Отзыв владельца Dodge Caravan (Додж Караван) 2003 г.

Dodge Caravan , 2003 г.в.

Год выпуска: 2003

Это мой первый автомобиль, приобретенный в России. До этого имел в СНГ В Приднестровской Молдавской республике ваз 21061, Мицубиси ланцер, Ниссан сани. Все модели по два года владения , Да и то только на время отпуска. Машины покупались для тестя. Благо машины там дешевые, растаможка маленькая . Никак у нас, что порой больше стоимости авто.

Куплен был в Москве на рынке в Мытищах в июле 2008 г. Прилетел около 14.00, в 15.30 был на рынке. Первый обход не дал должных результатов. Да и хотел совсем другой авто, к минивенам как-то отношение было не в их пользу. Искал Хендай Теракан. Но в наличии были авто нереспектабельного вида, все шесть экземпляров были на шипованой резине, под некоторыми валялся мусор. Было видно, что мертвецы долго на месте стоят с зимы. Пройдя по рынку, внимание привлек мазда МPV. Приценился — дороговато за 2001 год почти 500000р. У продавца оказалось еще 4 машины на площадке, среди них два Доджа Каравана: один 1999 в старом кузове, другой 2005 г. Посмотрев второй, понравился особенно — обзорность посадка водителя и пассажира, и огромным салоном. Мой рост 190 см. Жаль в цене не сошлись. Повертевшись на рынке, уже решил уходить, как подошли два товарища и предложили обождать 20 мин, если меня заинтересовал Додж Караван. В Москву заходит автовоз с г Калининграда с 5 Каравашками на борту. Пугали Калининградской сборкой, но пронесло. Каравашки прибыли. Выбрал один экземпляр, скорее помог водила автовоза. Большое ему спасибо.

Наворотов нет, комплектация SE: стеклоподъемники, кондер однозонный, даже АБС не было. Но при этом пробег 28000 миль (проверено авточеком, карфаксом), чистый салон. В общем авто зацепил. Додж Караван SE 2003 г/в дв 2.4 АКПП, по док. таможни прошел он ее 4 дня назад. Сговорились за 400 т/р как первому покупателю.

Заправив авто, отправился в путь. Решил заехать в Сокол Вологодская обл до родителей (490 км от Москвы). Первые впечатления — управляешь обычной легковушкой, сидишь удобно как на диване дома. В салоне довольно тихо, двигатель слышно только на обгонах. Не едет, а плывет.

Обзорность великолепная, такое большое лобовое стекло да и боковые немаленькие. Боковых зеркал хватает, на них были приклеены маленькие сферические и спустя некоторое время я начал ловить себя на том, что большими я не пользуюсь. Пока ехал до Вологды, узнал некоторые особенности вождения:
1 — не любит резкие повороты на скорости, морда тяжелая тащит на обочину.
2 — недостаточно информативный руль.
3 — два пассажира на задних сидушках — при проезде через полицая просаживается до подушек.
4 — при экстренном торможении со скорости, начиная с 70 км/ч, ложится мордой на асфальт. Что черевато разбитием поддона. В Вологде отдохнув сутки, забрал родителей, собой. Отец хотел посмотреть как изменился г. Надым на Ямале после того как он уехал. Поехали северным путем Вологда — Киров — Пермь — Екатеринбург — Тюмень — Тобольск — Сургут — Новый-Уренгой — Надым. Всего 3960 км прошли за 3.5 дня. Это мой первый опыт на такие долгие расстояния, без навигатора только по карте. Отец так и не решился сесть за руль. Испугался автомата и таких размеров авто . Авто прошло без нареканий и поломок. Так мы и доехали.

