Москвич 2141 Святогор. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт

книга по ремонту

Автомануал по ремонту Москвич 2141 в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате pdf.

Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.

Язык: русский

Формат: pdf

Размер: 32,6 Mb

Москвич 2141 Святогор. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт

Книга по ремонту Москвич 2141

Эксплуатация любого автомобиля Москвич 2141 невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, — каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.

Книга по ремонту Москвич 2141 содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.

Руководство по ремонту Москвич 2141 разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Москвич 2141);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Москвич 2141).

Любая из процедур ремонта Москвич 2141 приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.

Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Москвич 2141 высококвалифицированными автомеханиками.

Книга «Москвич 2141 Святогор. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт» необходима, чтобы диагностика и ремонт Москвич 2141 могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.

Бесплатно скачать руководство по ремонту Москвич 2141 Вы можете в формате pdf. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.

Москвич 2141 Святогор. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт

книга по ремонту Москвич 2141 в формате pdf (32,6 Mb)

Онлайн руководство по ремонту Москвич 2141 с 1986 по 2001 год

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
мануал Москвич 2141 , manual Москвич 2141 , характеристики Москвич 2141 , устройство Москвич 2141 , ремонт Москвич 2141 , сравнительные характеристики Москвич 2141 , мануал Москвич Святогор , manual Москвич Святогор , характеристики Москвич Святогор , устройство Москвич Святогор , ремонт Москвич Святогор , сравнительные характеристики Москвич Святогор

Введение

В данном руководстве приводится информация по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей АЗЛК «Москвич-2141», выпущенных в 1986—1997 годах (экспортное наименование — ALEKO — от Автозавод имени ЛЕнинского КОмсомола), и «Москвич-2141-02(-45) Святогор» (1998—2001гг.), а также их модификаций.

• УЗАМ-331.10 — 1480 см³;
• ВАЗ-2106-70 — 1570 см³;
• УЗАМ-3317 — 1699 см³;
• УЗАМ-3313 — 1815 см³;
• ВАЗ-21213 — 1690 см³;
• Ford XLD-418 — 1753 см³;
• Renault F3R — 1998 см³.

Кроме того, владельцам описываемых автомобилей будет полезен приведенный в данном руководстве каталог запчастей, которыми можно заменить оригинальные детали (поскольку АЗЛК давно прекратил свое существование, оригинальные запчасти просто не выпускаются).

С конца 1960-х годов АЗЛК (Автомобильный завод имени Ленинского комсомола) активно работал над созданием заднеприводного автомобиля, промежуточного по классу между моделями ВАЗ и «Волга». К середине 1970-х работы даже были доведены до стадии предсерийных образцов — в октябре 1976года был готов макет серии С-3. Однако из-за перестановок в руководстве автозавода начало серийного производства затянулось, а через некоторое время вМинавтопроме было решено, что АЗЛК должен разработать и наладить выпуск семейства переднеприводных автомобилей того же класса как более современных. Соответствующее указание и было передано на завод.

В качестве прототипа для ускорения проектирования новой модели Минавтопром избрал недавно появившуюся модель, завоевавшую титул «Автомобиль 1976 года в Европе», Simca 1308, выпускавшуюся европейским отделением Chrysler. Взяв за основу кузов этой модели, инженеры автозавода лишь изменили его переднюю часть, чтобы была возможность поперечного размещения отечественных силовых агрегатов. К тому же торсионная подвеска Chrysler на двух поперечных рычагах, выполненная по образцу американских моделей, была недостаточно технологична да и являлась слишком непривычным решением для отечественных конструкторов. Вместо задней независимой подвески на поперечных торсионах, как у Simca 1308, отечественная разработка получила полунезависимую балку с витыми пружинами, вследствие чего днище и задняя оконечность кузова в районе пола багажного отсека также значительно отличались. Получившаяся компоновка предопределила высокую для своего времени пассивную безопасность автомобиля, сравнимую с показателями моделей иностранного производства. Безопасность модели довольно высока даже по нынешним меркам, что объясняется наличием длинного переднего свеса, который в случае лобового столкновения принимает на себя большую часть удара, тем самым защищая водителя и пассажиров.

