Теплообменник или как понять, что антифриз попал в масло!

Теплообменник — это техническое устройство, в котором осуществляется теплообмен между двумя средами, имеющими различные температуры.

Скажем сразу откровенно слабое место всех современных двигателей!

Перемешивание моторной смазки с охлаждающей жидкостью двигателя – неисправность критическая, требующая немедленного вмешательства и устранения. Другими словами, эксплуатировать машину нельзя, только ремонтировать. Хоть и нечасто, но такая проблема встречается на новых и подержанных автомобилях. Чтобы избежать дорогостоящих ремонтов, хозяин авто должен четко представлять порядок своих действий, когда обнаружено масло в антифризе.

Система охлаждения силового агрегата представляет собой сеть каналов, проходящих через блок и головку цилиндров. Она герметична и потому работает под давлением, возникающим в результате нагрева и расширения жидкости. Система смазки имеет похожее строение, только каналы более узкие, а давление создает масляный насос.

Крайне важно следить за уровнями и состоянием технических жидкостей, масла и антифриза.

Существует несколько причин, по которым происходит смешивание двух разных жидкостей:

1. В автомобилях с современными и сложными двигателями присутствует элемент охлаждения моторной смазки – масляный радиатор или по другому ТЕПЛООБМЕННИК. В нем и случается перемешивание антифриза с маслом в результате пробоя прокладок.
2. Прокладка между головкой и блоком цилиндров – слабое место любого мотора. Когда в ней возникает мельчайшая трещина, жидкость с более высоким давлением проникает в «чужую» систему. Как правило, масло поступает в антифриз, потому что масляный насос «давит» сильнее, нежели помпа. Хотя случается и взаимное проникновение.
3. Трещины в металле самой ГБЦ.

Как определить попадание смазки в антифриз:

• из-за ухудшения охлаждающих свойств антифриза двигатель начинает сильнее греться, чаще срабатывает электрический вентилятор;
• уровень масла постепенно снижается, а тосола – повышается (заметить довольно сложно);
• крыльчатка помпы взбивает масляно-водяную смесь, превращая ее в густую белую эмульсию, засоряющую фильтр, отчего падает давление моторной смазки;
• снаружи на блоке либо корпусе теплообменника видны потеки, берущие начало возле прокладки (появляются не всегда);
• масло в расширительном бачке меняет цвет и консистенцию охлаждающей жидкости.

Как правило, беда не приходит одна. Тосол, попавший в поддон картера, может создать серьезные проблемы: в лучшем случае эмульсия засорит смазывающие каналы и фильтр. При худшем раскладе коленчатый вал провернет вкладыши (подшипники скольжения) в результате масляного голодания. Дорогостоящий ремонт обеспечен.

Признак поломки хорошо заметен – из выхлопной трубы валит белый дым в большом количестве, а мощность мотора резко падает.

Когда подобная проблема возникает на машине, оборудованной теплообменником – охладителем моторной смазки, возникают затруднения с самостоятельной диагностикой неисправности. Если внешние признаки в виде потеков отсутствуют, то после выявления эмульсии в расширительном бачке срочно обращайтесь в наш автотехцентр, мы проведем замену прокладок теплообменника и промоем масляную и охлаждающую системы.

На автомобилях марок GM теплообменник расположен за коллектором, и постоянно подвержен сильному нагреву, из-за этого прокладки дубеют и начинается течь масла!

Все современные моторы теплонагруженные, рабочая температура моторов достигает 103-105С, а у некоторых моторов еще выше. Детонация ДВС, высохшие пластиковые трубки, дубовые резиновые прокладки и преждевременное окисление масла являются платой за экологичность.

Жидкостно-масляный теплообменник BMW X5 с 1999 по 2006

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
уровень масла BMW X5 , замена масла BMW X5 , давление масла BMW X5 , масло для BMW X5 , как проверить уровень масла BMW X5

5. Жидкостно-масляный теплообменник

Жидкостно-масляный теплообменник (модификация с двигателем М 57)

Снятие и установка жидкостно-масляного теплообменника (модификация с двигателем М 57)

1. Снять панель защиты картера двигателя.

2. Слить охлаждающую жидкость.

3. Снять корпус масляного фильтра.

Внимание:
— При снятии корпуса масляного фильтра оставшееся количество охлаждающей жидкости стекает из жидкостно-масляного теплообменника в масляный картер двигателя.
— Во избежание повреждения двигателя из-за попадания охлаждающей жидкости в моторное масло следует после завершения работ обязательно слить масло из двигателя через сливное отверстие и залить новое масло.
— Несоблюдение данной последовательности действий может привести к серьезным повреждениям двигателя.

