Тест драйв Chevrolet Cobalt –
«Испытание на прочность»
О Chevrolet Cobalt
Шевроле Кобальт
Chevrolet Cobalt создавался специально для эксплуатации в сложных дорожных условиях. Мы решили проверить способности седана на разбитых горных дорогах Киргизии
Автомобиль производится в Узбекистане на растянутой платформе модели Chevrolet Aveo. По габаритам седан вплотную приблизился к размерному классу “D”, при этом он дешевле (цены стартуют от 483 000 рублей), чем Aveo (от 549 000 рублей), который позиционируется на класс ниже и сопоставим с Hyundai Solaris (от 473 900 рублей), относящимся вообще к классу “В”.
То есть Chevrolet предлагает достаточно большой автомобиль за небольшие деньги. Седан оснащается одним-единственным двигателем объемом 1,5 л, развивающим 105 л.с. Коробки передач – 5-ступенчатая механическая либо 6-диапазонный “автомат”, повышающий базовую цену до 542 000 рублей. Мой тестовый экземпляр был оснащен “механикой”.
Крепкий малый
В аэропорту Бишкека меня ждет угловатый крутолобый крепыш с крупными фарами и странными выштамповками на боковинах. Автомобиль выглядит неброско, зато вызывает чувство уверенности, что ему любые горы по плечу. Что ж, проверим. А пока устроюсь за рулем. Посадка высокая, вертикальная, “автобусного” типа. Такая компоновка салона обеспечивает серьезную вместительность при небольшом объеме.
Хочется, конечно, опустить сиденье еще ниже, чем позволяет его регулировка, и руль выдвинуть на себя: “баранка” двигается вверх-вниз, но по вылету ее, к сожалению, настроить нельзя. Впрочем, это придирки, так как в целом я устроился вполне комфортно. Форма у сиденья вроде бы аморфная, но даже после целого дня за рулем никакой усталости я не почувствовал. Порадовала обзорность: благодаря высокой посадке, большим зеркалам и тонким стойкам кузова водитель видит все, что творится вокруг автомобиля.
Нет никаких проблем и с эргономикой. Ни к чему не нужно привыкать, все органы управления второстепенными функциями находятся на видных местах. Удобно расположены дефлекторы воздуховодов, что в бюджетных автомобилях редкость. В солнцезащитных козырьках имеются косметические зеркала. Оригинальная комбинированная панель приборов с аналоговым тахометром и крупным экраном, на который выводятся показания скорости и бортового компьютера, читается хорошо и смотрится дорого. Панели интерьера подогнаны точно, с небольшими зазорами. Пластик жесткий, но выглядит качественно.
Задний диван мягкий и просторный. Места для ног и над головой достаточно для D-класса. Сидеть удобно. Центрального подлокотника, правда, нет, зато благодаря не сильно заваленным стойкам кузова и невысокому центральному тоннелю здесь можно вполне комфортно расположиться и втроем.
Багажник огромный, причем его объем можно еще увеличить, сложив части спинки заднего дивана. Правда, на полу образуется большая ступенька, но ее можно убрать, если отдельно сначала сложить подушку. Под полом находится полноценная “запаска”. Из недостатков отмечу отсутствие обивки крышки багажника с внутренней стороны, из-за чего при ее закрывании приходится хвататься за отверстия в металле. А открыть багажное отделение можно только ключом либо кнопкой на брелоке (в более дорогих версиях), что вызывает определенные неудобства. Заливная горловина бензобака, кстати, тоже запирается на ключ.
Держать удар
Дорога из аэропорта в Бишкек отличается неплохим качеством, а 1,5-литровый мотор честно тянет на свои 105 л.с., позволяя уверенно чувствовать себя в транспортном потоке. Причем двигатель довольно тих. Только на очень высоких оборотах в салон проникает надрывный вой, но до этого в большинстве случаев дело не доходит. Механическая коробка передач не отличается четкостью переключений, да и ходы великоваты, а третья передача расположена очень близко к пятой – за время поездки я ошибся не раз. Педаль тормоза мягкая и не особо информативная, но с дозировкой замедления проблем нет.
