Как Кодиак только дешевле – испанский SEAT Tarraco

Технические характеристики

Когда-то испанская компания не имела кроссоверов вообще, теперь после Парижского автосалона появится третий кроссовер – SEAT Tarraco. Это флагманская модель линейки, название которой традиционно дано в честь страны – это город в Каталонии, который выбрал народ в качестве имени.

Это собрат Kodiaq и Tiguan, правда более дешевый. Уже давно устаканилась структура VAG группы, где испанец является самым базовым и соответственно самым дешевым. То есть, вы получаете тот же кузов с некими переделками, но дешевле.

Содержание:

Собственный дизайн

Это и нравится покупателям, ведь визуально машины абсолютно разные, хотя технически и в салоне практически не отличаются. Спереди собственные узкие диодные фары, немного напоминающие Инфинити. Посередине установлена стильная полностью хромированная решетка радиатора с V-образными секциями.

Бампер – все хорошо с высоко поднятыми большими противотуманными фарами. Удивила нижняя накладка Tarraco 2019-2020 в стиле декоративного выхлопа, который обычно ставится сзади. Серьезно, точно такие же вставки некоторые производители делают сзади, имитируя выхлоп.

Сзади конечно есть серебристый декор с отверстиями, якобы имитирующий выхлопную систему. Здесь немного непропорционален размер стекла и крышки багажника. Диодные фонари, соединены верхней хромированной полосой. Бампер по большей части пластиковый с отражателями.

Профиль получился за счет углубленной полосы наверху, проходящей через ручки и устремляющейся к верхней стороне фонаря. В качестве декора использована хромированная накладка над пластиковым порогом. Хром также использован вокруг окна. Удивила размерность дисков, начинающихся от 17-дюймовых, опционально расширяемых аж до 20-дюймовых.

Габариты флагманского кроссовера:

• длина 4735 мм;
• ширина – 1839 мм;
• высота – 1658 мм;
• колесная база – 2790 мм;
• дорожный просвет – 190 мм.

Интерьер

Внутри также внесены некие уникальные моменты – собственная панель торпедо. По материалам все-таки соответствие бюджету марки, но за ваши деньги производитель готов сделать салон Tarraco дороже. Речь про кожу и дерево вместо ткани и простого пластика. Сиденья изначально обшиты комбинацией ткани и кожи, дальше комбинация кожи и алькантары, а после только кожа.

Семейная предназначенность испанца в 7 посадочных местах. Третий опциональный ряд сидений конечно тесен, кроме детей туда сажать некого. Первые два ряда намного просторней, места достаточно и сиденья вполне удобные, особенно передние.

3-спицевый мульти-руль совершенно не удивляет, а вот приборная панель красива. Это 10,25-дюймовая виртуальная панель Digital Cockpit со стильным оформлением и двумя дополнительными датчиками по бокам экрана.

Также здесь уникальная отдельная мультимедиа – 8-дюймовый дисплей мультимедиа (опционально 9,2-дюймовый), дополненный голосовым помощником Alexa, навигацией и системой управления жестами. Музыка в SEAT Tarraco 2019-2020 неплоха, а если хочется мощнее, доступна опциональная аудиосистема Beats. Нижний блок климата ничем не удивит – классика VAG группы.

Также ничего нового не видно на центральном тоннеле. Там USB-порты, прикуриватели, рычаг КПП и масса кнопок других систем. Есть стильная шайба за рычагом КПП – управление режимами полного привода.

Порадоваться покупатель может огромной панораме, но стоит она 1300 долларов.

Багажник очень вместительный, но все зависит от заказанных посадочных мест. В базовом оснащении будет 760 литров, а со сложенным диваном выйдет 1920 литров. 7-местный кроссовер оставит сзади 230 литров пространства, а сложенные кресла дадут 1775 литров. Причина в подушках третьего ряда.

Технические характеристики

Подробнее

Покупателю предложено 4 двигателя разной мощности. Все моторы известны владельцам Кодиака, но в России эти двигателя не ставятся.