Внимание:
— При работах с контурами масла, топлива и охлаждающей жидкости следует предохранять генератор от загрязнения.
— Накрыть генератор.
— Несоблюдение этого условия может привести к выходу генератора из строя.

4. Вывернуть болты крепления жидкостно-масляного теплообменника (1).

5. Снять жидкостно-масляный теплообменник (1) с корпуса (2) масляного фильтра.

Примечание:
При необходимости переставить шланг системы охлаждения на новую деталь.

6. Заменить профильные прокладки (1) на корпусе (2) масляного фильтра.

Примечание:
— При установке, необходимо очистить уплотняемые поверхности картера двигателя.
— Очистить уплотняемые поверхности на корпусе масляного фильтра и на жидкостно-масляном теплообменнике.

Внимание:
— Во избежание повреждения двигателя из-за попадания охлаждающей жидкости в моторное масло следует после завершения работ обязательно слить масло из двигателя через сливное отверстие и залить новое масло.
— При несоблюдении данной последовательности действий возможны серьезные повреждения двигателя.

7. Установить снятые детали и поставить автомобиль в горизонтальное положение.

8. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу, пока не погаснет контрольная лампа давления масла.

9. Заглушить двигатель, через 10 минут проверить уровень масла в двигателе.

10. Восстановить уровень масла в двигателе.

Жидкостно-масляный теплообменник (модификация с двигателем М 57 TU)

Снятие и установка жидкостно-масляного теплообменника (модификация с двигателем М 57 TU)

1. Снять звукоизоляционный кожух.

2. Удалить масло из масляного фильтра.

3. Слить охлаждающую жидкость.

Внимание:
— Следует предохранять генератор от загрязнения моторным маслом.
— Накрыть генератор.
— Опасность повреждения.

Внимание:
— Собрать слитую охлаждающую жидкость и отправить на утилизацию.
— Собрать и отправить на утилизацию вытекающее масло.
— Соблюдать действующие в стране предписания по утилизации.

4. Отсоединить шланг (1).

5. Отсоединить разъем (2).

6. Вывернуть винт (4).

7. Вывернуть болты (3).

8. Вывернуть болты крепления жидкостно-масляного теплообменника (1).

9. Снять жидкостно-масляный теплообменник (1) с корпуса (2) масляного фильтра.

Примечание:
— При установке, необходимо очистить уплотняемые поверхности.
— Заменить все профильные прокладки.

Внимание:
Для того чтобы моторное масло не попало в охлаждающую жидкость, следует обязательно выполнить ТО по регламенту Oelservice.

10. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.

Теплообменник для BMW

Теплообменник

Теплообменник (масляный радиатор) представляет собой техническое устройство, в котором осуществляется теплообмен между двумя средами с различной температурой. Масляный радиатор стабилизирует рабочую температуру двигателя, обеспечивая тем самым высокую производительность и работоспособность двигателя внутреннего сгорания. При неисправности теплообменника происходит перегрев рабочих жидкостей, в результате чего детали быстрее изнашиваются и мотор выходит из строя. Для эффективного отвода тепла и поддержки комфортного диапазона рабочей температуры масляный радиатор должен быть полностью исправен.

На нашем сайте вы можете купить теплообменник для иномарки с отличными техническими и эксплуатационными характеристиками. Вся продукция имеет отменное качество, отличается надежностью и долговечностью. Все изделия имеют сертификаты качества и доступные цены.

Как правильно выбрать и купить теплообменник?

Купить теплообменник для автомобиля в Перми очень просто. Вам не нужно ездить по городу в поисках запчасти. На нашем сайте собраны все самые лучшие предложения и представлен обширный ассортимент деталей для иномарок разных марок. При выборе масляного радиатора нужно учитывать конструкцию машины.

Перед покупкой новой детали рекомендуется убедиться в полной неисправности старой. Иногда теплообменник засоряется и разгерметизируется. В этих случаях достаточно провести небольшой ремонт и избежать незапланированных трат. Если в процессе поиска запчасти или оформления заказа возникли трудности, можете обратиться к нашим онлайн-консультантам, которые помогают всем клиентам в режиме онлайн.

О выборе масла для БМВ.

• Что необходимо учитывать при выборе масла для двигателей BMW?