Подвеска работает жестковато на трещинах и стыках, но не сказать чтобы этот факт сильно напрягал. При этом чувствуется солидный запас энергоемкости шасси. И шумоизоляция для этого класса неплоха. На скорости до 100 км/ч шум набегающего воздушного потока не беспокоит и шины ведут себя тихо.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
JAC J5
(седан 4-дв.)
Lada Granta
(хэтчбек 5-дв.)
Chery Indis
(хэтчбек)
Для того чтобы выехать на дорогу, ведущую к озеру Иссык-Куль, придется пересечь столицу Киргизии Бишкек через самый центр. Здесь тоже есть пробки, хотя их и не сравнить с московскими. Несмотря на механическую коробку передач, движение в заторах напряжения не вызывает, так как педаль сцепления легкая. Схватывает она в самом начале, отчего с непривычки можно заглохнуть, но необходимый навык приходит очень быстро.
Рулевое управление оснащено гидроусилителем, что сейчас становится редкостью в связи с повсеместным переходом на электрические усилители (этого требует борьба за экономию топлива). Но мой седан до самых современных технологий пока не добрался, и это меня радует. Раньше я бы сказал, что руль у Cobalt ватный и неинформативный, но теперь, на фоне современных электроусилителей, готов констатировать, что здесь вполне приличная обратная связь. Конечно, из-за длинноходной подвески машина реагирует на управляющие действия лениво и кренится в виражах, зато я всегда точно знаю, что происходит с передними колесами.
Наконец столица Киргизии позади. Загородное шоссе продолжает радовать хоть и не идеальным, но вполне приемлемым качеством дорожного покрытия. На высокой скорости обратной связи рулевого управления в околонулевой зоне начинает не хватать, да и курсовая устойчивость у седана с большим клиренсом не идеальна – автомобиль слегка рыскает на прямой. Впрочем, корректировка курса практически не вызывает у водителя напряжения.
Дорога потихоньку поднимается в горы. На высоте около 2000 м над уровнем моря малообъемный мотор скисает. Все чаще приходится переходить на пониженные, а пятую передачу становится возможным использовать лишь при равномерном движении по горизонтальному участку.
На подъезде к озеру ведутся дорожные работы. Это значит, что последние несколько километров пути придется ехать по пыльной каменистой грунтовке. Подвеска отрабатывает неровности жестко, пассажиры чувствуют некоторый дискомфорт. А временами дорожное покрытие превращается в гребенку, на которой шасси входит в резонанс, передающийся на кузов неприятной вибрацией. Когда грунтовка закончилась, началась другая напасть – асфальтовая дорога с короткими волнами, на которых Cobalt стал подпрыгивать словно глиссер. С другой стороны, энергоемкость у шасси великолепна! За все время пути подвеску не удалось пробить ни разу. А я, поверьте, старался.
О красоте Иссык-Куля можно говорить бесконечно. Лучше посмотреть на фотографии, а еще лучше увидеть его воочию. Правда, чтобы беспрепятственно обозревать его окрестности, желательно ехать туда на внедорожнике. Впрочем, и Chevrolet Cobalt вполне подойдет. Большой клиренс и всеядная подвеска позволяют этому седану забираться в такие дебри, куда подавляющему большинству легковых автомобилей путь заказан. Я ездил по каменистым тропам и горным ущельям, выезжал на песчаный берег озера, пробирался по заболоченным участкам, а автомобиль просто ехал и ехал, с легкостью преодолевая самые сложные препятствия. Словом, Cobalt показал себя неприхотливым и надежным транспортным средством, отлично приспособленным для дальних путешествий по дорогам самого разного качества.
