Да, понимаю, что и уазбука пестрит подобными темами и на ютубе уже некуда складывать подобные видео Но всё же.
Помогите определить источник стука. И если это гидрокомпенсатор (на него грешу), то можно ли так ездить ещё хотя бы 1000-2000 км?
Исходные данные: ЗМЗ-409, Е2, пробег (будто настоящий) 180 т.км километров 300 тому назад менялся полностью ГРМ, установлен БОН постепенно начал вылезать звук (см.видео) на холостых. После перегазовки звук пропадает на несколько секунд, затем снова всё по кругу..
Доброго времени суток, господа!
Да, понимаю, что и уазбука пестрит подобными темами и на ютубе уже некуда складывать подобные видео Но всё же.
Помогите определить источник стука. И если это гидрокомпенсатор (на него грешу), то можно ли так ездить ещё хотя бы 1000-2000 км?
Исходные данные: ЗМЗ-409, Е2, пробег (будто настоящий) 180 т.км километров 300 тому назад менялся полностью ГРМ, установлен БОН постепенно начал вылезать звук (см.видео) на холостых. После перегазовки звук пропадает на несколько секунд, затем снова всё по кругу..
Доброго времени суток, господа!
Да, понимаю, что и уазбука пестрит подобными темами и на ютубе уже некуда складывать подобные видео Но всё же.
Помогите определить источник стука. И если это гидрокомпенсатор (на него грешу), то можно ли так ездить ещё хотя бы 1000-2000 км?
Исходные данные: ЗМЗ-409, Е2, пробег (будто настоящий) 180 т.км километров 300 тому назад менялся полностью ГРМ, установлен БОН постепенно начал вылезать звук (см.видео) на холостых. После перегазовки звук пропадает на несколько секунд, затем снова всё по кругу..
Ездить не желательно.
Снимай пока не поздно. Похоже рассыпался подшипник в нижнем устройстве натяжения или погнуло кронштейн верхнего устройства натяжения.
Если не успеешь, то потери будут существеннее чем стоимость деталей привода: — цепь выйдет наружу через переднюю крышку (+3000-4000 руб) http://tent3302.ru/kryshka.htm — погнёт промежуточный вал (+ 1680 руб.) http://progress-motor.ru/catalog/item57.html
Попробуй вернуть всё снятое дерьмо продавцам и потребовать компенсацию оплаты работ по снятию-установке деталей на двигатель.
Если устанавливал сам, то для составления претензии . . надо заехать в сервис имеющий сертификат на обслуживание двигателей ЗМЗ и уговорить сотрудников оформить два наряд-заказа задним числом: один с пробегом и датой установки, другой с пробегом и датой снятия, приложив к ним копию сертификата сервиса. Копию этих документов можно приложить к заявлению при возврате деталей в магазин. Если не пойдут на сотрудничество, то с оригиналами документов к адвокатам. Они с удовольствием берутся за такие дела, т.к. положительный исход судебных тяжб гарантирован. Клиент заплативший деньги и предоставивший документы о материальных потерях ВСЕГДА ПРАВ.
тьфу-тьфу-тьфу . Ко мне с начала 2010г. с такими документами не пристают.
UAZ Patriot ☆Семён☆ › Logbook › 🛠 Стук/шум в двигателе, ЗПЦ CZ с натяжителями…
Всем Здравия! Прошу совета «что по чём» … )) В общем появился вот такой шум:
Шум появляется на холостом ходу(ХХ) на прогретом двигателе (70* С). После запуска не стучит пока обороты не снизятся до ХХ. Пробег 43 тыш, динамика, расход — всё в норме. Первый раз услышал на стоянке у магазина, поехал дальше, шум пропал, но ненадолго … Далее стал проявлять себя чаще, и также на ХХ. При увеличении оборотов до 1000-1200 об/мин. пропадает совсем. При нажатии на педаль сцепления ничего не меняется — так же шумит … Начал «курить» форумы — решил что это возможно ЗПЦ уже растянулась — сигнал о том что пора менять… ( Т.к. запчастями закупиться не успел, а машина нужна в эксплуатации, — купил натяжитель «Ракета» за 230 цилковых для экперементу…
Поставил с добавочной шайбой — ситуация не изменилась, шум проявлял себя также… даже стал появляться чаще. Ракету снял, поставил на место старый натяжитель.
Он был вполне норм. состояния… На улице значит уже весна, в гаражах уже лужи по пояс, и дабы не стоять посреди такой с оборванной цепью решил не тянуть более и пока машин сам едет заехал к себе в гараж для замены ЗПЦ… Думал что однозначно цепь растянута и уже начал виску откручивать да ключа подходящего не нашёл — решил тогда снять пока крышку… В общем увидел такую картину:
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Наша команда
Подскажите что за стук.
