BMW 640d xDrive
Дизель или бензин? Когда-то давно, еще в середине прошлого века, над этим вопросом думали те, кто владел мотовозами. Эти штуки ездили по рельсам ровно до того момента, пока вопрос не решили в пользу дизеля. Тогда мотовозы приговорили и пустили вместо них тепловозы. Потом дошла очередь до тракторов. С ними разобрались точно так же, только переименовывать не стали. Как и грузовики. Следующими стали тошнотные универсальчики с тракторными движками для скряг и нищих. А теперь в раздумьях над ведром солярки можно увидеть и белый воротничок, и соломенную шляпку.
BMW, каким бы он ни был, по гроб жизни будут воспринимать как спортивный автомобиль. А купе BMW — и подавно. Это спортивный автомобиль для холостяка. И не важно, что это купе большое: на его задние места ни подружка невесты, ни теща не влезут, как ни изворачивайся. Зато щелей в багажнике, которые останутся после загрузки недельного запаса шмоток неодинокой дамы, вполне хватит для всего, что может пригодиться свободному мужчине помимо кредитки.
Короче, “шестерка” BMW — это по-прежнему большая ладья для двоих. Шикарная, если вам повезло со светлым салоном. Интерьерная строгость BMW здесь наименее строгая, а характерная пилотская вжатость водителя в кокпит — самая неплотная. Если ограничить выборку автомобилями BMW, конечно. И еще “шестерка” по-прежнему страдает смертельной нетерпимостью к разного рода “лежачим полицейским” и восставшим асфальтам. Надо признать, что в данном случае она может оказаться подверженной этому недугу даже больше, чем обычно. Потому что все то, ради чего стоит покупать BMW 640d xDrive, купе заметно утяжеляет. И висит на передней оси.
Кое-что притащил с собой полный привод xDrive. Что-то пришлось на долю дизельного “сорокового” мотора. Итого – 140 кг дополнительного веса по сравнению с задним приводом и “сороковым” же, но бензиновым движком. Тоже рядным, шестицилиндровым и трехлитровым. И тоже с турбинами. Но с бОльшим на треть аппетитом. Дизель выдает 313 л.с. и 630 Нм, бензин — 320 сил и 450 Нм. В итоге дизель быстрее — хотя машина тяжелее, первую сотню она набирает на пару десятых раньше. За 5,2 секунды. Вот только звучит, как. Как бензин. Здорово так звучит, забористо.
Дизель и выгоднее, и проворнее. А еще длиннее: на 200 км, если ехать на одном баке по шоссе. Базовые колеса для такой машины — семнадцатые, 55-го профиля. Это наш выбор для наших дорог. Так можно летать над ними относительно спокойно, ничуть не потеряв в остроте реакций: “шестерка” — все же большое купе. Большое и тяжелое: тонна восемьсот килограммов нипочем не повернут, как Lotus, на какие шины их ни водрузи. А вот прогулкам на просторе лишний повод расслабиться за рулем ни разу не повредит.
ФАКТЫ: BMW 640D XDRIVE
ЦИФРЫ: 2993 см 3 , 6-цил., дизель, битурбо, 313 л.с., 630 Нм, полный привод, 5,7 л/100 км, 0–100 км за 5,2 с, 250 км/ч, 1795 кг
ЦЕНА: от 3 580 000 руб.
ВЕРДИКТ: Дайте нам толстые колеса, и дизельная “шестерка” нам понравится! Нет, это не мы с ума сошли, это вся жизнь двинулась.
Хэтч BMW шестой серии получился красивым и практичным
Преемник «пятёрки» GT получился красивее, крупнее, быстрее и экономичнее предшественника, что наверняка сделает его успешней на рынке. В России будут доступны версии 630i GT (249 л.с.), 630d GT/630d xDrive GT (249 л.с.) и 640i GT/640i xDrive GT (340 л.с.). К слову, хэтчбек BMW пятой серии у нас популярным не стал. За 2014−2017 годы реализовано 704 машины.
