Породистый Volkswagen Passat — не легко ему приходится на нашем рынке за 3 млн рублей

Сегодня у нас обзор автомобиля Volkswagen Passat , которому на нашем рынке приходится нелегко – вездесущие корейские конкуренты прижимают со всех сторон! Конечно, они теперь неплохие, дешевле немцев. Разница между теми же Киа К5, Сонатой и Пассат в 500 тыс. руб. перевесит выбор обычного автолюбителя в сторону двух первых, при небольшой разнице в качестве. Последнюю ощущают такие, как я – кто постоянно ездит на разных авто. Passat интеллигентнее и практически во всем на шаг, да повыше. Но давайте поэтапно.

Что под капотом

На Пассате я ездила достаточно давно, и с тех пор практически ничего не поменялось. В России по-прежнему выпускают машины с двумя типами двигателей – на 150 и 190 л/с. У меня на тест-драйве вторая конфигурация и мотор 1,4 л, который видел, наверное, каждый. Все последние Ваги, которые мы снимали, имеют его в линейке. В комплекте передний привод, семиступенчатый DSG.

Полного привода, к сожалению, здесь уже нет, как и дизеля. По крайней мере сейчас. Зато есть офигенные диски! А вам они нравятся?

На этой модели я проездила две недели и влюбилась: во-первых, порода, во-вторых, едет великолепно. Умеет Фольксваген делать качество в деталях, приятно едущую машину. При этом расход, я выкладывала сторис в своем аккаунте в Инстаграм lisarulit , по трассе – 6,3-6,5 л!

Как на втором ряду

При настройке первого ряда кресел под мои 175 см, места много, спинка сиденья мягкая, при ударе не ушибешься. В моей комплектации есть обогрев сидений. Подлокотник обычный, с двумя подстаканниками, под ним люк для длинномеров. По дверным картам идет красивая подсветка. Салон в целом не кричащий, благородный.

Переходим к багажнику

Он открывается автоматически, нажатием на эмблему марки. Спинки сидений складываются ручками из салона, образуя основательное возвышение. Спать в этом седане не получится, хотя вряд ли кто-то собирался.)

Под полом багажного отделения полноразмерное запасное колесо. В дорогой модификации пятая дверь закрывается автоматически. В некоторых версиях работает «волшебный пинок» под бампером. Когда-то не любила его за нестабильность срабатывания, сейчас у большинства автомобилей он работает хорошо.

Оптика здесь даже в базе светодиодная, но этим уже никого не удивишь, даже в Октавии она стоит. У авто на тест-драйве свет хороший, дискомфорта не вызывает.

Садимся за руль

Передние сиденья очень удобные, хотя они не базовые. Выглядят красиво, сидеть удобно, износостойкость прекрасная, чистятся легко.

В салоне первой нас встречает мультимедиа. В дорогой машине это всеваговская цифровая панель с возможностью вывода окна навигации на приборку. Притом отображение может быть на всю панель или только на ее центральную часть. Очень напоминает Октавию, про которую я недавно писала. Но я всегда оставляю колодцы, они мне удобны, поэтому никогда не возражаю против аналоговых.

Фанаты гаджетов, как мой папа, наоборот, в восторге от цифровых приборных панелей, поскольку их можно кастомизировать под себя. Например, в KIA Mohave анимация выглядит прикольно, чем привлекла внимание отца. Хм. Сидим в Ваге, а говорим о корейце. Как бы такими темпами до разговоров о китайцах дело не дошло, то все идет к тому…)

Все-таки вернемся к герою выпуска Volkswagen Passat, и я повторюсь – здесь глобально интеллигентное качество. Центральный дисплей медиа-системы демонстрирует прекрасное быстродействие, кнопки меню крупные, понятные. В дорогой комплектации можно войти в настройки ассистентов и посмотреть все, что имеются.

Отдельно хотела отметить работу адаптивного круиз-контроля, который здесь запрещено называть автопилотом. Но по моему опыту (с той же Теслой) – это просто один в один. Ассистент делает все, только требует, чтобы вы регулярно касались руля. Правда в магазинах продаются китайские штуки, позволяющие обмануть систему – они имитируют действия водителя, будто он держит руку на «баранке». Я, если честно, против такого обмана, следует самому следить за работой автопилота, чтобы тот не начудил ничего.

Почему я называю автомобиль породистым?