По мере эксплуатации заменил сразу передние стойки, родные слишком мягкие, поставил КАЯБовские средней жесткости. Стал информативным руль, на поворотах морду не тащит на обочину, и мордой на асфальт при экстренном торможении больше не удавалось положить. Насчет задних рессор у нас же однолистовая добавил 3 лист от такой машины как RAF. На форуме прочитал, что ставят от Волги 3 лист, но он там полукруглый, а у нас ровный. А на RAF стоит точь-точь как у нас и по толщине, и ширине. Единственное отверстие по средине надо просверливать там 14 мм, а надо 21 мм. Скрипуны и крепеж от Волги. Зад машины приподнялся на 7 см. Замерял от арки до колеса. Машинка стала лучше смотреться. И до подушек больше не просаживалась. К примеру, в отпуск каждый год в Приднестровскую Молдавскую непризнанную рес от Надыма до Дубоссар 5430 т/км таможня Украины дважды и Молдавская таможня проходил «на ура», даже в машину не заглянули, был только один вопрос: «Что с моря? «, отвечал: «Да». «Счастливого пути». ) А в машине ящика два коньяка, вина, закаток под потолок, вещей, кот в клетке. Открыли только на нашей российской таможне. Машина не проседает настолько, чтоб у таможни вызывала интерес. В отпуск едем — нас трое, средний ряд оставляем дома, места как в хорошем Лимузине. На кемпинг когда заезжаем, платим только за парковку 50 руб, охранник, который нам попытался предложить место в гостинице, увидев, что в машине застелен на полу поперек кровать на двоих и дочь спит на диване, сказал, что в такой машине комната отдыха с собой. С моим ростом ноги чуть поджаты.

Да, следующую машину буду брать Караван в новом корпусе и с наворотами. Потому что вкладывание денег на центральные замки, сигнализацию, тонировку, музыку, броню картера ведет только к удорожанию авто, можно было купить все это на порядок дешевле, если б оно уже стояло на машине.

Отдельная тема — зима. Установил Вебасто. Заводил авто при -45, очень надо было, жалко авто в такие морозы срывать с места (все 4 года жила на улице). Как следствие морозов — расходник раз в год замена втулки стабилизатора. Зимой только на шипах резина 215/70/15, летом 225/70/15, арки большие можно и больше. Из-за своих размеров дорогу держит хорошо. Раз на скорости забыл что впереди поворот под 110 гр на 130 км/ч пролетел, думал в кювет уйдет, а нет — вошел как по рельсам. За поворотом аж остановился. Автомат хороший, без нареканий, любит только свое фирменное масло MOPAR ATF-4, другое не лил. В отпуске сам менял с помощью трубки трехлитровой банки и пылесоса. В коробке 8.5 литра выкачал 8 л. Страшно было, но получилось. Заменил жидкость и в гидраче, не знаю что льют америкосы, но жидкость была жёлтая, я залил ATF-4 красную. При минус 45 брал канистру, не замерзает, текучесть хорошая.

Печка хорошая, машину прогревает быстро. Когда подключал Вебасто к печке, на салон не подключал, как знающие люди подсказали, что салон большой, не прогреет — были правы, у друга час надо, чтоб двс прогрелся до 60 гр. У меня 25 мин плюс нажал на брелок, машина завелась и салон греет, и под капотом тепло, все оттаяло. Летом кондиционер работает хорошо, ни разу за всю эксплуатацию не открывал окна и форточки.

Расход топлива зимой с Вебасто и прогревами где-то около 18 лит. По трассе зимой 12 лит. Летом трасса комп показывал в отпуске от 7.2 до 9 лит, город 12-13 лит. Все зависит от бензина. Лил на разных заправках, съел все. Ни разу не было, чтоб не завелся с первого поворота ключа. В Башкирии заправился, мы проехали на 76 литр 1050 км и в баке по моим подсчетам было 2 литра бензина. Больше так не делаю.

По салону везде пластик. Приборная панель морально за 10 лет устарела, америкосы не особо разрабатывают начинку передней торпеды приборной панели и салона. На новом поинтересней.

Вот вроде и все. Пишу этот отзыв о своей машине, уж прошло время как продал друга. Сожалею, но видно пришло время расставаться. Человек, который его купил, увидел объявление на Дроме — единственное место, где я выложил его. Приехал с Нового Уренгоя за 230 км и в последний рабочий день 29 декабря без лишних вопросов забрал друга товарища, который ни разу меня не подвел за 380 т. р.