1. Базовая комплектация Таррако Style оснащена 1,5-литровым турбированным бензиновым двигателем. Он выдает 150 лошадей с 250 единицами момента. Этого уже достаточно, ведь испанец будет разгоняться до сотни за 9,7 секунды.
2. Еще из бензиновых агрегатов предложен 2-литровый TFSI. Он уже выдает 190 лошадиных сил с 320 H*m крутящего момента. Разгон лучше – 8 секунд, а вот расход производитель не заявляет.
3. Дизель по сути один – 2-литровый TDI, выпускающийся в двух версиях: 150 лошадей или 190 лошадей. По сути такая же мощность, но момента больше. У них даже разгон идентичен, но дизель явно экономичней.
4. Гибридный PHEV – 1,4-литровый TSI и электрический синхронный мотор. Суммарно установка выдает 245 лошадей и 400 H*m момента. Электромотор питается от литий-ионного аккумулятора 13 кВт*ч. За счет электричества машина может проехать 50 км. Такая модель самая быстрая – 7,4 секунды до 100 км/ч.

Младшие моторы Tarraco работают в паре только с 6-ступенчатой механикой, остальные стыкованы с 7-ступенчатым роботом DSG DQ500. Также базовые кроссоверы остаются переднеприводными, а остальные получают полноприводную систему 4Drive с многодисковой муфтой Haldex. Система до 50% максимум отдает задней оси.

Подвеска вкруг независимая – стойки МакФерсон спереди и многорычажная подвеска сзади. Это платформа MQB, которую можно дополнить электронноуправляемыми амортизаторами DCC. Да, ходовая не самая комфортная, ее иногда пробивает, но в меру.

Ведет себя машина хорошо, неплохо реагируя на руль, крены минимальны, рысканья нет из-за колесной базы – хорошо. Кодиак другой, инженеры перенастроили всю конструкцию, поэтому Чех еще мягче и приятнее.

Кроссовер продается в Германии в трех комплектациях: Style за 30 380 евро, Xcellence за 34 280 евро и топовая Tarraco FR за 35 780 евро. Это минимальные ценники, которые легко увеличиваются дополнительными опциями. Также это дешевле собратьев VAG-группы.

Повторимся, что в России машина продаваться не будет, здесь Шкода хорошо продается. В Европе бренд стал пользоваться еще большей популярностью после выхода кроссоверов и SEAT Tarraco 2019-2020 будет продаваться хорошо. Общий вердикт по модели – 4 из 5 и это вполне объективная оценка по нашему мнению.

Видео

Основной автор сайта и основатель нескольких автомобильных интернет-проектов

SEAT Tarraco и Skoda Kodiaq – родные братья, но с разным воспитанием

Сегодня у меня необычный тест. Один из главных героев в нем — кроссовер SEAT Tarraco. И, наверное, это все, что вам нужно знать о нем. Конечно, я бы мог еще добавить то что, этот автомобиль представили еще год назад в Париже, но только теперь доставили к нам. А еще, вероятно, вам бы было интересно узнать, что это семиместный автомобиль и что у него есть полный привод, работающий в тандеме с мощным двухлитровым дизелем на 190 лошадей. Но говоря по правде, этот автомобиль мало чем отличается от давно известного Skoda Kodiaq, ну разве что шильдиком.

В настоящее время в дружной семье VAG происходят невероятные перевоплощения. Раньше иерархия была очевидной. Был Volkswagen, выше стояла Audi, а ниже — Skoda. А вот SEAT никогда толком не входил в эту триаду. Правда, это можно считать вполне объяснимой ситуацией, ведь испанский бренд символизировал спортивность и эмоциональность. Якобы, это все тот же Фольксваген, только более «драйвовый». Ну, возможно это и так, хотя очень условно.

Но теперь, я всё чаще и чаще начал слышать, мол SEAT — это самый базовый бренд, затем идет Skoda, еще выше Volkswagen, ну а на вершине Олимпа — его величество Audi. И я не верил в эту градацию до последнего. Но вот недавно я увидел Skoda Kamiq с материалами отделки салона лучшими, чем у VW T-Roc. А новый Golf вообще оказался настолько нафаршированным разными фишками и технологиями, что далеко не каждый Audi может похвалиться тем же. Так вот, SEAT Tarraco также удивил, и здесь нашлось достаточно таких вещей, которые меня просто вынудили его сравнить с Skoda Kodiaq — лицом к лицу, и разобраться в чем они все-таки отличаются.

