Тест драйв ford expedition

Американский ураган. Тест-драйв нового Ford Expedition

Автоэксперт Виталий Новиков разъезжал на очень большом автомобиле, в котором могут с комфортом разместиться семь человек и еще останется место для багажа. Не машина, а домокомплект на колесах.

Один резкий вопрос мне хочется задать ребятам из дистрибуции Ford в нашей стране. Да и не только Ford, но и Chrysler, GM, Acura, всем, кто делает специальные машины для американского рынка. «Где у них яйца?» Иметь такие широкие линейки самобытных автомобилей и не предлагать их в России! Acura вообще побыла 2 года и ушла. Запрягали столько лет, готовили выход на российский рынок, продали несколько сотен машин, и на этом все закончилось. Ford давно обещал нам Mustang, привозил Edge, вывел на наш рынок Explorer. Почему не привезти Ford Expedition в Россию? У нас спрос на такие машины есть. Вон, Cadillac же привез Escalade ESV, и продается неплохо! GM ведет себя странно, но в отношении полноразмерных Cadillac нашел в себе силы и сертифицировать, и привезти.

Продажи автомобилей Ford в России в апреле 2017 года выросли на 7%

Я еду по Москве на белом Ford Expedition на месте пассажира. Сейчас просто так такую машину в Россию не привезти. С 2017 года нужно, чтобы она была оборудована ГЛОНАСС. Это настоящая драма. То, во что превратился наш рынок, — это сплошной Hyundai Solaris, а ему сложно вдохновлять людей отказаться от ипотеки в пользу автомобиля. По уточненным данным, в России в 2016 году было зарегистрировано 1,2 млн новых автомобилей. Это меньше, чем в посткризисном 2009 году, когда казалось, что рынок умер. А значит, самое время прирастать в узких нишах. Вместо этого выбор сокращается, производители выводят с рынка модели, которые плохо продаются, сокращая издержки. Это привело к тому, что сегодня в салоне FIAT продается только модель 500 (от 1 млн рублей), в салоне Chrysler только минивэн Voyager. Rolls–Royce вот–вот по широте модельного ряда обойдет Renault. Издержки сокращены, но повода зайти в салон тоже нет. Утилитарные доступные машины не рождают такого желания. Задача №1 — вернуть людей в автосалоны. «Туристов», «коней», «пустоходов» и как еще их называют продавцы.

А у нас в лидерах продаж в итоге те, кто держит модельный ряд: Lada, Kia, Hyundai, Mercedes. Я вчера видел красивую девушку за рулем Lada Kalina Cross! Нужны редкие автомобили.

Я уверен, что широта модельного ряда напрямую связана с объемом продаж. И для Ford сегодня это особенно важно. Некоторые дилеры продают по 10 машин в месяц. Это же позор! Focus, Mondeo приелись без особых изменений. Ecosport нравится только мне, и получается, что единственная интересная машина в салоне — это Explorer. А как бы привлекал посетителей в салоне Ford Expedition! Это не машина, а домокомплект на колесах. Размер впечатляет. Глыба, больше 5 м в длину, 2 м ввысь. У машины необычная архитектура. Она не старается казаться длинной, она вся пронизана вертикальными линиями и от этого кажется еще выше. Поясная линия выглядит как у Range Rover — окна большие и тоже заставляют седока сидеть по пояс открытым. На фоне размеров машины колеса R20 кажутся небольшими. Зато большая решетка радиатора с тремя широкими хромированными полосками, в которых теряется мелкая эмблема, крупные фары, большой хромированный брус в переднем бампере. Сбоку у машины никаких украшательств. Дежурная полоска хрома вдоль оконной линии и пластиковые накладки в нижней части дверей, которые скорее несут санитарную функцию, защищая уязвимые места от пескоструя. Задние фонари занимают мало места на корме и гораздо больше залезают на задние крылья. Сзади тоже минимализм: хромированная поясная линия, огромное стекло двери и бампер с широкой подножкой, укрытой пластиком.

