Hyundai Genesis g80 (Хендай Дженезис Джи) 2016-2017 видео обзор и тест драйв
Сегодня мы будем делать тест-драйв Genesis g80 2017. На данный момент Генезис g80 уже стал полноценным брендом, причём премиум брендом. И сейчас будем разбираться чем же он настолько хорош, что за него просят в базовой комплектации 2 550 000 рублей. Хочу вам сказать что некий восторг у меня от этого автомобиля уже присутствует. Машина мне досталась с пробегом 11 000 километров. Можно сказать, она совершенно новая и именно в той комплектации, которую я сам себе насобирал, если бы покупал автомобиль.
Особенности
В зеркалах есть мертвые зоны. Присутствуют 4 камеры, то есть обзор 360 градусов тоже есть (в багажнике, в зеркалах, в переднем бампере), шесть парктроников спереди и 6 парктроников сзади. Это нам дает систему самопарковки. Для любителей в Дженезис g80, полазить в телефоне также присутствует функция слежения за полосой особо актуальная на трассе в городе.
Актуален активный круиз-контроль. Это когда машина сама останавливается, если вы зависли в чатах. При включении системы удержания в полосе включается зеленый цвет. Держит G80 Genesis ровно. При повороте работает не очень хорошо. Получается что система работает, но больше как вторичный помощник (процентов на 70-80 она адекватно срабатывает).
Двигатель
Раньше в G80 Genesis был атмосферный двигатель, а теперь здесь идёт турбомотор. Я в основном отдаю предпочтение турбомотору по двум причинам: он компактнее, легче, меньше нагрузка на переднюю подвеску и соответственно машина легче ,меньше расход топлива.
Если вы посмотрите под капот, то сразу видно насколько движок стал компактней. Здесь больше места. Но на самом деле такое огромное количество места не только потому, что движок стал компактнее, а ещё потому что есть второй двигатель на 370 лошадиных сил. С таким движком авто уже стоит 3 990 000 рублей, ну и комплектация там соответствующая.
Выхлопная труба
Хочется поблагодарить производителей Genesis g80 за то, что они еще не начали лепить на бамперах фальш-насадки выхлопной системы. Здесь нормальные раздвоенная выхлопная система, из которой выхлопные газы реально выходят в Генезис g80. А не просто штучка декоративная прилеплена, как на китайских автомобилях.
Багажник
Багажник с электроприводом. Выжили из багажного отделения Genesis g80 немного – 433 л полезного объема. Не рекорд среди всех производителей, но в любом случае для бизнес-седана вполне нормально. Закрывается багажник мягко. А еще мне понравилось то, что корейский опять же производитель не стал экономить на покрытии верхней части карпетом или замшей, здесь все сделано идеально.
Сиденье сзади
Мы переходим ко второму ряду сидений Дженезис Джи 80, ради которого большинство людей и будет покупать данный автомобиль. Hyundai Genesis отлично подойдет для начинающего бизнесмена либо для чиновника, который, как говорится у нас в народе, не хочет «палиться». Места здесь для этого комфорта предостаточно.
Есть возможность движения правого переднего кресла. Это уже говорит о том, для кого сделана машина, то есть для заднего правого пассажира. Здесь на спинках сидений есть кармашки, отделанные кожей. Подлокотник здесь тоже есть, а под:
- ним USB,
- светодиодная подсветка,
- подставка под стаканчики.
Очень плавно работает микролифт и здесь у нас полное управление креслом, то есть мы можем и отсюда совершать управление музыкой или тем же креслом спереди.
Всё что нужно для пассажиров второго ряда для какого-то босса, начальника, для человека, который готов отдать за эту машину кругленькую сумму. На самом деле по сравнению с конкурентами цена более чем адекватная. Есть светодиодная подсветка, крючки для одежды. Я 1,93 метра ростом, но удобно устроиться могу.
Сравниваем цены
BMW 5 серии стоит около трех миллионов, причем это заднеприводная модель. Модель Mersedes e-класса начинается от трех миллионов и цены резко растут вверх, причем это те же самые заднеприводные машины. Данный Genesis на полном приводе обойдется больше всего в три миллиона рублей.