Подскажите что за стук.
Сообщение vetalleg » Сб мар 12, 2016 17:08
Re: Подскажите что за стук.
Сообщение bugrum » Сб мар 12, 2016 18:31
Re: Подскажите что за стук.
Сообщение vetalleg » Вс мар 13, 2016 09:53
Re: Подскажите что за стук.
Сообщение МДВ » Ср апр 20, 2016 06:15
Нашёл, откуда звук?
У меня тоже, на холодную, начал появляться, но металлический стук, причем появляется не всегда. Открываешь масло-заливную пробку, звук не увеличивается, значит это не цепь ГРМ, и не клапана. Пробовал снимать ремень, звук всё-равно есть. Что может быть?
Re: Подскажите что за стук.
Сообщение Ирбис » Чт июн 09, 2016 03:46
Если двухлитровым может быть только сок, то моноприводным только велосипед.
Re: Подскажите что за стук.
Сообщение aleksfom012 » Сб июн 25, 2016 10:21
Re: Подскажите что за стук.
Сообщение Чиж. » Сб июн 25, 2016 23:12
Похоже на стук юбки поршня по стенке блока.
У меня на Волге такое было. Оказалось в 4ом цилиндре большой зазор между поршнем и цилиндром. Вынули. Юбка поршня погнута и на ней трещина. Ещё немного и обломилась. Тогда «кулак дружбы» не за горами. Ударили кувалдой. Поршень раскололся на куски. Металлической вставки-компенсатора не обнаружили. Поршни змзшники покупают с какого-то стрёмного производства и видимо подешёвке.
Вылечилось заменой поршней и поршневых колец. Поршня подбирал братишка по толщине газетной бумаге. Я курил бамбук, возил, наливал, но всё видел своими глазами. Он нарезал газету полосками по 20 мм и развесил на одной стороне блока, а дальше что-то колдовал руками и приговаривал. Несколько раз ездили в магазин менять одни поршни на другие.
Двигатель заработал лучше нового и до продажи Волги его ни разу не вскрывали.
Re: Подскажите что за стук.
Сообщение Ирбис » Пн июн 27, 2016 04:49
Если двухлитровым может быть только сок, то моноприводным только велосипед.
Re: Подскажите что за стук.
Сообщение aleksfom012 » Пн июн 27, 2016 06:36
Re: Подскажите что за стук.
Сообщение Александр М » Вт июн 28, 2016 19:27
Re: Подскажите что за стук.
Сообщение Чиж. » Ср июн 29, 2016 10:31
Точнее в головке шатуна из-за того что одна из втулок выходит с места установки внутрь или наружу. Поршень перекашивает . По звуку очень похоже.
Когда встречались, то замена шатуна на другой. Где-то в Москве растачивают отверстия в шатунах и впрессовывают втулки от какого-то дремучего мерса.
ГРМ двигателя ЗМЗ-409. Почему шумит цепь
В прошлый раз, мы говорили о качестве металла, теперь затронем вопрос геометрии.
Как обычно все началось с того, что на сервис приехал владелец автомобиля УАЗ Патриот и пожаловался на шумы в двигателе.
При снятии клапанной крышки «обнажилась» система ГРМ. Сразу обратили внимание на втулочно-роликовую цепь. Такие цепи на заводе не ставят, по той причине, что они дороже обычных втулочных.
В конструктивном плане роликовые цепи отличаются от втулочных тем, что имеют в своем составе ролик, позволяющий снизить трение и механическую нагрузку на составляющие элементы цепи и, как следствие увеличить рабочий ресурс цепи и продлить срок эксплуатации оборудования.
Но как и все в жизни, что-то хорошее не бывает без ложки дегтя. В данном случае это означает то, что втулочно-роликовая цепь требует более строгого соблюдения профиля зубьев звездочек и более критична к недостаткам обработки поверхности зубьев. В противном случае, возникновение ударных нагрузок быстро «убивает» цепь.
Часть роликов раскололось, шаг цепи изменился, работа цепной передачи нарушена.
Логично теперь посмотреть на зубья звездочек.
И что мы тут видим: Левая сторона зубьев имеет радиус скругления, а правая нет . К тому же края зубьев острые, будто специально заточены для раскалывания роликов 🙁
Налицо нарушение ГОСТ 591-69 , по которому зубья у звездочки должны быть симметричны в поперечном разрезе, края зубьев не острые, а закругленные с радиусом r3 .
Вот так брак в одной детали системы ГРМ, в конечном счете, приводит к неработоспособности всей системы.
