Система охлаждения двигателя залить масло

Ну до чего человека довели,паразиты поддельщики! 😯

Масло вместо тосола не пойдет однозначно.
Вязкость сильно не та!Теплоемкость тоже очень отличается.Свойсва очень отличаются вобщем.Ну никак непереживет двигатель такую замену.Думается будет быстрый перегрев и кирдык.

Я слышал что на севере,ну там где вообще лета толком не бывает.В дизеля тракторные,в систему охлаждения солярку льют.
Ну не знаю,сам не видел.Зимой может и проркатит такая замена,летом наврятли.
Лучший вариант-давить жабу,искать и покупать нормальную охлаждающую жидкость.Двадцатьпервый век на дворе все же.А мы все никак с дерева не слезем.

Сравнил тоже, у них температура бывает выше 100 градусов просто.

Однако в трансформаторах охлаждение всегда маслом, почему?

А еще вы где масло будете брать? Покупать новое. А по цене не дороже тосола выйдет?

Покупаю для производства в фирме, торгующей химреактивами. У нас он стоит в розницу
60—100 руб за литр. В вашем городе наверняка подобные фирмы
имеются.

Было время, сам тоже бодяжил, только этиловый, пищевой. Вот только бачка омывателя от силы на год хватает при этом — рассыпается!
Я несколько зим делаю- всё ОК!
может, полиэтилен как-то неправильно взаимодействует именно с этиловым спиртом? 🙄

Если хочется химичить- можно просто купить этиленгликоль в какой-нибудь оптовой фирме и набодяжить по своему вкусу. 8)
А вместо покупной водки — самому этиловый спирт разводить! Точно не отравишься! 😀
Не знаю, как с тосолом, но для омывателя стёкол я сам бодяжу изопропиловый спирт. По цене ничего не выгадываю, зато не замерзает. Когда был мороз -10-15 в салоне у меня лежала бутылка
концентрата(написано -70 😆 ), купленная на заправке, так она полностью замёрзла!

а не проще взять тосол и поставить его в морозилку или на улицу есле замерзнет-обратно в магазин

также советую его нагреть, хотя у меня температура на никогда больше 100 не поднималась, но для очистки совести 🙂

Ну до чего человека довели,паразиты поддельщики! 😯
Я слышал что на севере,ну там где вообще лета толком не бывает.В дизеля тракторные,в систему охлаждения солярку льют.
Ну не знаю,сам не видел.Зимой может и проркатит такая замена,летом наврятли.
У нас мужики тоже об этом слышали, что можно заливать. В итоге, не проехав 20 км, трактор «Тюмень» (Такая здоровая байда на базе «Кировца», только на гусеницах и сочленёнка), рванул так, что они еле ноги унесли. Контора конечно все списала, но новой техники они у не получали.

Лучший вариант-давить жабу,искать и покупать нормальную охлаждающую жидкость.Двадцатьпервый век на дворе все же.А мы все никак с дерева не слезем.
А вот с этим согласен на все 100%

адназначна дольше, чем на масле!
Движок ПОСЧИТАН тупыми инженерАми, ИСПЫТАН тупыми испытателями, 50 лет выпускается — и на тебе, оказывается мастеров с форума не спросили. Окуметь! Они ж ТУПЫЕ все там, в НАМИ, НАТИ, в Ульяновске.
Я знаю, что погрузчик Линда работает на гидравлическом масле в виде хладогента, но масло там спецовое. и подойдет ли веретенка — испытывать не стал. А движок и радиатор ПОСЧИТАНЫ под масло. Мля, позвоните в Бундес на Линду, посоветуйте им антифриз. Он дешевле их «веретенки».

Ахиреть. 3 (ТРИ!) страницы обсуждения АХИНЕИ. ПОЛНОЙ.

А что ж будет, если я скажу, что в УАЗовские движки старых выпусков НЕЛЬЗЯ лить «Мобил Ф1» Да и в новые старой конструкции не рекомендуются. Эта тема потянет листов на 10?

