Ford Fusion 2007-2008 отзывы владельцев

Все минусы Ford Fusion

➖ Жесткая подвеска
➖ Сверчки в салоне
➖ Шумоизоляция

Плюсы

➕ Управляемость
➕ Надежность
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Форд Фьюжн 2007-2008 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Ford Fusion 1.4 и 1.6 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Я — человек практичный, и своим Фордом очень довольна! Большая часть года эксплуатируется в деревне. Машина прекрасно чувствует себя по бездорожью и в осенне-весеннее время года. Выполняет все мои грузовые перевозки. Салон удобный даже для высокого пассажира.

Все небольшие ремонтные работы происходят исключительно из-за моей оплошности, не более. На трассе развиваю скорость до 120-130 км/ч. А куда больше-то. Все денежные затраты, включая ОСАГО, налоги, шиномонтаж и мелкий ремонт мне по карману. Коррозии нет, хотя машина стоит у дома. Дизайн замечательный, вполне современный.

Людмила, отзыв о Ford Fusion 1.4 (80 л.с.) MT 2007 г.в.

Видео отзыв

Первые два дня владения была эйфория, однако где-то на третий день она начала проходить, а все потому, что я начал подмечать у моего нового друга всяческие неудобные, а местами даже и неприятные для меня моментики, а именно:

— Чертовски неудобное водительское сидение, ну вот никак не могу в нем удобно расположить свое бренное тело (мой рост 180 см, вес 95 кг). Поездишь в городе часок, и начинает ныть спина, а если дольше, то вообще начинает орать благим матом.

— Печка (захватил еще холода на момент покупки). Итак, чудо-печка дует таким горячим воздухом, что кажется еще немного и ботинок правой ноги оплавится и стечет весь на коврик!

— Задние двери закрываются с оглушительно пустобаночноконсервным звуком. Уж больно легкие они какие-то…

— Подвеска. Вот здесь вообще песня! Разноуровневые стыки дороги авто с таких грохотом проходит, что первый раз я вообще остановился и вышел посмотреть, а не помялся ли там всмятку колесный диск. Все оказалось целое, но до сих пор страшно от таких звуков!

— Кузов скрипит на кочках, я бы даже сказал стонет! Звуки раздаются в районе правой задней двери. Также еще завелся сверчок в заднем сиденье…

— Багажник. Если кто-то вам скажет, что сидения складываются в ровный пол, то можете смело набить ему печень, ну или какую-нибудь другую запчасть тела! Нет там ровной площадки! Как ни дави на сидушки, но все равно получается ступенька высотой где-то 4-5 см.

Отзыв про Форд Фьюжн 1.6 (107 л.с.) MT 2008 г.в.

В общем, машинка неплохая, выносливая, стойкая к коррозии, с указанными ниже недостатками можно мириться, своих денег стоит.

К недостаткам отнесу небольшой багажник и отсутствие места для левой ноги слева от педали сцепления. Приемник после 30 минут работы самопроизвольно то выключается, то включается, а на 40 тысячах км рассыпался подвесной подшипник правой полуоси. Замена обошлась в 38 долларов.

Виктор Марченко, отзыв о Ford Fusion 1.4 с механикой 2011 г.

Сама машина нравится. Она простая, удобная и надежная. Много места внутри, позади пассажирам просторно. Когда дороги ровные — лепота. А если нет, то крепче держись за баранку шофер. Жестковато, да еще и короткий ход амортизаторов. Для тех, кто владеет этой машиной, думаю, это не новость.

Отзыв о Форд Фьюжн 1.4 (80 л.с.) на механике 2010 г.в.

В то время было очень мало машин с АКПП в данной ценовой категории, в которые я мог разместиться удобно (рост 192 см). Чем больше я на ней езжу — тем больше она нравится.

Салон машины — как для меня делали, все удобно. Это редкость — во мне 192 см! Руля слушается так, словно мысли читает! Небольшим усилием на руле отдает все подробности дорожного полотна — на мой вкус это хорошо. На педаль газа реагирует не настолько динамично, как хотелось бы, но в целом нормально!