Изначально планировалось, что линейка переднеприводных «Москвичей» будет включать в себя базовые модели «Москвич-2141» (хэтчбек), «Москвич-2142» (седан), «Москвич-2335» (пикап) и «Москвич-2901» (универсал повышенной вместимости). Специально под эту линейку было сконструировано оригинальное семейство двигателей: бензиновые АЗЛК-21415 (1,8л, 8 клапанов) и АЗЛК-21416 (1,8л, 16 клапанов), а также турбодизель объемом 1,8л АЗЛК-21413. Для изготовления этих двигателей при АЗЛК создавалось собственное моторное производство. Однако завод двигателей, который к началу 1990-х годов был построен на 90-95%, из-за начавшегося экономического кризиса и невозможности погашения предприятием кредита под закупку импортного оборудования так и не был достроен, а все установленное оборудование было разукомплектовано, списано и просто утрачено. В итоге производство автомобиля стартовало с использованием двигателей ВАЗ-2106-70 («Москвич-2141») и УЗАМ-331.10 («Москвич-21412»). С лета 1994 года гамма двигателей пополнилась мотором УЗАМ-3317, а позднее УЗАМ-3313 и ВАЗ-21213 от «Нивы». Кроме того, еще с начала 1990-х годов выпускались экспортные модификации М-2141-136 и М-2141-10 с дизельным двигателем FORD RTF-XLD418, который также устанавливался на модели Ford Fiesta, Ford Escort и Ford Sierra с августа 1989 года.

К концу 1990-х встал вопрос о современном двигателе для «Москвича», поэтому после долгих поисков конструкторы завода остановились на французском инжекторном двигателе Renault F3R272. Версии с этим двигателем предлагались в конце серийного производства модели, и по потребительским качествам они являются лучшими во всем модельном семействе.

Все двигатели агрегатировались единственным типом механической пятиступенчатой коробки передач, ставшей настоящим прорывом для легковых автомобилей советского производства.

В отличие от «рубленых» форм хэтчбеков ВАЗ «восьмого» семейства «Москвич», имеющий более скругленные и современные формы, отличается лучшей аэродинамикой. К тому же характер обтекания кузова «Москвича» таков, что заднее стекло практически не забрызгивается при езде, что позволило отказаться от стеклоочистителя задней двери в базовой комплектации. Любопытно, что дизайн передней части в финальном виде весьма напоминал один из опытных «Москвичей», а именно С-3, то есть более ранние собственные наработки АЗЛК в этой области все же в какой-то мере оказались востребованы.

В 1997 году дебютировала модернизированная версия автомобиля «Москвич-2141», получившая не только новый индекс (2141-02) и собственное имя «Святогор», но и заметно измененный облик. Новые фары фирмы Hella сделали внешность модели более привлекательной и позволили ей меньше выделяться на фоне иномарок середины 1990-х годов.

В связи с дефолтом 1998 года оснащение «Святогоров» импортными моторами Renault оказалось невозможным, а поставки двигателей ВАЗ и УЗАМ отличались нестабильностью и завышенными ценами. Дорогие мелкосерийные версии «Юрий Долгорукий», «Князь Владимир» и «Иван Калита» не пользовались спросом даже у госорганов, хотя закупку партии седанов «Князь Владимир» и «Иван Калита» в конце 1990-х предприняла столичная мэрия. Как следствие, ОАО «Москвич» было вынуждено постоянно сокращать объемы производства всех моделей и распродавало сторонним организациям отдельные производственные линии (например, производство пластмассовых изделий). В результате 4 марта 2002 года главный конвейер АЗЛК был остановлен навсегда.

Для семейства «Москвич-2141» характерны вместительные салон и багажное отделение (увеличиваемое за счет складывания заднего сиденья), эффективное отопление салона, легкое рулевое управление, хорошая управляемость на высоких скоростях и проходимость по заснеженным и загрязненным дорогам. К тому же высокая ремонтопригодность частично компенсирует несовершенство и ненадежность применявшихся узлов и агрегатов.

По совокупности потребительских характеристик «Москвич-2141» в наибольшей степени отвечает понятию «семейный автомобиль», превосходя более тесные модели ВАЗ. По эргономике водительского места «Москвич», по многим оценкам, опережает все остальные отечественные автомобили на десятилетие, включая более позднее «десятое» семейство ВАЗов.

Благодаря всем этим качествам на вторичном автомобильном рынке «Москвичи» до сих пор пользуются популярностью, апредсказать срок, через который они вовсе исчезнут с отечественных дорог, не возьмется даже самый опытный в таких вопросах специалист.