Технические характеристики Chevrolet Cobalt 1.5 МТ
Тест-драйв Chevrolet Cobalt
Страшненький. Пожалуй, именно такой была первая мысль при виде небольшого седана Chevrolet. Посудите сами — большие фары странной формы, крутолобый фасад и небольшие колёсики. Но совсем скоро на это перестаёшь обращать внимание благодаря довольно большому клиренсу, приятному интерьеру, объёмному багажнику и относительно невысокой цене.
Ключ представляет собой большой брелок с выкидным жалом. Есть три кнопки: открытие, закрытие дверей и отдельная кнопка для открывания багажника. Также внутри ключа спрятана метка иммобилайзера.
Ключ представляет собой большой брелок с выкидным жалом. Есть три кнопки: открытие, закрытие дверей и отдельная кнопка для открывания багажника. Также внутри ключа спрятана метка иммобилайзера.Бюджетные седаны уже давно завоевали симпатию народа, и всё больше казахстанцев при выборе авто отдают предпочтение новому автомобилю, чем подержанному за те же деньги. И если пару лет назад бюджетники представляли собой морально устаревшие автомобили с откровенно простецкой отделкой и комплектацией, то теперь, с ростом спроса, появились современные, хорошо упакованные автомобили. Один из них Chevrolet Cobalt.
Как и многие бюджетники, внешне Cobalt своеобразный. Большой дорожный просвет, высокая подоконная линия и крыша. Учитывая области его распространения, мы придумали объяснение — быть выше раздолбанной дороги! Но главное, что кузов смотрится монолитом, а не из кусочков от разных моделей
Корни модели тянутся из далекой Бразилии, тоже развивающейся страны, кстати. А по утверждениям глобальных маркетологов, в таких странах большим спросом пользуются седаны даже в компактных классах. Поэтому небольшой Cobalt обладает трёхобъёмным силуэтом. И это не хэтчбек с прилепленным сзади багажником, линии кузова вполне такие гармоничные.
Задок, в отличие от морды, куда лаконичнее, но и оригинальности не растерял
Конечно, не обошлось и без украшательств, на которые падки люди любого социального слоя. Например, оптика переливается тысячами граней и щеголяет оттисками значка и надписи Chevrolet. Рельефы на кузовных панелях и, конечно, огромные золотистые кресты, чтобы издалека было видно, что перед нами Chevrolet. Кстати, казавшиеся небольшими колёса на самом деле вполне взрослой размерности 195/65 R15. Просто автомобиль довольно высокий — больше полутора метров в холке.
Рисовали засучив рукава
Можно подумать, что на многих бюджетных проектах дизайнеры отдыхают. Но это не так. В зажатых клешнях жёсткой экономии инженерам приходится изворачиваться как ужам на сковородке. И, несмотря на кропотливый труд, зачастую мы видим не самые удачные итоги такой работы. Случай с «Кобальтом» — исключение. Бразильские джиэмовцы под руководством шеф-дизайнера Карлоса Барбы славно поработали над новым седаном и добавили мелочей, которые радуют глаз.
В салоне царство пластика разных оттенков и фактуры. Но я не из тех, кто, попав за руль, сразу начинает всё щупать и простукивать поверхности. Для меня важнее эргономика. И с этим всё более-менее в порядке. Пока не заведёшь мотор. Синяя подсветка — это зло! Это давно поняли на «Фольксвагене», недавно её убрали из Hyundai. Теперь ждём, когда «шеви» это поймёт. Если отбросить личную неприязнь к синему цвету, то в принципе серьёзных претензий нет. Даже к панели приборов с цифровым спидометром привыкаешь за несколько километров. Управление климатом удобно и понятно. Магнитола немного замудрённая, но переключить станции радио на ходу можно без проблем.