Причин много. Первая – подвеска, она здесь очень интеллигентно сделана, машина прекрасно держит дорогу, не развалистая. Ехать по трассе сплошное удовольствие. Да и на колдобинах трясет не критично. При сильном нажатии на педаль газа колеса слегка пробуксовывают. Переключения DSG не чувствуются, даже в пробках дрожи нет, хорошо настроили.

Разгон на 190-сильной версии хороший. «Шумка» тоже отличная, лучше, чем у многих корейских конкурентов. Посадка приятная. Что еще от тачки надо? Наверное, чтобы стоила ляма полтора.) Но мечтать не вредно.)

Поэтому в заключении – о ценах. Конкретно авто в тесте, близкое к топу, – 3,1 млн. рублей. Дорого, конечно. База – 1970 тыс. руб., за 2100 можно купить уже получше модификацию.

Машина, конечно, замечательная, вопросов нет. Но готовы ли вы брать ее по такой цене, с учетом массы конкурентов на рынке?

И, по традиции, видеоверсия данной информации с обзором Volkswagen Passat, за комментарии к которому, всех благодарю:

И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала » Лиса Рулит «.

Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)

* Все статьи собранные в одном месте вы можете найти на ресурсе
ЛИСА РУЛИТ — Авторский автомобильный блог

Лиса Рулит

Настоящие автолюбители по достоинству оценят ютуб-канал Лиса рулит. Основная тематика — это продажа и покупка подержанных и новых автомобилей. Канал наполнен полезной и интересной информацией, в которой способны разобраться зрители, только недавно познакомившиеся с автоиндустрией. Легкий и незамысловатый юмор, а также качественная подача основных тезисов — залог успешных рейтингов шоу.

Визитной карточкой проекта является тот факт, что ведет большинство выпусков девушка. И поверьте на слово, в автомобильной тематике Лиса разбирается намного лучше, нежели большинство мужчин. Не обошлось и без типичного юмора блондинки за рулем, но он всегда уместен и в умеренных количествах, поэтому абсолютно не отталкивает публику, а даже служит магнитом притяжения к каналу. Девушка подает очень полезную информацию, которая всегда актуальна и отображает популярные автотренды. К примеру, она рассказывает обо всех аспектах и проблемах, с которыми могут столкнуться автопутешественники, на что стоит обратить дополнительное внимание и какие технические моменты стоит учесть при прохождении ежегодного ТО и т. д.

Среди прочего на канале освещается не менее интересная и актуальная в последнее время тема об авто-мошенниках. Лиса не называет лиц и имен, но показывает основные схемы мошенничества, а также актуальные методы борьбы с ними. Какие моменты необходимо учитывать при покупке автомобиля, чтобы сразу раскрыть попытку обмана? Подробные схемы махинаций на авторынках, а также важные детали, на которые стоит обращать внимание при разговоре с сотрудниками автомастерской. Всё это и многое другое ожидает на странице youtube-канала, чья ежедневная просматриваемость исчисляется несколькими сотнями тысяч.

КРУЧЕ Б/У BMW 5. НАДЕЖНЕЕ Тойота Камри, ПРЕСТИЖНЕЕ Фольксваген Пассат. Genesis G80. Лиса рулит

О чем видео?

Видео с канала «Лиса Рулит»

Дженезис G80 немного подержанный будет более оптимальной покупкой, чем Б/У BMW, Мерседес Е-класса, Тойоты Камри, Вольво S90. Он сильно обесценивается, являясь при этом хорошей машиной.

Какое авто Б/У вы выберете: Дженезис G80, Фольксваген Пассат, Тойота Камри, Ауди А:, БМВ 5, Мерседес Е-класса? Ваши варианты?

Все подробности внутри видео.

А вот какими комментариями поделились пользователи под роликом:

• За финальный вывод- отдельный лайк 👍😆😆
• Мне очень сильно нравится как Вы проводите программы у нас в Казахстане можете проверить автосалоны ?
• Скоро мы увидим как дженезис в набережные челны приедет. Вот Артём обрадуется)))
• Я смотрю её со времён подержанные автомобили, качество растет смотреть приятно.
• . 😂😂😂. про собчак. 👍. 😂😂😂. зашло. Лен, ты СУПЕР. 👋😜🌹
• Блин, ну это же генезис. ЦЕлевая аудитория БМВ и Мерседес ценят бренд. Это как люди, покупающие гучи и Шанель, тут вопрос статуса)
• Я услышал только ..отодрать .. :))
• Ля! Женщина павук!))
• «На чем таком большом, красивом и солидном, мы сегодня приехали» Выдайте Лисе оскар за то, как она это сказала))).
• маска женщины кошки подойдёт больше ибо грация кошки в избытке
• Лучше маску Лисы одеть🤣
• Здравствуйте Елена) ножки, пока и юбочка как всегда на высоте) эротично так наклоняетесь и ножку поднимаете) Машина клёвая, жаль только низкая.
• Тачка огонь, лиса как всегда жжёт 🚀🔥
• Хорошо сказала Лиса: «если отодрать. «. Надеюсь не Лису отодрать в Дженезис)))) а то цена машины увеличиться вдвое)))
• За Собчак лайк 👍
• 5:52 самодельная поза
• Интересный обзор! Спасибо.
• Про маску, зачёт особенно про собчак.

Тест-драйв нового Фольксваген Поло (Volkswagen Polo 2020) с поездкой Санкт-Петербург — Карелия

Вы, наверное, удивитесь, увидев у меня на тест-драйве Volkswagen Polo 2020 после того, как полтора месяца назад я его себе просто купила и сняла о нем три замечательных видео.

Но потом я продала эту машину многодетной семье, с четырьмя детьми, из Домодедово с хорошей скидкой и подарками на полтинник. Я продала Фольксваген этой семье, так как они очень просили меня. Тем более на розыгрыш он вам не понравился, было много негатива в комментах, на новую Ниву и то гораздо лучше реакция, хоть она и дешевле. Кстати, девушка-новый владелец страховала ее у меня и отметила, что моя брокерская комиссия реально ниже, чем у других.

Так вот, приехала на новом Фольксваген Поло на 1,4 л. с DSG, чтобы покататься под Питером 3 дня – из Петрозаводска в Карелию, интересно ощутить разницу, рассказать о ней вам, поскольку много вопросов о том, какая комплектация лучше.

Для тех же, кто пока не в теме, сообщаю – Polo обновился. Это теперь лифтбэк, но по агрегатной базе остался практически таким же: 1,6 л, 90 и 110 л.с, у меня была машина с 6-ступенчатым автоматом. Замечу, что очень красивая передняя часть теперь у всех седанов Volkswagen.

Например, это авто очень похоже на Jetta, а та похожа на Passat. Просто «колбаса разной длины». Разница в оснащении, размерах салона и базе. Визуально они очень похожи меж собой. Поло в жизни симпатичнее, хотя кое-кто называет его уродом – я не согласна. Недавно снимали Джетту и у обоих новые «морды» мне нравятся.

Хочу показать вам заднюю часть – именно на нее пришлось основное обновление, кнопку открывания багажника, которая также симпатично сделана. В качестве нее выступает логотип марки, на него нужно просто нажать (на верхнюю часть), слышите щелчок и далее просто открываете, прямо за эмблему.

Внутри сразу видно – лифтбэк. Раньше с Rapid их разделяло именно это. Для последнего, к слову, ввиду его своеобразной внешности и того, что Фольксваген забрал его главный плюс, я вижу наступление плохих времен.

Осматриваем: большой багажник, удобные кармашки, под приподнятым полом запаска, место для мелочей и инструментов, сидения откидываются, уже показывала ранее , от комплектации эта функция не зависит. Обо всем остальном считают правильнее рассказывать сидя в салоне, за рулем, поскольку именно там основные отличия.

Итак, салон машины в топовой комплектации, которая стоит 1,35 млн. руб. Моя, насколько помню, стоила 948 тысяч. Та была в базовой комплектации, за исключением автоматической коробки передач.

Здесь же полноценный, нормальный старт/стоп (кнопка), цифровая приборная панель, большой фольсквагеновский дисплей, которым сейчас оснащаются практически все Ваги. Мультимедиа одинаковая и для дорогих авто, и для не очень, что, наверное, немного обижает владельцев более крутых машинок. (Но в базовой версии, как вы помните, мультимедиа простенькая). Визуально смотришь – ничего не напрягает, все прилично.

Основные отличия по отделке салона – более симпатичные вставки на передней панели. Но «пластиковое ведро» никуда не делось. Сидения, оказывается, могут быть очень красивыми, в отличие от тех, что были у меня в Поло.