Органы управления и контрольно-измерительные приборы Москвич 2141 с 1986 по 2001 год

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Москвич 2141 , давление в шинах Москвич 2141 , неисправности Москвич 2141 , подготовка к зиме Москвич 2141 , тормоза Москвич 2141 , масляный фильтр Москвич 2141 , топливный фильтр Москвич 2141 , фильр салона Москвич 2141 , регулировка фар Москвич 2141 , номер кузова Москвич Святогор , давление в шинах Москвич Святогор , неисправности Москвич Святогор , подготовка к зиме Москвич Святогор , тормоза Москвич Святогор , масляный фильтр Москвич Святогор , топливный фильтр Москвич Святогор , фильр салона Москвич Святогор , регулировка фар Москвич Святогор

Органы управления и контрольно-измерительные приборы

Рисунок 1.4. Органы управления и контрольно-измерительные приборы:

1. панель приборов;
2. указатель температуры охлаждающей жидкости;
3. комбинация приборов;
4. вольтметр;
5. тахометр;
6. контрольная лампа недостаточного давления масла;
7. контрольная лампа сигнального устройства гидропривода рабочей тормозной системы и включения стояночной тормозной системы;
8. контрольная лампа включения дальнего света фар;
9. контрольная лампа включения габаритного огня;
10. контрольная лампа включения указателя поворота;
11. спидометр;
12. кнопка сброса показаний счетчика суточного пробега;
13. контрольная лампа резерва топлива;
14. указатель уровня топлива;
15. эконометр;
16. выключатель света фар;
17. выключатель аварийной сигнализации;
18. выключатель наружного освещения;
19. выключатель обогрева стекла 5-й двери;
20. ключ для включения зажигания;
21. ключ для замков дверей;
22. ключ для замка пробки топливного бака;
23. схема переключения передач переднего (I-V) и заднего (ЗХ) ходов;
24. боковые воздуховоды системы вентиляции и отопления салона;
25. вещевой ящик;
26. центральные воздуховоды систем вентиляции и отопления салона;
27. выключатель задних фонарей и противотуманного света;
28. выключатель противотуманных фар;
29. прикуриватель;
30. радиоприемник;
31. пепельница;
32. рычаг привода распределительных воздушных заслонок отопителя;
33. рычаг привода заслонок отопителя;
34. рычаг привода стояночной тормозной системы;
35. рычаг переключения передач;
36. переключатель электродвигателя вентилятора отопителя;
37. педаль управления дроссельными заслонками;
38. тормозная педаль;
39. выключатель зажигания;
40. рычаг переключателя стеклоочистителя и омывателя стекла ветрового окна;
41. педаль сцепления;
42. выключатели звукового сигнала;
43. ручка управления воздушной заслонкой карбюратора;
44. ручка привода замка капота;
45. рычаг переключения указателей поворота и света фар.

Расположение органов управления и контрольно-измерительные приборы показаны на рисунке 1.4. Ниже приведено краткое описание основных из них:

Указатель 2 температуры охлаждающей жидкости информирует водителя о тепловом режиме работы двигателя. При этом желтая зона шкалы соответствует режиму прогрева двигателя (t 105 °С); работа двигателя на этом режиме запрещается. При нормальном тепловом режиме стрелка указателя находится чуть правее середины белой шкалы. Не рекомендуется начинать движение при нахождении стрелки в желтой зоне.

Вольтметр 4 контролирует напряжение в бортовой сети автомобиля. Желтая зона шкалы соответствует напряжению аккумуляторной батареи. При работающем двигателе нахождение стрелки в этой зоне говорит об отсутствии зарядного тока, идущего от генератора на батарею, двигатель работает от аккумуляторной батареи, которая разряжается. Белая зона соответствует напряжению, вырабатываемому генератором. Нахождение стрелки в белой зоне информирует водителя о нормальной работе системы энергоснабжения. Переход стрелки в красную зону сигнализирует водителю об избыточном напряжении, вырабатываемом генератором, — аккумуляторная батарея перезаряжается, электролит кипит, могут перегореть лампы и выйти из строя электронные приборы. Не допускается эксплуатировать автомобиль, когда стрелка вольтметра находится в желтой или красной зоне.