У меня напарник купил себе козла (не нового). Опыта вождения — никакого. И однажды он пожаловался, что не прогревается мотор выше 40 (летом). В результате обследования установлено — в радиаторе залито трансформаторное масло. Вот и считайте — с какой температурой работали детали двигателя (если не грелось масло, это не значит, что не грелись детали двигателя). Каким чудом его движок не стуканул — не знаю. Но сменив масло на тосол температура стала нормальной.

ps А почему бы не рассмотреть воздушный вариант охлаждения, где помпа будет в роли радиального вентилятора. (тут вообще на теплоноситель не придется тратится) шутка

Вот и ответ на топик собственно!
Масло не используют для систем охлаждения по простой причине — потери на прокачку такой системы выше, чем с гликолем.
Некоторые агрегаты, сконструированы под охлаждение маслом именно из-за незначительности таких потерь по отношению к общему КПД агрегата, т.е. никакого криминала в использовании масла как хладагента нет (возможно кроме материала уплотнений системы).

Тов. «Семён» — По поводу Мобила, не совсем корректно. Это рекомендации производителей. Наверное не стоит их произносить столь категорично. Жизнь 402 мотора столь «короткая и яркая», что ему по барабану тип масла в системе смазки. Именно высокофорсированные и турбированные моторы критичны к составу масел (точнее не сами моторы, а ресурс определённых узлов).
Имеется достоверная информация об использовании в качестве моторного, гипоидного масла для трансмиссии. Ну да — нагар в камерах, ну да — турбина гонит масло, ну да — расход как у реактора. Помыли, почистили и поёт дальше свою песню. Так что не будьте столь категоричны. Респект!

Тов. «Семён» — По поводу Мобила, не совсем корректно. Это рекомендации производителей. Наверное не стоит их произносить столь категорично. Жизнь 402 мотора столь «короткая и яркая», что ему по барабану тип масла в системе смазки. Именно высокофорсированные и турбированные моторы критичны к составу масел (точнее не сами моторы, а ресурс определённых узлов).
Имеется достоверная информация об использовании в качестве моторного, гипоидного масла для трансмиссии. Ну да — нагар в камерах, ну да — турбина гонит масло, ну да — расход как у реактора. Помыли, почистили и поёт дальше свою песню. Так что не будьте столь категоричны. Респект!

Отвечу малость про Мобил:
Двигатель шибко сложный аппарат и расчитывают там не только мощность и тепловой режим. Если при применении МобилаФ1 в связи с повышением текучест возрастает количество масла, подаваемого по «тонким» каналам (коленвал например) и его «Разбрызгиваемость», то откуда оно берется? Его можно взять, например, с канала подачи масла в ГБЦ. А это полезно? Может поэтому и летят толкатели клапанов? Это как пример.
Про трансмиссионку: имею достоверную информацию (мой школьный друг так СДЕЛАЛ (не слышал, а сделал) — долил ТАД 17 в движок (ну чайники мы тогда были) 2101 недавно с переборки. Уехал на переборку опять — движок в клина.
Я к чему: машина посчитана (очень серьёзно) и испытана инженерами (двигателистами в данном случае). Выполняйте Инструкцию по эксплуатации — и будет Вам счастье. А ресурс наших движков. сложно на уровне меняющихся критериев качества деталей и масел (как вниз, так и вверх). В таксопарках Волги (на все тех же движках) по 300 тысяч набегАли при социализме (и это — под таксистами!). И не МобилФ1 там залито было, а М8.
Вот что точно знаю — это то, что «Новые» головы автопрома (2109; Нива1,7; 16-тиклапанная Волга и Газель) ОЧЕНЬ болеют от бодяжного Тосола — жрет он их, падла! При этом «старые» модели движков (2140, вся классика, простые Волги) — им пох эта бодяга. Это снижение качества (Тосола), снижение качества сплава (а может повышение какое, по теплоотдаче например)?

Честно?
Думаю сплавы, даже почти уверен.
Как писали в постах ранее про наш «Тосол» и пр. «гликоли» — «один льёшь, он чистый вытекает, другим заправишь, ржавчина лезет — наверное другой дерьмо. »
А получается как раз наоборот — хороший систему моет, а шняга на гильзе «шубой» садится. Хотя тоже бывают исключения.

Мы льём Шелловский этиленгликоль, на Скамейках он два года «зелёный и прозрачный», на Жигулях «ржавеет».