Забудьте о практичном лифтбеке BMW пятой серии Gran Turismo. На его место пришёл аналогичный пятидверный хэтчбек шестой серии с приставкой GT, попутно вытеснивший из семейства «шестёрку-купе» и красивейший седан Gran Coupe. Не менее важно и то, что в BMW шестой серии GT, в отличие от предшественника, воедино слились элегантность и практичность. Помните, какой была «пятёрка» GT? Очень просторной и удобной внутри, с высокой посадкой и большим багажником, но несуразной и громоздкой снаружи. А Gran Turismo шестой серии, не изменившись по сути, выглядит несравненно приятнее. Секрет ― в пересмотренных пропорциях.
Немцы растянули кузов на 87 мм, доведя длину до 5091 мм, а высоту, наоборот, сократили на 21 мм, до 1538 мм. При той же ширине в 1902 мм это уже дало позитивный эффект. Но дизайнеры на том не успокоились: они изменили линию крыши, переместив наиболее высокую точку за среднюю стойку, и опустили на 64 мм кромку двери багажника. Благодаря технологиям Air Breathers и Air Curtains, уменьшающих турбулентность в районе колёс, активным жалюзи за решёткой радиатора и автоматически выдвигающемуся антикрылу коэффициент аэродинамического сопротивления был снижен с 0,29 до 0,25. А за счёт более широкого применения высокопрочных сталей и алюминиевых сплавов снаряжённую массу урезали на 150 кг.
Тест-драйв BMW 640i xDrive GT: метром гонимый
В «премиуме», вроде как, не экономят. Не по масти. Однако спросите у первого попавшегося любителя носить белые костюмы, готов ли он «не доплатить» 2,6 млн рублей за автомобиль, и вы тут же услышите восторженно-оптимистичное: «да».
Затравочка наша не ради красного словца. Она, что называется, конкретная. Смотрите: есть у продвинутых баварцев такая вкусная версия, как BMW 740Li xDrive. Она статусная, хорошо оснащена и изумительна в управлении-динамике. Для большинства из нас это не машина, а мечта, как правило, недосягаемая, заставляющая лить слезы умиления по другую сторону фасада шоу-рума. Отечественные дилеры просят за такую «семерку» 6 790 000 рублей . Проще, наверное, пустить пулю в висок…
Внутреннее убранство и то, что принято называть комфортом, – безоговорочные «пять с плюсом». Возможно, придется покусать локти за отсутствие у 640i xDrive GT массажера передних кресел и вентиляции на заднем диване. Но, признаться, эти опции даже вкупе не потянут на космические «два с половиной «ляма». При этом фанатов больших размеров «Гран Туризмо» с индексом «6» выльет на едкое самолюбие приличную порцию живительного елея. Как-никак 5 091 мм от переднего бампера до заднего – это, простите, яхта. И ничуть не меньшая, чем все то же VI поколение 7-Series с его 5 098 мм. Сечете тему?
При этом 6 GT в своем роде оригинал. Его формы — не приевшийся седан со свойственным ему «хвостиком» на корме, а лифтбэк, который в премиальном сегменте вошел в моду сравнительно недавно. Нельзя сказать, что в категории полноразмерных машин BMW имеет те же права на пионерство, как в случае с X6 и подвластной ему рыночной поляны. Просто радует сам факт появления сильного игрока, который может перетянуть на себя одеяло потребительских предпочтений у Audi A7 Sportback (4 969×1 908×1 402 мм) и Mercedes-Benz CLS (4 988×1 890×1 404 мм), который принято именовать седаном-фастбеком.
Наверное, чисто по цене ( 4 320 000-4 650 000 рублей ) ингольштадтский конкурент в исполнении с аналогичным по литражу и ТТХ характеристикам (3.0 TFSI, 333 л.с.) еще способен потягаться с 340-сильным BMW 640i xDrive GT. «Мерседесу» противостоять труднее — его стартовая стоимость уже в базе выше — 4 940 000 рублей . А в случае с забиякой Porsche Panamera ценовая ситуация и вовсе проигрышная – порядок соотносимых цен переваливает за 6,2-6,5 млн рублей , отчего продажи суперскромные.
Лифтбек BMW 6 GT с заводским индексом G32 баварцы впервые показали в июне 2017-го. Автомобиль пришел на смену 5 GT (F07), но даже при возросших габаритах смотрится легче и красивее. Фирменный баварский длинный капот, рельефные боковые поверхности, ниспадающая линия крыши, аккуратный для данного типа кузова багажник – от тяжеловесности 5 GT не осталось и следа. Задние фонари – трехмерные, стильные; в бампер интегрирована пара «фигурных» патрубков выпускной системы. Фас подчеркнуто агрессивный, с «нахмуренной» LED-оптикой, традиционными «ноздрями» и скульптурным бампером. Ну а, безрамочные стекла дверей – и вовсе песня.