• Какое масло подходит для конкретного типа двигателя?

Именно эти два вопроса больше всего волнуют владельцев БМВ, которые еще не определились с выбором масла. Прежде всего, следует обратить внимание, что моторные масла для BMW подразделяются на аттестованные (допущенные) и специальные (Special Oil). Причем по спецификациям автопроизводителя, для бензиновых модификаций BMW 1,3,4,5,6,7 серий допускается применение только тех моторных масел, которые прошли специальные испытания и получили официальное утверждение BMW. Для дизельных версий этих же моделей допускается применение универсальных моторных масел, при условии соответствия их требованиям документации для каждой модели автомобиля (по классификации ACEA).

У моторного масла одобренного BMW на упаковке должен быть указан соответствующий допуск. Если его нет, значит сертификация БМВ у этого масла отсутствует, а значит его применение не рекомендуется.

В BMW темой допусков озаботились еще в конце 90-х годов, когда на свет появился их первый стандарт BMW Longlife 98. Уже из названия ясно, что придумали его в 1998 году. Он был основан на универсальном допуске ACEA A3/B3, но предусматривал дополнительные тесты от BMW. Этот допуск предполагал весьма широкий разброс по вязкости, под него подходили и жидкие, и густые масла. Кроме того, он не обязательно работал с синтетикой, полусинтетика тоже отвечала требованиям этого стандарта.

С 2001 года в BMW стали производить двигатели нового поколения, что повлекло за собой ужесточение требований к свойствам масла.

В итоге масла с продолжительным сроком службы были разделены на четыре категории:

• Longlife-01 – масла, соответствующие полному перечню требований БМВ к техническим жидкостям и рекомендованные для применения в двигателях N62/N42. Кроме того, эти масла рекомендованы для применения в старых двигателях БМВ (произведенных до февраля 2000 года), кроме S62 (е39), CNG, M43.
• Longlife-01 FE (Fuel Economy) – масла с теми же стандартами, что и Longlife-01, но с более низкой вязкостью, благодаря чему достигается уменьшение расхода топлива. Применение этих масел допускается только в тех двигателях, конструктивные особенности которых допускают использование масла с низкой вязкостью.
• Longlife-04 – этот допуск был введен для моторных масел, прошедших полный цикл испытаний в BMW. Масла с этим допуском можно применять в современных моторах БМВ и не рекомендуется для автомобилей, выпущенных до 2004 года.

В середине этого десятилетия у БМВ появилось еще несколько новых допусков, правда некоторые из них производятся только для автовладельцев только Европы и США.

• Longlife 12 FE используется для турбированных моторов, выпущенных после 2010 года. Стандарт основан на весьма жестком ACEA C2, да еще и с проверками от BMW. Масла этой категории характеризуются огромным количеством присадок, однако у них заявлен высокий ресурс, позволяющий увеличивать интервал замены (традиционно для BMW его определяет сам автомобиль), и дополнительная экономия топлива. Вязкость предусмотрена только 0W-30.
• BMW Longlife 14 FE+ еще более серьезный стандарт, который предусматривает масла исключительно вязкостью 0W-20. Даже производитель рекомендует его применять очень осторожно, лишь на турбированных вариантах мотора N20 и некоторых других, главное, чтобы без фильтра DPF.
• BMW Longlife 17 FE+ это почти такие же допуски, что у Longlife 14 FE+, но уже для моторов с фильтром DPF.

Важно еще раз подчеркнуть, что и Longlife 14 FE+ и Longlife 17 FE+ запрещены к использованию в любых странах кроме ЕС и США.

Категория специальных масел (Special Oil) так же как и аттестованная соответствует стандартам спецификации ACEA:A3/B3 и представляет собой более раннюю версию масел категории BMW Longlife. Применение специальных масел рекомендуется для старых моделей BMW с интервалом замены до 15 000 километров (по регламенту OilService). Специальные масла являются всесезонными. Исключением являются масла с классом вязкости SAE 10W-X – его использование допускается при окружающей температуре не ниже 20 °С.

Следует помнить, что для двигателей БМВ рекомендуется применять только моторные масла, соответствующие вышеперечисленным рекомендациям. Присутствие в названии масел таких формулировок как «полностью синтетическое (легкотекучее) моторное масло» и т.п., не являются свидетельством возможности их применения в двигателях BMW и могут рассматриваться лишь как общее название. Решающим фактором в определении соответствия масла может служить лишь указание на допуск от BMW.