Адаптивная коробка после ползания в пробке «душит» двигатель, разгоняться не дает… После «пролета» по трассе — взбадривает от каждого касания педали!

Что не нравится:
1. ТО — очень дорого. Зверски дорого!
2. Задний бампер мягкий, как бумага… При микроскопическом ДТП — под замену бампер, усилитель и задняя дверь… По страховке, но все равно обидно! На догнавшем меня «джигите» никаких следов ДТП!

Реальный расход топлива по трассе — 7,8 литра/100 км, по городу — 10.5 литра/100 км.

Павел ездит на Ford Fusion 1.6 (100 л.с.) автомат 2008 года

Если бы не сняли с производства, то купил бы себе новый такой же. Считаю, этим все сказано! За 8 лет эксплуатации сломалась только… бибикалка. В остальном лишь расходные материалы: фильтра, масла, свечи, колодки, аккумулятор. Даже ремни еще не менял.

Главное — экономичность, надежность (немецкая сборка), низкая стоимость обслуживания. Несмотря на малый (внешний) размер, внутри людям нормальной комплекции вполне просторно. Довольно вместительный багажник без «бортика».

Высокий клиренс дает большое преимущество перед седанами на бездорожье и в снегу. Брат на Polo не везде решается за мной проехать. К покраске у меня претензий нет. Немного потерлась на краях бампера, но часто езжу по кустам и высокой траве, так что закономерно.

Слабая шумоизоляция. Прямо как на Жигулях! Со временем появляются сверчки. Так что, либо музыку погромче, либо дополнительно шумку клеить.

Многие пишут про жесткую подвеску. Да, копчик на ямах служит глубиномером, но благодаря этому у машины (при ее высоте) офигенная устойчивость — в повороты входит как плоский седан.

Валерий Куракин, ездит на Фьюжн 1.4 (80 л.с.) MT 2009 г.

Фиеста, которая хотела стать джипом: выбираем Ford Fusion с пробегом

Субкомпактные машинки В-класса в России никогда не любили, предпочитая или С-класс и крупнее, или, на худой конец, седан класса субкомпактов, но с растянутой базой и свесами. Впрочем, были приятные исключения, когда небольшие и недорогие автомобили находили своего покупателя. Например, герой сегодняшнего обзора – микровэн Ford Fusion, созданный на общей платформе с европейским бестселлером Ford Fiesta, но с внедорожными нотками во внешности.

Модель пользовалась большой популярностью несколько лет подряд, перед кризисом 2008 года успев набрать впечатляющую известность. Кстати, в странах Южной Америки автомобиль продавался как Ford EcoSport, и по факту именно наследника Fusion сейчас стали собирать в Нижнем Новгороде. Отмечу отдельно, что североамериканский Fusion никакого отношения к этой машине не имеет – это большой седан, родственный (или тождественный, в зависимости от поколения) европейским Mondeo.

Небольшие машины отличаются не только невысокой ценой, но и простой конструкцией, и при должном качестве изготовления – очень большой надежностью. Это в полной мере относится к маленькой Fiesta и к микровэну на ее платформе. По результатам нескольких опросов модель завоевала титул одной из самых беспроблемных европейских машин, а на пятки ей наступала опелевская Meriva, основной конкурент в классе.

Тест-драйв: 4 дня с Ford Fusion

Эту машину вряд ли купит уличный гонщик. Зато она отлично подходит для порядочного семьянина. Такой автомобиль никогда не выедет на Нюрбургринг. Но на нем можно прокатиться по проселочным дорогам дачного городка. Звук двигателя этой машины не заставит ваше сердце биться чаще. Зато у данной модели отличная обзорность и неплохая управляемость. Речь идет о Ford Fusion, который побывал в нашем распоряжении четыре дня.

10-летняя история

Производство Ford Fusion стартовало в Германии в 2002 году. Автомобиль получил слегка модернизированную подвеску Fiesta (уже предыдущего поколения) и схожий с «донором» дизайн. В 2005-м машина подверглась рестайлингу, в ходе которого изменились передний и задний бамперы, молдинги, светотехника, дизайн передней панели и «подросли» наружные зеркала заднего вида.