Про масло также: у нас в центральную систему залили тонну синтетики и до кучи 200 литров минералки. У всех истерика — почти три т. евро прос.али! Написали запрос в «Шеллюроп», так мол и так, что делать? Они говорят — сливайте в канаву, никаких гарантий! Потом инженер перезвонил, говорит -«вы же понимаете, никто тестов на совместимость основ не делает, поэтому гарантий никаких, но если между нами — лейте и не ссыте!»
Вот такие вот реалии, короче мы эту «адскую смесь теперь по 1/5 на тонну добавляем — получается 5% раствор, что допускается при замене масла в любом агрегате.

А про ТАД в мотор, у меня когда то на 2108 шатун завернуло на фирменной минералке Эссо — отгадай с трёх раз, что было причиной? Масло и качество сборки?

www.uaz-club.org.ua

Форум украинских УАЗоводов и УАЗолюбителей

• Список форумів‹УАЗ :: Матчасть‹Двигатель
• Змінити розмір шрифту
• Версія для друку

• Допомога
• Реєстрація
• Вхід

Трансформаторное масло в системе охлаждения

Трансформаторное масло в системе охлаждения

Winston3 » Сер березня 17, 2010 18:48

В общем залил в начале зимы в систему охлаждения трансформаторное масло. Полет нормальный (пока).

Уважаемые уазоводы, покритикуйте, посоветуйте. Может кто это уже проходил. Пару лет где то встречал такую тему, но сейчас найти несмог.
Интересно мнение коллег.

Yalta_biker » Сер березня 17, 2010 19:22

Shurik » Сер березня 17, 2010 19:42

Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта.

© Аркадий и Борис Стругацкие

Winston3 » Чет березня 18, 2010 11:19

genadiy » Чет березня 18, 2010 13:29

Winston3 » П’ят березня 19, 2010 18:54

Меня предупреждали о патрубках и сальнике. Но эти элементы у меня настолько «дубовые», что их масло за зиму не розмягчило. (Осенью менял подшипники на помпе, почему и помню про затвердевший сальник).
А вот насчет закипания, нужно подумать
Хотя однажды я Бобика чуток заганял, а потом не дал на холостых поработать — сразу заглушил. Так он побурлил чуток — пол бачка набежало.
Да и ещё один нюанс, видидимо идет легкое испарение — в салоне витает легкий запах масла трансформаторного.

по поводу температуры кипения, если я правильно усвоил — 120 гр. у этого масла.

yuralev68 » Суб березня 20, 2010 10:46

Winston3 » Суб березня 20, 2010 12:08

Насчет соляры мысли были. Но как почитал что где то, толи в Казахстане, толи ещё где, от такого охлаждения часто горели тепловозы — передумал.
Энергетик в прошлом , сейчас электронщик.

be single wolf » Суб березня 20, 2010 13:27

yuralev68 » Суб березня 20, 2010 15:18

Гм-гм. Через скільки років вона прогорає? І питання ще від чого? Всі мехколони лиють соляру в системи охолодження , гусениці розпадаються, а мотори тарахкотять.

be single wolf » Суб березня 20, 2010 17:05

Yalta_biker » Суб березня 20, 2010 19:42

be single wolf » Суб березня 20, 2010 20:56

Winston3 » Вів березня 23, 2010 12:46

Всем доброго здравия!
Решил немного освежить в памяти данные по трансформаторным маслам. Немного погуглив кое что нашел:
http://sap.net.ru/about/vacancy/transoil/
http://forum.xumuk.ru/index.php?showtopic=30749
А так же цитата: » Из нефтяных масел в электроаппаратостроении используется, главным образом, трансформаторное масло, представляющее собой обработанную соответствующим образом нефтяную фракцию, выкипающую при температуре 280-350ºС. Нефтяные масла характеризуются невысокой плотностью 0,86-0,89
г/см3 и низкой вязкостью. Температура вспышки, определяющая их огнеопасность, порядка 135ºС».
Взята от сюда: http://window.edu.ru/window_catalog/pdf . &p_page=22

Насколько я понимаю, имеем две температуры:
1. Температура вспышки 135ºС
2. Температура закипания, около 300ºС
Если что не так понял, поправьте.

ur3qkc » Сер березня 31, 2010 0:23

Масло в антифризе

Масло в антифризе чаще всего появляется из-за пробитой прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ), а также повреждение элементов системы охлаждения, чрезмерный износ прокладки теплообменника и некоторые другие причины которые подробно рассмотрим. Если масло попадает в антифриз, то решение проблемы откладывать нельзя, поскольку это может привести к серьезным проблемам в работе силового агрегата автомобиля.