Отзыв Dodge Caravan 2.4 (2003 г.)

Полтора года владения Додж Караван 2003 г.в.

Прошло полтора года владения Карванчиком. Машина из штатов, ждал приезда 2,5 месяца. Пробег на момент прибытия 42000 миль, сейчас 61000 миль. За это время машина в основное время эксплуатировалась по маршруту Балашиха-Москва и назад, еще были 2 поездки на Украину, через Беларусь.

Теперь о своих впечатлениях. Я просто рад, что в свое время поддался импульсу и поменял, практически новый Фокус 2, на Караванчика. Кроме большего расхода бензина и большей валкости (комфортности) ничего плохого сказать не могу. За полтора года каждые 5000 миль делал ТО. Между ТО ничего экстренного не происходило и то, что нужно было менять по надобности делал во время прхождения ТО. По прибытию — полное ТО с заменой всех масел, фильтров, промывкой инжектора. В дальнейшем на следующих ТО были заменены: втулки стабилизаторов, передние аммортизаторы ну и вроде бы все.

Машина огромна, на дороге просто плывет. Сзади на маленьком диване пристанище мелкого наследника, а на большом любит отдыхать старшая принцесса. Для них я установил потолочный 10 дюймовый DVD и проблема нытья и частых остановок в дальней дороге была решена. Багажник не огромный ( так как просто Караван, а не Гранд) пожитки конечно все размещаем, но все же наверное Гранд, в этом смысле, будет попрактичней.

Автомат работает плавно. Комфортная скорость заканчивается в районе 130-140. Тормоза у Форда конечно получше были, но так как корабль большой и высокий можно заблаговременно рассчитывать и предсказывать ситуации на дороге. Расход бензина 14-15 л. в городе, по трассе 10 литров.

Машиной очень доволен. Сейчас присматриваю себе внедорожник, а Каравашка будет использоваться женой для магазинов и развоза чилдренов (ну иногда и меня любимого).

Вообщем пока вроде бы и все.

Совет автора покупателям Dodge Caravan 2.4 2003 г

Если берете б\у машину из штатов, обязательно проверьте VIN по Карфаксу или Авточеку через профильные сайты, а также берите машину, как можно с меньшим пробегом. И проверяйте, проверяйте, проверяйте.

• Огромный салон
• Плавность хода
• 7 мест
• Дешевые запчасти

• Расход бензина
• Пустая комплектация (но это лечится)

Тест драйв додж караван 2003 года

Отличный авто! всем настоятельно советую кто думает — даже не думайте! сплошные плюсы! неказистый салон компенсируется ценой! Внешне для кузова 2001 года очень красив! Очень любит бензин, ездить медленно я не люблю и потому меньше 13 литров у меня не выходит. Так же не их тех кто притормаживает перед каждой ямкой — подвеска должна работать! Кто бы не говорил, что 2,4 хватает, я не соглашусь, все же хотелось бы по больше, 3,3 было бы самое то! . Дорогу держит хорошо, кузов кренится в поворотах не сильно (увальнем точно не назовешь) руль не очень точный, с размазанным центральным положением.Тормоза слабоваты, при полной загрузке приходится прилагать большое усилие — в общем для мужика! К коробке надо привыкать, работает своеобразно, если научитесь то будете экономить пару литров с сотки. Салон не лишен сверчков, сейчас уже, что-то в панели болтается и сзади бултыхается, в общем надо делать шумоизоляцию! если бы относился бережнее может ничего этого и не было! Поставил 17 диски, резина 235/55 вместо 15 205/70 особо жестче не стало(если кто вдруг думает) но управляемость улучшилась однозначно! особенно радует как ямки проходит 🙂 кстати о них, брал по жестче резину потому скатал до корда а боковина осталась целой. Показания спидометра грешат на 3,5% в большую сторону что не критично! Печка огонь! спереди обжигает лицо! задних пассажиров радует меньше но тоже не мерзнут! кондиционер слабоват, машина большая а дует только спереди, (есть компкл. чтоб дуло вкруг) сзади холода не чувствуется на последнем ряду. Советую поставить по сильнее свет ибо родной мне показался слабым. Заводится в любой мороз с пол оборота — была бы хорошая батарейка! советую около 70А бош или варту. Масло у меня расходует но в меру, меняю через 10-12т и доливать не приходится.

