Мы шли по насту на ровном газу, без дерготни и остановок, как вдруг машина припала на левое переднее колесо и. больше не сдвинулась. Тест-драйв закончился на ровном месте, и весьма неожиданно – Karoq покинул дорожку на берегу заледеневшей реки Оунасйоки в Лапландии только ночью, в результате целой спасательной операции с применением тяжёлой техники и ресурсов оленьей фермы неподалёку. А как оптимистично всё это начиналось.
Сын Йети, брат Тигуана
К лановая иерархия — штука неумолимая. Поперёк батьки — не моги. Пионеру шкодовских кроссоверов Йети пришлось ждать два года, чтобы выйти в продажу уже в тени ставшего хитом Тигуана. Вот и наследник в лице Karoq запаздывает: новый Tiguan успел не только с успехом дебютировать, но и, несмотря на подорожание, занять 18-ю строчку в рейтинге самых продаваемых моделей в России по итогам января 2018 года. Так когда же?
Официально о намерениях продавать в России Skoda Karoq до сих пор не заявлено, и представители марки на прямые вопросы говорят “решение пока не принято”. Но шкодовские дилеры в частных беседах уверенно говорят о Кароке как о будущей новинке 2018 года, да и в целом сложно себе представить, что Skoda откажется от весьма перспективного (и достаточно прибыльного, в отличие от бюджетников) сегмента кроссоверов С-класса.
Правда, оговоримся, что в отличие от Тигуана, который в России предлагается с теми же моторами, что и в Европе, Кароку понадобится “пересадка сердца”. Тигуан оснащается уже проверенными двигателями 1,4 TSI серии ЕА211 и 2,0 TSI серии ЕА888. У Карока моторная линейка прогрессивнее.
Европейцам полагаются самые современные бензиновые 1,5 TSI серии EA211 с приставкой Evo. Тут и “активные” заслонки в турбине, и работа по циклу Миллера с ранним закрытием впускных клапанов с повышенной до 12,5:1 степенью сжатия. За счёт этого удалось добиться номинального снижения расхода с 6,1 до 5,6 литров на 100 км в смешанном цикле. Это неплохо работает на европейском рынке как конкурентное преимущество в сравнении с тем же Тигуаном (новые моторы явно дали Кароку как утешительный приз), однако в России машину с EA211 Evo придётся кормить АИ-98, к чему отечественный владелец среднеразмерного кроссовера явно не готов. Даже с такими показателями расхода.
Поэтому для адаптации к российским условиям Карок желательно подружить с более привычным 1,4 TSI, а ещё лучше — с атмосферным 1,6, освоенным в производстве в Калуге. Благо оба мотора принадлежат к той же серии ЕА211, и особых сложностей с имплантацией не будет. Да и стартовый ценник с локально произведенным двигателем удастся удержать привлекательный.
Всё это, судя по всему, произойдёт уже в этом году — и локализация, и старт продаж. Но пока в Нижнем Новгороде только-только запустили в производство Kodiaq, так что раньше осени Karoq ждать едва ли стоит.
Пока мы ездим по Лапландии на машине с дизельным 2,0 TDI, благо это единственная на данный момент модификация, предлагаемая с полным приводом (осенью появится 1,5 TSI с 4х4, но пока дизель — единственно возможный вариант, если вам нужен 4WD). Если ещё немножко поиграть в угадайку, то именно в такой модификации Карок может дебютировать в России — пока не налажена российская сборка, можно предложить и заведомо дорогой дизельный вариант из Чехии. Для затравки подойдёт, а желающие сэкономить дождутся отечественных вариантов.
Про харизму
Сколько же критики и упрёков в конформизме я слышал в адрес Karoq со стороны журналистов, как западных, так и отечественных. Все с ностальгией вспоминают “лупоглазый” дорестайлинговый Yeti и его харизму. И сокрушаются, что Карок можно спутать с Кодиаком, и изюминки у него нет.
Оптика Skoda Kodiaq
Может, внешне он и правда не так выделяется в потоке, зато интерьер сделал скачок вперёд. Вспоминаю Йети: кресла-табуретки, откровенно дешёвая отделка и ощущение ущербности во всём. У Карока же приятно-жёсткие кресла с длинными подушками (особенно хороши уютные текстильные), массив мягкого полимера на торпедо и удобная легковая посадка.
