Свап двигателя газ 3110

GAZ 31 02 1jz-ge VVT-I белая › Logbook › Свап JZ мотора и машина никогда не станет прежней.

3102 это лучшая модель Волги на стыке тысячелетий, а JZ лучший японский двигатель тех же времен. В сумме получился реальный унизитель маркообразных аля bems.
Это моя третья волга, до неё, была 02-я 2004 года и новая 105-я. История этой ноль второй начиналась в Москве, в кремлевском гараже, потом ездила в Краснокаменске, теперь в Чите. Купил я её с примерным пробегом 120000 км и слегка оторванным передним лонжероном, в кузове 1999 года. Волжанка была на ходу, с шепчущим 406 инжекторным мотором, вся в комплекте, даже с музыкой, на штампованных дисках и с разной лысой резиной.
Волга 3102 в стоке, это машина премиум класса, времен СССР. Желанная всеми, но в основном доступная лишь с личным водителем, для аппаратчиков и разных чиновников. Просторный и вместительный кузов, неубиваемая подвеска, минимум электроники. Ну и получается много места для фантазий. Мотор для свапа любой выбирай, все линейки JZ, UZ, VZ, есть даже дизельные варианты. У каждого свой вкус, возможности и мечты. Я в тот момент, предпочтение отдал 1 JZ мотору с системой VVT-I. 200 сил, это реально две сотни, никак не 180, а именно 200 Ксений. Марки 90-ки изначально получаются слабей, с тем же, но трамблерным мотором, поэтому часто бывают наказаны за свою уверенность.
Было решено заказать контрактный мотор и перетряхнуть машину целиком. Разобрать и собрать заново, с новым мотором и коробкой автомат. Прикупил 105-е двери в сборе с зеркалами, новую балку, рессоры, переднее крыло. Дальше, кузов разбирался почти до голого, снималось все. Чистилось, красилось. Поменял двери на новые с бесшумными замками. Внешне машина стала выглядеть как модель 2007 года выпуска.
Установил на балку половинчатый jz, зацепили мозги, подключил подачу топлива. И вот запуск мотора. Ключ на старт. Будоражащий и волнующий момент, мотор ожил. Лучшие ощущения для свапера. Пусть пока нет выхлопа, нет фильтра на впуске, не подключен радиатор, проводки на скрутках, машина еще не едет, но эмоции захлестывают. Хочется быстрее все доделать и наконец навалить, как следует.
Свап длился около года, и постоянно были вопросы: «когда» и «сколько еще». Сейчас, это не кажется долгим сроком. Но время это ни главное! Главное явно видеть конечную цель. Нужен обязательно бюджет. У всех он разный, я в какой то момент перестал считать. Не так страшен свап, как может показаться. Самое, что может показаться страшным, это проводка. Я обошел эти головняки со схемами, поручив соединение проводки профессиональному электрику. Все было сделано аккуратно с минимумом проводов под капотом.
Охлаждение и подача топлива, все сделано элементарно, но с умом. Радиатор родной. Бак с насосом и датчиком от марка в багажник, под полку. И теперь в моей волге нет звука бензонасоса. За все время езды, электро вентилятор охлаждения сработал лишь раз и это при снятом вентиляторе гидромуфты, в +40 жары на улице. Вся переделка заключалась в перепайке родного радиатора и впайке охлаждения АКП. Патрубки поставил от жигулей. Результат, охлаждение двигателя с большим запасом, сейчас гидромуфта на своем месте. Также есть проблема с охлаждением коробки. Сейчас коробка-четырехступка, 340-я греется и выкидывает масло на затяжных подъемах через сапун. Уровень АТФ залит по минимуму. Проблема так и остается, видимо просит вскрытия и тюнинга.
С карданом было меньше всего суеты и затрат. От коробки у меня идет часть кардана до подвесного тойота, подвесной тоже маркообразный, дальше токарь, и уаз кардан, встает как родной до моста. Кардан надо подбирать с рулеткой, когда себе брал было около пяти размеров. Соединил трубки на редуктор гидроусилителя. Выхлоп сварил с катализатором и резонатором тойота, последняя банка у меня Remus.
Как оказалось, покрасить машину не так сложно. Я первый раз красил машину, сначала подетально, то есть вообще первый раз красил, при покраске дверей, то ли не прокрасил, то ли краску жиденько развел, в общем пришлось перекрасить с другим оттенком и уже всею за раз. Я доволен проделанной работой и приобретенному опыту, ведь он бесценен. Да и сам конечный результат приносит удовлетворение.
Правильные показания на приборке, все работает, кроме режима коробки. Спидометр откалиброван по спутнику. Всегда точная инфа по горючке и температурному режиму, пробегу. Лампочка чек двигателя. и вот он тот первый выезд