Не шедевр, но пример брать можно
Что ни говори, а внутреннее убранство машин является важной составляющей при выборе. Грустно смотреть, когда ты пересел из одной машины в другую, а ничего не поменялось. Мы не против унификации, но и это нужно делать с умом. В «Кобальте» владельцы Chevrolet встретят похожие детальки от Aveo и не спутают его с любой другой маркой, но всё же интерьер тут иной, и также ощущается внимание к мелочам. Хотя, как и в других недорогих автомобилях, тот же звонкий пластик, неважная фактура и материалы обивки. Для производителей бюджетных машин это можно назвать хорошим примером.
Больше не понравилось расположение блока управления стеклоподъёмниками: чтобы опустить стекло, нужно согнуть руку. И, конечно, ручной режим автомата. Переключать передачу приходится не подрулевыми рычажками-лепестками и не движением рычага вперёд-назад, а путём нажатия на небольшую, но жутко неудобную кнопку на ручке селектора АКПП. Мы думали, что это неудачное решение, опробованное уже несколькими азиатскими производителями и раскритикованное всеми и вся, ушло в небытие. Однако нет.
Посадка в «Кобальте» высокая, капитанская. Сиденья не сказать что удобные, по крайней мере, тут есть намёк на боковую поддержку. Места хватит даже рослым водителям. А если у вас средний рост, то вообще здорово — просторно! Да и сзади не тесно — сам за собой я сажусь с приличным запасом места. Замечаю, что спереди много полочек и ниш разных размеров, куда можно распихать всё самое необходимое в пути. А вот сзади с этим беда — лишь карманы на передних сиденьях.
Светлый пластик салона в солнечную погоду отражается повсюду. Как в щитке приборов, так и в лобовике
Обзорность неплохая. Большие наружные зеркала спасают ситуацию. А вот передние стойки толстоваты, приходится выглядывать, чтобы за ними не спрятался пешеход. Через салонное зеркало оценить дистанцию при парковке тяжеловато — корма высокая и пухлая. Поэтому я сдавал назад, высунув голову в приоткрытую дверь. Парктроника, увы, нет.
Когда я садился за руль «Кобальта», я не ждал каких-то драйверских откровений и, возможно, именно поэтому мне понравилось, как живо машина следует за педалью газа. Правда, это касается только первых трёх передач, но в городе они используются чаще остальных. Переключения достаточно быстрые и плавные, так что в разрешённом диапазоне скоростей ехать вполне удобно. Кстати, автомат с удовольствием переходит на повышенные передачи, при спокойной езде обороты двигателя редко будут подниматься выше 3 000. Но передач тут шесть, поэтому даже с таким экологичным автоматом езда будет комфортной. Главное, не торопиться! Если захочется поехать быстрее, автомат начинает немного нервничать, подтыкая не те передачи. При этом ручной режим включать даже не возникает желания из-за неудобного переключателя.
Понравилась работа подвески. Очень собранная, сбитая и энергоёмкая. Конечно, кому-то она покажется излишне жёсткой. Но когда едешь по областной дороге и нет ни намёка на пробой или раскачку, прощаешь ей всё. Кстати, и салон, собранный из жёсткого и звонкого пластика, на плохой дороге держался молодцом — никаких посторонних скрипов, по крайней мере пока машина новая.
Единственное, что насторожило, — ощущение, что под сброс газа проявляется избыточная поворачиваемость. Возможно, дело в высокопрофильных шинах. Надо будет попробовать взять «Кобальт» на тест зимой.
Много добра войдёт
Не бывать успешному бюджетному автомобилю без ёмкого багажника. В такси работать? Пожалуйста. Дом строить? Пожалуйста. Урожай с дачи возить? Пожалуйста! Под все эти цели настраивают и характеристики «Кобальта» — высокий дорожный просвет, простая конструкция. Разве что заводских рейлингов у седана нет, придётся ставить дополнительно.