Ещё в виде опции есть опробованная уже на Фольксвагенах и Ауди цифровая приборка и вполне сносный сенсорный экран головного устройства. Хотя даже в топовой версии 9-дюймовый тачскрин можно покритиковать за задумчивость — на прикосновение и тем более “растягивание” пальцами он реагирует не сразу. И вместо физических кнопок регулировки громкости — только сенсорные. Сомнительное решение.
Задний диван опционально может ездить на салазках, если вы заказали опцию VarioFlex. Так вы можете выбирать — или оставить побольше места в ногах задних пассажиров, или пожертвовать ими во имя большего объёма багажа, регулируя его в пределах от 479 до 588 литров.
Если же ВариоФлекса нет (как на наших тестовых машинах), то объём стандартный — 521 литр. В Skoda с гордостью говорят о том, что это больше, чем у Audi A8, но сравнивать надо явно не с ним, а с Тигуаном. И тут проигрыш: у Фольксвагена “трюм” номинально вмещает 611 литров.
А всё потому что VW крупнее. Длина Карока — 4 382 мм, а Тигуана — 4 486 мм. Потери 104 миллиметров распределились следующим образом: минус 51 к колёсной базе и минус 34 к заднему свесу. Оставшееся приходится на передний, что в данном случае неважно.
Выходит, что Карок хоть и стал больше Йети, но до вожака прайда дорасти ему не дали, оставив “маркетинговый зазор”. Субординация — такая субординация.
Про легковой полный привод
Вообще Skoda возила журналистов в финский Рованиеми отнюдь не на тест-драйв Karoq. Повод для встречи — продемонстрировать возможности полноприводных версий всех своих моделей: Octavia, Superb, Kodiaq и, соответственно, Karoq. Речь шла не об оффроуде, а об управляемости в скользких поворотах.
Если мы собираемся ехать в гражданском режиме и без приключений, включаем режим Snow. С ним помощь электроусилителя ослабевает, руль становится тяжелее, а система стабилизации одёргивает пустившуюся в занос корму мягче и деликатнее, чем в режиме Normal.
Karoq очень хорош на скользких покрытиях — послушно следует за поворотом руля, съедает неровности и в целом оставляет ощущение полного контроля над происходящим. Правда, шумноват — арки гудят, зеркала на скорости подвывают, а сзади (судя по всему, от мороза) предательски потрескивает на ямах обшивка.
Вряд ли кто-то всерьёз будет заниматься этим на Кароке, но он может и “валить боком”. Для этого переводим ESP в спортивный режим, включаем на полную громкость “токийский дрифт” (опционально) и наслаждаемся контролируемыми заносами. Можно качнуть и рычаг DSG в положение S, чтобы коробка удерживала высокие обороты и “зависала” на передаче.
Трансмиссия, по умолчанию распределяющая на скользкой дороге момент по осям пополам, отлично рассчитана на зимний фан — даже жаль, что мало кто захочет опробовать Karoq в таком амплуа. А ведь, скажем, со 190-сильным дизелем это вполне себе “заряженный” хот-кросс. Вот Kodiaq на эту роль не подходит — слишком тяжёлый, и слишком хорошая (да-да!) шумо- и виброизоляция. Дорогу пятой точкой не чувствуешь от слова “совсем”. Карок же со своим более бюджетным уровнем шумки — как раз то что нужно. По остроте ощущений он недалеко ушёл от полноприводных Октавии и Суперба.
Только важное предостережение для читателя: перед тем как изображать из себя Кена Блока, потренируйтесь держать траекторию на треке или хотя бы пустой площадке. В “снежном” ли, в “спортивном” ли режиме, на скользком покрытии легко ошибиться со скоростью входа в поворот и закончить заезд в канаве или в дереве. Кстати, попутно отмечу неплохую стойкость пластиковых бамперов. На 20-градусном морозе журналисты азартно “колотились” о снежные брустверы, и даже отчаянным китайцам удалось поставить трещину на бампере раза с десятого.
Тест-драйв кроссовера ŠKODA KAROQ
В середине февраля 2020 года компактный кроссовер KAROQ появился у официальных дилеров ŠKODA, это стало отличным поводом познакомиться поближе и составить первое впечатление о новинке во время тест-драйва.
Кроссоверы настоящий тренд автомобильного рынка, многие автопроизводители полностью убирают из своего модельного ряда хетчбэки, седаны и оставляют только кроссоверы, внедорожники.