Автомобиль пользуется очень большой популярностью на рынке стран СНГ. Несмотря на то что модель вот-вот уйдет с рынка (производство Fusion уже остановилось), она является одним из самых продаваемых Ford в России и Беларуси. На рынке подержанных машин Fusion также не редкость. Хватает у нас как купленных новыми, так и привезенных из Европы экземпляров. В чем же заключается успех модели, которая разрабатывалась более чем 10 лет назад?

Ford Fusion Urbanite 1,4

Любовь автомобилистов машина получила за невысокую стоимость, большой дорожный просвет и простоту в обслуживании. Разработчики стремились создать автомобиль, сочетающий в себе свойства хетчбэка малого класса и компактного паркетника. Благодаря более серьезной «морде» и высокому клиренсу, Fusion выглядит более агрессивно по сравнению с Fiesta.

Модель рисовали более 10 лет назад. Тогда у Ford как раз начинал царствовать стиль New Edge, который достался Focus, Fiesta и третьему поколению Mondeo. Надо отдать должное фордовским дизайнерам. После премьеры в 2001 году, Fusion не особо выделялся среди других автомобилей: вполне консервативный внешний вид, без намека на вычурность. Зато и сегодня машина не смотрится устаревшей!

Нам на тест достался Ford Fusion c 1,4-литровым бензиновым мотором и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль был во «внедорожной» комплектации Urbanite, которая отличается от всех других версий иными бамперами с дополнительной защитой. Машина была окрашена в серебристый цвет и обклеена традиционными рекламными наклейками дилера.

Простой интерьер

Оформив все необходимые документы, взял ключи и направился к машине, с которой проведу ближайшие четыре дня. Открываю дверь, сажусь… Ого, какая высокая посадка! Какое-то время я ездил на Fiesta 2005 года выпуска, и поэтому, естественно, ожидал, что посадка во Fusion будет отличаться. Но чтоб на столько!

Если взглянуть на цифры, то все становится понятно: Fusion на 86 мм выше Fiesta, но дорожный просвет у него увеличен всего на 10 мм по сравнению с «исходником». Вот и получается, что 76 мм ушло на увеличение габаритной высоты салона. Водительское сиденье имеет три стандартные регулировки: высота, угол наклона спинки и «рельсы». Рулевая колонка может изменять только угол. В принципе, сидеть за рулем Fusion довольно приятно. Этакий маленький «джипик».

Обзорность, благодаря «квадратности» кузова, оказалась на высоте. Наружные зеркала заднего вида после 2005 г. в. увеличились на 30% (до рестайлинга на Fusion ставили зеркала от Fiesta). В салонное зеркало видно все заднее стекло, правда если поднять подголовники на заднем диване, то видимость слегка ухудшается.

Сел «сам за собой» на заднее сиденье (рост — 186 см). Места чуть больше, чем в Fiesta, но втроем сзади ехать больше 100 км я бы не согласился. В «нашем» автомобиле были только передние электростеклоподъемники. Сзади — классические «весла». Благодаря высокому кузову процесс посадки/высадки в Ford Fusion более удобный по сравнению с Fiesta.

Внутри чувствуется, что автомобиль бюджетный: недорогой пластик, простенький центральный тоннель с ручником «привет из 90-х», никаких подлокотников и подстаканников. Хотя вру — один подстаканник для передних пассажиров есть, возле рычага КПП, но там хорошо разместится разве что небольшой стаканчик кофе: пол-литровая бутылка мешает включать пятую передачу.

На центральной консоли — аудиосистема и блок управления климатической установкой. Основные клавиши управления магнитолой вынесены также на отдельный «приросток» на рулевой колонке (слева). Несмотря на то что руль у меня всегда был в самом высоком положении, несколько раз коленом делал звук аудиосистемы потише.

На приборной панели расположились тахометр, спидометр и небольшие круглые датчики температуры и уровня топлива. Посередине — простенький монохромный дисплей, на который можно вывести средний расход топлива, пробег или среднюю скорость. Кому-то «приборка» может показаться скучной, но все показатели считываются без проблем. Подсветка цифр — зеленая. Стрелки — красные. Ночью ничего не режет глаз и не отвлекает от дороги.