Удивило и то, что багажник открывается только кнопкой на ключе или самим ключом. Причём кнопкой можно открыть только при заглушённом двигателе — необходимо вынуть ключ из замка зажигания, выйти на улицу… Разгадка кроется в происхождении модели. Я уже упоминал Бразилию. Так вот, оказывается, там для предотвращения краж из багажников такая практика применяется производителями повсеместно. Для наших стран, конечно, кнопка открывания из салона не помешала бы.
Моё мнение
Можно ли считать Chevrolet Cobalt преемником Daewoo Nexia? И да, и нет. С одной стороны, прямая наследница «Нексии» — это Daewoo Gentra (Lacetti), хотя и Cobalt захочет занять свою ячейку в нише бюджетных автомобилей. И будет делать это с помощью современной начинки.
Готов ли я купить новую машину, пусть и классом ниже? Честно говоря, Cobalt очень понравился тем, что это нормальный автомобиль, в котором экономили не на каких-то важных элементах, а, например, на стоимости разработки или унификации с другими моделями. Но всё равно для меня остаётся важным чувство, что инженеры думали о том, как сделать лучше, а не дешевле. И поэтому я ещё посмотрю, что предложит рынок. Но если меня будут спрашивать о недорогом, современном и, самое главное, новом автомобиле, то я бы порекомендовал присмотреться именно к Cobalt.
Фишки
— панель приборов с дигитальным спидометром
Понравилось:
- энергоёмкая подвеска
Хорошо глотает все трещинки, заплатки и даже ямы, которых так много на наших дорогах - просторный салон
Конечно, простора больше в продольном направлении, но впятером можно усесться вполне комфортно. Задний дверной проём порадовал своим гостеприимством - вменяемая эргономика
Пусть не всё гладко, но в целом и посадка, и основные органы управления расположены удобно - большой багажник
Он даже не просто большой, он огромный! А ведь можно ещё сложить и заднее сиденье! - ездовые качества
Связка мотор-коробка работает дружно, переключения быстрые и легко прогнозируемые
Не понравилось:
- материалы отделки
Они недорогие. И неприятно пахнут. С цветом тоже не угадали — светло-коричневый пластик даёт много бликов в солнечные дни - селектор автомата
Замечаний два: 1. По прямому пазу легко можно проскочить режим D, попав в ручной М. 2. Неудобная кнопка ручного переключения сводит на нет полезный функционал автомата - дизайн передней оптики
Ну почему фары такие? За три дня тест-драйва я так и не привык к ним. Некрасиво
Дни проведения тестов «Кобальта» пересеклись с испытаниями ещё одного седанчика экономкласса — Nissan Almera. Сравним?
«Японец» франко-российского происхождения
или «американец» с бразильско-узбекскими корнями
Взгляд со стороны
Павел Ким
Личный автомобиль Renault Duster.
Поклонник автомобилей для активного образа жизни.
Сравнивая седаны Nissan Almera и Chevrolet Cobalt, первым делом приходишь к мысли, что обе машины далеко не красотки. Если же выбирать меньшее из двух зол, то мне милее лобастый Cobalt: он кажется свежее и интереснее. Приветливее у Chevy и салон: яркая приборка, симпатичное управление климатом. Renault, то есть Nissan, в этом плане бука: мрачный и убогий.
Но стоит начать пользоваться машиной по назначению, как понимаешь, что удобнее и человечнее Almera. Для того чтобы открыть багажник, не приходится глушить мотор и вынимать ключ из замка зажигания. Сиденья хоть и кажутся бесформенными мешками, гораздо удобнее красивых кресел в Cobalt’е. Двери закрываются легко и с благородным звуком, тогда как «Кобальт» вынуждает от души лупасить невесомыми дверьми. А уж когда попадаешь на заднее сиденье, то понимаешь, что счёт сравнивается. Хотя задний диван неплох и у Chevrolet. Интерьер «Кобальта» не только просторен и светел, но имеет несколько интересных решений. К тому же по всему салону раскиданы всевозможные кармашки и полочки, тогда как в «Ниссане» сложно пристроить даже мобильный телефон.
