Тест-драйв нового Volkswagen Touareg

Во все времена в бесконечном модельном ряду Volkswagen, Touareg занимал особое место, являясь образцом комфорта, проходимости и удобства водительского интерфейса. Компания из Вольфсбурга вообще известна своей фирменной нейтральностью — её продукция подходит всем, в независимости от темперамента, возраста и страны обитания

Хотя с интернациональностью у нового Touareg не всё гладко. Отныне слишком упакованный электроникой, лишённый переднеприводных версий и чересчур дорогой кроссовер не попадёт на американский рынок. Там будет продаваться более простая и пустая модель — уменьшенный Teramont. Но всем остальным, то есть европейцам, нам и особенно китайцам, новый Touareg на полном фарше — как раз то что надо. Машина стала чуть ниже, чуть длиннее и шире, но, будучи сделана из прогрессивных материалов (48% алюминия и 52% сталей), получилась на целых 106 кг легче предшественника. Кроме того, заметно вырос багажник (с 697 до 810 л), и это несмотря на то что в машине предусмотрен третий ряд сидений…

Итак, что в основе? А там — знакомая по Audi Q7, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus и Porsche Cayenne платформа MLB-Evo. А значит — несущий кузов, независимая подвеска на алюминиевых рычагах и изменяемый дорожный просвет. Пневмоопоры, поднимающие кузов на 70 мм на плохой дороге и опускающие его на 15 мм при езде по автобану — одно из двух основных преимуществ машины на бездорожье. Раздаточной коробки с пониженной передачей, как у первого поколения, тут нет, зато есть масса электронных систем. А второе преимущество (внимание!) — честный, то есть железный полный привод с дифференциалом Torsen в трансмиссии. Этот межосевой дифференциал — пожалуй, самая испытанная во всём мире система, и для умеренно плохого покрытия ничего лучше не придумали. Ведь такой полностью механический узел не нуждается ни в управлении извне, ни в каком-либо обслуживании, кроме разве что стандартной замены масла. В любом исполнении и в любой комплектации VW Touareg будет только подноприводным и только с Torsen… Ура, товарищи!

Пневмоподвеска может поднимать машину со стандартного
уровня в 230 мм на 25 или 70 мм в режимах Off-road

Пневмоподвеска может поднимать машину со стандартного
уровня в 230 мм на 25 или 70 мм в режимах Off-road

Как мало времени прошло с момента, когда машины с раздатками, зависимой подвеской, пониженной передачей и блокировками массово уступили своё место кроссоверам с «халдексом», независимой многорычажкой и легковым шасси. И вот мы уже радуемся тому, что частично железный привод всё же сохранился во флагмане фольксвагеновских кроссоверов, хотя в материалах по новой машине — 90 процентов информации про его электронику и цвет обивки салона и почти ничего о технической стороне. Таковы сегодняшние приоритеты. Что ж, ладно, поехали дальше, по накатанному…

Но всё же техники в машине предостаточно, и не только для просёлка, есть кое-что и для асфальта. Например, передний и задний стабилизаторы переменной жёсткости электромеханической системы подавления кренов такие же, как на Porsche. Механизм нажимает в повороте на внешние колёса и снимает нагрузку с внутренних. Поверьте, этот высокий автомобиль не кренится даже при очень резкой перекладке руля, но это не главное. Главное — активные стабилизаторы до последнего борются с угрозой переворачивания при ошибках управления. Есть и ещё одна, менее заметная, но полезная функция поворота задних колёс на небольшой угол, которая до скорости 37 км/ч отклоняет их в направлении, противоположном передним, а на высокой скорости — в том же. Машина длинная, и маневрировать на ней с управляемой задней осью значительно легче и безопаснее. А поскольку Touareg часто выступает как тягач прицепа, предусмотрен ассистент парковки автопоезда. Одним словом, инженерия Volkswagen, а по сути Porsche, — лучшая в мире. И это ощущается каждую секунду езды на кроссовере.