Тахометр 5 показывает частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Контрольная лампа 6 недостаточного давления масла со светофильтром красного цвета загорается при снижении давления масла в смазочной системе до критического уровня. Лампа загорается также в момент пуска двигателя, а затем гаснет. Нельзя эксплуатировать двигатель с горящей контрольной лампой, а также если она не загорается при пуске двигателя.

Контрольная лампа 7 сигнального устройства гидропривода рабочей тормозной системы и включения стояночной тормозной системы со светофильтром красного цвета загорается при снижении давления тормозной жидкости в одном из контуров гидропривода, а также при включении стояночной тормозной системы. Движение автомобиля с горящей лампой запрещено. Контрольная лампа может загореться также после прокачки тормозной системы вследствие разности давления в ее контурах.

Контрольная лампа 8 включения дальнего света фар со светофильтром синего цвета загорается при включении дальнего света фар (при включенном наружном освещении).

Контрольная лампа 9 включения габаритного огня со светофильтром зеленого цвета загорается при нажатии на кнопку выключателя наружного освещения.

Контрольная лампа 10 включения указателя поворота со светофильтром зеленого цвета загорается в мигающем режиме при включении рычагом 45 подрулевого переключателя правого или левого поворота, а также при нажатии кнопки выключателя аварийной сигнализации 17.

Контрольная лампа 13 резерва топлива загорается и горит оранжевым светом при остатке топлива в баке 4-6 л.

Указатель 14 уровня топлива при нахождении стрелки в красной зоне предупреждает водителя о снижении топлива до резервного.

Эконометр 15 представляет собой вакууметр, работающий от разряжения, создаваемого во впускном трубопроводе двигателя при его работе. На автомобиле установлен эконометр типа 11.3814. Он помогает водителю выбрать наиболее экономичный, с точки зрения расхода топлива, режим работы двигателя при движении автомобиля, с помощью включения соответствующей передачи и изменения педалью акселератора степени открытия дроссельной заслонки карбюратора. Шкала прибора имеет три зоны: зеленую, белую и красную. Если стрелка прибора находится в зеленой зоне, то это означает, что автомобиль движется в наиболее экономичном режиме. Если стрелка находится в белой зоне, то это означает переход от экономичного режима к режиму движения с повышенным расходом топлива. Если стрелка находится в красной зоне, то это неэкономичный режим движения (движение с повышенным расходом топлива).

Выключатель 16 света фар включает при нажатии на кнопку ближний или дальний свет фар (при включенном наружном освещении) в зависимости от положения рычага 45.

Выключатель 17 аварийной сигнализации включает лампы всех указателей поворотов в мигающем режиме; при этом одновременно включается лампа (с красным светофильтром), расположенная в кнопке. Для выключения аварийной сигнализации нужно повторно нажать на кнопку выключателя. Аварийная сигнализация используется при вынужденной остановке автомобиля для оповещения водителей других транспортных средств о нахождении на проезжей части неподвижного автомобиля, а также для информации технических служб о месте нахождения неисправного автомобиля.

Выключатель 18 наружного освещения при нажатии на его кнопку включает лампы габаритных огней в фарах и задних фонарях, подкапотную лампу (при открытии капота), лампы подсветки комбинации приборов, гнездо прикуривателя, панели управления системой вентиляции и отопления салона, фонарей, освещения номерного знака. При этом загорается лампа (с зеленым светофильтром) расположенная в кнопке выключателя. Выключение наружного освещения осуществляется повторным нажатием на кнопку.

Выключатель 19 обогрева стекла 5-й двери включает обогрев при нажатии на кнопку. При этом загорается лампа (с оранжевым светофильтром), расположенная в кнопке. Выключение обогрева производится повторным нажатием на кнопку.

Боковые 24 и центральные 26 воздуходувы предназначены для направления потока воздуха из отопителя или системы вентиляции (по желанию водителя и пассажира). Воздуходувы снабжены заслонками, которые приводятся в действие с помощью маховичков, расположенных рядом с решетками воздуходувов.

Вещевой ящик 25 служит для размещения мелких вещей. Дверца вещевого ящика открывается нажатием на ручку замка вниз. Вещевой ящик снабжен лампой и выключателем, установленным за дверцей. При включенном зажигании и открытой дверце лампа освещает вещевой ящик. При закрытой дверце лампа выключается.