В городе — как рыба в воде

Как только выехал за пределы площадки дилера, подумал, что менеджер ошибся и выдал мне автомобиль с двигателем объемом не 1,4, а 1,6 литра — Fusion очень бодро разгоняется. Машина весит чуть более тонны, и 80 «лошадок» разгоняют ее (с МКПП) до сотни за 13,7 секунды. По ощущениям автомобиль разгоняется более резво, чем кажется после изучения технических характеристик. В общем, если не собираетесь гоняться на светофорах, 1,4-литрового мотора вполне хватает!

«Уроки вождения» от Fiesta модель усвоила неплохо. Рулится машина вполне «по-легковому». Информативный руль и хорошая работа всех трех педалей делают передвижение на Fusion довольно комфортным. Правда, в поворотах не получится так полихачить, как это удавалось на Fiesta: высокий кузов поспособствовал увеличению кренов. Да и зачем лихачить, когда едешь с семьей на дачу?

Передняя подвеска у Ford Fusion — независимая (макферсон), задняя — полузависимая (торсионная балка). По современным меркам назвать ее комфортной все же нельзя. В машине отчетливо ощущаются дорожные неровности, и приходится «кивать» на каждом «лежачем полицейском». Зато порадовала шумоизоляция: звук двигателя и колес не сильно беспокоит водителя и пассажиров.

В городском потоке этот Ford — как рыба в воде. Запаса мощности хватает для более чем активной езды, а «фиестовский руль» позволяет четко и быстро перестраиваться. Небольшие габаритные размеры увеличивают шансы при поиске парковочного места на переполненных парковках Минска. Как же Fusion поведет себя за городом?

Держитесь подальше от фур!

Покатавшись день по городу, решил отправиться в небольшое путешествие по Гродненской и Минской областям. Продумал маршрут и отправился на заправку. Залил полный бак. Его объем во Fusion такой же, как и у Fiesta, — 45 литров. Первый пункт назначения — небольшой городок Ошмяны, что в Гродненской области.

До Воложинского района, пока дорога имеет разделительную полосу, машина порадовала. Уверенно держит дорогу, а мощности 1,4-литрового двигателя хватает, чтобы ехать с максимально разрешенной скоростью или даже чуть быстрее. Производитель обещает, что автомобиль с таким мотором способен разогнаться до 163 км/ч. Проверять данные не стал, но уверен, что проблем с разгоном до такой скорости не было бы.

После так называемого «воложинского поста» дорога на Вильнюс, которая ведет в Ошмяны, сужается до двух полос (по одной в каждом направлении). Вот тут я и ощутил все «прелести» 1156-килограммовой машины, высота которой больше чем 1,5 метра. Когда по встречной полосе проносится фура, каждый раз приходится слегка подруливать — Fusion в прямом смысле слова слегка «сдувает».

Для эксперимента заехал на лесную дорожку, которая еще не успела избавиться от сугробов. 16 сантиметров дорожного просвета, естественно, не стали провокацией для «атаки» мною 25-сантиметрового снежного покрова, но проехать по местам, где среднестатистическая легковушка давно потребовала бы вызова трактора, все же удалось.

Короткие свесы и небольшая колесная база позволяют Fusion без труда заезжать на бордюры, не бояться выехать на деревенскую дорогу, которая никогда не знала, что такое асфальт, и проехать по 10—15-сантиметровому сугробу. В общем, в 90% условий, где обычно эксплуатируют автомобиль, Ford не пасует. Ну а если вам нужна машина, на которой можно было бы пахать поле или месить грязь, — лучше присмотрите себе УАЗ или Defender, смотря какой суммой денег располагаете.

Открыл капот для того, чтобы сделать снимок двигателя. Как и в других новых автомобилях, там все красиво, чисто, грамотно расположено. Правда, взгляд остановился на проводке возле блока управления двигателем. Изоляция одного из проводов уже начала слезать. И если первого владельца машины она вряд ли будет беспокоить, то лет через 6—7 оголенные провода могут стать проблемой.