Инфракрасный прибор ночного видения — не новинка в автомобильном мире.
У Touareg он выделяет любые объекты, отличные от дороги

Впрочем, на эту тему мы ещё поговорим, а пока о других системах, благо немцы не просто наполнили ими машину, а закономерно увязали в единый комплекс. Не удивляйтесь длинному перечислению умных помощников — их в новом Volkswagen действительно много. Любопытно и то, что водителю дано право не только выбирать себе ассистентов, но даже конфигурировать систему под себя. Дословно девиз разработчиков электроники нового Touareg звучит так: «Не водитель подстраивается под автомобиль, а автомобиль под водителя». Лозунг, конечно, не новый, но по-прежнему привлекательный.

Итак, новый Touareg — первая модель Volkswagen, для которой доступна система помощи водителю при движении в тёмное время суток Night Vision. Тепловизор в передней части работает в инфракрасном режиме (его дальнобойность — 300 м) и снабжает водителя подсказками о настораживающих препятствиях вблизи траектории движения. Проще говоря, идущий по обочине пешеход или животное выделяются на экране прибора ярким светлым прямоугольником. Другое техническое новшество нового Touareg — Innovision Cockpit. 12-дюймовый вогнутый дисплей приборной панели и 15-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы Discover Premium по центру слиты в единый цифровой блок информации, связи и развлечений. У него минимальное количество традиционных кнопок, переключателей или элементов управления, но они всё же использованы там, где это действительно имеет смысл, например, для управления громкостью. Всё остальное умный монитор понимает при помощи взмахов рук, жестов и прочих шаманских плясок, включая заклинания и голосовые команды. Впрочем, в этом направлении сейчас идут все производители, и скоро всё это голосовое управление покажется детским лепетом в сравнении с тем, что смогут предугадывать и предлагать интеллектуально образованные кокпиты.

Архитектура ходовой части кроссовера давно отточена
инженерами Volkswagen. Рычаги спереди и сзади, пневматика и
мощный подрамник для полной изоляции шумов

Кстати, на примере Touareg уже сегодня можно наблюдать, как роботы будут справляться с различными дорожными ситуациями. Обратите внимание на функцию продвинутого слежения за рядностью движения и безопасности при перестроениях. Она умеет самостоятельно подруливать на криволинейных участках дороги и препятствовать незапланированному выезду за границы ряда. Эта же технология может предупредить о перекрытой из-за дорожных работ полосе и порекомендовать оптимальное перестроение. Разумеется, есть адаптивный круиз-контроль, работающий в режиме пробок и самостоятельно останавливающий или разгоняющий машину в зависимости от окружающей обстановки. Он способен как поддерживать заданную скорость, так и не превышать максимально разрешённую, что пригодится при повальном применении камер слежения. Этот же круиз-контроль подскажет безопасную скорость в повороте вплоть до весьма стремительных 210 км/ч. Ещё одна функция системы — реакция на препятствия и поперечные помехи на перекрёстках. Само собой, в машине хватает радаров и камер, смотрящих буквально во все стороны. Продвинутые инструкторы водительского мастерства когда-то советовали начинающему водителю для безаварийной езды непрерывно вертеть головой на 360 градусов, фиксируя всё, что происходит вокруг. Так вот, Touareg сделает это за вас. И не просто сделает, но и просигналит при помощи head-up дисплея, проецирующего картинку на лобовое стекло.

Дизельный двигатель V6 3.0 можно считать легендой Volkswagen.
Более удачного силового агрегата не найти

На фоне этого искусственного интеллекта светодидные фары IQ.Light, которые управляются при помощи камер переднего обзора, не выглядят чем-то особенным. Тем не менее 75 диодов каждой из них умеют видеть не только встречные машины, но и те, что маячат в зеркалах заднего вида, вырезая их из своего яркого луча. Надо ли говорить, что они самостоятельно переключают дальний свет на ближний, снимают ослепляющую засветку дорожных знаков и регулируют освещение обочины в зависимости от её структуры (яркий снег или тёмная грязь). Собственно, для этих фар уже не существует чёткого разделения на ближний и дальний свет, настолько разнообразные и хитроумные формы лучей они создают.