И это салон «Алмеры» за 18 тысяч с лишним долларов. Он ужаснее и старее того, что в «Кобальте» за $14 254. Я не согласен с такой арифметикой
Увы, на этом фоне прелести Nissan’а ничтожны. Едва порадовался прекрасной мультимедийной системе с 5-дюймовым сенсорным дисплеем, как взгляд натыкается на примитивное управление печкой/кондиционером, расположенные в очень неудобных местах клавиши управления стеклоподъёмниками и т. д. А уж как едет машина с дремучим 4-ступенчатым автоматом — это настоящий реквием.
Коробка мало того что тупит, так ещё и рывками включает пониженные передачи и расходует на литр топлива больше, чем Cobalt. Автоматическая трансмиссия Chevrolet тоже не отличается идеальным поведением, но работает значительно приятнее, а главное, в паре с 1.5-литровым мотором наделяет машину вполне приличной динамикой. По дорогами машины едут примерно одинаково, обе невосприимчивы к нашим горе-дорогам, однако Cobalt более собранный и точнее управляется.
Но главным аргументом, склонившим чашу весов в пользу Chevrolet Cobalt, является цена — $14 254 против $18 750. При всей моей любви к простым и идеально приспособленным к нашим условиям машинам на платформе B0 переплачивать четыре тысячи зелёных за просторный салон и ниссановскую эмблему на решётке радиатора я не вижу смысла.
Дешевле не значит хуже
Взгляд со стороны
Тимур Еникеев
Личный автомобиль Subaru Legacy Outback.
Поклонник классического ралли и заднего привода.
Во многих случаях я придерживаюсь мнения, что если товар дешевле, чем у конкурентов, то это дрэк. Такой принцип встречается и в автомобилестроении, хотя есть и исключения. Вот одна такая история.
Встретились мы как-то с Chevrolet Cobalt. Высокий седан со странноватым лицом не произвёл большого впечатления при беглом взгляде. Салон тоже ничем интересным не порадовал, за исключением оригинального щитка приборов. Серые тона интерьера, мягкое кресло, музыка и кондиционер. После крепкого рукопожатия с полиуретановым рулём мы поехали. Катались долго, но как-то описать это вряд ли можно — обычная езда без какого-либо драйва или, наоборот, нервозности. Так прошло три безмятежных дня. Пока меня не спросили: обменял бы я Chevy на Nissan?
Морды двух автомобилей на разный вкус, но Almera подкупает обилием хрома и даже сходством с моделями Infiniti
Седан Almera, презентованный ещё в 2012-м на Московском автосалоне, долго пробивался через российско-казахстанскую границу. И вот долгожданная новинка передо мной. На обмен я сразу согласился. Конечно, ведь это Nissan! Пять минут — и в ладони до боли знакомый реношный ключ с японской эмблемой. А ведь складной шевролетовский куда оригинальнее, заметил я. Ну да ладно, не стоит обращать внимание на такие мелочи. Пора радоваться «Ниссану»! Бордовый металлик «Алмеры» горел на солнышке, а хромированная отделка оконных проёмов олицетворяла успешную сделку. Однако недолго пришлось радоваться. Уже спустя пару часов я стал сомневаться, а к концу дня и вовсе захотел вернуть себе Chevy. Несмотря на весомую разницу в цене, топовый Cobalt (за $14 254) недотягивает по цене даже до базовой Almera ($15 000) — последняя оказалась совсем не той машиной, за которую себя выдаёт. И по существу не «Ниссаном» вовсе. Renault Logan, обёрнутый в яркий фантик. Всё: платформа, ходовка, трансмиссия, двигатель, салон и даже крышка бензобака — от донора.