7,4 литра на сотню

За время нашего тест-драйва Fusion проехал около 800 км. Средний расход топлива у машины составил 7,4 литра, что почти на литр больше, чем гласят официальные технические характеристики. По данным производителя, расход бензина за городом составляет 5,3 литра (приблизительно так и есть). Фордовцы уверяют, что в городе автомобиль «кушает» 8,5 литра. У нас этот показатель был чуть выше — около 9 литров.

Багажное отделение у Ford Fusion не такое большое, как может показаться на первый взгляд, — всего 337 литров (на 53 литра больше, чем у Fiesta). При желании багажник можно увеличить до 1175 литров, полностью сложив задний ряд (складывается в пропорции 60/40). К примеру, максимальный объем багажника у Fiesta составляет 947 литров.

В салоне машины полно небольших емкостей для мелочевки. Так, над бардачком есть небольшие полочки, где можно разместить мобильники, сигареты или другие небольшие предметы. На передней панели сверху открывается довольно вместительный ящик, где можно хранить очки, диски и т. п. Правда, выполнен он из жесткого пластика, и вещи, которые там хранятся, «живут» своей жизнью, бренча на каждой кочке.

Цены

Цены на Ford Fusion в Минске стартуют от $16 790. За эти деньги мы получаем машину с 1,4-литровым двигателем в комплектации Ambiente. В такой версии машина укомплектована минимально: ABS, передние электростеклоподъемники, две подушки безопасности, регулировка рулевой колонки по высоте, центральный замок. Версия с кондиционером (Ebony II) стоит уже от $18 540.

Автомобиль, который побывал на тесте, дилер оценивает в $20 990. Такой же Fusion, только с 1,6-литровым 100-сильным бензиновым двигателем, стоит уже от $23 060. Дизельные версии в Минске официально не продаются. Сравнивать Fusion cо схожими машинами трудно, т. к. прямых конкурентов у модели, по сути, нет — Opel Meriva, Nissan Note и Renault Modus имеют другую целевую аудиторию.

После 4-дневного теста сделал вывод, что Fusion превзошел мои ожидания. Автомобиль отлично подходит на роль небольшой семейной «рабочей лошадки». Но на вопрос, купил бы я себе Ford Fusion, ответил бы скорее отрицательно. Почему? Потому, что у меня пока нет жены, детей и дачи. За такие деньги я бы лучше посмотрел что-то более эффектное внешне — Chevrolet Aveo, Kia Rio или тот же Ford Fiesta (нынешнего поколения).

Но тот факт, что Fusion снимают с производства, меня все же слегка расстраивает. Ведь рано или поздно у меня появятся жена и дети, и придется выбирать автомобиль, который будет способен удовлетворить необходимые потребности семьи. Рассмотренный же Fusion отлично для этого подходит. Целевая аудитория этой машины — семейные люди в возрасте 35+, которые не стремятся выделяться из толпы и считают каждую копейку.

К сожалению, шансов на то, что модель начнут производить для удовлетворения все еще высокого спроса на постсоветском пространстве, практически нет — российский завод Ford уже и без того загружен выпуском Focus (на который к тому же стоят очереди).

Б/у

Статья, наверное, была бы неполной без пары слов о подержанных экземплярах Ford Fusion. На нашем рынке цены на «бэушки» начинаются где-то от $7 тыс. Самым популярным двигателем для модели является 1,4-литровый турбодизель. Чаще всего эти машины пригнаны к нам из Европы. Автомобилями Fusion, как правило, владели порядочные семьянины, поэтому «урезанных» экземпляров немного. Специалисты рекомендуют внимательно осматривать кузова моделей ранних годов выпуска (до 2004-го).

Кстати, у европейского Ford Fusion есть американский «тезка». Многие знают, что в США под таким же названием с 2005 года продается среднеразмерный седан. В этом году в продажу поступит второе поколение Ford Fusion NA, которое является «близнецом» нового Ford Mondeo (дебют пройдет в Париже осенью). В США большой популярностью пользуется гибридная версия седана.