Может не зря учебники советуют, что при всех достоинствах втулочно-роликовых цепей, в быстроходных передачах , все же стоит устанавливать цепи втулочные или пластинчатые Рейнольдса.
Гнет ли клапана на 409 двигателе?
Основное предназначение ГРМ (газораспределительного механизма) любого автомобиля — синхронизация распредвала(-ов) и коленчатого вала. Правильное функционирование данного механизма очень сильно влияет на КПД мотора. ГРМ может быть выполнен в виде цепи, либо ремня, первый вариант, как правило, более надежен. На УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 этот механизм в своем составе имеет цепь.
А сейчас, немного о том, почему же может потребоваться замена цепи грм на уаз патриот с 409 двигателем евро 4. Все дело в том, что при большом пробеге автомобиля ГРМ, выполненный в виде цепи, может растягиваться, что в последствии приводит к разрыву или проскакиванию цепи. Завод предписывает замену цепи в районе 80 000 км пробега.
Как устроен ГРМ «Патриота»
По сути дела, ЗМЗ 409 это брат близнец инжекторного 406 мотора, который ставился в «Волги» и «Газели». Конструктивно они очень похожи, соответственно и проблемы 409 двигатель унаследовал все те же (об этом чуть ниже). ЗМЗ 409 имеет два распредвала, сделанных из чугуна. Эти распредвалы вращаются на подшипниках, которые получаются путем соединения плоскости ГБЦ со съемными крышками из алюминия.
Эти крышки обрабатываются вместе с ГБЦ, поэтому поставить их с другой машины не выйдет, не меняя при этом ГБЦ.
Привод ГРМ здесь состоит из пары однорядных пластинчато-звеньевых цепей. Такой вариант менее надежен, чем одна двухрядная цепь, к тому же пластинчато-звеньевые цепи имеют свойство рваться неожиданно, без какого-либо предварительного «звукового оповещения», по которому можно понять что она вот-вот порвется. Если нет возможности поставить более надежную двухрядную цепь, тогда хорошим вариантом будет ролико-звеньевая цепь, которая также более надежна.
ГРМ Патриота с мотором ЗМЗ 409 включает в себя следующие элементы:
Шестерня коленвала;
Пластиковый башмак натяжения цепи;
Гидронатяжитель;
Так называемая «верхняя» цепь;
Большая ведомая шестерня промвала;
Маленькая ведущая шестерня промвала;
Опора болта башмака;
Еще один башмак для натяжки цепи;
Еще один гидронатяжитель;
Шумоподавительная шайба;
«Нижняя» цепь;
Специальная метка на корпусе зубчатого колеса;
Штифт;
Звезда распредвала впускных клапанов;
«Успокоитель» цепи верхний;
Звезда распредвала выпускных клапанов;
Штифт;
Еще одна метка на корпусе зубчатого колеса;
Верхняя плоскость ГБЦ;
Средний «успокоитель» цепи;
Нижний «успокоитель» цепи;
M1, M2 — метки на корпусе блока цилиндров.
Пошаговый процесс замены цепи ГРМ на УАЗ Патриот
Замена деталей газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ 409 Евро 4 состоит из ряда шагов:
снимается радиатор системы охлаждения;
с насоса ГУР высвобождаются ремни;
подающий шланг насоса охлаждения снимается со штуцера ;
После завершения разборки шестерни и цепи рекомендуется промыть бензином, протереть и высушить. Далее нужно осмотреть все части и при обнаружении трещин, сколов, сильного износа произвести замену. Аналогичному осмотру подвергаются звездочки и шестерни механизма.
Для окончательного демонтажа приводной цепи понадобится слить охлаждающую жидкость.
Для ДВС 409 штатным является гидронатяжитель ГРМ. Однако некоторые владельцы производят их замену на механические регуляторы. В этом имеются свои плюсы, если машина без кондиционера: возможность завести автомобиль буксиром, независимость от давления масла в системе. Однако, при наличии кондиционера опорная пластина потребует переделки, нужны будут другие болты вместо штатных, вследствие чего поменять детали станет сложнее.
Слив антифриза из системы
Для слива охлаждающей жидкости требуется установить машину так, чтобы имелся свободный доступ к двигателю с нескольких сторон. Далее отсоединяется минусовая клемма аккумулятора от корпуса (согласно инструкции по проведению работ), предварительно выключив зажигание. Антифриз сливается в приготовленную чистую емкость. Только после этого можно отсоединять патрубки и снимать радиатор системы охлаждения.