«Отросток» кормы скромный на вид, да объемистый внутри. 610 литров – завидный для многих показатель, к тому же, отсек — правильной, выверенной формы. В нем есть пара клавиш, нажатием на которые приводятся в движение спинки задних сидений. Те падают, образуя ровную площадку, и к вашим услугам уже 1800-литровый грузо-пассажирский «кубрик». Хочешь спальники укладывай, хочешь – карвинговые «Россиньоли», если бокс на крышу пока не куплен.
На заднем диване вполне себе сносно с точки зрения простора. И здесь надо отдать должное модульной «тележке» CLAR, уже проявившей себя на новых поколениях X3, 5-Series и 7-Series. Ведь данная платформа — не только высокопрочные виды стали и алюминия (капот, двери, крышка багажника, задние части лонжеронов), но также роскошное межосевое расстояние в три с небольшим метра длиной. Работать на такой «растяжке» создателям интерьера – одно удовольствие, вот они и постарались. Сиденья за спиной водителя складываются 3 секциями, в пропорции 40:20:40, а 2-зонный климат – приятный и полезный «довесок».
То, что 6 GT – автомобиль, скажем так, длинный, в движении не особо-то и ощущаешь. Это я про прогнозируемые сносы оси в скоростных виражах и возможную «яхтенную» покачиваемость. Ни того, ни другого нет и в помине. Независимая 2-рычажная подвеска спереди совместно с задними пневмоэлементами (плюс функция автоматического поддержания высоты кузова) обеспечивают ту оптимальную реакцию демпфирующих узлов на огрехи дорожного покрытия, которая не доставляет сидящим внутри беспокойства.
Реечный рулевой механизм с электроусилителем и переменным передаточным отношением – вне критики: заранее обозначаешь положение руля при входе в поворот на определенный градус – и «баварец» искусно выписывает дугу, не сильно-то реагируя на обледенелые края дороги. И, конечно же, помощь xDrive, куда без нее: как вы помните, технология по умолчанию распределяет мощность в соотношении 40:60 в пользу тыльной оси. В сугроб залезать не стоит – не потому что xDrive не справится, просто 138 мм клиренса должны служить предостережением от пустого и никому не нужного геройства.
Что такое 3 литра объема с 340 силами мощности и 450 Нм крутящего момента в действии, непросвещенному можно лишь догадываться. 8-диапазонный ZF изначально настроен «перемалывать» приличную тягу и справляется с этим играючи. Сажусь за руль после коллеги и первым делом меняю синюю подсветку цифровой шкалы приборов на красную. Ну, чего ради ехать на таком сильном автомобиле в режиме Eco? Пока мы не добрались до пограничного с финнами перехода «Торфяновка», есть смысл надавить на гашетку (в пределах разумного, конечного же). Режим Sport – это не только красный фон показаний приборов, но и значок M-пакета.
Для замера стартового рывка нет никакой необходимости в рейслоджике – и так все понятно. BMW 640i xDrive GT рвет с места с особым азартом — не только тело замирает в плотных объятиях спинки кресла, но и икры сразу же упираются в выдвижной подколенный валик. Стрелка тахометра раз за разом «долетает» до красной зоны, вновь и вновь доказывая скорострельность «Стептроника». Если «дать волю чувствам», на 2-й запросто «добегаешь» до 120 км/ч, оборотистость рядной «шестерки» отменная. Шум в салон проникает — да. Но только на запредельных скоростях и преимущественно из области передних колесных арок. Все же правы баварцы, когда акцентируют внимание на снижении коэффициента аэродинамического сопротивления с прежних 0,29 cw (BMW 5GT) до нынешних 0,25 cw. Свист ветра по кузову – это не в случае с BMW 6 GT. Автоматически выдвигающийся задний спойлер положительно влияет на поведение автомобиля при хорошем драйве. Воистину «с удовольствием за рулем».