Признаки попадания масла в антифриз

Существует ряд типичных признаков, по которым можно понять, что в охлаждающую жидкость (антифриз или тосол) попадает моторное масло. Вне зависимости от того, сколько именно смазки попадает в антифриз, перечисленные ниже признаки будут говорить о проблеме, которую необходимо решать как можно быстрее с тем, чтобы не допустить серьезных и дорогостоящих ремонтов двигателя машины.

Так, к признакам ухода масла в антифриз относится:

• Изменение цвета и консистенции охлаждающей жидкости. Нормальный рабочий антифриз является прозрачной жидкостью синего, желтого, красного или зеленого цветов. Его потемнение по естественным причинам происходит достаточно долго, и обычно сопоставимо с регламентной заменой охлаждающей жидкости. Соответственно, если антифриз потемнел раньше срока, а тем более, его консистенция стала более густой, с примесями жира/масла, то это говорит о том, что масло пошло в антифриз.

• На поверхности антифриза в расширительном бачке охлаждающей системы двигателя имеется жирная пленка. Она видна невооруженным взглядом. Обычно пленка имеет темный оттенок и хорошо отражает световые лучи в разных цветах (эффект дифракции).
• На ощупь охлаждающая жидкость будет маслянистой. Для убеждения в этом можно капнуть на пальцы небольшое количество антифриза и растереть их между пальцами. Чистый антифриз никогда не будет маслянистым, он наоборот, достаточно быстро испарится с поверхности. Масло же, если оно имеется в составе антифриза, будет отчетливо ощущаться на коже.
• Изменение запаха антифриза. Обычно охлаждающая жидкость не имеет запаха вовсе или же имеет сладковатый аромат. Если же в нее попало масло, то жидкость будет иметь неприятный горелый запах. И чем больше масла в ней — тем аромат будет неприятнее и отчетливее.
• Частый перегрев двигателя. Из-за того, что масло снижает эксплуатационные характеристики антифриза последний не в состоянии нормально охлаждать мотор. В том числе снижается температура кипения охлаждающей жидкости. Из-за этого же возможно ситуация, когда антифриз будет «выдавливаться» из-под крышки радиатора или крышки расширительного бачка охлаждающей системы. Особенно это актуально для работы двигателя в жаркое время года (летом). Зачастую при перегреве двигателя наблюдается его неровная работа (он «троит»).
• На стенках расширительного бака системы охлаждения видны масляные разводы.
• На крышках расширительного бачка системы охлаждения и/или крышке радиатора с внутренней стороны возможны масляные отложения, а сверху из под крышки будет видна эмульсия масла и антифриза.
• При повышении оборотов двигателя в расширительном бачке видны выходящие из жидкости пузырьки воздуха. Это говорит о разгерметизации системы.

Приведенная выше информация систематизирована в таблице ниже.

Таким образом, если автовладелец сталкивается хотя бы с одним из перечисленных выше признаков, то имеет смысл выполнить дополнительную диагностику, проверить состояние антифриза, и соответственно, приступить к поиску причин, приведших к представленной ситуации.

Причины попадания масла в антифриз

Почему масло уходит в антифриз? На самом деле существует ряд типовых причин, по которым случается эта неисправность. И чтобы понять из-за чего конкретно масло пошло в антифриз необходимо выполнить дополнительную диагностику состояния отдельных элементов двигателя.

Перечислим типовые причины от наиболее распространенных к достаточно редким:

• Прогорание прокладки ГБЦ. Может быть как естественным износом, так и неправильным моментом затяжки при установке (в идеале нужно затягивать динамометрическим ключом), перекосом при установке, неправильно подобранным размером и/или материалом прокладки или же при перегреве мотора.
• Повреждение плоскости ГБЦ. Например, между ее корпусом и прокладкой может возникнуть микротрещина, раковина или другое повреждение. В свою очередь причина этого может скрываться в механическом повреждении ГБЦ (или двигателя в целом), перекос головки. Также возможно возникновение очагов коррозии на корпусе ГБЦ.