Разборка механизма ГРМ
Начинают разбор механизма с откручивания болтов, далее снимается крышка гидронатяжителя, размещенного вверху. Извлекаются крепление и прокладка. Вытащив пружину, отсоединяется сам натяжитель цепи. Таким же способом разбирается нижний узел натяжки. Крышка всего ГРМ удерживается 7 болтами, открутив которые, получаем доступ к ней. После снятия башмаков натяжителя выпрессовываются шестерни на распредвалах. Лучше всего использовать специальные съемники или молоток с рожковым ключом 12х17.
Окончательный демонтаж цепи привода
Перед снятием цепи нужно открутить успокоители, каждый крепится двумя болтами. Звездообразные шестерни промежуточного вала снимаются выворачиванием болтов, расположенных за пластиной. Для этого отвертка вставляется в специальные пазы на зубчатой шестеренке, не давая им провернуться. После демонтажа всей цепи она промывается бензином.
После снятия привода
После демонтажа все детали подвергаются очистке, оценке степени износа и проверке на наличие повреждений путем осмотра, вышедшие из строя части механизма подлежат замене.
Процесс сборки
Основные операции проводят в обратной последовательности. Пошаговый процесс сборки ГРМ:
На коленвал производится запрессовка шестерни с уплотнением. Вал проворачивается до совпадения меток на БЦ и посаженной шестерне. Когда метки совпадут, поршень 1 цилиндра должен быть в ВМТ. Далее без затяжки крепящих болтов монтируется успокоитель. После этого цепь, густо смазанная маслом, заводится на шестерню.
На промвал запрессовывается ведомая шестеренка. Установочный штифт должен плотно входить в отверстие. Затем на шестеренку накидывается цепь. Метки на блоке цилиндров и этой «звездочке» совмещаются, при этом цепь должна постоянно оставаться в натянутом состоянии, проходя через успокоитель.
2 болта, удерживающие шестерни промвала, затягиваются через стопорные шайбы. Прилагаемое усилие затяжки не должно превышать 2,2-2,5 кгс/м.
Состояние цепи и совпадение меток на звездчатой шестеренке и блоке цилиндров проверяется рычагом натяжителя.
Затягиваются болты крепления успокоителя.
На ведущую шестерню промежуточного вала через отверстие в блоке цилиндров накидывается верхняя цепь, обильно смазанная моторным маслом.
Устанавливается шестерня с надетой цепью ГРМ, посадке способствуют вращением распредвала по часовой стрелке.
Шестерня на распредвале фиксируется вставкой штифта в отверстие.
Ввернув болт, за четырехгранник на распредвале проворачивают его против часовой стрелки, устанавливая натяжение, после чего фиксируют положение болтом. Болты затягиваются с моментом не более 4,6-7,4 кгс/м. В это время валы удерживаются от вращения за четырехгранные окончания на них. Устанавливаются успокоители цепи, водяной насос и защитный кожух. Края головки блока цилиндров и его крышки перед установкой обмазываются узкой полосой герметика. При монтаже следует соблюдать осторожность, чтобы сальник не получил повреждений.
Проверить необходимость замены ремня генератора. Болты, крепящие крышки, подтягиваются с усилием 0,6-1,2 кгс/м. Далее трубка вентиляции картера и шланг подсоединяются к штуцерам крышки клапанов. Закрепляется радиатор системы охлаждения и надеваются ремни.
Метки ГРМ и затяжка
При сборке ЗМЗ-409 следует добиться точного совмещения меток ГРМ. Даже малое несовпадение приведет к нарушению синхронизации работы узлов двигателя. Затяжка болтов с несоблюдением карты усилий приводит к незаметным перекосам и малым смещениям, что нарушит синхронизацию газораспределения и прочих узлов.
Сигналы к замене
Главный сигнал того, что требуется замена ГРМ у Патриота — посторонние металлические звуки, доносящиеся из под капота, такой шум можно охарактеризовать как некое «бряканье». По неопытности можно перепутать поломку со стучащими клапанами. Хотя на 409 моторе и установлены гидрокомпенсаторы, необходимо заливать качественное масло, чтобы зазор клапанов регулировался правильно. Проблемы с ГРМ у Патриота, как правило, характеризуются потерей мощности на малых оборотах.
Дата публикации: (2017-11-14 06:43:20)
ШТАТНОЕ применение цепей ГРМ в двигателях ЗМЗ семейства 409 по нормам ЕВРО:
Евро-2 – двухрядная втулочная цепь ( ДВЦ 06-Е2 ) с втулками 5.5 мм. Двухрядные цепи «тяжелой» серии, соединительные пластины имеют толщину 1,0-1,2 мм и шлифованные торцы, обращенные к цепи и устройствам натяжения.Устанавливались до середины 2008 года:
Евро-3 (двигатели 409.04) – двухрядная втулочная цепь (ДВЦ 06-В2) с втулками 6.35 мм.Цепи «легкой» серии, соединительные пластины имеют толщину 0,7-0,8 мм.Устанавливались с середины 2008 года по середину 2010 года:
406.1006040-30 (92 звена )
514.1006040-20 (72 звена )
Это – лидер по надёжности, из всех ШТАТНО устанавливаемых цепей.