Салон
В Hyundai Genesis получаем за 3 200 000 рублей:
- вентиляция спереди;
- светодиоды сперед;,
- сзади система парковки;
- камера кругового обзора (всё с памятью);
- руль с электроуправлением;
- большая панорамная крыша;
- электрошторка сзади;
- шторки механические по бокам;
- передние сиденья, управляемые задним пассажиром;
- в подлокотнике кучу опций;
- кожу;
и другие нужные функции и вещи. И если мы всё то же самое ставим в «немца», то это будет где-то плюс 700 000, а то и 1 000 000 рублей.
Поехали
Проведем тест драйв. Вся аппаратура на русском языке естественно. На паркинге вообще двигателя неслышно. Очень приятно рулить.За рулем сидеть очень удобно.
Дженезис Джи 80 какая-то царская колесница.
Пространства очень много. В наличии большой цветной дисплей, с навигационной системой и понятным меню. Тут всего шесть пунктов. Присутствуют радионавигация, подключение телефона, медиа и общие настройки по автомобилю. Особенно хороша навигационная система.
Машина разгоняется хорошо. Судя по тому, что заявлено разгон от 86 до 100 км/ч Genesis нас не удивит вообще ничем, но для ярых отпетых гонщиков есть модификация Хендай Генезис 2016 за 3 990 000, в которой у нас 370 лошадиных сил.
Особого драйва не чувствуется, но тем не менее Хендай Дженезис в целом, как по мне, одна из лучших покупок сейчас на рынке.
Hyundai Genesis G90 2016-2017
Вначале декабря прошлого года в Сеуле корейский автомобильный концерн Hyundai Motor Company презентовал новый представительський седан Hyundai Genesis G90 2016. В планах — выпуск в линейке «Генезис» кроссовера и купе. Пока же возможность выхода купе и кроссоверов только обсуждается, а седан уже получил позитивные отзывы от экспертов. Более широкая презентация «Хендай Генезис» 2016 произошла в Детройте в марте этого года.
В интернете сразу же появилось большое количество фото и видео. Её технические характеристики и тест-драйв вызвали живой интерес автолюбителей всего мира. На любом форуме, где можно прочесть отзывы и обсуждения фото и параметров «Хендай Генезис» 2016, многих интересует предполагаемая цена автомобиля, а также дата, когда будет представлен кроссовер и купе.
Экстерьер
Над внешним дизайном новинки работала группа Prestige Design Division, которой руководил Петер Шрайер. Это не могло не принести результатов — судя по фото, экстерьер получился на высшем уровне. Хотя некоторые отзывы говорят о внешней схожести с BMW 735 E65, особенно в боковой проекции.
В целом, можно отметить сдержанный элегантный стиль, выдержанный и строгий — как раз то, что надо для представительской машины. Фронтальная часть выделяется громадной радиаторной решёткой, адаптивными головными фонарями «Фулл Лед», изысканными гирляндами ДХО на бампере. Если смотреть сбоку, отлично смотрится удлинённая линия капота, двери внушительных размеров, солидные арки колёс и крупная задняя часть.
Сзади мы видим креативно выполненные габариты «Фулл Лед», украшенные графическими элементами, увеличенный бампер, трапециевидные выхлопные трубы, а также массивную крышку багажного отделения.
Для изготовления кузова используется сталь высокой прочности — её там 51,7%. Удельный вес такой стали гораздо меньше, чем обычной. Тест-драйв показал, что это ощутимо повлияло на динамические качества машины.
Интерьер салона
Если говорить о салоне «Хендай Генезис» 2016, можно без преувеличения отметить роскошь — все отзывы это отмечают. На фото и видео хорошо видна отделка очень высокого качества — их цена явно немаленькая.
Можно также отметить современную комплектацию. В базовую версию входят:
- головные фонари ксенонового типа;
- ДХО на светодиодах;
- задние габариты «Фулл Лед»;
- легкосплавные диски колёс на 18 дюймов;
- солнцезащитные стёкла с тонировкой и звуковой изоляцией;
- наружные зеркала со светодиодной подсветкой и электрическим приводом;
- 9 подушек безопасности;
- монитор на 7 дюймов на приборной панели;
- часы аналогового типа по центру;
- комплекс мультимедиа;
- акустическая система «Премиум Саунд» на 14 колонок;
- карта бесключевого доступа;
- климат-контроль на 3 зоны;
- электронный ручник;
- система автоматической парковки;
- камера заднего обзора;
- регулировка передних кресел при помощи электрического привода;
- подогрев и вентиляция.