Имитация кожи и алькантары – именно подражание, поскольку мы говорим о бюджетном варианте за 1,3 миллиона, а не о дорогих автомобилях концерна. Но в жизни это выглядит классно. Фактура, рельеф – смотрятся «дорохо-бохато». Оплетка на руле тоже под кожу, но за эти деньги вряд ли натуральная, внешне его форма без изменений. «Бижутерия» на дефлекторах как у дорого Рапида. Пожалуй, на этом отличия заканчиваются.

Но сначала напомню про розыгрыш Лада Нива 2020. Я учла все ошибки прошлого раза, когда проводили эфир в сторис, которая хранится сутки. Теперь эфир одновременно будет идти и в Инсте, и на моем канале в Ютюб, чтобы он сохранился и все увидели – все по чесноку.

Чтобы получить шанс выиграть Ниву, вам нужно зайти в мой Инстаграм lisarulit и подписаться на всех, кто в моих подписках. Там 40 с лишним страничек, и некоторые из них реально очень интересные, поэтому я собираюсь остаться с ними дальше, не удалять после того, как разыграем.

Недели через две запустим прямой эфир и среди тех, кто подписался на всех спонсоров ГИВа, мы определим того, к кому уедет Нивас. Прошу заметить, что спонсоров я подбирала сама, желающих было много, отобрала интеллигентно, всего 40 страниц, а ни как у других – под сотню. Там реально интересные странички для мужчин – с красивыми девчонками, автомобилями, подписаться не зазорно, как и остаться с кем-то в дальнейшем.

Продолжаем про Поло. Я проехала на нем километров 250, делала это в разных режимах: был маленький город, большой — Санкт Петербург, трасса, легкие колдобины.

Отличия от прошлой версии: 7-ступенчатая DSG, 1,4 л, 125 л.с. под капотом. Моя машина, которую я изучила вдоль и поперек, была в самой простой и надежной комплектации – 1,6 л, 110 л.с. Обзоры на нее вы найдете в более ранних публикациях на моем канале » Лиса Рулит «.

Вывод именно об этом автомобиле следующий:
если вы идете по трассе в том же режиме, каком я – 90-110 км/ч, — большой разницы нет. Если у вас частый трассовый ход, вы не гонщик – берите с двигателем 1,6 литра.

Значительное отличие в другом. Если переводите коробку в режим S – sport, то есть хотите динамики и двигаться быстрее, то в этом режиме коробка Polo ведет себя крайне странно. Пробовали и я, и оператор, пришли к выводу, что это не ее режим вообще. Она истерически пытается держать обороты максимально долго, потом, как будто не выдерживая, «бух!» — сбрасывает их.

Очень похоже на переключение роботизированной трансмиссии, когда она сухая, с одним сцеплением. Такие же рывки и аховые взрывы мотора. Такое впечатление, что насилуешь машину, а ей это не нужно, не ее режим эксплуатации. Такого на версии с 1,4 л. — нет.

То есть для тех, кто любит более динамичную езду, совершает резкие обгоны на трассе, шифтингует между потоками по городу, тогда ваш выбор именно последняя, поскольку с 1,6 л. вы просто не сможете так ездить. S-режим не даст совершать подобное и машина просто перестанет вас радовать. В остальном, даже в городе, огромной разницы в ощущениях нет. Честно, я думала, что она будет и значительная, но нет.

Ради чистоты эксперимента попробовала обогнать впереди идущее авто на спорт-режиме. Пошел рывок, она сразу загудела, и продолжала держать 4,5 оборота в минуту даже тогда, когда я отпустила педаль газа. Обороты плавно опустились до 4 спустя секунд 10-12.

Средний расход топлива – 6,4 литра на 100 км пробега, учитывая, что было все – город, трасса, а больше 110 км/ч я не ехала. Полагаю, в обычной жизни он будет побольше, но все равно меньше, чем на прошлой версии Поло. Прекрасный показатель, на мой взгляд.

Напоследок хотелось бы отметить идеальнейшую дорогу Питер-Карелия. Раньше по ней не ездила, но она реально крутая, с замечательными ландшафтами.

Передаю привет питерским авторам, блогерам, журналистам: вы просто счастливчики. Москва, конечно, красивый город, но снимать никуда не пускают, а в Питере с этим все гораздо проще – кайф. Еще бы погода градусов на 5 потеплее была).

А для любителей видеоверсии представленной информации — вы сами можете заценить ту красоту идеального ландшафта в моем новом выпуске с обзором нового Volkswagen Polo 2020, за комментарии к которому, как всегда, всех благодарю:

И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала » Лиса Рулит «.