Лень читать? Смотрите видео-тест кроссовера SEAT Tarraco:

А также смотрите подробный обзор ЧтоПочем SEAT Tarraco:

Внешность и происхождение

Некоторые особенно внимательные могут сразу заметить, что в профиль Tarraco очень напоминает VW Tiguan Allspace. Это и хорошо и плохо одновременно, но отмечу лишь, что у кроссовера от Фольксваген диспропорция больше бросается в глаза, даже не смотря на то, что SEAT даже на 4 сантиметра длиннее. А благодаря немного другой передней и задней части Tarraco выглядит даже интереснее.

Кстати, забавно, но SEAT Tarraco смело можно назвать немецким автомобилем. Представьте, как всё перевернулось. Немецкий Tiguan Allspace производится в Мексике, чешский Kodiaq собирается в Украине, а испанский Tarraco собирается в Германии.

Цены и разновидности

А вообще, Allspace у нас не продается, в отличие от Skoda. Причем чешский кроссовер пользуется довольно неплохим спросом. Правда, относительно привлекательная базовая цена в 28 500 тысяч долларов предлагает всего лишь двигатель 1.4 литра на 150 сил и механику. Автомат вы получите за 31 тысячу, где уже будет и двухлитровый TSI на 180 сил. Кстати, этот мотор с легкостью можно «чипануть» до 250 лошадей, так как в этом варианте будет установлена коробка DQ500, а это уже серьезная заявка. Также для Skoda Kodiaq доступен двухлитровый дизельный силовой агрегат на 150 или 190 лошадиных сил. За версию на 150 лошадей и коробку DQ381 придется заплатить уже более 32-х тысяч долларов, а более мощный дизель с DQ500 обойдется покупателю более 35 тысяч. Связки мотор-коробка именно в дизельных версиях я считаю самыми сбалансированными по своим характеристикам.

У SEAT Tarraco входная цена выше, ведь механика здесь не предлагается, а еще испанский кроссовер бывает только полноприводным. За версию 1.4 TSI и роботизированную коробку DQ250 на 6 передач с «мокрым» сцеплением придется выложить 34 тысячи долларов. Дизельный вариант на 150 лошадей и коробкой DQ381 стоит уже 37 тысяч. Немало, конечно и это дороже, чем Skoda. Но здесь все дело в комплектациях. SEAT сразу стартует со средней — Style. Топовый двухлитровый двигатель на 190 лошадей в единственно возможной комплектации Xcellence вы получите за более чем 40 тысяч долларов.

Салон

Конечно, это уже довольно неприличная сумма, и понять это пока сложно. Но давайте посмотрим, что мы еще за такие деньги получим. Семь мест в салоне – это уже неплохо. Правда, третий ряд нельзя назвать полноценным, а скорее предназначенным для детей. Кстати, «галерка» здесь как и у Kodiaq предлагается за доплату, зато, эта доплата в SEAT меньше долларов на 500. Еще за 40 тысяч вы не получите кожаный салон, а обивка на сиденьях будет комбинированной – ткань со вставками из алькантары, либо чего-то подобного. Кожа также предлагается, но за 800 долларов.

Пока мне сложно понять, откуда такая цифра в 40 тысяч. Панорамная крыша также будет доступна только за 1300 долларов. Материалы отделки салона, хоть и качественные, без претензий, но отнюдь не премиальные, примерно сопоставимые с тем же Tiguan. Посадка на водительском месте нормальная, но не идеальная и это я впервые так отзываюсь об автомобиле от VAG, кстати. Правда, нужно сделать скидку на мой двухметровый рост.

В чешском кроссовере всё аналогично. Материалы применены немного другие, но принципиально они не отличаются. Сборка также хорошая, без претензий. Нигде ничего не люфтит и не шатается. Посадка, архитектура торпедо – все почти такое же можно увидеть и в SEAT. Ну, вот разве что вставки на торпедо, которые имитируют шпон, в Skoda мне больше нравятся, чем пластиковые вставки в Tarraco.

Средние ряды сидений также ничем не отличаются. В SEAT и Skoda второй ряд можно сдвигать и регулировать наклон спинок. Могут быть доступны подогревы сидений и климат контроль. В целом второй ряд как Tarraco, так и Kodiaq предлагает очень хороший уровень оснащения.