«Разборка» Dodge Caravan: «вечные» моторы и гнилые пороги

В свое время американские минивэны Chrysler Voyager и Dodge Caravan пользовались на нашем рынке большой популярностью. Это неудивительно: огромный салон (особенно в длиннобазном исполнении), мощный двигатель, неплохой уровень оснащения — и все это за относительно небольшие деньги. Но время идет, привезенные до повышения таможенных ставок машины стареют — как обстоят дела с их надежностью теперь?

История модели

Chrysler Voyager и Dodge Caravan — «близнецы-братья». Разница только в отделке, оснащении, стоимости — Dodge позиционировался как более дешевый бренд. С точки зрения техники, эксплуатации, надежности все одинаково. При этом четвертое поколение, представленное в 2000 году, является, по сути, эволюционным развитием предыдущей модели. Отсюда — большая взаимозаменяемость деталей. Хотя моторы и коробки были модернизированы, а кузовные панели отличаются.

Производство было налажено на заводах в США, Канаде и Австрии (для европейского рынка был предложен только Chrysler Voyager). По уже устоявшейся традиции наряду со стандартными версиями были предложены и длиннобазные, с увеличенным до 3030 см межосевым расстоянием и приставкой Grand (для американского рынка Chrysler предлагал удлиненную версию в люксовом исполнении Town&Country), а также модификации с полным приводом.

В 2004 году удлиненные версии получили модернизированную систему трансформации салона stow’n go, позволяющую изменять положение и регулировки сидений второго и третьего рядов за считаные секунды. В 2007 году было представлено очередное, пятое по счету, поколение модели.

Европейские версии отличаются от американских бамперами и оптикой. При этом фары у «европейцев» с 2000 г.в. светят значительно лучше — «американцы» практически «слепые». Поэтому при возможности владельцы меняют оптику, тем более что со временем пластик фар мутнеет.

Антикоррозийная подготовка машин, собранных на разных предприятиях и для разных рынков, отличается, но, как замечают специалисты, три зимних сезона в Беларуси всех уравнивают. Интересно, что в отличие от многих других машин в первую очередь от коррозии страдает капот. Если точечные очаги не устраняются, крышка достаточно быстро сгнивает.

Другие слабые места — задняя дверь, пороги (на некоторых модификациях с завода они залиты пеной), низы дверей, особенно сдвижной. Конструкция последней выполнена таким образом, что уплотнитель пускает абразив, нижняя кромка начинает активно ржаветь. А вот сам механизм сдвижной двери надежен: если машина не используется в качестве такси, прослужит долго. На дорогих версиях встречается электропривод двери, в котором со временем может отказать электродвигатель.

Во всех модификациях имеется проблема с радиатором (100-150 руб. за б/у): он большой и тонкий, со временем его коробит от температуры, снизу он выгнивает от наших соляных растворов. Это же касается и радиатора кондиционера. В Town&Country, оборудованных дополнительным отопителем и кондиционером сзади, трубки системы, которые идут по днищу, сгнивают напрочь.

Жгут проводов в моторном отсеке на автомобилях до 2004 года имеет неудачную прокладку: в районе коробки он делится на два рукава, в месте разводки провода обламываются, что приводит к тем или иным проблемам. Например, может перейти в аварийный режим «автомат».

С 2000 года машины имели отдельные модули управления двигателем и коробкой, с 2004-го их объединили в один блок. Были вопросы по расположению датчиков подушек безопасности. Сначала они были закреплены очень низко и в наших климатических условиях очень быстро отгнивали. Потом их переставили выше — проблема исчезла.