На их фоне странно видеть в модельном ряду ŠKODA только один внедорожник KODIAQ. Кроссовер YETI был снят с производства в конце 2017 года, по моему мнению, слишком рано. Он не составлял конкуренцию своему старшему брату ŠKODA KODIAQ, у них совершенно разная целевая аудитория.
Новый кроссовер ŠKODA KAROQ ( Шкода Карок ), который представлен в Европе весной 2017 года, стал приемником Yeti и добирался до рынка РФ почти три года. Вероятно, главной причиной столь долгого пути на наш рынок стала адаптация KAROQ под запросы россиян и наладка производственной линии на площадке «ГАЗа», по технологии полного цикла.
Адаптация ŠKODA KAROQ
Только в России предлагаются варианты двигателей и КПП для ŠKODA KAROQ, которые никогда не появятся в других странах.
Так во второй половине 2020 года поступит в продажу компактный кроссовер с атмосферным двигателем в 110 л.с. и 5-ступ. МКПП или 6-ступ. АКПП и версия с турбированным двигателем 1.4 TSI (150 л.с.) агрегатируемый 6-ступ. DSG и полным приводом, а сейчас для заказа доступна версия с мотором 1.4 TSI мощностью 150 л.с. и 8-ступ. АКПП – именно эта версия и была протестирована.
Современный мотор серии EA211 — 1.4 TSI (150 л.с.) мне отлично знаком по другим протестированным автомобилям ŠKODA, он также устанавливается на большинство автомобилей концерна Volkswagen AG и зарекомендовал себя только с положительной стороны, как мощный (250 Нм крутящего момента) и экономичный двигатель (средний расход 6.3 л.).
Основной вопрос к 8-ступ. АКПП — это классический автомат AQ300-8F с гидротрансформатором, производства японской фирмы Aisin, проверенный и супернадежный агрегат, который не требует к себе особого внимания, только нужно менять масло и фильтр раз в 60.000 км пробега. И он будет служить вам верой и правдой до пробега в 350 – 400 тыс. км.
Складывается такое впечатление, что в ŠKODA прочитали все негативные комментарии «диванных» экспертов, которые лютуют только при одном упоминании DSG, и чехи решили снизить накал страстей и предоставить покупателям дополнительно классический автомат.
Естественно, классический автомат немного медленнее по сравнению с DSG, но зачастую это сложно заметить. Я отметил медленное переключение АКПП лишь в одном случае, когда включена система «Start-Stop».
Режим работы системы такой: на светофоре выключается двигатель, как только загорается зеленый, отпускаешь педаль тормоза, двигатель заводится и кроссовер трогается на первой передаче, затем происходит заминка, может быть в секунду или две, пора повышать передачу, а коробка думает — стоит включать вторую или будем ехать и дальше на первой.
Решается такое странное поведение КПП отключением системы «Start-Stop», причем топливная экономичность не страдает, а все из-за того, что диапазон в восемь передач позволяют держать обороты двигателя до 2000, т. е. в экономичном режиме. Зато при движении по трассе автомат ведет себя абсолютно адекватно, вовремя повышая или понижая до нужной передачи.
У «Аисиновской» АКПП также есть спортивный режим, передач становится уже не 8, а 7, но алгоритм работы этого режима позволяет максимально эффективно раскручивать мотор, естественно, не доводя обороты до красной зоны и излишне перегружая силовой агрегат.
Максимальная скорость в ТТХ тестируемого ŠKODA KAROQ указана в 199 км/ч. На совершенно пустом, с идеальным покрытием, отрезке дороги в 3 км удалось разогнаться до 173, при этом стоит отметить идеальную аэродинамику (коэффициент аэродинамического сопротивления = 0,348) компактного кроссовера. На такой высокой скорости в салоне совершенно тихо, собственно, как при других режимах и на других скоростях.
В ŠKODA постарались сделать новый KAROQ максимально комфортным — им это удалось на славу. В автомобиле отменная звукоизоляция, шум города остается за бортом кроссовера, а если вместо шипованной зимней резины поставить фрикционные шины, то и шуршание шипов вам не будет мешать.
После теста нового кроссовера осталось впечатление, что автомобиль заточен именно на комфортное передвижение. В поворотах у ŠKODA KAROQ нет кренов и смещения с траектории. Если ошибся со скоростью и излишне резко зашел в поворот, вспомогательные системы нежно контролируют автомобиль, помогают безопасно выполнить маневр и у тебя нет лишнего повода для стресса. В этом и есть своеобразный комфорт.