Евро-3 (двигатели ЗМЗ-409.04 с середины 2010 года по 2012 год; двигатели 4091) – однорядная втулочная цепь ( ВЦ 06-В1 ) с втулками 6.35мм (с середины 2010 года по 2012 год) :
406.1006040-40 (92 звена )
514.1006040-40 (72 звена )
Втулочные цепи привода механизма газораспределения двигателя
применяются при относительно низких рабочих скоростях в условиях, где невозможно избежать загрязнения, пыли, влажности и иных воздействий окружающей среды. Такие цепи отличаются большей площадью шарнира по сравнению с роликовыми цепями, что достигается за счет большего диаметра валика и втулки при сохранении основных размеров цепи.Цепи приводные втулочные выпускаются по стандартам ГОСТ 13568-97, ISO 1395.
Е4 – зубчато-пластинчатая цепь (ЗПЦ, она же «Цепь Морзе») :
40904.1006040-11 (108 звеньев )
40904.1006040-01 (84 звена )
Особенности зубчато-пластинчатой цепи ЗПЦ:
считается скоростной цепью с наименьшей из всех цепей кинетической массой, ЗПЦ меньше препятствует быстрому набору оборотов двигателя, способна перемещаться с большей скоростью и выдерживать большие нагрузки, чем втулочные цепи. Но эта цепь рассчитана на равномерные нагрузки без рывков, необходимо, чтобы в комплекте с зубчато-пластинчатыми цепями стояли качественные правильно подобранные гидронатяжители. Одной из причин быстрого выхода ЗПЦ из строя является ухудшение работы гидронатяжителя из-за его засорения, что быстро сказывается на состоянии ЗПЦ .
Втулочно-роликовая цепь (ДВРЦ и ВРЦ)
Наилучшие показатели по ресурсу и снижению трения в механизме привода газораспределения показали втулочно-роликовые цепи
, изготовленные по стандарту ISO: ВРЦ (однорядная) и ДВРЦ (двухрядная) . В отличии от применяемых на двигателях семейства ЗМЗ-409 втулочных цепей ДВЦ 06-Е2 и ДВЦ 06-В2 , за счет своей конструкции, при заходе цепи на 3 зуба звездочки, и при сходе цепи с последних 3-х зубьев, не вступают с их поверхностью в контакт, а обкатываются в установленных на втулках цепи роликах, которые опираются на впадины зубьев звездочек. Это уменьшает трение в парах цепь-звёздочка, отсутствует нагрев цепи, износ впадин зубьев звездочек и поверхностей устройств натяжения цепей.
Применение однорядных втулочно-роликовых цепей ВРЦ
, значительно снизит вес вращающихся и перемещающихся деталей и дополнительно увеличит КПД двигателя.
В ГРМ а/м УАЗ, особенно в условиях жёсткой эксплуатации автомобиля, использование ВЦ
и ВРЦ предпочтительней – их ресурс менее зависим от рывков, т.к. втулочные цепи гораздо лучше демпфируют знакопеременные нагрузки и резонансные рывки. Применение втулочных цепей повышает надёжность всего двигателя и, как следствие, автомобиля.
Данные цепи не штатные , на заводе не устанавливались . Одни из самых надёжных комплектов на рынке, к примеру, комплект с ДВРЦ
Цепи роликовые привода механизма газораспределения двигателя
предназначены для силовых механических передач разнообразных машин и механизмов. Данные цепи используются при скоростях до 30 м/сек, при температурах до 300°С. Цепи приводные роликовые выпускаются по стандартам ГОСТ 13568-97, ISO 606, ANSI B29.1М. Каждый повторяющийся отрезок цепи включает в себя 2 внешних и 2 внутренних звена, состоящих из металлических пластин, валиков, втулок и роликов.
Звездочки, установленные на промежуточном валу двигателя, должны быть изготовлены в едином блоке, а профиль зубьев обработан с единой базы.
При допуске радиального биения впадин зубьев в 0,02 мм, это значение фактически (из-за допусков посадочных размеров и углового дефекта сопрягаемых плоскостей) превышает 0,5 мм, а иногда доходит и до 1,0 мм. Из-за этого конструктивного дефекта рывки в приводе механизма газораспределения приводят к ускоренному износу цепи 2-ой ступени (верхней) , которая изнашивается в два раза быстрее, чем цепь привода 1-ой ступени, работающая при больших нагрузках и движущаяся с большими скоростями.