Барабанные задние тормоза не отрабатывали, несмотря на установленный от 100-го маркообразного кузова главный тормозной цилиндр вместе с педалью и вакуумный усилитель тормозов. Курица была успешно сдана на металл, чтоб вакуумный усилитель встал без проблем, пришлось переварить ему место в брызговике. Установил дисковые тормоза на заднюю ось. Суппорта передние волга на зад легко встают через плантшайбы, Получилось, что у машины тормоза в круг одинаковые. Дальше танцы у бубном и магические манипуляции с колдуном, добился чтоб задние колеса не перитормаживали Поставил шпильки колесные.
Колеса, летние решил купить на 18-ом литье. И в итоге, взял сильно высокий профиль резины, получилось все впритык. Но сами колеса тяжеленные, а это подрессоренная масса! Едет конечно, как по рельсам.
Клиренс впечатлял. Динамика и расход соответственно страдали.

GAZ 31 02 1jz-ge VVT-I белая › Logbook › Свап JZ мотора и машина никогда не станет прежней.

nonneg › Blog › Инфа по свапу JZ в Волгу

В данный момент №1 в моем рейтинге подходов к свапу JZ в волгу занимает установка волги на раму крауна в кузове S140 (S130 Тоже подойдет, но они старше и нужный движок найти труднее)

На драйве есть пока единственный такой автомобиль www.drive2.ru/cars/gaz/24/2402/jass-rs/

UPD: вторая рамная волга: www.drive2.ru/cars/gaz/24…ov/3/journal/877731/#post рама самодельная, но идея примерно та же =)

UPD2: www.drive2.ru/cars/gaz/24/24/yura525/ Волга на базе BMW
UPD3: www.drive2.ru/r/gaz/1314674/ 24 на базе лексуса GS
да и вообще с момента написания статьи куча машин на драйве появилась

Для справки: Toyota Crown в кузове S140 (и старше)имеет несущую раму, на которую установлена вся подвеска (в т.ч. упорные площадки амортизаторов)

Но не всё так шоколадно, как может показаться

Колесная база:
Волга — 2800 мм
Краун — 2730 мм

как ни крути, а раму придется наращивать по длине, это самое геморройное, т.к. скорее всего в итоге придется раму к волге тупо приварить, а не делать съемную.

Рулевое управление:
На Крауне конструкция рулевого аналогична волге — редуктор, маятник, трапеция. Ввиду преимущественной праворульности Краунов найти оригинальный редуктор под левый руль — та ещё задачка. Поэтому, например, в 2402 ребята использовали редуктор от мерседеса E240

Пол:
Пол придётся варить крауновский или изготавливать свой.

Топливный бак
От замены бака уже не отвертишься, т.к. ему уже не останется места под полом багажника

Ну ладно, хватит минусов, т.к. плюсов гораааздо больше:

— жесткость кузова, как это ни печально, но волга весьма пластилиновый автомобиль — рама даст жесткость
— двигатель — уже гарантированно влезет любой, устанавливаемый на крауны (т.е. 1JZ и 2JZ и UZ и пр.)
— задняя независимая подвеска,

— нормальные штатные тормоза
— тонны тюнячки, которую можно без колхоза повесить в режиме болт-он
— тойотовский стандартный глушак
— колёс хоть -опой жуй, на любой вкус и цвет
Бюджет постройки 2402 по прикидкам автора вышел примерно 900 т.р. до состояния «надо еще покрасить и сделать салон»

Посчитаем и наш:
— Волга — уже есть
— Краун битый на ходу — 60-100 руб. (в данный момент на auto.ru висит объява за почти целый S140 с трамблерным 1JZ в 180 л.с. просят 85 т.р.)
— доп запчасти, ремонт или свап двигателя — 100 руб.
— работа — бесценно

по итогу делая своими руками можно в 200-300 т.р. получить автомобиль с приличными характеристиками, который можно тюнить до посинения без изобретания велосипеда каждый раз.

Вот как-то так. Надеюсь этот опус кого-то подтолкнёт в правильном направлении.

Ниже просто инфа, надёрганная из разных источников.

