер остановился на показании 9,6 л/100 км.
Kia Sportage 2016
Новый Sportage получил этот двухлитровый атмосферник серии Nu, выдающий 150 л.с. и 192 Н·м, по наследству. Причем только в России. А европейцам в качестве отправной точки предлагают 1,6‑литровый агрегат серии Gamma (такой же, мощностью 132 л.с., можно встретить на российских Hyundai Tucson), — но с ним кроссовер, думается, будет вялым. Ведь даже 150 сил достаточно лишь в городе, а на трассовых скоростях Sportage становится флегматичным и заставляет заранее готовиться к обгонам. При движении на круиз-контроле шестискоростной автомат (помимо него покупателям бензиновых атмосферников с полным либо передним приводом предложат еще и шестиступенчатую механику) на малейшем подъеме норовит спрыгнуть на передачу ниже, поднимая обороты мотора. Нередко я вручную принуждал его остаться на высшей передаче — и порой это было оправданно.
Турбомотор Gamma 1.6 T‑GDi (177 л.с., 265 Н·м), агрегатируемый исключительно с семиступенчатым роботом DCT с двумя сцеплениями, наверняка будет куда приятнее — но его вряд ли заправишь 92‑м бензином, от которого не отказывается старый двигатель. Так что я предпочел бы двухлитровый дизель серии R: 185 сил и 400 Н·м хватит и более крупному автомобилю, а заявленный расход топлива на полтора литра меньше, чем у 150-сильной бензиновой машины, побывавшей в наших руках.
По дорогам и без них
При движении по сносному асфальту новый Sportage балует относительной тишиной и плавностью хода. Подрамники крепятся к кузову через сайлент-блоки; геометрию подвески подкорректировали новыми точками крепления к кузову; подшипники в колесных ступицах и опоры в рулевом механизме модернизировали. И не поскупились на более эффективные шумоизоляционные материалы.
Kia Sportage 2016
Изменения в ходовой части положительно сказались и на управляемости. Kia Sportage приятен в движении — несмотря на искусственность, вносимую электроусилителем в обратную связь с умеренно острым (2,7 оборота от упора до упора) рулем. Подвеска не допускает больших кренов, но на залатанном асфальте сдается: не хватает энергоемкости и хода. Это заметно еще больше, когда съезжаешь на грунтовку: тычки и пробои гарантированы, если чуть переберешь со скоростью.
На песчаное побережье Балтийского моря мы выезжали с опаской. Отчасти останавливали таблички с правилами поведения в приграничной зоне (к счастью, ни одна субмарина во время нашей фотосессии не всплыла). Отчасти — сомнения во внедорожных возможностях кроссовера.
Однако Sportage показал себя молодцом! С принудительно заблокированной межосевой муфтой он смог преодолеть косогор, когда надежной опоры лишилось одно колесо, — а представить паркетник в ситуации, в которой вывешиваются по диагонали сразу два колеса, сложно. Да, при движении по вязкому песку автомобилю явно нелегко: при большом сопротивлении мотор не раскручивается выше 2500 об/мин, скорость порой падает до пешеходной, — но мы так и не смогли перегреть муфту и заставить его остановиться!
Kia Sportage 2016
Смутило другое: несмотря на увеличенную жесткость кузова, в котором львиная доля элементов выполнена из сверхвысокопрочной стали, при диагональном вывешивании он таки перекосился. Электропривод не смог довести дверь багажника до конца — пришлось помогать ему руками.
Но главное, что с обязанностями кроссовера — запрыгнуть на бордюр, проехать на полянку, облюбованную для пикника, выбраться с заснеженной стоянки — Sportage справится без проблем.
Готов поспорить, у нового кроссовера есть шансы побить рекорд популярности предшественника. Только в России за минувший год машину предыдущего поколения выбрал 20 751 покупатель — по объему продаж компактный кроссовер Kia Sportage опередили только Toyota RAV4 и Renault Duster. По всему миру с 2010 года разошлось почти 1,7 млн машин — и корейцы рассчитывают, что паркетник нового поколения за время своей жизни найдет три миллиона покупателей. Ждем отчет!
ПЛЮС: броский дизайн, хорошее оснащение и отделка — чего еще желать от кроссовера?
МИНУС: на совсем скверных дорогах Sportage себя не раскроет