Несмотря на отсутствие пониженной передачи, геометрическая
проходимость машины по-прежнему на высоте

Наверное, пришло время рассказать, что под капотом? А там — только дизель V6 3.0. Мотор удачный, проверенный и отлично подходящий именно Touareg. 249 л. с. — именно столько, сколько нужно в нашей суровой действительности. В паре с 8-скоростным автоматом они дают водителю ощущение упругого напора на асфальте и мощной тяги в любом из режимов движения вне дорог. Кстати, вернёмся к ходовым испытаниям. Инженеры Porsche способны настроить и не такое шасси, а тут всё просто идеально. Ну, может быть, чуть пустоват руль в нулевой зоне, а подвеска жёстче, чем хотелось бы, обрабатывает стыки асфальта. Но отсутствие кренов, точно настроенные тормоза и оперативно меняющий передачи автомат создают ощущение отточенного механизма. Бездорожье? О, где ты, Touareg первого поколения, даже в базовой комплектации легко преодолевающий пески пустынь и бескрайние снега… Нынешний умеет карабкаться по кочкам, поджимать тормозами буксующее колесо и никогда не перегреет муфту подключения полного привода (просто потому что её нет в его трансмиссии). Torsen позволяет ползать по бездорожью сколь угодно долго, что для премиального кроссовера уже хорошо.

Линейность интерьера — новая страница в дизайне Volkswagen и
её можно признать вполне удачной

Внедорожный пакет Off-road на Volswagen Touareg третьего поколения представляет собой скорее виртуальную надстройку в программном обеспечении штатной машины. Тем не менее он нацелен на езду по сложному покрытию и заметно расширяет возможности кроссовера. В состав пакета, помимо стандартных режимов Normal, Sport, Comfort, Eco, Snow, Off-road и Individual, входят два специфических — Gravel (камни) и Sand (песок). Они перестраивают двигатель и коробку передач, а также ассистирующие системы к соответствующим дорожным условиям. Полный привод 4Motion в этих режимах контролирует вращение каждого колеса индивидуально, позволяя автомобилю продолжать движение, даже если потерян контакт с покрытием и происходит вывешивание. Также в пакет Off-road входят защита днища, топливного бака, решётки радиатора и аккумуляторной батареи. У версии Off-road увеличенный до 90 л топливный бак и две открытые буксировочные проушины (спереди и сзади).

Ну что ж, нам остаётся выйти и окинуть кроссовер взглядом — огромный плоский капот, протяжённые боковины, строгая передняя оптика. Никаких излишеств, вычурных линий… Где-то мы это уже видели? Конечно, Touareg — плоть от плоти Volkswagen, даже VAG в целом. Настолько, насколько сильна продукция из Вольфсбурга в инженерии, настолько же она однообразна внешне. Такое ощущение, что все старания немцев ушли на техническую часть, а на остальное просто не хватило сил и желания. Впрочем, возможно, я не прав. Облик в целом запоминающийся и для всей продукции с эмблемой VW единый — узнаешь даже с закрытыми глазами. В общем, выглядит новый Touareg то ли как увеличенный Tiguan, то ли как уменьшенный Teramont. Одним словом, масштабирование и прямолинейность. Скучно! Тем не менее, вероятно, подобная корпоративная внешность находит отклик у тех, кто ценит марку за её имидж и чистоту форм. Хотите просто кроссовер, ультрасовременный внутри и абсолютно нейтральный снаружи? Выбирайте Touareg! Он как раз такой — по-немецки холодный и функционально безупречный.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ VW TOUAREG V6 TDI