На этом фоне я переосмыслил Chevy. Он, конечно, тоже не передовик, но тут и силовая часть шустрее и кнопки стеклоподъёмников на своих законных местах. Когда Cobalt подкатил обратно, я и дизайном его заинтересовался — увидел оригинальные грани на боковинах, какую-то идею в сложных передних фарах, а также серьёзность в линиях задка. И да, салон! Он тут хотя бы шевролетовский, своеобразный, а не от какого-нибудь старого Daewoo. Какими же слепыми мы бываем, когда речь идёт только о деньгах!
Ходовки и «Кобальта» и «Алмеры» рассчитаны на наши дороги, поэтому отличаются мягкостью и непробиваемостью. Чтобы послушать «бубух» от амортизаторов этих автомобилей, пришлось бы намеренно направить машины в глубокую яму, ведь рядовые шероховатости глотались безо всяких проблем. Хотя есть грешки со стороны эргономики, причём у обеих машин. Основными из них в Chevy я бы выделил управление борткомпьютером на левом подрулевом рычажке и путаницу с двумя рукоятками аудиосистемы, а в Nissan — старые реношные «тараканы» в виде слепого управления печкой и разброс кнопок по всему салону.
После долгих споров на звание лучшего мы приходили к паритету. Однако цена, наверное, расставит всё на свои места. Almera дороже, но от этого ведь не выглядит круче «Кобальта». Chevy дешевле, причём намного, но в грязь лицом не ударит. Парадокс? Отчасти да, но, как я говорил выше, исключения всё-таки бывают.
А если вы меня спросите, кому какой посоветовать, то я бы сказал, что Chevrolet Cobalt неплохо бы подошёл молодым водителям, не исключено, что и представителям слабого пола. Он доступный, более эмоциональный, современный, и этот щиток приборов с цифровым спидометром… А вот Nissan Almera себе в гараж выберет агашка, который чтит старые традиции и совсем не заморачивается на тему, где в автомобиле находятся кнопки подогрева сидений.
Кстати, это и не предположение вовсе, а реальный опыт. Как-то на часик я остался безлошадным и пришлось ловить попутку. Как на заказ остановилась новенькая Almera в полной комплектации, за рулём которой дяденька пенсионного возраста. Выехал проветриться, заодно и побомбить, как он признался. Мы заговорили о машине: как едет, какие есть проблемы и т. п. Впрочем, ответы были нейтральны, типа «ничего» или «нормально». Но на мой контрольный вопрос: «Нашли, где у машины включаются подогревы сидений?» — он призадумался и переспросил: «А они, что, тут есть?» Есть. Однако дедушку совсем не расстроило, что он не знал об этом. Ведь в его время в «жигулях» да «москвичах» и этого-то не было. А для подогрева пятой точки он обходится мягкой подушкой.
Вехи истории
Первый Cobalt появился в 2004 году в Северной Америке как замена небезызвестной модели Cavalier. Фактически это был переосмысленный на американский лад Opel Astra, у них одна платформа Delta. А это значит — McPherson спереди и полузависимая балка сзади. Выпускался первый «Кобальт» до 2010 года, как и Cavalier, в двух типах кузова (седан и купе).
Cobalt первой генерации так бы и остался ничем непримечательным автомобилем из Америки, если бы не горячая версия Chevrolet Cobalt SS. Взяв за основу купе с 2-литровым турбодвигателем, выдающим 260 л.с., поколдовав с подвеской, тормозами и салоном, американские инженеры смогли сделать так, что этот автомобиль до сих пор в десятке самых быстрых серийных переднеприводных автомобилей на знаменитой Нордшляйфе. 8 минут 22.85 секунды — это быстрее многих гораздо более именитых спорткаров (Aston Martin DB7 GT, к примеру, или Porsche Boxster, Mercedes-Benz SLK 55 AMG).
Нынешнее поколение Chevrolet Cobalt не имеет ничего общего со старым и выпускается с 2011 года только в кузове седан. С таким же именем седан производится и продаётся у себя на родине, в Бразилии.