Багажное отделение имеет крышку, снабжённую электрическим приводом — его объём составляет 484 литра.
Цена будет определять тип комплектации — по желанию можно убирать или добавлять какие-нибудь типы ассистентов.
Технические характеристики
Настоящих знатоков, в первую очередь, интересуют не фото или видео, а технические характеристики и отзывы, которые получил тест-драйв. Только после этого можно говорить о том, насколько оправдана цена автомобиля — высокая или низкая.
Итак, новый «Хендай Генезис» 2016 года может комплектоваться 1 из 3 типов бензомоторов:
- атмосферным V6;
- атмосферным V8;
- турбированной шестёркой на 3,3 литра.
Один вид трансмиссии — 8-ступенчатый автомат. Привод в стандартной версии — на задние колёса, но можно купить полноприводную модификацию.
Можно ещё отметить электронный рулевой усилитель и дисковые тормоза. В интернете несложно найти видео, где снят тест-драйв. Некоторые отзывы говорят о том, что по управляемости и техническим характеристикам «кореец» всё-таки уступает немецким машинам премиум-класса. Но в целом тест-драйв позволяет говорить о комфорте, неплохой управляемости и хороших ходовых качествах. Не факт, что это достойный конкурент немцам, но всё зависит от того, какая будет цена. Возможно, найдётся достаточно желающих приобрести новый «Хендай».
Заключение
Новый Hyundai Genesis G90 2016 от корейского концерна Hyundai Motor Company вызвал много обсуждений среди знатоков. Судя по фото, машина имеет отличный экстерьер и оформление салона. Тест-драйв также показал неплохие результаты.
Однако не прекращаются споры на тему того, сможет ли новичок составить достойную конкуренцию на рынке представительским немецким моделям. Многие сходятся на том, что всё зависит от того, какова будет его цена.
Время покажет, кто был прав — скептики или оптимисты. А пока ждём обещанных купе и кроссовера от корейцев. Безусловно, они вызовут не меньше споров и обсуждений среди знатоков.
Не отрываемся от реальности в седане Hyundai Genesis
Цены на Genesis в России начинаются с 1 859 000 рублей, за полноприводную машину просят минимум 1 959 000. Самый дорогой Genesis стоит 2 979 000 рублей. Очень выгодно в сравнении с «европейцами« и «японцами«, однако Kia Quoris крупнее, мощнее, добротнее на ходу и при этом дешевле.
Создание автомобиля премиум-сегмента — дело хлопотное. Это нам доказывают компании Lexus и Infiniti, которым от роду уже почти по 25 лет и продукцию которых по-прежнему пока рано ставить в один ряд с немецкими представителями. Чего же ждать от компании Hyundai, которая впервые попробовала свои силы в этом деле лишь в 2000-х. Начало положил седан Hyundai Genesis первого поколения. Большой и отлично оснащённый автомобиль не мог на равных конкурировать с «немцами», но смотрелся не хуже прочих одноклассников из Японии и Нового Света. А поменяется ли расстановка сил с выходом модели Genesis второй генерации? Скажем так: корейцы сделали для этого очень многое. Жаль, не всё.
Машину первого поколения встретили тепло. В первый неполный год продаж корейцы реализовали 55 тысяч седанов (из них 35 тысяч у себя на родине), а в 2009-м Hyundai Genesis догнал по продажам на североамериканском рынке Lexus GS, попутно оставив позади Infiniti M. В США корейцы смогли обеспечить Дженезису привлекательную цену, что вкупе с богатейшим оснащением и мощными моторами помогло достичь такого результата. Но у нас своя атмосфера. Во-первых, тогда россияне не были готовы покупать Hyundai почти за два миллиона рублей. Во-вторых, на нашем рынке Genesis оснащался только 290-сильным бензиновым мотором V6 3.8. И привод был исключительно задний. Итог закономерен: с 2009 по 2012 год в России продали всего 244 седана. В том же 2012-м из-за низкого спроса Genesis ушёл с рынка. Но только для того чтобы вернуться с новыми силами.