Мягкая настройка подвески полностью проглатывает все неровности, вытаявшие из-под снега ямы, словно проплываешь. Проведя за рулем шесть часов, не чувствуешь себя уставшим и совершенно не хочется расставаться с автомобилем.
Интерьер новинки
Передние сидения в форме ковшей идеально поддерживают спину во время поездки. Задний диван мягкий и комфортный.
Приборная панель приятная, не требует привыкания на ней все интуитивно понятно, но я ожидал увидеть цифровую приборную панель, на дворе уже 2020. Конечно, чехи знают об этом и в автомобиле размести самые современные выходы USB Type-C, но вот я к этому не был готов (у меня не было нужного переходника) и все время тест-драйва провел без музыки и навигации, которую можно вывести через Smartlink на медиасистему Swing с сенсорным экраном в 6,5 дюймов.
Хотя в отсутствии навигации есть своя прелесть, ощущаешь себя первооткрывателем, ориентируясь, только на зов своего сердца, внутренний компас и редкие придорожные указатели.
Каждое такое путешествие в эмоциональном плане куда более ценное и запоминающее, нежели прохождение по проторенному маршруту. Жаль, что все эти полученные эмоции нельзя погрузить в багажник ŠKODA KAROQ и забрать с собой в однообразные городские будни.
При создании нового кроссовера был учтен самый главный недостаток YETI – маленький багажник. В KAROQ багажник просто огромный — 500 литров, не каждый седан может похвастаться таким объемом.
Если сложить задний ряд сидений, к слову, он складывается прямо из багажника с помощью двух рычагов, то свободного пространства для багажа уже 1609 литров, легко можно перевозить крупногабаритный груз.
Комплектации
На момент выхода компактного кроссовера ŠKODA KAROQ для заказа доступны три комплектации Active, Ambition и Style — имеющая богатое оснащение.
ŠKODA KAROQ в Active ( от 1 453 000 руб. *) стандартно комплектуется: медиасистемой Swing, ассистентом подъема в гору, системой ESP, защитой двигателя снизу, боковыми подушками безопасности спереди, многофункциональным 2-х спицевым кожаным рулевым колесом с управлением радио и телефоном, наружные электрозеркала с обогревом, индикатором давления в шинах, системой Start-Stop и кондиционером.
В качестве бонуса первым покупателям в комплектацию включен пакет 1ˢᵗ (FIRST EDITION) в него входят: 2-зонный климат-контроль Climatronic, задние датчики парковки, система Light Assistant, датчик дождя/света.
KAROQ в версии Ambition ( от1 576 000 руб. *) стандартно оснащается: рейлингами на крыше, двух зонным климат-контролем, хром пакетом интерьера, шторками безопасности и боковыми подушками безопасности спереди, кнопкой запуска двигателя KESSY Go, задними датчиками парковки, круиз-контролем с ограничителем скорости, системой Light Assistant, передними противотуманными фарами.
В комплектации Style ( от 1 739 000 руб. *) добавились: медиасистема Bolero с платформой SmartLink, центральный замок с бесключевым доступом KESSY, а также передние и задние датчики парковки и кожаное рулевое колесо с подогревом.
В качестве дополнительных опций предлагаются: адаптивный круиз-контроль, ассистент движения по полосе и система контроля слепых зон, система контроля дистанции спереди Front Assist, ассистент управления дальним светом Auto Light Assist.
Итоги
Первый тест ŠKODA KAROQ оставил впечатление об автомобиле, как от созданного для исключительно комфортных ежедневных поездок.
В рамках первого ознакомительного теста подробно обо всех функциях ŠKODA KAROQ рассказать просто невозможно. В ближайшее время будет проведен еще один тест-драйв, где подробнее расскажу об ассистентах водителя, устанавливаемых в новом чешском компактном кроссовере, а также к этому моменту надеюсь, появятся новые версии и комплектации.
Сравнение цен на ŠKODA KAROQ и ближайших конкурентов в схожих комплектациях:
Благодарим компанию«Легион Моторс»— официального дилера ŠKODA в Челябинске, за предоставленный автомобиль для тест-драйва.
*Официальна цена продажи ŠKODA KAROQ действительна на 28.09.2020 года, без учета скидок и специальных акционных предложений. Подробности уточняйте у официальных дилеров ŠKODA.
