Тест-драйв Dodge Nitro 2007 года

Dodge Nitro: наглость — второе счастье

Конкурентов у Dodge Nitro немного. Mitsubishi предлагает Outlander XL с 3,0-литровым двигателм по цене от 1 108 475 рублей. Land Rover Freelander 2 с мотором 3,2 литра обойдется в 1 370 000 рублей. Сам Dodge Nitro с мотором 3,7 литра у официальных дилеров можно приобрести по цене от 1 015 200 рубелй

Пожалуй, никакой другой автомобильный брэнд, ну, кроме, разумеется,Hummer / Хаммер, не сможет посостязаться в дерзости и мужественности дизайна сDodge / Додж. Надменности, наглости и самоуверенности хватает каждому из модельного ряда этой американской марки, будь то недавно дебютировавший седанDodge Avenger / Додж Авенджер, подобие кроссовера — Dodge Caliber / Додж Калибер, мощный Viper / Вайпер или же легендарный Dodge Charger / Додж Чарджер. Но в сравнении с ними у внедорожника Dodge Nitro / Додж Нитро уровень брутальности просто зашкаливает. Да так, что даже разговор об этой машине с приятелем получился хоть и шутейным, но весьма грубым: «А что это за баран на решетке? — Сам ты баран. Это архар! — А архар, — это не баран что ли?».

На дороге Dodge Nitro / Додж Нитро производит должное впечатление – его уважительно пропускают вперед, стараются держаться от него на почтительном расстоянии и просто «съедают» взглядами, наслаждаясь внешностью. А он, в свою очередь, «раскачанными» до предела колесными арками, мощной решеткой радиатора, замысловатыми фарами и огромным передним бампером продолжает внушать всем, что его хозяин и есть то самое вселенское зло, которого нужно бояться. Идеальный вариант для людей с комплексами.

Однако детский восторг сменяется старческим безразличием, когда попадаешь внутрь этого «грубияна». И дело не в организации управления системами внедорожника (они и должны быть простыми и понятными), а дешевизне пластика и качестве подгонки деталей торпедо. И это в машине, начальная цена которой, близка к $40 000. С другой стороны у «американцев» интерьер всегда стоял не на первом месте. Чего не скажешь о просторе в салоне, удобстве кресел и обзорности.Dodge Nitro / Додж Нитро в этом не подкачал. Пассажиров заднего ряда сидений ничего не стесняет, и троим взрослым здесь будет достаточно удобно. А вот места в партере для длинноногих водителя и пассажира доставят хлопот. Виной тому ниспадающее вниз, чуть ли не до пола, торпедо, которое и может стать «камнем» преткновения. И если пассажир еще имеет возможность отодвинуться и усесться нормально, то водителю придется помучиться, прежде чем удобное положение будет найдено. Более-менее улучшить положение могла бы регулировка руля по вылету, но, увы, руль Dodge Nitro / Додж Нитро регулируется только по вертикали. Не прибавляет приятных ощущений и отсутствие площадки для отдыха левой ноги. Кстати, педальный узел размещен таким образом, что жать на «тормоз», показалось, удобнее неприученной к этому левой ногой.

Грузоподъемности Dodge Nitro / Додж Нитро хватает. Достаточно просторное багажное отделение с легкостью вместит несколько крупных чемоданов. Увеличить полезный объем можно за счет складывающихся сидений второго ряда. Пол багажника накрывает покрытая пластиком «плита», которая при необходимости выдвигается и может быть использована как обеденный стол на пикнике. Но обед обедом, а для того, чтобы погрузить что-то более тяжелое придется попотеть. Погрузочная высота и торчащий задний бампер окажут серьезное сопротивление.

Из всех дорог Dodge Nitro / Додж Нитро выбирает асфальт. Если он сухой и ровный, то внедорожник просто «плывет» по нему, приятно покачивая своих пассажиров. Руль по-американски легкий, без обратной связи, однако машина хорошо слушается его и в поворотах, впрочем, как и на прямой, остается подконтрольной и предсказуемой. Плохой асфальт вносит свои коррективы. Гулким раскатистым эхом сопровождается противостояние подвески неровностям. На «волнах» машину сильно подбрасывает и в эти моменты лучше чтобы обе руки были на руле. Еще некомфортнее становится, когда дорога мокрая.Dodge Nitro / Додж Нитро по умолчанию — заднеприводный внедорожник. Мощности мотора хватает с избытком, и при перегазовке машина тут же пытается сорваться в занос. Можно даже успеть испугаться перед тем, как включится в работу система стабилизации. И в такие моменты очень жалеешь, что Dodge Nitro / Додж Нитро не имеет постоянного полного привода.