Базовым мотором для «коротких» модификаций был 2,4-литровый бензиновый мощностью 145-155 л.с. Но более популярной является бензиновая «шестерка» мощностью 172-180 л.с., а на удлиненные версии устанавливался более мощный 3.8 V6 (205-215 л.с.). Европейские Chrysler Voyager/Grand Voyager могли оснащаться дизельными моторами 2.5 CRD (142 л.с.) и 2.8 СRD (150 л.с.).

Некоторые покупатели из экономических соображений отдавали предпочтение 2,4-литровому мотору, но на деле по расходу топлива он не сильно отличается от версии 3.3, притом что в части приемистости и динамики значительно ей уступает. В свою очередь разница в экономичности между моторами 3.3 и 3.8 также незначительна, а топовый двигатель все же предпочтительнее с точки зрения энерговооруженности.

Но сам по себе расход топлива немалый, поэтому многие владельцы устанавливали газовое оборудование, и это часто оборачивалось проблемами с моторами. Другая беда — вера в то, что американский 80-й и наш 80-й бензин — это одно и то же. Из-за этого при больших пробегах страдала поршневая группа. Ну а с прекращением реализации низкооктанового бензина на наших АЗС проблема ушла сама собой.

Какие двигатели предпочтительнее с точки зрения надежности? Специалисты однозначно рекомендуют версии V6 3.3 или 3.8. Эти моторы — долгожители. В них заложен очень большой ресурс, ходят они долго и прощают ненадлежащее обслуживание. Мощность вроде и небольшая, но «паровозная» тяга обеспечивает хорошую приемистость и отлично подходит для работы с автоматической коробкой передач. Дополнительный бонус — долговечный цепной привод ГРМ.

Слабые места? Со временем больше всего вопросов вызывает коррозия металлических прокладок под головками и под впускным коллектором, что оборачивается утечками антифриза и масла. Также эти моторы боятся перегревов: алюминиевые головки коробятся на раз.

2,4-литровый двигатель Mitsubishi известен по моделям этой японской марки. Сам по себе мотор неплох, но для тяжелого минивэна полной массой немногим менее 2,5 тонны все же слабоват. К тому же внимания при обслуживании требует больше, поскольку здесь применен ременный привод ГРМ (меняется каждые 100 тыс. км, в тяжелых условиях рекомендуется сокращать интервал замены до 60 тыс. км). К тому же двигатель оснащен балансирным валом. Случалось, его цепь рвалась и падала в поддон. Двигатель становился более вибронагруженным, но некоторым владельцам это не мешало ездить так дальше по 100 тысяч километров! Двигатель чувствителен к перегреву, так что своевременная замена антифриза и контроль работы системы охлаждения обязательны.

Европейские автомобили оснащались дизельными моторами 2.5 и 2.8, разработанными итальянской компанией VM Motori. Из-за отсутствия информации об устройстве ДВС и специалистов, их обслуживающих, многие владельцы предпочитают обходить их стороной. К тому же ранние версии, устанавливавшиеся еще на модели предыдущего поколения, обеспечили этому семейству не самую лучшую репутацию «капризного», «ненадежного» и «дорогого» в ремонте. Чего стоил «конструктив» с раздельными головками на каждый цилиндр, который оборачивался многочисленными утечками! Поздние версии, оснащенные системой питания Common Rail от Bosch куда более удачны. Но в любом случае их обслуживание стоит доверить мастерам, специализирующимся на этих моторах: они уже хорошо знакомы со всеми нюансами и могут совладать со всеми «капризами».

Механическая коробка встречается нечасто, например, в сочетании с дизельными моторами или 2,4-литровым бензиновым двигателем на европейских версиях, и считается беспроблемной. Большая часть машин все же оснащена автоматическими коробками. На версиях с 2,4-литровым двигателем первые несколько лет еще встречалась 3-ступенчатая АКП, доставшаяся в наследство от предшественника, но все остальные машины оснащались 4-ступенчатыми коробками, причем уже с электронным управлением.