При эксплуатации втулочных цепей (ДВЦ
и ВЦ ) наилучшим устройством натяжения цепи является рычаг натяжения цепи со звездочкой на подшипнике качения:
Минус этого устройства в том, что смазка открытых подшипников устройств натяжения (особенно верхнего) масляным туманом недостаточна, а ударные нагрузки, передаваемые на звездочки с цепи, вызывают питтинг шариков и обойм подшипника, значительно снижая их ресурс. Вес звездочки и подшипника «прибавляется» к кинетической массе цепи, снижая КПД. Проявляющееся на высоких скоростях динамическое сопротивление подшипника, связанное с гироскопическим эффектом, снижает мощность двигателя на высоких оборотах.
С втулочно-роликовыми цепями (ДВРЦ
и ВРЦ ) и зубчато-пластинчатыми цепями ( ЗПЦ ) наилучшим устройством натяжения цепи является пластмассовый башмак, изготовленный из конструкционно-прочного пластика, имеющего низкий коэффициент трения и высокую стабильность к высоким температурам и агрессивным средам. Цепь по пластиковой поверхности башмака не трется боковыми поверхностями соединительных пластин, а катится, опираясь роликами на поверхность пластикового башмака:
почему рвуца цепи грм змз 405-409
цепи Всем доброго время суток. Хочу поделица сваими соображениями по поводу (почему рвуца цепи грм на 406-409 двс) . Меня приятель попросил перебрать двс с буханки так как последний обрыв цепи стал череватым для «гбц». При разборке двигателя я обратил внимания на звёздочки, и меня насторожиля промежуточная звезда. Перед тем как оборватся цепочке за неделю , они поменяли все звёдочки на новые и цепи с натяжителями тоже.
На новой промижуточной звёздочке с лицевой стороны выработка от цепи глубиной 1мм. Получается что промежуточная звезда виходит за приделы свей оси в перёд. Проверил всё окей ,в чёмже дело? А аказалось вал накатом сидят промежуточные звёды сосный износ. На другом канце вала есть касая шестерня,каторя приводит в движение маслянный насос. Тем самым при вращении по часвой как работает двс происходит выталкивания вала в перёд и изнашивания вала об фиксирумую стальную шайбу. Вот и получается при холодном пуске двс масло есчё густое маслянный насос требует огромног усилия , чтоба его провернуть и при нагрузке на касые шестерни промежуточный вал , при пуске двс с огромной силой стремится в перёд от своей оси из зачего происходит набег цепи на зубъя происходит разрыв.
Сняв вал и зделав замер осивого износа получилось 4,3мм. Ребята это заводской касяк при такой нагрузке маслянная плёнка там без помощна но есть маленький выход из етой ситуацыи. В магазинах авто запчасти продаюца бронзовие шайбы для соцелитов заднего моста 6-7ки без разницы ,она как раз бодходит туда для предотвращения износа вала. Всем спасибо , если кому помог удачи пака.
Гидронатяжители цепи
Гидронатяжители для ЗПЦ
и ВЦ , невзаимозаменяемы с гидронатяжителями для ДВЦ :
1. Для привода с двухрядными втулочными цепями 70/90
(Евро-2) , однорядными и зубчато-пластинчатыми цепями и устройствами натяжения с пластмассовыми башмаками применяются гидронатяжители8,5кГс – 406.1006100-10, 406.1006100-11 , имеющие маркировку на наружной поверхности корпуса «406» и «406.1006100-11» соответственно:
2. Нагрузка цепей 72/92 (Евро-3) на устройство натяжения больше, чем у цепей 70/90. Для привода с двухрядными цепями
и устройствами натяжения со звёздочками на подшипниках качения применяются гидронатяжители12,5 кГс – 406.1006100-20 , 406.1006100-23 ,имеющие маркировку на наружной поверхности корпуса «406-20» и «406.1006100-23» соответственно:
Механические натяжители цепи
На двигатели ЗМЗ семейства 409 механические натяжители цепи не устанавливались, их устанавливают взамен штатных для этих двигателей гидронатяжителей. Преимущества механических натяжителей в том, что их натяжение не зависит от давления масла в системе смазки двигателя. Механические натяжители цепи меньше зависят от качества и степени очистки масла. Благодаря этому, например, можно не опасаясь перескакивания цепи ГРМ, тогда как с гидронатяжителями цепи таким образом заводить автомобиль не рекомендуется, а в минусовые температуры попросту опасно
. Однако у механических натяжителей есть не только преимущества, они обладают и недостатками:
Натяжитель Медведева (Родос-М)
Калиброванная пружина штока.