Длина/ширина/высота: 4 878/1 984/1 702 мм
Разгон до 100 км/ч: 6,1 сек
Максимальная скорость: 235 км/ч
Колёсная база: 2 894 мм
Диаметр разворота: 12,2 м
Объём багажника: 810 л
Снаряжённая масса: 1 995 кг
Трансмиссия: 8 АТ
Тип привода: Постоянный полный 4MOTION
Тип двигателя: Дизельный V6 TDI
Объём двигателя: 3.0 см3
Мощность: 249 л.с.
Крут. момент: 600 Нм
Передняя подвеска: Независимая пневмо
Задняя подвеска: Независимая пневмо
Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые

Текст Евгений Хапов
Фотографии Компании-производителя

Тест-драйв VW Touareg

«Вы можете с легкостью проехать по этой дороге, взобраться на эти горы, и преодолеть эту реку. если вам это будет нужно». Так звучит реклама нового вездехода Volkswagen Touareg, и она действительно верна, но только в отношении машины с турбодизелем и опционными пневмоподвеской и внедорожным пакетом Terrain Tech. У нас на тесте побывал именно такой Туарег.

Прежний Фольксваген Туарег, выпускавшийся с 2002 года славился завидными для своего класса внедорожными способностями в сочетании с неплохими ездовыми свойствами на асфальте. Новый автомобиль немного поменял амплуа, он стал рафинированее в повадках, элегантнее внешне и прибавил в габаритах, хотя это совершенно незаметно, благодаря замечательным пропорциям. При этом, Туарег скинул, в среднем, около двух центнеров веса, в зависимости от комплектации, что, несомненно, пошло на пользу, особенно в динамических дисциплинах, автомобиль стал быстрее и одновременно экономичнее. Резерв для похудания нашелся более чем в 270 узлах и деталях, которые были подвергнуты ревизии. Но главный выигрыш в весе достигнут применением на стандарных машинах упрощенной полноприводной трансмиссии, которая легче прежней на 70 кг.

Стандартная трансмиссия с межосевым дифференциалом Torsen такая же как у Audi Q7, она делит крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 40:60 и никакого пониженного ряда передач и принудительных блокировок здесь нет. Получается, что стандартный Туарег превратился в обычный кроссовер, на котором по бездорожью далеко не уедешь, зато комфортно и легко бороздить шоссейные просторы. Отчего же такой поворот? Статистика свидетельствует, что лишь несколько процентов водителей во всем мире съезжают с асфальта и испотльзуют внедорожный потенциал своего автомобиля. А раз так, зачем огород городить! Возможностей кроссовера хватает подавляющему большинству водителей. У нас в стране ситуация несколько иная, и бездорожных направлений хватает. Так вот для нас и еще нескольких процентов любителей оф-роуда по всему миру и предназначена особая версия Туарега с пакетом Terrain Tech, которая сохранила внедорожные способности автомобиля на прежнем уровне, но за отдельную плату.

Базовый Туарег с 3-литровым 240-сильным турбодизелем стоит 2213000 руб. У него уже есть шесть подушек безопасности, круиз-контроль, стереосистема с CD-проигрывателем, 2-зонный климат-контроль; подогрев передних сидений, зеркал и форсунок стеклоомывателей, охлаждаемый перчаточный ящик; электропакет, включающий стеклоподъемники и зеркала; различные электронные системы противобуксовочная, антиблокировочная, курсовой устойчивости и помошник при подъеме и спуске с горы; система рекуперации при торможении, гидроусилитель с переменной производительностью и кое-что по мелочи. Вожделенная пневмоподвеска стоит 94200 руб., а пакет Terrain Tech — дополнительные 76400 руб. Относительно недорого, и ваш автомобиль уже оснащен всем необходимым для покорения бездорожья! А наш подопытный Туарег дополнительно был оснащен еще многочисленными опциями, которые подняли цену выше 3 млн. Полезность прочих опций каждый может определить самостоятельно вмеру своих запросов и емкости кошелька, благо дополнительное оборудование подбирается не пакетами, а каждое в отдельности, по пунктам. Замечательное кожаное кресло с электрорегулировками — хорошо, и стеклянная крыша с большим сдвижным сегментом — тоже неплохо, но боязно как-то — не треснет ли в наши морозы и на наших дорогах.