Короче говоря, если глубоко изучать вопрос по ценам, варьировать опции и подбирать комплектации, то окажется, что стоимость этих двух кроссоверов практически не отличается. Где-то есть беспроводная зарядка, а где-то подогрев руля. Где-то ткань базовая круче, а где-то в ТОПе за кожу не нужно доплачивать. И вот так смотришь, ну один в один. Слегка поработали над дизайном интерьера, но суть та же. Хотя это, наверное, к лучшему. Учитывая то, что Kodiaq популярен у нас, почему бы Tarraco не отгрызть кусочек продаж чешского автомобиля?

Мультимедийные системы отличаются, но по сути — это одна система с разными «скинами». Зато панель приборов у Tarraco уже цифровая и её можно назвать стандартной для SEAT. Выглядит это хорошо, и в плане удобства нет никаких вопросов.

Премиальная аудио система у Skoda Kodiak от «Canton», в SEAT Tarraco установлена система «Beast». И здесь стоит отметить, что когда автомобиль стоит, то качество звука в Tarraco на хорошем уровне, и я смело даю 7 баллов. А вот на ходу, из-за слабой, как для этого класса шумоизоляции, музыка звучит уже не так хорошо, поэтому оценку пришлось снизить. Причем недостаток звукоизоляции ощущается во всем. Слышно многое, и снаружи, и от дороги, и двигатель. Это значит только одно. Нужно рассчитывать и добавить к вашей цене еще тысячу долларов на дополнительную звуко-виброизоляцию и вероятную замену передней акустики. И это будет самым правильное решением.

Двигатель, коробка и динамика

Двигатель нашего тестового Tarraco производит очень приятные впечатления. Это двухлитровый дизель на 190 лошадей. Все дело в том, что он имеет большой крутящий момент — 400 Нм, это как у некоторых V6. Мотор очень хорош и к нему точно нет никаких замечаний. Везет Tarraco с таким мотором на любых скоростях вообще без проблем, всё первоклассно, а по ощущениям он кажется еще мощнее. Кстати и по заявленным цифрам разгона, этот мотор приятно удивил – 8 секунд от 0 до 100 км/ч. Конечно, в обычном режиме езды такой цифры нам достигнуть не удалось, как мы не старались. Откуда же 8 секунд? Оказалось, что здесь есть функция Launch-control, что было для нас неожиданностью, ведь мы имеем дело всего лишь с семейный семиместным кроссовером. Именно благодаря этой «фишке» нам удалось приблизиться в разгоне к заявленной цифре. Мы получили 8,75 секунды. Правда, без «лаунча» Tarraco медленнее более, чем на секунду. Кстати, Skoda Kodiaq с мотором на 150 лошадей, в нормальном режиме, без Launch-control разогнался до сотни за 10,43 секунды.

Да, при необходимости вы можете использовать «лаунч» и обгонять всех прямых конкурентов со светофоров. Но, тем не менее, в реальной жизни, думаю, это не так уж и часто будет необходимо. Не смотря на то, что DQ500 – это топовая коробка передач из стандартных роботов, эта АКП, как и любая другая DQ не отличается плавностью и скорострельностью на малых передачах. Безусловно, она работает нормально, как для робота, но смыкает сцепление долговато, что даже немного ощущается в разгоне. На передачах свыше второй всё прогнозируемо понятно, но я могу констатировать только одно — гидромеханический автомат всегда плавнее и понятнее. С другой стороны, DQ500 — это один из самых надежных роботов и это, думаю, хорошая новость.

Ходовые качества

Кинематика подвески кроссовера SEAT на высоте. Стоит ли вообще говорить, что по ходовым качествам Tarraco даст фору многим? Во-первых, подвеска независимая, а во-вторых, ходовая очень энергоёмкая, прямо лучшего и не пожелаешь. Конечно, на серьезных ямах подвеска пробивается, но в целом её можно назвать больше сбитой, чем мягкой.

И благодаря таким настройкам, управляется Tarraco в лучших традициях автомобилей SEAT — понятно, безопасно и даже на больших скоростях без лишних раскачек. Благодаря длинной базе никакого рысканья не ощущается. Руль наливается тяжестью и чувствуется хороший ноль. Конечно, управляется этот SEAT не так, как обычный хэтчбек, в силу своего клиренса в 19 см, но в среднем здесь дела обстоят лучше, чем у многих одноклассников. В результате, могу точно сказать, что Tarraco получился ярким и приятным в управлении автомобилем, что меня было неожиданностью.