Что дальше?

У Ford Fusion не будет прямого преемника. Через несколько месяцев на рынок выходит Ford B-Max, который как раз и является конкурентом Opel Meriva. Но пользоваться такой же популярностью, как Fusion, новинка точно не будет (по крайней мере, у нас), т. к. цены на нее в Германии стартуют от 15 тыс. евро. Через год-полтора фордовцы обещают выпустить компактный кроссовер, построенный на базе Fiesta. Однако цены на него также будут значительно отличаться от прайса бюджетного Fusion.

Автомобиль был предоставлен автоцентром «Атлант-М Боровая» (официальный дилер Ford в Беларуси).

придерусь и я:
«побывал в нашем распоряжении четыре дня»

правильные варианты:
пробыл в нашем распоряжении четыре дня
был в нашем распоряжении четыре дня
ездил в Амстердам, но так и не побывал в районе красных фонарей

езжу на 1.6TDI аааа вот это огонек, 210Нм — больше, чем на двухлитровых 150 сильных бензиновых, в которых около 190Нм.

Я ее режу не жалея))) к 100 000 стала турбина зимой подглючивать, отключается.((
Сейчас к 120 000 весь салон скрипит, играет))
По мне так плюсов куча, лень писать, из минусов шумоизоляция, скрипит салон и нет поясничной поддержки у водителя — на долгие поездки не годиться, имхо.))
Классно на ней по снегу с ручничком валить. Можно где погонять по полю по лесу.

Goodday9999,

почему меньше? И то и то B класс, да и Поло вообще вроде как самым большим в этом сегменте считается

Сенкс. ваши бы слова -)

В обзоре забыли упомянуть, что переднее пассажирское сиденье складывается, что позволяет в такой маленькой машинке перевозить более чем двухметровые длинномеры.

С посадкой за рулём Денису Логуновичу надо определённо что-то менять — это уже второй обзор, где он на эту тему странные вещи пишет. Как он умудрялся задеть коленом кнопку уменьшения громкости на подрулевом лепестке — ума не приложу. А вот регулировки рулевой колонки по вылету действительно не хватает.

Дизайн действительно архаичный и унылый, но альтернатив типа «микро-недо-паркетник» в B-классе нет. Хотя, мне кажется, спрос на такие машинки с увеличенным клиренсом в наших краях был бы.

До отмены льгот по НДС в конце января цены на Fusion начинались от 14 тысяч $ (а раньше были ещё дешевле). Увеличение составило 2-2.5 тысячи $. Поэтому Fusion, как и любой другой автос европейской сборки, сейчас стал неконкурентоспособен по цене с «россиянами». Сейчас за цену немецкого Ford Fusion можно взять российский Renault Duster (если не помрёшь, дожидаясь очереди 🙂 ).

Версия с кондиционером (Ebony II) .

Хорошо назвали -«Ебаны Дважды».

Версия с кондиционером (Ebony II) .

Хорошо назвали -«Ебаны Дважды».

Кстати в России такой комплектации нет. 🙂 Но с точки зрения Форда, мы — Европа, и комплектации у нас европейские.

езжу на 1.6TDI аааа вот это огонек, 210Нм — больше, чем на двухлитровых 150 сильных бензиновых, в которых около 190Нм.

Я ее режу не жалея))) к 100 000 стала турбина зимой подглючивать, отключается.((

Сейчас к 120 000 весь салон скрипит, играет))

По мне так плюсов куча, лень писать, из минусов шумоизоляция, скрипит салон и нет поясничной поддержки у водителя — на долгие поездки не годиться, имхо.))

Классно на ней по снегу с ручничком валить. Можно где погонять по полю по лесу.

Мимо шёл, в 1999-м году New Edge только появился. Тогда еще Мондео, Фиеста и прочие имели старый стиль. Тут уж как понимать значение слова «царствовать». Только в начале 2000-х этот стиль стал достоянием практически всех моделей Ford.