Салон Туарега стал менее помпезным и еще более комфортным и эргономичным, придраться практически не к чему, и материалы отделки улучшились. Приковывает внимание 8-дюймовый сенсорный дисплей бортовой коммуникационной системы на центральной консоли, все меню русифицированы и интуитивно понятны. На задних сиденьях просторнее, благодаря увеличившейся базе, подушки теперь раздельно двигаются в продольном направлении на 160 мм, а спинки регулируются по углу наклона. Объем для поклажи в багажнике варьируется от 580 до 1642 л — средний показатель в классе, спинка задних сидений откидывается легко, но совсем ровного пола не получается, зато крышка багажника оснащена сервоприводом. А погрузочную высоту можно уменьшить на 120 мм с помощью специальной кнопки, управляющей пневмоподвеской прямо из багажника. Под полом — сдутая легкосплавная докатка и компрессор.

Двигатель, вообще говоря, изумительный, несмотря на то, что он перекочевал на новый Туарег с предшественника без изменений. Он тихий, мощный и экономичный, 240 сил и 550 Нм крутящего момента способны разогнать автомобиль весом свыше 2 тонн до «сотни» всего за 7,8 с. О чем еще мечтать? При этом, расход топлива даже в городском режиме не превышает 9 л солярки, а за городом — и вовсе «малолитражные» 6,8 л! Езда по асфальту надежная и комфортная, подвеска не напрягает ни излишней жесткостью, ни раскачкой. В повороте автомобиль надежно стоит на дуге, что современная легковушка, редкий вездеход может сравниться в этом с Туарегом. Но вестибулярный аппарат фиксирует немаленькие крены, которые, впрочем, не выходят за рамки обычных для среднего кроссовера.

Опционная двухступенчатая раздаточная коробка трансмиссии 4XMotion до поры никак себя не выдает и только при необходимости обнаруживает нешуточный внедорожный потенциал, задействуя низшую передачу с передаточным числом 2,69, а также жестко блокируя центральный и задний дифференциалы. Все внедорожные функции управляются пультом с круглыми переключателями на центральном тоннеле, который остался почти таким же, как на предшественнике. На дисплее появляются режимы работы трансмиссии и блокировки дифференциалов, указатель высоты над уровнем моря, а также компас. На бездорожье пневмоподвеска «надувается» и клиренс увеличивается со стандартных 205 мм, не до 300, конечно, как указывается в некоторых источниках, но почти 270 мм, а это внушительнее, чем у большинства профессиональных внедорожников. По причине аномально сухой и жаркой погоды грязи найти не удалось, зато косогоры мы побороздили вдоволь, и прямо скажем, Туарег порадовал во внедорожных дисциплинах. Он уверенно ползет в гору, обладает хорошей геометрической проходимостью и не боится диагонального вывешивания колес. Тяговитый дизель опять же показал себя молодцом, обеспечивая необходимый крутящий момент без пробуксовки колес, а системы помощи при подъеме и спуске с горы существенно облегчают жизнь, позволяя остановиться и вновь тронуться на 40-градусном уклоне. Что касается трансмиссии, то разница очевидна: если машина с кроссоверовским шасси с трудом способна взобраться на 30-градусный уклон, то Туарег с пакетом Terrain Tech и трансмиссией 4XMotion осиливает подъем 45 градусов. К тому же, такой автомобиль даже без дополнительной подготовки может преодолевать брод глубиной до 580 мм, это чуть ли не рекорд для машин данного класса.

Вот только жалко окунать такую красивую машину в бездорожье — поцарапаешь веткой борт и вот уже потерян товарный вид. А стоят ли внедорожные способности дополнительных 170000 рублей каждый определит для себя сам. В любом случае, то что Туарег сейчас одно из лучших предложений в секторе внедорожников стоимостью от 2 до 3 млн руб. мы убедились лично. Приятно, что автомобиль не разочаровал.

Автор: Дмитрий Денисов
специально для ТАВТО.РУ