В салоне все линии прямые и рубленые. Такое впечатление, что дизайнером был генерал Лебедь. Большая водительская дверь открывается широко, кресло простенькое с электрорегулировками, пластиковая боковина торпеды оформлена под металл. Все довольно брутально. Буквально залезаю наверх, захлопываю дверь и как будто глохну. Шумоизоляция заметна сразу, я еще мотор не завел, но шумы столицы стихли, а барабанные перепонки откликнулись на давление, созданное дверью. Я хватаюсь за большой руль, у него узкая ступица с маленькой эмблемой Ford и толстенные спицы, на которых умещаются все необходимые кнопки. Кресло водителя удобное, мягкое, но подушку в дальней дороге я бы хотел иметь подлиннее. Однако регулировки не предусмотрено, только поясница.

На передней панели все линии весомые. Наверху дисплей с тачскрином, под ним группа кнопок мультимедиа, ниже климат. Все это сделано не премиально, но необычно и тоже весомо. Но, как только берешь в руки, понимаешь, что пластик простоват. Мы привыкли к другому в Mercedes и BMW. Но для американцев такие вещи никогда не были принципиальными. Зато приборная панель с кругляшком спидометра и двумя цветными дисплеями по бокам. Для передних пассажиров четыре подстаканника. Передние два с контурной изящной подсветкой почему–то лазурного цвета.

Америка в этой машине во всем. Ford Expedition радует большим количеством крутилок, кнопок, ручек. Электрика приводит в движение все, что только можно: от регулировки руля до складывания сидений. Над головой много воздуха, вперед видно капот и массивные стойки лобового стекла. Все очень массивно. Подлокотник огромен, ящик в нем бездонен. В его тыльной части два подстаканника с хромированными ободками, обращенные к пассажирам второго ряда. На втором ряду два капитанских кресла. Они выглядят проще, чем такие же у Cadillac Escalade, но сидеть в них удобно, есть свой блок климат–контроля, своя мультимедиасистема с мониторами в передних подголовниках. Здесь можно подключить и игровую приставку, и DVD–проигрыватель, и все что угодно. На третьем ряду тоже на удивление просторно. Складывающиеся подголовники показывают, что места скорее вспомогательные, но двум взрослым тут удобно, а можно сесть и втроем. И к их услугам опять и подлокотники, и подстаканники. В общем, надо признать, что в салоне этого автомобиля шесть человек разместятся с комфортом, а семь человек вполне сносно могут проехать до финской границы от Питера.

Салон кажется просторным и легким, если включить музыку на полную громкость — ощущение, что попал в party bus. Если все кресла третьего ряда в «боевом» положении, то еще остается весьма объемный багажник, куда влезет несколько дорожных сумок. Но если придется грузить багаж всех семерых, то понадобится уже бокс на крышу. У машины есть массивные рейлинги, они выдержат, кажется, любую нагрузку. Увы, это главная проблема таких машин — вместить семь человек они могут, но только с ручной кладью. Все–таки бокс — это решение для дальней дороги, и припарковаться с ним в подземном паркинге что в питерском торговом центре, что в Ницце не получится.

Тест-драйв Ford Expedition

Ford Expedition 2012 года выпуска

Ford Expedition оснащён традиционным ключом зажигания, с помощью которого заводится двигатель. На некрупном брелоке расположены четыре кнопки: разблокировка дверей, блокировка дверей, дистанционное открывание и закрывание багажника, режим «Паника» (нажатие на эту кнопку включает звуковой сигнал и аварийную сигнализацию). Также для дополнительной защиты от взлома или угона на водительской двери есть клавиши кодового замка, который можно самостоятельно запрограммировать. Типично американская фишка!

Американский стиль всё глубже проникает в образ жизни казахстанцев. Мы уже давно подсели на голливудские фильмы, на фудкорте каждого торгового центра обязательно присутствует несколько забегаловок с традиционными американскими гамбургерами, да и штатовская электроника есть теперь почти у каждого. Однако полноразмерные американские внедорожники у нас ещё в диковинку, а ведь они, как ничто, подходят и к нашим дорожным условиям, и к нашему менталитету.

Большие джипы у нас любят. И любят сверх меры — факт, известный всем и каждому. Это и удобно, и надёжно, а уж об имиджевой составляющей такого приобретения и говорить не приходится. Одним словом, какой же ты руководитель, если не ездишь на «лэнд круизере» или «рейндж ровере». Поэтому, если средства позволяют, иметь большой и дорогой внедорожник в Казахстане выгодно со всех сторон: просторный салон, вместительный багажник, уважение на дороге, завистливые взгляды коллег и знакомых, да и с парковкой проблем нет. Да-да, парадокс, но припарковать огромный джип в Алматы бывает легче, чем малолитражку, — стихийные стоянки на газонах до сих пор остаются у нас безнаказанными, а зимой обочины представляют груды снега и льда, которые по зубам только полноприводным здоровякам.