Пруфлинк дайте, пожалуйста, доученный оратор. А то я что-то везде вижу в характеристиках Полузависимая торсионная балка

Мимо шёл, в 1999-м году New Edge только появился. Тогда еще Мондео, Фиеста и прочие имели старый стиль. Тут уж как понимать значение слова «царствовать». Только в начале 2000-х этот стиль стал достоянием практически всех моделей Ford.

Мимо шёл, в 1999-м году New Edge только появился. Тогда еще Мондео, Фиеста и прочие имели старый стиль. Тут уж как понимать значение слова «царствовать». Только в начале 2000-х этот стиль стал достоянием практически всех моделей Ford.

Ого, кажется, что с 20 марта форд уменьшил цены на Fusion. Сейчас цены на Fusion находятся в диапазоне 14700-19500$. Разница с январскими ценами минимальна. Видать, совсем плохи у салонов дела.

Так вот, а цены на Juke находятся в диапазоне 22400-36700$. Согласитесь, это совсем другие деньги для человека, приобретающего бюджетный автомобиль. Да и дизайн Juke хоть и более современный, но тоже очень сильно на любителя.

мой пост чего-то того по этой теме.

То что там стоит называется торсионная балка со спиральными пружинами. Торсоны могут стоять как продольно, так и поперечно. вроде стабилизатор поперечной устойчивости. Короче гибрид какой-то.

большинство современных авто — одноразовые.

Если совсем-совсем технически правильно, такая схема подвески называется так:
«Независимая, с продольными рычагами и поперечной торсионной балкой«
«торсионная» — значит, работающая на кручение. В данной схеме балка, работающая на кручение, играет роль стабилизатора.
Просто Вас по названию привела в замешательство схожая схема подвески, где в качестве упругих элементов вместо пружин используются поперечные торсионы. Что было популярно у французов. Так она так и называется:
«Независимая, с продольными рычагами и поперечными торсионами в качестве упругих элементов«

Журналисты и маркетологи придумали термины «полунезависимая» или «полузависимая». В технике такого понятия/термина нет. Как и «полубеременная» в медицине. 🙂 Но он прижился, потому что не лишен смысла. 🙂

Пепельница нынче там же, где и прикуриватель: нету. Кто хочет пускать дым за рулем — доплачивайте в опциях за «Пакет для курильщика». И то не в каждой марке-модели.

Жаль, что у большинства водителей эмоции вызывает только внешний вид и эмблема. 🙂
На самом деле этот «Вжик» о-о-очень умеет ездить, для своего класса!

Журналисты и маркетологи придумали термины «полунезависимая» или «полузависимая». В технике такого понятия/термина нет. Как и «полубеременная» в медицине. 🙂 Но он прижился, потому что не лишен смысла. 🙂

Не за что, уважаемый GRM! «Фьюжик-минижып» и в самом деле позитивная машинка, про которую просто приятно писать. 🙂
На предыдущем тестовом Фьюжике «Атлант-М Боровая Ford» на тестах и занятиях с клубами в Школе Овчинникова пол-покрышек стесал, километр за три ему достался — никаких вопросов по мат-части.
На этом — аналогично. Видюшка приведенная в аккурат с крайнего выхода на полигон, где под руководством Овчинникова с персоналом «Боровой» работали — тоже работает молодцом машина. Один только минусок у ней: рулевое «длинновато». Передаточное число рул-механизма большое, почти 3.5 оборота от упора до упора. В один вираж заходил, раздухарился, скорость набрал добра, а руля недокрутил, подзапоздал с коррекцией (после Fiesta курсанта, с её «короткой» рейкой прыгнул). Развернуло, и крепко в плотный снег запечатался. 🙂 Фьюжику — пофиг. Бампер крепкий, никаких последствий. Но «длинная» она, «длиннее» Фиесты (передаточное выше), не случайно: чтобы при большей высоте ЦМ «минижыпа» снизить вероятность «ломки дров» от неосторожного/неаккуратного/неграмотного руления.
В общем, давно Фьюжик ндравился, его, нового, и купил пару месяцев назад. Только с 1.6, и обогревом лобового «поверх» того, что в этой статье.