Выключатель 28 противотуманных фар включает фары (при включенном наружном освещении).

Выключатель 27 задних фонарей и противотуманного света нажатием кнопки включает фонари противотуманного света при включенном ближнем свете фар. При этом загорается контрольная лампа оранжевого цвета в самом выключателе. Выключение задних фонарей противотуманного света осуществляется повторным нажатием на кнопку выключателя.

Прикуриватель 29 включается нажатием на ручку до упора. Спираль прикуривателя нагревается через 10. 20 с и прикуриватель со щелчком возвращается в исходное положение. Повторно включать прикуриватель можно не ранее чем через 20 секунд. В гнезде прикуривателя расположена лампа подсветки, которая загорается при включении наружного освещения.

Радиоприемник 30 «Былина 207В-07» имеет четыре диапазона: ДВ, СВ, KB и УКВ.

Пепельница 31 открывается вытягиванием за ручку. Пепельница вынимается полностью при нажатии на пластинку гашения сигарет.

Рычаг 34 привода стояночной системы для затормаживания автомобиля перемещают вверх до упора. При этом загорается контрольная лампа 7. При выключении стояночной системы рычаг возвращают в исходное положение после нажатия кнопки на его торце. Лампа 7 должна погаснуть.

Рычаг 35 переключения передач может быть установлен в одно из положений, показанных на схеме. При включении передачи заднего хода автоматически включаются лампы света заднего хода в задних фонарях.

Переключатель 36 электродвигателя вентилятора отопителя имеет четыре фиксированных положения. Если ручка переключателя стоит в положении «0» — вентилятор выключен. Положения 1, 2 и 3 соответствуют возрастающим частотам вращения вентилятора.

Выключатель (замок) 39 зажигания комбинированный с противоугонным устройством, запирающим рулевое управление, расположен с правой стороны рулевой колонки. Ключ может занимать следующие положения (см. схему):

0 — все потребители выключены. Ключ не вынимается. Рулевое управление не заперто.

I — включено зажигание. Ключ не вынимается. Рулевое управление не заперто.

II — включено зажигание и стартер. Ключ повернут до отказа по часовой стрелке только с преодолением усилия пружины. Ключ не вынимается. Рулевое управление не заперто. В таком положении ключ не фиксируется; для работы стартера его нужно удерживать рукой. Если ключ отпустить, то он возвращается в положение I. Повторно повернуть ключ в положение II можно только после предварительного возвращения ключа в положение 0.

III — зажигание выключено, включено наружное освещение, освещение приборов, сигнализация дальним светом фар, радиооборудование. Ключ вынимается. При вынутом ключе рулевое управление заперто. Для выключения противоугонного устройства нужно вставить ключ в выключатель зажигания, и слегка поворачивая рулевое колесо право-влево, повернуть ключ в положение 0.

Рычаг 40 переключателя стеклоочистителя и омывателя стекла ветрового окна:

I — очиститель и омыватель стекла ветрового окна выключены;

II (нефиксированное положение) — включен прерывистый режим работы очистителя стекла;

III — включен прерывистый режим работы очистителя;

IV — включена первая скорость очистителя;

V — включена вторая скорость очистителя;

VI (на себя, нефиксированное положение) — включен омыватель стекла ветрового окна;

VII — включен очиститель стекла 5-й двери;

VIII (нефиксированное положение) — включен очиститель стекла 5-й двери.

Выключатель 42 звукового сигнала расположен в спицах рулевого колеса. Для подачи звукового сигнала нужно нажать на любую из кнопок.

Ручка 43 управления воздушной заслонкой карбюратора вытягивается до отказа на себя для полного закрытия воздушной заслонки и наоборот.

Ручка 44 привода замка капота вытягивается на себя для открывания капота.

Рычаг 45 переключения указателей поворота и света фар:

I – включен ближний свет фар при нажатых кнопках выключателей наружного освещения и света фар;

II (нефиксированное положение) — включены указатели левого поворота;

III — включены указатели левого поворота;

IV (нефиксированное положение) — включены указатели правого поворота;

V – включены указатели правого поворота;

VI (на себя, нефиксированное положение) — включен дальний свет фар независимо от положения выключателей наружного освещения и света фар;

VII (от себя) — включен дальний свет фар при включенных выключателях наружного освещения и света фар.