Специалисты из Страны утренней свежести учатся на своих ошибках. Конечно, цены у нас по-прежнему не маленькие: если в Штатах за базовый автомобиль просят $38 тысяч, то в России всё начинается с 1 859 000 рублей. Зато теперь есть выбор! Тем, кто не желает разоряться на повышенный транспортный налог, предназначена версия с трёхлитровым мотором V6. Алюминиевый агрегат с непосредственным впрыском выдаёт 249 л.с. и 304 Н•м. Дополнительные расходы по боку? Тогда заказывайте седан с 315-сильной V-образной «шестёркой» 3.8 с непосредственным впрыском топлива. Оба агрегата трудятся в паре с восьмидиапазонным «автоматом» собственной разработки.
Кроме того, вне зависимости от уровня исполнения в качестве опции доступен полный привод HTRAC (на тесте у нас были только такие модификации). Компания Hyundai заказала разработку трансмиссии фирме Magna, к которой с аналогичными запросами обращались BMW и Jaguar. В приводе передних колёс применили многодисковую муфту с электронным управлением. В обычных условиях 60% крутящего момента поступает к задним колёсам, но если требует ситуация, муфта подблокируется, допуская лишь небольшое проскальзывание. В повороте соотношение тяги варьируется и зависит от выбранного режима силового агрегата: 40:60 – 30:70 в нормальном режиме или 20:80 – 10:90 в спортивном.
Изменения передней двухрычажной подвески минимальны по сравнению с предшественником, а задняя многорычажка сконструирована заново. Жёстче стали крепления подрамников к кузову, а все демпфирующие элементы подверглись перенастройке. Плюс шасси адаптировали под полноприводную трансмиссию, колёсную базу растянули на 74 мм (до 3010 мм), а от пневмобаллонов корейцы избавились вовсе. Отныне Genesis комплектуется только обычными стальными пружинами. Почти во всех исполнениях амортизаторы нерегулируемые, кроме самой дорогой версии Sport. Корейцы посчитали, что адаптивные стойки с несколькими режимами работы — сверхтехнологичное оборудование, достойное только Дженезиса за без малого три миллиона рублей.
Важнейшую для машины бизнес-класса перемену невозможно измерить какой-либо аппаратурой — теперь Genesis дарит ощущение качества. Европейского качества. Будет возможность — обязательно прислушайтесь, с каким благородным звуком захлопываются двери (доводчики есть только у версий V6 3.8). В салоне пахнет, словно в новеньких BMW пятой серии, почти повсюду находится податливый пластик, есть вставки из натурального дерева и панели, удачно имитирующие металл. Не подкопаться ни к уровню сборки, ни к общей архитектуре — всё выполнено лаконично, дорого, со вкусом.
Трёхлитровый V6 на холостых оборотах не выдаёт себя ни звуком, ни вибрациями. Его и снаружи-то еле слышно. С места полноприводный Genesis трогается по-мерседесовски задумчиво — напольная педаль газа реагирует на нажатие отстранённо. Такая плавность особенно нравится пассажирам, но водитель ощущает размытую связь с автомобилем по акселератору. Позже становится понятно, что в степенности автомобиля виновата не только педаль газа — атмосферная «шестёрка» банально не тянет с низов и даже в зоне средних оборотов не спешит делать положенную ей работу. Свои 249 сил мотор развивает на 6000 об/мин, а 304 Н•м — на 5000. Прибавьте сюда 2045 кг снаряжённой массы, и всё встанет на свои места. Стартовать быстро не получится в принципе — лишь к 5000 об/мин ощущается мощный прилив тяги.
Лучше не спешить. И вот тогда Hyundai будет паинькой — мягким в откликах на газ, отзывчивым при малых перемещениях акселератора и плавным в работе восьмиступенчатого «автомата». Правда, любителям скорострельных коробок передач придётся искать счастье в других местах. Нынешняя автоматическая трансмиссия Дженезиса преисполнена чувством такта по отношению к пассажирам, диапазоны меняет с задержкой, любит разгоняться в пределах одной ступени. Есть спортрежим, при активации которого почти ничего не меняется. Вот квазиручной режим реально помогает на шоссе при обгонах, когда с восьмой ступени нужно прыгнуть до четвёртой или пятой.
Желание быстро ездить появляется только за рулём модификации с мотором V6 3.8. «Атмосферник» свои 315 сил и 397 Н•м также развивает на 6000 и 5000 об/мин соответственно, но ускорения с места и на средних скоростях даются заметно легче. Это, конечно, не ураганные три сотни «скакунов» у наддувных «европейцев», но и не чахлые «лошадки» трёхлитрового агрегата. Паспортные данные гласят, что версия с V6 3.8 достигает 100 км/ч за 6,8 с, а с V6 3.0 — за девять секунд ровно. С места почти пятиметровый седан стартует бодрее, и коленвал раскручивается быстрее. При этом не нужно мучительно ждать у моря погоды — зона средних оборотов насыщена тягой, что прекрасно подходит под те же настройки «автомата».