Безусловно. Поперечная балка обуславливает некоторое влияние на установочные углы и инерционность подвеса колес разных сторон. Чего, даже в минимуме (если не считать стабилизатор попер-устойчивости), нету в классике независимых подвесок, том же McPherson

Вы совершенно случайно забыли назвать «авто гораздо вышего класса», на котором вы стали довольны жизнью.

Коробка передач так сделана, что почти постоянно вылетает при включении задняя передача — приходиится придерживать рукой рукоять чтобы это не происходило.

В коробке передач отсутствует синхронизатор на заднюю передачу. В инструкции написано «перед включением задней передачи, переведите рычаг на 3 сек в нейтральное положение». Если следовать этому правилу, задняя передача включается всегда. Хотя в целом этот нюанс напрягает, да.

Вы совершенно случайно забыли назвать «авто гораздо вышего класса», на котором вы стали довольны жизнью.

Nissan Qashqai если оч интересно

Я б тоже Qashqai вместо Fusion взял бы, если бы не разница в какие-то жалкие 10 тысяч $ (говорю о машинах из салона). А так рестайлинговый Кашкай хорош — шумоизоляция стала лучше, проблемы с подвеской вроде бы исправили, нормальный клиренс, достаточно компактен, безопасность 5 звёзд, гарантии на год больше. В-общем, проверенная машина, как и Fusion.

Но, согласитесь, было бы странно, если бы за прибавку 70% к стоимости Fusion мы бы получали машину, которая хуже его.

Вы совершенно случайно забыли назвать «авто гораздо вышего класса», на котором вы стали довольны жизнью.

Nissan Qashqai если оч интересно

Я б тоже Qashqai вместо Fusion взял бы, если бы не разница в какие-то жалкие 10 тысяч $ (говорю о машинах из салона). А так рестайлинговый Кашкай хорош — шумоизоляция стала лучше, проблемы с подвеской вроде бы исправили, нормальный клиренс, достаточно компактен, безопасность 5 звёзд, гарантии на год больше. В-общем, проверенная машина, как и Fusion.

Но, согласитесь, было бы странно, если бы за прибавку 70% к стоимости Fusion мы бы получали машину, которая хуже его.

Вы совершенно случайно забыли назвать «авто гораздо вышего класса», на котором вы стали довольны жизнью.

Удалось на выходных проехать 400 км по трассе и минут 30 в городе на новом Nissan Qashqai 1.6 SE (механика, передний привод). Бросайте в меня помидорами, но ожидаемую разницу в классе по сравнению с новым Fusion 1.4 (механика) я не почувствовал.

Плюсы Кашкая:
1) круиз-контроль на трассе — вещь. Думаю, что в городе ограничитель скорости тоже очень полезен (схватил по глупости запись в талон за превышение 20+).
2) звукоизоляция у Кашкая лучше (но не намного).
3) зеркала больше, чем у Fusion (а в новые Fusion уже и так ставят большие зеркала).
4) места сзади для пассажиров больше (спасибо, Кэп: машина на 30 см больше).

Плюсы Fusion:
1) обзорность лучше у Fusion.
2) гидроусилитель руля у Fusion на трассе и в городе лучше (точнее, лучше обратная связь) электроусилителя Кашкая. При парковке ЭУР лучше — можно крутить руль одной рукой.
3) удобнее багажник — край багажника вровень с полом, пусть и поменьше, чем у ниссана (спасибо, Кэп).
4) включение передач лучше — чёткое, без расхлябанности и вибраций. К тому же, в Кашкае при торможении двигателем в рукоять идёт отдача. Кстати, заднюю передачу в Кашкае у меня тоже один раз не получилось включить с первого раза (но визга коробки при этом, как в форде, не было).
5) не разобрался, как настроить работу стеклоочистителей в Qashqai на малую частоту. По-моему, выбор там только из датчик дождя/быстро/очень быстро. Датчик дождя — непредсказуем. Уж лучше точно настроить частоту вручную, как во Fusion.

Возможно, со временем Fusion и превратится в ломучую погремушку, но пока с тем, что Qashqai «на класс выше» я не согласен.