В большинстве случаев именно такими парковочными трофи-рейдами владельцы внедорожников и ограничиваются. А внедорожные качества естественным образом становятся ненужным рудиментом. С каждым рестайлингом или новым поколением клавиши управления трансмиссией и блокировками мостов (если что-то из этого вообще остаётся) становятся всё меньше и задвигаются всё глубже, зато диаметр дисков становится всё больше, а профиль резины ниже. И такая тенденция рисует следующий образ идеального городского внедорожника: длина пять метров (чтобы и тёщу с тестем посадить, и телевизор в багажник погрузить), рама и полный привод с понижающей передачей (во-первых, чтобы кроссовером никто назвать не посмел, а во-вторых, на всякий случай), мотор должен быть мощным и многолитровым и колёса побольше да покрасивее (это мода, детка!). И настоящий «американец» Ford Expedition полностью удовлетворяет этим требованиям.

Так в принципе и есть. «Паркетником» его назвать ни у кого язык не повернётся: здесь рама, полный привод и понижающая передача. Внешний вид не то что внушительный, он устрашающий. С габаритами полный порядок — 5.25 метра и целых восемь мест в салоне. Да и двигатель V8 объёмом 5.4 литра на кого хочешь произведёт впечатление (исключая разве что водителей карьерных самосвалов, где 100 литров рабочего объёма и 3 л.с. — норма).

Автомобиль очаровывает своими масштабами и, словно представитель незнакомой культуры, заставляет относиться к своим особенностям осторожно и уважительно. Оказаться в салоне помогает широкая и удобная подножка, усесться за рулём — автоматически отъезжающее назад сиденье. Только посадка удобством не блещет: спинка кресла почти плоская, кожа скользкая, руль регулируется лишь по углу наклона. Но не забываем, что в «американцах» в большинстве случаев так и заведено. И как только я принимаю его таким, какой он есть, сразу нахожу клавишу регулировки педального узла. Может, больше не лезть со своим уставом в американский монастырь? Тем более что дарит автомобиль исключительно положительные эмоции.

Едет Expedition именно так, как выглядит, то есть мощно и с достоинством. Многолитровый мотор разгоняет автомобиль уверенно. Холостой ход — 500 об/мин, при обычной езде стрелка тахометра редко переваливает за отметку 2 000 об/мин. Да и ускоряться особенно не хочется, автомат хоть и в меру задумчив, но пустой руль при активной езде совсем не помощник. От упора до упора руль делает почти четыре оборота и во многом напоминает корабельный штурвал.

При этом гигант расходует совсем немного топлива. После неспешного дефиле по вечерним пробкам (режим 4×4 Auto) борткомпьютер поразил значением 40 л/100 км, но уже на следующее утро автомобиль был реабилитирован в моих глазах. Стоило доехать до Капшагая, как средний расход упал до 14 л/100 км (режим трансмиссии 2Н), да и средний расход за три дня не превысил 18 л/100 км в смешанном режиме.

Порядок и с ездовым комфортом. Отменная шумоизоляция, без нареканий работает климат-контроль, кругом электроприводы. Подвеска особенно хороша в городе: ледяные надолбы кажутся незначительными шероховатостями, рельсы и вовсе незаметны. Однако на трассе с ростом скорости ситуация ухудшается: выбоины среднего размера передаются на кузов, да и подруливать приходится время от времени.

Под стать внешним габаритам и простор в салоне. Сначала создаётся впечатление, что жизненного пространства немного, но это иллюзия, создаваемая тёмными тонами обшивки. Широченная кабина (поцеловать с водительского места спутницу почти подвиг), третий ряд — это полноценные сиденья с приличным запасом пространства по всем направлениям, в багажнике Matiz припарковать можно. С подобным же размахом выполнена и панель приборов, на которой аж шесть шкал! Вот они, американские ценности!