Очень хорошая сталь у зубчатой рейки.
Большой хвостовик штока, не бывает проблемы продавливания башмака.
Толстая опорная пластина, не было случаев ее деформации.
Проблем нет, когда двигатель ЗМЗ без кондиционера. Но если УАЗ ПАТРИОТ укомплектован кондиционером, опорную пластину необходимо подгонять под вырезы в кронштейне на которой установлен генератор и компрессор кондиционера.
Штатные болты не подходят.
Натяжитель Исай (производитель Исаев)
Перетягивают цепи, как на двигателях ЗМЗ, так на нивах и классике.
Опорная пластина сделана из тонкого металла. Верхняя цепь ЗМЗ движется не так плавно как нижняя, а с элементами «ударов» по всему механизму ГРМ. Натяжитель не успевает отработать часовой пружиной, зато отрабатывает корпусом. Со временем опорная пластина выгибается и из-под неё начинает литься моторное масло.
Самая высокая цена.
Надо искать свои болты для крепежа.
Натяжитель «Русский богатырь» (Русмаш)
Хорошее качество металла.
Нет претензий к основной пружине, цепи не перетягивает.
Удобство установки и простота установки вместо старого натяжителя. Стандартные крышка натяжителя и болты.
Наличие индикатора износа цепи ГРМ .
Лучшее соотношение цена-качество.
Неудобно выдергивать чеку.
Маленькое пятно контакта с башмаком натяжителя.
Большие резиновые уплотнения на корпусе натяжителя доставляют некоторые неудобства при установке: приходится заглублять натяжитель рукой, а потом поддавливать его крышкой и болтами до окончательного положения.
– по качеству изготовления, беспроблемности работы и установки на первом месте – натяжители Медведева;
–оптимальным по работе, доступности и соотношению цена-качество является механический натяжитель цепи «Русский богатырь» .
Основным предназначением газораспределительного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот является синхронизация коленчатого вала с распределительным, но, кроме этого, также для возможности установки циклов для открытия и закрытия клапанов. Функциональность газораспределительного механизма напрямую влияет на КПД двигателя автомобиля, поэтому очень важно, чтобы механизм был исправен. Основным элементом соединения коленчатого и распределительного валов является цепной механизм. Но со временем при эксплуатации автомобиля свойственно изнашивание рабочих элементов, вследствие, чего происходят различные поломки. В частности цепной механизм ГРМ со временем растягивается и ослабевает натяжка цепи, что может привести к ее порыву или проскальзыванию. Так, заводом изготовителем УАЗ Патриот установлено, что элементы механизма ГРМ подлежат замене каждые 80 000 км пробега. Сегодня уделим внимание процессу замены цепи ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 своими руками.
Процедура замены цепи ГРМ на ЗМЗ 409: пошаговая инструкция
Алгоритм замены цепи ГРМ на крупногабаритной технике требует определенного набора инструментов и сноровки, однако при правильном выполнении инструкции по ремонту не должен предоставить трудностей даже у не квалифицированных механиков. Процедура замены цепи газораспределительного механизма на ЗМЗ 409 осуществляется по следующему сценарию:
В первую очередь требуется отключить аккумулятор и дождаться полного остывания двигателя – в противном случае при ремонте автомобиля возможно серьезное снижение эксплуатационного ресурса основных комплектующих электрики и систем ДВС;
Далее полностью демонтируем радиатор охлаждения и снимаем ремни насоса привода гидроусилителя рулевой рейки, а также генератора и помпы;
Затем ослабляем напряжение на фиксирующем хомуте приводного шланга и демонтируем патрубок со штуцера и системы охлаждения;
Теперь приступаем к демонтажу головки блока цилиндров. Отворачиваем 4 крепежных болта и демонтируем переднюю крышку блока вместе с муфтами приводов вентилятора и непосредственно самим вентилятором охлаждения;
Далее требуется извлечь водяной насос и датчик синхронизации, который служит для сообщения частоты вращения коленвала двигателя;
Затем необходимо снять крепления и демонтировать шкив коленвала силового агрегата, а также масляный картер, после чего приступаем ко снятию крышки гидро натяжителя. Деталь извлекается с двигателя после предварительного раскручивания 2 длинных болтов, демонтируется крышка гидро натяжителя вместе с прокладками, после извлечения также необходимо достать сам гидро натяжитель.
Обратите внимание! Под крышкой гидро натяжителя расположены фрикционные пружины, которые могут выстелить при неправильном демонтаже – снимать крышку необходимо плавными и осторожными движениями.