В «седле» 640i xDrive GT имиджевый слоган BMW воспринимается буквально. Все органы управления на своих, правильных местах. Многие из них занесены в память бортового компьютера, а потому доступ к ним – через сенсор экрана. Это ничто иное, как система управления с расширенной функциональностью, контролирующей работу основных агрегатов автомобиля, навигационной системы, систем связи и информационно-развлекательного контента. Главная составляющая – технология iDrive, представленная контроллером на центральной консоли и отдельно расположенным сенсорным контрольным дисплеем. 10,25-дюймовый экран, а также изображение экранного меню в виде небольших иконок с текущей информацией обеспечивают более интуитивное управление. Есть функция голосового управления и функция управления жестами. Привыкли к проекционному дисплею на лобовое стекло? Не вопрос – он теперь стал на 70% крупнее.
В помощь путешествующим — ассистент мобильности BMW Connected. Грамотно спланировать поездку можно с помощью календаря на смартфоне, а информация о дорожной обстановке онлайн поможет рассчитать идеальное время отправления. Пункт назначения может быть передан в систему управления автомобилем. Смартфон владельца интегрируется в автомобиль за счет беспроводной функции Bluetooth. Есть даже возможность использования беспроводной зарядки телефона, поиска парковочного места и мониторинга ситуации вокруг припаркованного автомобиля на экране смартфона.
Тест-драйв BMW 6-й серии GT: отважный наследник двух неудачников
Да, похоже, появившуюся год назад на свет 6-ю серию GT в нашей стране действительно ожидает нелегкая жизнь. И львиная доля препятствий, которые ей предстоит одолеть на пути к сердцу покупателя, никоим образом не связана с потребительскими качествами самого автомобиля. Негативную роль будет играть шлейф невезения, тянущийся за некоторыми баварскими экспериментами недавнего прошлого.
Отбросив в сторону эпитеты и метафоры, скажем просто: в России странным образом не повезло ни одной из тех двух моделей, индексы которых вошли в состав названия новинки. Я, конечно же, имею в виду как «6 серию», так и «GT». Вспомним — категорически не пользовалась спросом 6-er Coupe и практически не продавалась 6-er Gran Coupe. Почему? Да кто ж его знает… Ведь по крайней мере вторую — роскошный седан, увидевший свет в 1011 году — многие заслуженно считали самой удачной по дизайну баварской машиной за всю историю марки. Однако, в самые урожайные годы тиражи обоих версий исчислялись в несколькими сотнями экземпляров, и решение убрать их с нашего рынка вряд ли можно назвать неожиданным.
Теперь что касается GT. Первый опыт, проведенный в конце прошлого десятилетия на 5-й серии, оказался неудачным — машина вышла неуклюжей. «Трешка» удалась дизайнерам куда лучше, но и она в России, как говорится, «не пошла». Поэтому приговор обеим моделям также был вынесен жесткий и бескомпромиссный — у нас они больше не продаются, хотя во всем остальном мире до сих пор чувствуют себя превосходно. Неудивительно, что давая автомобилю имя, баварцы в последнюю очередь заботились о том, какие ассоциации оно вызовет на границах их Ойкумены — в далекой России.
Тем не менее, свою новинку 6-й серии GT в Россию BMW все-таки привезла. Сразу хочу заметить, что от негармоничной предшественницы 5-й серии она отличается в лучшую сторону. Стремительному силуэту уже не пакостит утяжеленная задняя часть — напротив, у этого автомобиля она на 64 мм ниже и посему весьма изящна: элегантно ниспадающая крыша плавно переходит в крохотную ступеньку, где прячется автоматически выдвигающийся спойлер, а затем обрывается к рельефному высокому бамперу. Выштамповки под оконной линией и над порогами логично привязаны к аэродинамическим «жабрам» в передних крыльях, составляя вместе единый рисунок, как бы вычерченный набегающей струей ветра.
Светодиодные фары — не самой удачной на мой взгляд формы — и радиаторная решетка позаимствованы у 7-й серии. Зато бампер свой, оригинальный, его вырезы смотрятся куда выигрышнее, чем длинная продольная щель у флагманской модели. Как нетрудно догадаться, вид хетчбэка сзади также сугубо индивидуален. И хотя фонари выполнены по мотивам фар, они выглядят куда элегантнее.