Одноклассники
Побывавший на тесте Chevrolet Cobalt LTZ стоит 2 600 000 тенге ($14 254 по курсу 182.4 тг за $1). Какой седан класса B с коробкой автомат и кондиционером можно купить в этих пределах? На самом деле их много. И что интересно, сложно классифицировать покупателя для каждого из них. Какие-то машины берут для работы в режиме такси, а какие-то становятся единственным и любимым автомобилем в семье. Бюджет покупателя тут, как нам кажется, играет решающую роль, даже если автомобиль приобретается для служебных целей.
Комплектация
Chevrolet Cobalt предлагается в пяти версиях. Базовая так и называется Base. Её цена — 2 200 000 тенге — включает в себя водительскую подушку безопасности, крепления ISOFIX на заднем сиденье, передние электрические стеклоподъёмники. Диски штампованные, 14-дюймовые.
Доплатив 120 000 тг к базовой, получается комплектация L, в которой есть кондиционер. За автомат нужно доплатить ещё 140 000 (комплектация — LT 2 480 000 тг). Если вам нужна ABS и подушка безопасности для переднего пассажира, то смотрите на комплектацию LS за 2 400 000 тг. А у нас на тесте была самая нафаршированная версия «Кобальта» — LTZ. Она стоит 2 600 000 тг. Помимо автомата щеголяет литьём на 15 дюймов, передними противотуманками, хромом во внешней отделке, сигнализацией и задними электростеклоподъёмниками. Также в топовой версии есть подогрев передних сидений, борткомпьютер и аудиосистема с USB-разъёмом.
Гамма моторов
Chevrolet Cobalt для рынков СНГ оснащается только одним двигателем объёмом 1.5 литра (105 л.с., 134 Нм), произведённым на моторном заводе GM Powertrain под Ташкентом в Узбекистане. Блок отлит из чугуна, головка блока из алюминия, два распредвала, цепной привод ГРМ и распределённый впрыск.
На бразильском рынке для «Кобальта» предлагается два бензиновых восьмиклапанных движка — 1.4 л и 1.8 л. (102 л.с., 126 Нм и 108 л.с., 161 Нм соответственно).
Дела трансмиссионные
Для Chevrolet Cobalt предлагается два типа коробки передач: 5-ступенчатая механическая и 6-ступенчатый автомат. И если механическая коробка — традиционное предложение в этом классе, то автомат удивляет своей современностью, недорогие компакты редко балуют даже 5-ступенчатым автоматом. Привод только на передние колёса.
Шасси
В основе Chevrolet Cobalt лежит платформа GM Gamma II, разработанная корейским отделением GM. Эта платформа используется для большинства компактных авто, выпускаемых разными подразделениями GM.
Традиционно для недорогих массовых платформ спереди стоят стойки McPherson, сзади — балка. Рулевая рейка оснащена гидроусилителем, передние тормозные механизмы дисковые, вентилируемые, задние, кстати, барабанные.
Безопасность
Наш автомобиль оснащён двумя фронтальными подушками безопасности, причём пассажирская отключается на тот случай, если вы будете перевозить ребёнка спереди. В приводе тормозов есть антиблокировочная система.
К сожалению, независимых краш-тестов для испытания пассивной безопасности автомобиль ещё не проходил.
Был один удар, правда, с целью оценить повреждения при небольшом ДТП, которые часто происходят в городах. Это исследование провели эксперты российского издания «Авторевю». Основа испытания — удар на скорости 15 км/ч о недеформируемый барьер с 40%-м перекрытием.
Результаты теста таковы: порван кожух бампера, треснули обе фары, помялся капот, уехало назад переднее крыло. Среди скрытых повреждений — погнуло рамку крепления радиатора (телевизор). В целом результаты ожидаемы, а главное, что стоит отметить, как правильно сработал сминаемый брус, предотвратив повреждения лонжерона и сохранив геометрию колёс.