Увы, есть у этих традиций и обратная сторона. Клавиши управления бортовым компьютером расположены в верхней части центральной консоли неудобно. Для листания функций борткомпьютера приходится отрывать руки от руля, а взгляд от дороги. Плоское, а не сферическое левое зеркало, положение спасает только blind spot mirrors или зеркала «слепых» зон. Педаль стояночного тормоза упирается в голень. А где площадка для левой ноги? Её нет, похоже, американцы её просто не напрягают, поэтому и в отдыхе нужды нет. И самое главное — левый подрулевой переключатель. Он единственный, и на него возложены все возможные функции, кроме самой очевидной — управления светом. Фишек и особенностей в Expedition столько, что всё оценить и понять времени не хватило.

А с салонным светом и вовсе случился казус. Во время съёмки регулятор интенсивности подсветки был повёрнут до упора, и в результате плафоны в салоне не гасли. Пришлось позвонить дилеру с нелепым вопросом: «Как выключить эту подсветку?»

Подытожим

Такие автомобили либо нравятся, либо их уважают. Третьего не дано. Ford Expedition нравится своим размахом. Задний парктроник начинает пищать, когда до препятствия ещё добрый метр. Двери тяжеленные, капот приходится захлопывать изо всей силы. Хорошо, дверь багажника снабжена электроприводом, иначе на ней пришлось бы повиснуть, чтобы закрыть. Нравится умеренный расход топлива и возможность заливать бензин. И особенно нравится стоимость машины — $85 800. Ну где ещё найти столько автомобиля и с таким богатым оснащением за эти деньги?

И всё же особенности американской школы автомобилестроения (эргономические проколы, не самая лучшая обзорность, откровенно плохая манёвренность и неудобная посадка водителя) заставляют меня повнимательнее присмотреться к японским «американцам». Там и «дворники» включаются как положено, и салон не меньше, да и внедорожности, похоже, будет больше. Что касается проходимости, о которой мы ни слова не сказали в тесте, то её я уже записал в рудиментарные органы. Кто в здравом уме погонит автомобиль с колёсной базой и длиннющими свесами в пампасы? Ну и что, что здесь полный привод, понижайка и колёса диаметром 33 дюйма? Это лишь для того, чтобы на газоне парковаться да завистники машину кроссовером не обозвали.

Фишки

регулируемый педальный узел

зеркала с дополнительными секциями

задние форточки с электроприводом

кодовый замок на двери

Понравилось:

Не понравилось:

отличная шумоизоляция В салоне тишина на любой скорости.
большие колёса Они хоть и но отнюдь не низкопрофильные.
простор в салоне Даже на ряду можно разместиться с комфортом: сиденья установлены высоко, места для ног с избытком, хотя втроём тут тесновато.
комфортабельная подвеска Автомобиль отлично отрабатывает большинство неровностей и позволяет не переживать за размер ям.
удобный багажник Электропривод задней двери и открывающееся стекло делают большой багажник ещё и удобным в эксплуатации.

расположение педали стояночного тормоза Площадки для опоры левой ноги нет, а педаль постоянно упирается в голень.
скользкая кожа сидений С сиденья постоянно соскальзываешь, боковой поддержки нет.
отсутствие грязезащиты мотора Навесное оборудование двигателя ничем не прикрыто от грязи.
замедленная реакция на нажатие газа Нередко автомобиль бросается вперёд, когда уже пора давить на тормоз.
управление «дворниками» на левом подрулевом рычажке Каждый раз вместо того, чтобы включить фары, делал контрольный взмах «дворниками».

Большому кораблю

Как-то по молодости мне довелось наблюдать за тем, как на рейд заходил приличных размеров крейсер. Из акватории быстро удалили все суда, и по водной глади величественно поплыла здоровенная бандурина, без резких движений, практически без манёвров. Просто приплыла из-за горизонта, чуть подкорректировала курс и встала на якорь. Прошло некоторое время — вокруг начали плавать другие кораблики, слишком мелкие на фоне флагмана морского флота тех мест. К чему это? Просто вспомнилось. Ведь, сидя за рулём полноразмерного американского внедорожника Expedition, мне тоже захотелось, чтобы все окружающие автомобили покинули дорогу, оставив место для манёвра. А иначе, как и крейсеру, ехать только прямо, без резких движений.