Однако все не так плохо, и в ненастную погоду на помощь приходит подключаемый полный привод. Повернуть тумблер в режим 4WD Lock можно на скорости до 80 км/ч, и без рывков и подергиваний внедорожник моментально превращается из заднеприводного в полноприводный автомобиль, где крутящий момент от двигателя распределяется по осям в соотношении 50:50. В этом режиме Dodge Nitro / Додж Нитро заметно лучше ведет себя на мокрой или покрытой снегом дороге. Однако использовать 4WD Lock можно также на скорости до 80 км/ч.

Что же касается бездорожья, то злоупотребить статусом внедорожника на Dodge Nitro / Додж Нитро не получится. Большой передний свес, не самый высокий клиренс, пластиковые пороги вряд ли позволят загнать автомобиль дальше проселка. Да оно ему и не надо. Его стихия хороший асфальт. Старый мощный 205-сильный двигатель от Jeep / Джип вкупе с 4-ступенчатым «автоматом», с весьма бодрыми переключениями отлично дополняет эффектную внешность Dodge Nitro / Додж Нитро своей динамикой. Маловероятно, что на Dodge Nitro / Додж Нитро вы будете плестись в конце колонны стартовавших со светофора машин.

Электросэндвич. Тест-драйв Dodge Nitro

Фото Владимира Новицкого

Если честно, наименование NITRO у меня ассоциируется только со спортивными автомобилями. А перед нами предстал огромный американский полноприводник. Узнаем, что же в нем такого зажигательного… Итак, Dodge Nitro.

Nitro (маркетологи настаивают на «найтро», но мы-то с вами…) впервые был представлен в качестве концепт-кара на февральском автосалоне в Чикаго в 2005 году. А вот российские автомобилисты смогли повосхищаться достижениями американских технологий не так давно.

Но не это главное. Куда интереснее то, как позиционируют новинку на рынке. Кто-то называет его внедорожником, кто-то – кроссовером, кто-то ограничивается осторожным «автомобиль класса SUV». Мы, пожалуй, примкнем к третьему мнению. Почему? Все просто.

Да, постоянно ведущий задний мост, но передок подключается минуя дифференциалы, понижающей нет, а рама интегрирована в кузов – значит, не классический внедорожник, пусть он и сконструирован на платформе Cherokee/Liberti. Кроссовером его язык не поворачивается назвать из-за размеров и манеры поведения на дороге. Значит, не мудрствуя лукаво, будем именовать его автомобилем класса Sport Utility Vehicle. Хотя в Америке это – суть синоним с внедорожником (ввиду того, что «Джип» – он же Jeep – является зарегистрированной товарной маркой). У нас в это понятие вкладывают несколько иной смысл.

Когда видишь такое чудо на дороге, вырывается изумленный возглас. Снаружи Nitro выглядит до неприличия огромным, напоминая размерами Jeep Commander.

Лишь спустя некоторое время, оценив реальные габариты, понимаешь, что все дело в квадратных формах. За счет прямых линий и углов под 90° автомобиль кажется одним большим кузовом. Да, американцы верны своему стилю: чем больше геометрически правильных линий – тем лучше. Возможно, именно этим они и держат своих клиентов.

Dodge Nitro «слеплен» в лучших традициях: коробкообразный кузов, фирменные фары и решетка фальшрадиатора.

Конечно, за счет выпяченной «губы» – бампера – смотрится джип весьма неординарно. Еще бы пониже, и столь суровой «мордой» можно было бы сгребать снег. В целом Nitro выполнен на дизайнерскую и стилистическую пятерку; на любителя, конечно.

Если забираться в Nitro, не используя подножку – замараешься стопроцентно (испытано на себе). Но когда оказываешься внутри, о такой неприятности забываешь. Салон выполнен опять же в американских традициях. Очень просторный – и продуманный, что важно.

А также снабженный полным электропакетом плюс длинным списком комфортных девайсов. Да, количеством комплектаций этот автомобиль не богат (SE и SXT), зато качеством…

От консоли и панели приборов я, честно говоря, в восторге. Три утопленных кольца, между которыми – показания бортового компьютера. Несмотря на то, что расположены они глубоко, информация считывается на ура.