Genesis едет дорого, поддерживая отличную плавность хода, по крайней мере, на более-менее ровном асфальте без коротких волн. Благодаря прекрасной шумоизоляции подвеску почти не слышно, шлепки шин при проезде неровностей приглушены. Ямы, колдобины, выступающие над асфальтом на несколько сантиметров рельсы — всё это корейский седан глотает не поперхнувшись на любых скоростях. И если, сидя на заднем диване, закрыть глаза и прислушаться к ощущениям во время езды, может показаться, что едешь в каком-нибудь представительском автомобиле. Неужели корейцы образцово настроили подвеску? Вопросов бы не было, проходи презентация в Европе, но мы ездили в России, по окрестностям Ярославля, Углича и Ростова. Здесь заметно, в чём Hyundai ещё не дотягивает до европейских и японских конкурентов.
На перегоне из Ярославля в Углич Genesis заставил вспомнить о Солярисе. На загородном шоссе при скорости чуть выше 100 км/ч наш дорожный крейсер стал раскачиваться, словно на неспокойной воде. В принципе без криминала — лишь лёгкий дискомфорт оттого что сильнее гуляет корма. Но при плавном наращивании скорости увеличивается и амплитуда вертикальных колебаний. Когда ход поднимается до 130 км/ч задняя подвеска сдаётся — штормит так, что задние пассажиры подлетают чуть не до потолка. При этом на ходе сжатия подвеска замыкается на буферы. Ситуация усугубляется, когда под колёса сыплются горохом выбоины и неряшливо сделанные заплатки: к продольной раскачке добавляется поперечная, к плотным ударам — траекторные отклонения.
Но если асфальт сносного качества, а дорога подкидывает вам один поворот за другим, то за рулём Дженезиса можно и кайфануть. Не зря же инженеры увеличили на 16% жёсткость кузова на кручение и на 40% — на изгиб. К тому же пространственная конструкция теперь на 51,5% состоит из высокопрочных сталей, а развесовка по осям стремится к идеальной (51,2% массы — на передней оси). Всё это чувствуется — тяжёлый седан проворен в виражах и похвально устойчив на пологих дугах. Я бы только перенастроил электроусилитель руля, а то на ободе частенько ощущаются скачки усилия во время затяжного поворота, что мешает пройти его без подруливаний.
Корейцы уже давно научились продавать автомобили — это вам скажет любой автомобильный аналитик. Но если в массовых классах действуют одни правила, то в премиум-сегменте — другие. Тут не светят приличные тиражи при наличии недоработок. Да, Genesis выглядит статусно, интерьер качественно собран, в салоне просторно и уютно, а список оснащения впечатляюще длинен. Можно закрыть глаза на флегматичность трёхлитрового мотора, но не на настройку ходовой части. Даже когда подвеска не справляется с обязанностями на Солярисе за 500 тысяч рублей — это повод для критики. Что ж говорить про бизнес-седан за два миллиона? Корейцам надо разбираться с проблемой. Solaris подлечили — очередь за большим братом.
Паспортные данные
| Hyundai Genesis | V6 3.0 | V6 3.8 AWD |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4990 | 4990 |
| Ширина, мм | 1890 | 1890 |
| Высота, мм | 1480 | 1480 |
| Колёсная база, мм | 3010 | 3010 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1620/1633 | 1620/1633 |
| Снаряжённая масса, кг | 1965 (2045)* | 2055 |
| Объём багажника, л | 433 | 433 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива | бензиновый с непосредственным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2999 | 3778 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 249/6000 | 315/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 304/5000 | 397/5000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | задний (полный) | полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 245/45R18 | 245/45R18 |
| Дорожный просвет, мм | 135 (130) | 130 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 230 | 240 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,6 (9,0) | 6,8 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 15,3 (15,6) | 16,2 |
| — загородный цикл | 8,5 (9,0) | 8,9 |
| — смешанный цикл | 11,0 (11,4) | 11,6 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 73 | 73 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
| * В скобках данные для версии V6 3.0 AWD. | ||