По словам специалистов «автоматы» надежны, по крайней мере в этом отношении они выглядят лучше, чем аналоги на GM и Ford. Но все же они не лишены недостатков. Так, блок соленоидов вынесен наружу и расположен над коробкой. Со временем он перегревается, начинаются утечки масла. Отмечаются характерные поломки, связанные с нарушением условий эксплуатации (резкие старты, длительная пробуксовка и т.д.), — горят фрикционы, разваливается гидротрансформатор, а если проблему просмотреть, достается уже гидроблоку. Любопытно, что больше проблем отмечается на машинах с дизельными моторами, наверное, из-за большего крутящего момента последних.

Но все эти проблемы с «автоматом» по бюджету больно не бьют. Ремонт будет стоить в районе 1600 руб., а на практике владельцы просто покупают б/у коробку за 400-500 руб. и спокойно ездят дальше. Ну а чтобы продлить агрегату жизнь, необходимо каждые 50-60 тыс. км менять масло и фильтр, причем использовать исключительно Mopar серии ATF+4.

Ходовая

Чем проще, тем лучше: спереди установлены стойки McPherson, сзади — балка с эллиптическими рессорами. Все ходит долго, относительно недолговечны шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов, ну а откровенным «расходником» являются лишь стойки стабилизатора, да и те служат не менее 40 тыс. км.

Заметим, что ходимость деталей — это еще и вопрос эксплуатации, а размеры автомобиля и его вместительность провоцируют перегруз. Случалось, Caravan/Voyager использовали для коммерческих целей со всеми вытекающими.

Спереди во всех модификациях стоят вентилируемые диски, а вот сзади могут быть и барабаны. Для последних характерны течи цилиндров, отказ механизмов подводки колодок из-за коррозии. Некоторые машины шли без ABS, так что не удивляйтесь «колдуну» под днищем. При его снятии возможны проблемы: крепеж тормозных трубок закисает.

Слово специалисту

Артур Мартиросьян, СТО «Интер-Хофманн-Авто»:

«Тот автомобиль, что вы видите на подъемнике, — это усредненное состояние для данной модели в Беларуси. Сейчас эти машины уже не так дороги, они перешли в более низкий ценовой сегмент, их нынешние владельцы уже не готовы вкладывать большие средства с обслуживание. Они не перекрашивают дверь из-за царапины, не делают антикоррозийную обработку. Да, есть ухоженные экземпляры. Но они не продаются или выставляются по ценам гораздо выше рыночных.

Я бы искал версию с бензиновым V6 на «автомате»: двигатель практически «вечный», коробка надежная, а если что, ее ремонт сейчас не очень дорог. Все остальное (электрика, ходовая часть) выполнено очень просто и опять же вполне надежно. Единственная проблема — состояние кузова: лицевые панели ржавеют».

Пульс цен

Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY (https://www.abw.by/showcars/sell/) ,стоимость Chrysler Voyager и Dodge Caravan четвертого поколения находится в пределах 5000-9000$. И если первая цифра касается автомобилей первых лет выпуска, то вторая — экземпляров 2005-2006 годов. Более свежие машины на нашем рынке практически не представлены.

Наш вердикт

«Прожорливость» бензиновых моторов V6 компенсируется их ресурсом, бесхитростная конструкция — ремонтопригодностью. Но годы берут свое, состояние многих экземпляров, в первую очередь кузова, уже далеко от идеального. Впрочем, найти ухоженный автомобиль все же можно, не пожалев времени на поиск и диагностику, причем лучше у специалистов по «американцам», знающих их слабые места. Ну а если решитесь на покупку дизельной версии, ищите тех, кто знает про итальянские двигатели VM не понаслышке, — только так вы избежите «моторных» проблем.

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора и из архива редакции
ABW.BY

Выражаем благодарность СТО «Интер-Хофманн-Авто» за помощь в подготовке материала