После демонтажа гидро натяжителя требуется отвинтить 7 фиксирующих болтов с крышки цепи и излечить саму цепь. При этом требуется помнить, что под крышкой находится передний сальник коленчатого вала, который при демонтаже элемента можно легко повредить, что дополнительно увеличит сложность и затраты на ремонт;
После завершения подготовительных работ можно приступать ко снятию цепи газораспределительного механизма. Для этого требуется открутить болт натяжителя цепи и демонтировать саму деталь в сборе со звездочкой. Аналогичная процедура проводиться с натяжителем в нижней части картера;
Далее откручиваем еще 2 фиксирующих болта и извлекаем пластмассовый успокоитель цепи. В большинстве случаев при замене цепи ГРМ меняется и успокоитель, который к этому времени уже изрядно стачивается;
Теперь требуется демонтировать шестерни с распредвалов на двигателе. Для осуществления данного процедуры могут потребоваться специализированные съемники, которые позволяет без повреждений снять шестерни с пазов и предотвратить проворачивание самих распредвалов. Без использования съемников шестерни также можно демонтировать, однако в данном случае придется заново выставлять и синхронизировать положение распредвалов, что существенно увеличить время ремонта;
В завершение процедуры остается только снять цепь с оставшихся шестерней и валиков, а также при необходимости очистить пространство картера от обломков зубьев шестерней.
Процедура установки цени газораспределительного механизма на ЗМЗ 409 осуществляется строго в обратной последовательности по данной инструкции. Во время сборки двигателя рекомендуется также заменить при необходимости все фрикционные элементы, прокладки, а также шестерни, имеющие сколы на зубьях. Помните, своевременная замена цепи газораспределительного механизма является надежной страховкой от дорогостоящих поломок силового агрегата!
Факторы, свидетельствующие о необходимости замены цепи
Первоначально следует заметить, что внедорожник УАЗ Патриот, а точнее, его двигатель ЗМЗ-409 в механизме ГРМ имеет не один цепной механизм, а два. Именуются они, как верхняя и нижняя цепи газораспределительного механизма. Поэтому конструкция ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 представляет собой сложный механизм, требующий квалифицированного подхода к проведению ремонтных работ, в частности, для замены цепных элементов.
Часто владельцы внедорожника задаются вопросом, когда необходимо заменить цепь ГРМ, чтобы не произошло неприятностей в дороге? Иногда случаются ситуации, когда возникает на автомобиле УАЗ Патриот обрыв цепи ГРМ, влекущий за собой массу негативных последствий. Основным и объективным фактором, свидетельствующим о том, что вскоре необходимо заменить элемент, является ее состояние. Если во время работы двигателя слышится металлический звук из подкапотного пространства, значит, пора проверить состояние натяжения цепей ГРМ.
Если натяжители цепи не позволяют осуществить подтяжку механизма, а пробег автомобиля при этом доходит до отметки 80 тысяч, то рекомендуется уделить время и деньги и осуществить замену цепи. Как это сделать своими руками на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3, рассмотрим подробнее.
Двигатель ЗМЗ-409 Евро-4 с завода имеет однорядные цепи ГРМ. На этой модификации УАЗ Патриот обрыв цепи ГРМ происходит раньше, чем у Евро-3 и неожиданно! Но если уж потребовалась замена изделия, то рекомендуется устанавливать только двухрядную. Двухрядная цепь имеет значительный ресурс работы, что повышает ее эффективность применения, и задолго до обрыва двигатель начинает издавать посторонние звуки, предупреждая об износе.
отчего рвутся цепи грм змз 409
Здарова парни! Я уже писал о причинах обрыва цепей грм змз 409. Эту статью вы можете найти на этом же ресурсе. Продолжим: Ну так вот:Ехал уазик, ехал и потух. При попытке завести ощущение, как будто поршней нету. Вскрыли клапанную крышку двишка, а он змз-409 с однорядной цепью. Начали крутить стартером. Распредвалы не куртяца. Верхняя цепь в порядке. Отсуда следоват, што скорее всего нижняя цепь оборвалась.
Вскрыли нижнюю переднюю крышку. Так оно и есть. Ну а отчего же она оборвалась(цепь). Причина на фото. Видите, зубья сносились ваще. Ну так пачиму именно нижняя шэстерня снашываеца быстрей? Ну так это ж зокон физике! Чем меньшэ площать сопрокисновения, тем большэ нагруски на идиницу площади, а шэстерня у нас какая? Правильно, кто видел тот скажэт маленькая. Ну так вот! Ясненько? И к тому жэ, это происходит чаще всего неожыданно. Потому как верхнюю крышку открывают чаще(имеется в виду не верхняя крышка верхней цэпи, а крышка клапанов.