• Износ прокладки или выход из строя самого теплообменника (другое название — маслоохладитель). Соответственно, проблема актуальна для машин, оборудованных этим устройством. Прокладка может прохудиться от старости или неправильной установки. Что касается корпуса теплообменника, то он также может выйти из строя (в нем появиться маленькое отверстие или трещина) вследствие механического повреждения, старения, коррозии. Как правило, трещина возникает на патрубке, а поскольку давление масла в данной точке будет выше, чем давление антифриза, то и смазывающая жидкость будет поступать в систему охлаждения.
• Трещина в гильзе цилиндров. В частности, с наружной стороны. Так, в результате работы двигателя попадающее в цилиндр масло под давлением через микротрещину может малыми дозами перетекать в охлаждающую жидкость.

Кроме перечисленных типовых причин, характерных для большинства бензиновых и дизельных двигателей у некоторых моторов существуют свои конструкционные особенности, из-за которых может возникнуть течь масла в антифриз и наоборот.

Одним из таких моторов является дизель для автомобиля Opel объемом 1,7 литра под обозначением Y17DT производства Isuzu. В частности, в этих двигателях форсунки находятся под крышкой головки цилиндров и установлены в стаканы, наружная сторона которых омывается охлаждающей жидкостью. Однако герметизация стаканов обеспечивается кольцами, созданными из эластичного материала, который со временем дубеет и трескается. Соответственно, в результате этого степень герметизации падает, из-за чего возникает вероятность того, что масло и антифриз будут взаимно смешиваться.

В этих же двигателях изредка фиксируются случаи, когда в результате коррозионного повреждения стаканов в их стенках появлялись маленькие отверстия или микротрещины. Это приводит к аналогичным последствиям по смешиванию упомянутых технологических жидкостей.

Приведенные выше причины систематизированы в таблице.

Последствия попадания масла в антифриз

Многих, особенно начинающих, автолюбителей интересует вопрос о том, можно ли ездить, когда масло попало в антифриз. В данном случае все зависит от того, какое именно количество масла попало в ОЖ. В идеальном случае даже при малейшей утечке смазки в антифриз необходимо доехать до автосервиса или гаража, где и выполнять ремонтные работы самостоятельно либо обратиться за помощью к мастерам. Однако если количество масла в охлаждающей жидкости немного, то небольшое расстояние на машине проехать все же можно.

Необходимо понимать, что масло не только снижает эксплуатационные характеристики антифриза (что приводит к снижению эффективности охлаждения двигателя), но и причиняет вред общей системе охлаждения. Также зачастую при возникновении подобных аварийных ситуаций не только масло попадает в охлаждающую жидкость, но и наоборот — антифриз попадает в масло. А это уже может привести к значительным проблемам в процессе эксплуатации непосредственно двигателя. Поэтому при выявлении упомянутой проблемы ремонтные работы необходимо проводить как можно быстрее, поскольку их отсрочка чревата возникновением более серьезных поломок и, соответственно, дорогостоящих ремонтов. Особенно это актуально для эксплуатации машины в жаркую погоду (летом), когда работа системы охлаждения двигателя критически важна для силового агрегата!

В результате эксплуатации охлаждающей жидкости, в составе которой имеется моторное масло, могут возникнуть следующие неприятности с двигателем автомобиля:

• Частый перегрев мотора, особенно при эксплуатации машины в жаркую погоду и/или работе двигателя на высоких оборотах (высоких нагрузках).
• Забивание элементов системы охлаждения (шлангов, патрубков, элементов радиатора) маслом, что снижает эффективность их работы вплоть до критического уровня.
• Повреждение элементов системы охлаждения, которые выполнены из немаслоустойчивых резины и пластика.
• Снижение ресурса не только непосредственно системы охлаждения двигателя, но и всего мотора в целом, поскольку при неисправной системе охлаждения он практически начинает работать на износ или в близком к этому режиме.
• В случае, если не только масло попадает в антифриз, но и наоборот (антифриз перетекает в масло) это приводит к снижению эффективности смазывания внутренних деталей двигателя, их защите от износа и перегрева. Естественно, это также отрицательно сказывается на работе мотора и сроке его нормальной эксплуатации. В критических случаях двигатель может частично и даже полностью выйти из строя.

Таким образом, ремонтные работы лучше начать как можно раньше с тем, чтобы минимизировать негативное воздействие смазывающей жидкости не только на систему охлаждения, но и предотвратить негативное воздействие на двигатель автомобиля в целом.