Центральная консоль выполнена правильно, другого слова не подберешь. Правильно с точки зрения эргономики и общего стилевого решения. Представляя собой натуральную квадратную коробку, она минималистична и вмещает в себя весь необходимый функционал.

Что еще интересного? Торпедо крайне узкое: на вскидку – не шире 30 см. Представьте, насколько свободно «дышится» пилоту и пассажиру? А между тем в ней расположилась неслабая аудиосистема (Infiniti – 8 колонок и саб), кондиционер и климат-контроль, кнопки подогрева сидений. Жаль, подогрев работает не идеально: нагревается центр сидушки, а по бокам кожа остается ледяной!

Кстати, еще один – просто возмутительный – момент. Если на заводе предполагали, что Nitro будет штурмовать непроходимые чащобы и песчаные барханы, то почему тогда переднего пассажира обрекли на «болтанку» между небом и землей (читай: потолком и сиденьем)! Ему не оставили ни одного поручня, чтобы держаться при качке!

Садимся за руль

Удобно устроиться помогут сервоприводы и регулировка руля по высоте. На себя баранку не потянешь; увы! Однако, в принципе, все под рукой и все удобно. К посадке претензий нет: высокая, «джиперская»; обзорность, соответственно, очень даже неплохая. Правда, много ли увидишь в узковатые «бойницкие» окошки?

Замечательно то, что сидящим сзади полагается никак не меньше места, чем переднему пассажиру и водителю. И тепла тоже – с помощью специальных дефлекторов. Спинки кресел, само собой, складываются, образуя вкупе с багажным отделением свободный объем почти в два кубометра! Это ж сколько баллонов с веселящим газом (шутка, названием навеяло) можно разместить. У погрузочной зоны имеется еще один солидный плюс – выдвигающаяся пластиковая крышка, способная выдержать до 180 кг груза. Весьма удобно для высоких людей, чтобы не лезть с головой в багажник.

«Умные» подушки безопасности в Nitro наполняются газом не сразу, а в несколько этапов. Так что если вам суждено встретиться с ней (подушкой) лбом, удар будет куда мягче обычного.

Для активного отдыха?

«Американцы», как известно, должны быть многолитровыми. И наш Dodge Nitro не исключение: 3,7 л! Правда, с него сняли всего 205 л.с. Его V-образный движок состыковывается с 4-ступенчатой АКПП.

Резкий старт с места – не для Nitro. Разгон хорош только на 1-й передаче. Дальше коробка начинает «думать». В обычных городских «пробочных» условиях это практически незаметно, но стоит попытаться сделать резкий рывок…

Кстати, о рывках. Владельцам Nitro опасно вилять в потоке. Потому как при резких виражах на заднем приводе автомобиль класса SUV начинает крениться. Другое дело – в режиме 4WD.

Вообще, характер «найтро» остался до конца неразгаданным; будущим владельцам понадобится время, чтобы понять его.

На улице в потоке автомобиль похож на медвежонка в посудной лавке. Хотелось бы более «живой» реакции на повороты руля, да и педаль тормоза показалась слишком мягкой. Совсем по-другому машина ведет себя на трассе.

Нельзя сказать, что Nitro беспомощен на бездорожье. Отнюдь! Но мы обратили внимание на следующий (далеко не пустячный!) момент. Пройти внатяг все пригорки во время теста было сложновато; скоростным штурмом получалось лучше.

Возле рычага АКПП есть один важный регулятор. Он имеет всего два режима: задний привод и полный, применить которые можно и на ходу. Зато на полном приводе стоит ограничитель по скорости – не более 80 км/ч. Разумеется, если вы вдруг превысите лимит, «передок» не «отрубится»; но изнашиваться трансмиссия будет куда как быстрее.

Противобуксовочная система в режиме заднего привода срабатывает с небольшим опозданием: миг – и уже приходится ловить тяжелый (а весит он больше 1800 кг) джип в скольжении. А при экстренном торможении ABS «глушит» тормозное усилие и остановиться вовремя довольно сложно.

Вывод напрашивается такой: на «волну» Nitro надо настроиться, тогда вы его поймете.

Назвать Dodge Nitro полноценным джипом не получается. А кроссоверы поюрче будут. Кто же он тогда? И – зачем? На мой взгляд, этот автомобиль подкупает своими чисто американскими повадками, стилем и статусом. А что еще нужно человеку, готовому выложить за такого вот оригинала больше миллиона рублей.