Ничего не имею против больших машин. Но не скажу, что в городской толчее в час пик на таком мастодонте ехать комфортно. Тем более сегодня, когда у населения вообще пропал страх перед внедорожниками. Раньше едешь на таком «автобусе» — впереди все разбегаются, уступают дорогу. А теперь всё иначе — наоборот, лезут, подрезают. И что самое обидное, я не могу на «экспедишене» совершить резкий манёвр «переставку». Ну не предназначен он для этого. Конечно, на закрытом полигоне, да на пустой широкой дороге можно смело поставить внедорожник боком, войти в поворот веером. Но в городе я при этом соберу половину дорожного трафика.

На Expedition хорошо путешествовать. Ну или по городу ездить с сопровождением, которое уберёт все помехи с курса.

Конструкция у Ford Expedition неизменна уже несколько десятилетий: всё та же мощная рама, пониженная передача в раздатке. Правда, задняя подвеска стала независимой многорычажной.

Салон не просто большой, он огромный. Три ряда полноценных сидений. Между ними много места — ноги можно вытянуть. Над головой простор. Сложив сиденья в багажнике, реально уместить более трёх кубометров груза. В общем, в дальней поездке можно не ограничивать себя лишним багажом — поместится всё.

Двигатель, как и положено большому американскому внедорожнику, восьмицилиндровый, да и объём немалый — 5.4 л. Этот мотор разгоняет тяжёлый внедорожник очень лихо. Автомат тоже не дремлет — спокойно и, что главное, быстро передаёт крутящий момент к колёсам. Неплохо работает подвеска, гася всякие неровности и принимая удары на себя.

За пределами асфальта могут помочь внедорожные режимы трансмиссии. Но особо на них уповать не стоит. Конечно, пониженная и полный привод помогут преодолеть крутой подъём с прицепом на буксире, но огромная база, большие свесы и не самый внедорожный клиренс сильно ограничат возможность передвижения по пересечённой местности. Вот и не поймёшь, что это такое: кроссовер на стероидах или же внедорожник для асфальта?

Евгений Каримов

Личные автомобили:
Hyundai Getz и УАЗ 31512

поклонник домашнего дивана и телеканала National Geographic

Понравилось:

Не понравилось:

высокий уровень комфорта Тихий салон, хорошая плавность хода, просторно
хорошая динамика Автомат быстро подключает нужную передачу, а двигатель обладает огромной тягой
приятная работа подвески Её можно назвать жестковатой, но не более. На кочках не трясёт, удары ходовая часто держит стойко

манёвренность Огромная база делает машину неуклюжей
запутанная эргономика Возложить почти все вспомогательные функции на один подрулевой переключатеть — это нечто!
посредственная проходимость Демультипликатор и полный привод есть, но геометрические параметры даже хуже, чем у малолитражных кроссоверов

Вехи истории

История полноразмерного внедорожника Ford Expedition началась в конце 1996 года, когда в качестве замены крупной модели Bronco появилось первое поколение (UN93). Модель была построена на базе пикапа F-150, в качестве силовых агрегатов предлагались два бензиновых двигателя V8: (215 л.с., а с 1999 года 230 л.с.) и (230 л.с., а с 1999 года 260 л.с.). В 1997 году началось производство люксового варианта этой модели — Lincoln Navigator.

Второе поколение Expedition (U222) появилось в 2002 году и стало дальнейшим совершенствованием предшественника. Жёсткий задний мост на новой модели уступил место независимой подвеске, а мотор стал мощнее (232 л.с.). Старший двигатель остался без изменений (260 л.с.), однако с 2005 года стал выдавать 300 л.с.

Третье поколение (U324) было представлено публике в 2007 году. Идеологически автомобиль несильно отличался от предшественников: та же мощная рама, полный привод с понижающей передачей и всё та же «восьмёрка» Triton. Автомобиль лишился двигателя, зато появился автомат, а в 2009 году агрегат стал ещё немного мощнее — 310 л.с. Впервые Ford представил версию Expedition Max (U354) с удлинённой на 304 мм колёсной базой.

Одноклассники

Настоящими конкурентами внедорожника Ford Expedition можно считать только истинных американских full-size SUV (Chevrolet Suburban/GMC Yukon) или «японцев», созданных для американского рынка (Toyota Sequoia, Nissan Armada). Однако ни один из них официально в Казахстане не продаётся, а «серые» дилеры возят разве что новые Toyota Sequoia, которые в Казахстане стоят чуть больше $100 000.

С некоторой натяжкой к одноклассникам можно отнести люксовые варианты этих же автомобилей: Lincoln Navigator, Cadillac Escalade и Infiniti QX 56. Из них в Казахстане наиболее распространён только Infiniti QX 56 за «серый» автомобиль 2012 года из США).