А вот Skoda — его антипод. Чешский кроссовер мягче, вальяжнее и флегматичнее. И это при тех же технических характеристиках. Я даже удивился, как удалось сделать эти автомобили настолько разными. В Kodiaq еще меньше ощущается мелкой тряски на неровностях. Хотя более размазанный и пустоватый руль кто-то может и оценить, вот правда это точно не про меня. Но зато Kodiaq кажется более подготовленным для наших реалий. Здесь уже каждый подбирает автомобиль под себя. Расход топлива Kodiaq показал примерно 7.5 литров, если ездить в среднем темпе. Клиренс у большого кроссовера Skoda также достойный, и составляет 18.5 см, и это также, как и у SEAT — хорошая заявка для съезда с асфальта.

Бездорожье

Кроссовер SEAT Tarraco оснащается классическим полным приводом с муфтой Haldex. По геометрии не самую лучшую роль играет длинная база машины. Зато здесь есть возможность выбрать специальный режим для бездорожья. А главное – это 400 Нм момента, которые дают очень большие возможности для преодоления вполне серьезных преград. В SEAT заявляли об особой эффективности своего оффроуд режима и это можно считать справедливым. Я особо не верил в его успех, но, тем не менее, далеко не каждый кроссовер, да еще и таких размеров проехал там, где Tarraco. В результате небольшого испытания по бездорожью, отмечу, что Tarraco может заехать дальше остальных, главное, трезво оценивать возможности. К слову, у Kadiaq также есть специальный режим для бездорожья, поэтому здесь наверное будет паритет.

Выводы

Подводить итоги в этом спарринге оказалось сложнее, чем я думал вначале. После первых пятнадцати минут за рулем Tarraco я настроился скептически к его успеху на рынке в силу отсутствия шумоизоляции, высокой цены, неоправданности удешевления некоторых элементов отделки салона. Все это мне казалось не дотягивает до заявленной цены. Я был уверен, что Kodiaq его разорвет в клочья, но вышло не совсем так.

По факту получили два довольно разных автомобиля, причем настолько, что портрет покупателя здесь абсолютно другой. Чешский кроссовер Skoda Kodiaq — для взрослых, никуда не спешащих людей. Им ни к чему ваша управляемость, им не нужен лаунч-контроль. Там во главе угла мягкость и неспешность. А вот в SEAT Tarraco все совершенно по-другому. Он для людей моложе, по крайней мере, духом. Это автомобиль для тех, кто еще не растерял тяги к удовольствию от преодоления расстояний, от управления автомобилем. Кроме этого, внешность SEAT, на мой взгляд, свежее и интереснее. Это вам не очередной Kodiaq во дворе. Это нечто большее.

Ну, и почему я говорю “спарринг”? Потому что дракой это назвать невозможно. В глобальном смысле — они находятся в одной лодке. Просто на разных её бортах.

Обсуждение тест-драйва Tarraco

«Был Volkswagen, выше стояла Audi, а ниже — Skoda. А вот SEAT никогда толком не входил в эту триаду.»
А «триады», собственно никогда и не было. Было 4 основных бренда (Skoda, SEAT, Volkswagen, Audi) и 2 премиальных: Bentley и Lamborghini.
Ну и утверждение, что «сейчас SEAT — базовый бренд» тоже не совсем корректно. SEAT является (и был с момента вхождения в VAG в 1986 году) «базовым» для молодёжно-спортивной линии VAG, где дальше стоят Audi и Lamborghini. В свою очередь Skoda начинает линию «семейных» марок, которую продолжают Volkswagen и Bentley.
Такое деление, одно время, было даже зафиксировано делением на бренд-группы: Audi Brand и Volkswagen Brand. Сейчас, правда, от бренд-групп отказались, но идеологически-маркетинговое деление осталось.
Ну и кроме того, можно сказать, что на сегодня SEAT самый динамично развивающийся бренд концерна, который на протяжении последних лет пяти, ежегодно устанавливает новые рекорды своих продаж.

Кстати, одно время, в Великобритании, SEAT продавали под слоганом «SEAT — the last step to Audi» (SEAT — последняя ступенька к Audi).

Чисто внешне — Tarraco действительно выглядит более гармоничным.

Внешность — получше Шкоды, да и Фольксвагена. А вот дисплей на панели лучше вписан на Шкоде — этот торчащий планшет портит всё впечатление.