Что делать если масло попало в антифриз

Выполнение тех или иных ремонтных работ зависит от того, по какой причине появилось масло в бачке антифриза и в целом в системе охлаждения.

• Повреждение прокладки ГБЦ — наиболее частая и легко решаемая проблема в случае, если имеется моторное масло в антифризе. Решение тут одно — замена прокладки на новую. Процедуру эту выполнить можно самостоятельно, либо обратившись за помощью к мастерам на автосервисе. Важно при этом подобрать прокладку правильной формы и с соответствующими геометрическими размерами. А закручивать крепежные болты нужно, во-первых, в определенной последовательности (схема указывается в технической документации к автомобилю), а во-вторых, с помощью динамометрического ключа с тем, чтобы строго выдержать рекомендуемые моменты затяжки.
• Если повреждена головка блока цилиндров (ее нижняя плоскость), то тут возможны два варианта. Первый (более трудозатратный) заключается в том, чтобы проточить ее на соответствующем станке. В некоторых случаях трещину можно заделать высокотемпературными эпоксидными смолами, снять фаску, зачистить поверхность шлифовальным кругом (на станке). Второй путь состоит в полной замене ГБЦ на новую.
• В случае, если на гильзе цилиндров имеет место микротрещина, то это достаточно сложный случай. Так, для устранения этой неисправности необходимо обратиться за помощью в автосервис, где имеются соответствующие станки, с помощью которых можно попробовать восстановить работоспособность блока цилиндров. В частности, блок растачивается, и устанавливаются новые гильзы. Однако зачастую блок меняют целиком.
• Если проблемы с теплообменником или его прокладкой, то необходимо демонтировать его. Если проблема в прокладке, то необходимо ее заменить. Разгерметизировался сам маслоохладитель — можно попытаться его запаять либо заменить на новый. Отремонтированный теплообменник перед установкой обязательно нужно промыть дистиллированной водой или специальными средствами. Однако в большинстве случаев ремонт теплообменника невозможен по причине очень малого размера трещины и сложности конструкции устройства. Поэтому его меняют на новый. Проверку теплообменника можно выполнить с помощью воздушного компрессора. Для этого одно из отверстий (входное или выходное) глушат, а ко второму подключают воздушную магистраль от компрессора. После этого теплообменник помещают в резервуар с теплой (важно . разогретой где-то до +90 градусов по Цельсию)водой. В таких условиях алюминий, из которого сделан теплообменник расширяется, и из трещины (если она есть) пойдут пузырьки воздуха.

Когда причина поломки выяснена и устранена, не забывайте о том, что нужно обязательно заменить антифриз, а также выполнить промывку системы охлаждения. Её необходимо проводить по стандартному алгоритму и с использованием специальных или подручных средств. В случае, если произошел взаимный обмен жидкостями, и в моторное масло также попал антифриз, то нужно выполнить и замену масла с предварительной очисткой масляной системы двигателя.

Как промыть систему охлаждения от эмульсии

Промывка системы охлаждения после того как в нее попало моторное масло, является обязательным мероприятием и если пренебречь промыванием эмульсии, а лишь залить свежий антифриз, то это сильно повлияет на его строк службы и функционирование.

Перед промывкой старый испорченный антифриз необходимо слить из системы. Вместо него можно воспользоваться специальными фабричными средствами для промывки систем охлаждения либо так называемыми народными. В последнем случае лучше всего воспользоваться лимонной кислотой либо же молочной сывороткой. Водный раствор на основе этих средств заливают в систему охлаждения и катаются несколько десятков километров. Рецепты по их использованию приведены в материале «Чем промыть систему охлаждения». После промывки в систему охлаждения нужно залить новый антифриз.

Заключение

Использовать машину, в систему охлаждения которой попало масло, можно лишь в самых крайних случаях, например, чтобы доехать до автосервиса. Ремонтные же работы нужно выполнять как можно раньше с выявлением причины и ее устранением. Использование автомобиля, у которой происходит взаимное смешивание моторного масла и охлаждающей жидкости в долгосрочной перспективе чревато очень сложными и дорогостоящими ремонтами. Так что если заметили масло в антифризе — бейте тревогу и готовьтесь к затратам.