И, наконец, в качестве альтернативы можно рассмотреть менее крупные, но столь же дорогие и статусные внедорожники, из тех что официально поставляются в РК. $93 000 стоит Toyota Land Cruiser 200 c мотором V8 объёмом 4.6 литра (309 л.с.) и автоматом. Lexus LX570 с мотором V8 (367 л.с.) стоит $144 200. Nissan Patrol с двигателем V8 (405 л.с.) оценивается а новейший Range Rover уже доступен в Казахстане по цене от $141 500 турбодизель объёмом 3 литра).

Рынок сегодня

Стоимость Ford Expedition Limited в Казахстане — $85 800
Стоимость Ford Expedition Limited в США — $53 435
В России и Беларуси Ford Expedition официально не продаётся

Старший брат

В настоящий момент Expedition является самым большим легковым автомобилем марки Ford, однако не так давно в модельном ряду американской компании был настоящий гигант — внедорожник Excursion. В годах это был и самый большой внедорожник в мире: длина 5 758 мм, снаряжённая масса больше 3 тонн, масса буксируемого прицепа 9 тонн, объём багажника до 4.2 кубометра, двигатели объёмом литра и бензобак на 167 литров! К слову, на пикап Ford F-250 серии Heavy Duty, на базе которого построен Excursion, даже устанавливали кузова типа самосвал. Одним словом, славная у янки «вахтовка» получилась, жаль, она оказалась велика даже для американцев. Маневрировать в городе неудобно, парковаться сложно, а в стандартный гараж машина не помещается. В 2005 году автомобиль сняли с конвейера.

Безопасность

Третье поколение Ford Expedition оснащено самыми современными средствами активной и пассивной безопасности. В автомобиле есть система курсовой устойчивости, адаптивные передние ремни безопасности с инерционными катушками и преднатяжителями, датчики присутствия водителя, контроля давления в шинах, ABS, системы распределения тормозных усилий (EBD), помощи при экстренном торможении (EBA), оповещения служб безопасности после аварии. Кроме того, внедорожник имеет шесть подушек безопасности (две фронтальные, две боковые и две длинные занавески от передней стойки до крышки багажника, при этом фронтальные аэрбэги имеют две стадии раскрытия).

Подтвердили высокую безопасность автомобиля и краш-тесты, проводимые Национальным управлением безопасностью движения на трассах (NHTSA). Безопасность водителя и переднего пассажира оценена на пять звёзд из пяти.

Комплектация

У нас на тесте побывал автомобиль в средней комплектации Limited (базовая называется XL, есть XLT, а наиболее оснащённая называется King Ranch) и с полным приводом (да-да, есть и заднеприводные варианты модели). Оснащение весьма богатое: кожаная обивка всех трёх рядов сидений, электрорегулировка педального узла, подогрев и вентиляция сидений водителя и переднего пассажира, электропривод третьего ряда сидений, двери багажника и задних форточек, датчики дождя и света, камера заднего вида, передние и задние парктроники, с двумя экранами и двумя парами наушников для пассажиров заднего ряда, трёхзонный климат-контроль, не говоря о таких «мелочах», как противотуманные фары, подножки и люк.

Дела трансмиссионные

В наследство от пикапа F-150 данной машине досталась крепкая рамная конструкция с подключаемым полным приводом. Управление демультипликатором возложено на вращающийся переключатель справа от руля, имеющий 4 режима. В режиме 2H автомобиль строго заднеприводной, в режиме 4А передняя ось подключается при пробуксовке колёс задней оси, 4H — принудительное включение полного привода (при отсутствии межосевого дифференциала используется только при движении по бездорожью), 4L — жёсткий полный привод с понижающей передачей (передаточное отношение 2.64:1). Между режимами 2H, 4A и 4H можно переключаться на ходу, для активации 4L необходимо остановиться и включить нейтральную передачу.

Гамма моторов

Третье поколение внедорожника Ford Expedition оснащается единственным мотором V8 объёмом 5.4 литра серии Triton. Это проверенный временем агрегат: первые моторы этой серии появились ещё в 1991 году. Сейчас мотор развивает 310 л.с. и внушительные 495 Нм крутящего момента. Данный двигатель агрегатируется исключительно с автоматом.