Смотри, что бы при покупке были в комплекте такие мелочи, как:
щуп АКПП
мозги(естественно)
штаны — приемные трубы
лапы креплений движка с подушками
подушка АКПП
трубки охлаждения масла АКПП не резанные
Шланги ГУРа
Все фишки от мозга
Коса Акпп не резанная от основной
Целостность датчиков и фишек уточни(мне прислали с обломленой фишкой клапана VVTi

коммутатор (TOYOTA JZX100 1JZ-GE 89621-30030 IGNITER)
подушки двигателя
если брать тойотовские гидравлические опоры то необходимо учитывать запас на их сжатие 1,5 см.
подушка АКПП
АКПП
Корпус возд.фильтра + резонатор
Кардан

Радиатор
— на 5VZ-FE Техносервис ставил 16400-58740 Toyota Dyna / Toyota Toyoace
— от газели со штайером 3302.1301.010-35 — удобен для JZ т.к. вход выход перевернуты — верхний слева, нижний справа по ходу движения
— от Toyota Cami — влезает меж родных лонжеронов, но от мотора на 1,5 литра…

стандартный ГАЗ-3110: 3110.1301010 649×446
Примерно подходящие по размерам:
16400-7A070 Celica 94-99 3S-GE 645x350x24
16400-74790 CarinaE 92-98 3S-FE 660x325x16 (фактическая ширина на 4 см больше)
у яповских радиаторов указана высота без бачков.

Охлаждение акпп
33493-44010, цена 3700 руб. — теплообменник Toyota Ipsum
90445-17069, цена 200 руб. — масл.шланг
Берешь один шланг напорной магистрали, который идет в секцию охлаждения ATF (в передний радиатор), разрезаешь и врезаешь туда этот теплообменник. Соответственно, сначала нужно прикинуть, куда встанет теплообмениик, как пойдут шланги масляные, чтобы все влезло и всего хватило. Родные шланги напорной магистрали имеют внутренний диаметр 12 мм, трубки теплообменника 10мм. Но шланчик тойотовский очень мягкий и легко одевается на переходник. Для соединения родного шланга и тойотовского просто использовал латунную трубку (из сантехники) на 12 мм. Обжал хомутами Norma. Ничего не бежит, все держит хорошо. Далее покупаешь шланги тосольные на 14 (внутренний диаметр), их подсоединяешь к теплообменнику и к малому контуру системы охлаждения (антифриз). Ну вот и все!

Вакуумник+ГТЦ
NISSAN PRIMERA RP12 QR25DD
Вакуумник от двух литровой, турбовой субару Форестер, года выпуска с 1997 до 2002.

Вариант 1: Отрезать переднюю часть (которая в коробку) от тойоты и приваривать, вымеряя необходимую длину к родному кардану.
+ подвесной остаётся на штатном месте
— вероятность необходимости балансировать у спецов очень велика
— волговский кардан жидковат для JZ
— сложно измерить и изготовить

Вариант 2: Передняя часть кардана и подвесной — тойота, задняя часть — телескопический от УАЗа (бывают разной длины, можно подобрать подходящий) Соединяются через переходную пластину, которую можно изготовить у токаря
+ простота изготовления
+ при точном изготовлении переходной пластины и некотором везении — не придётся балансировать
— подвесной нужно переносить

Селектор
4АКПП — прямые PRND2L
5АКПП — приборки и селекторы лесенкой

Лесенка: lexus gs300 JZS161
это копия тойота аристо, только руль слева, стало быть ручка кпп под правую руку, ну а мотор и коробка вовсе одинаковые, тяга у КПП расположена по правому борту коробки, этот селектор изогнут под нее и находится чуть ближе к водителю, надписи слева от селектора, она удобней.

Прямой PRND2L: Camry XV30
84722 33100e0 8472233100b1
такой же селектор, такой же трос, на коробку колхозите кронштейн троса, далее трос цепляете на рычаг, который прикручен к акпп (который ходит вперед назад). по месту удлиняем или укорачиваем длину рычага, что бы совпадали деления на селекторе.
не раз так делали на различных автомобилях при установке инородных моторов.

Щиток приборов
83800-22230-A — CRESTA JZX100 PRND2L
83800-22112 — JZX100/ CHASER лесенка
Optitron JZX100
простой JZS151 a/t 96г

ГУР
для трамблерного двигателя:
Волговский шланг от ГУР подходит без переделок т.е. просто вкручивается в насос гура тойоты и все (невероятно но факт!). А обратка просто через штуцер на хомут.

Прочее
Схемы для спидометра/тахометра:
pavlyay

«датчик от дизельной кресты» называется 83320-80256

лямбда зонд. 1JZ-GE датчик Bosch 0 258 006 537.

погружной насос Вектор в старый бак
406.1008070-10 продают b2motor.ru/

расширительный бачок от газели — встаёт на укосину лонжерона